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Dans la construction moderne des véhicules à deux roues,il est déjà bien connu de suspendre,en vue d'une sus- pension élastique de la roue arrière,la fourche respectivement le bras pivotants sur l'arbre principal ou de renvoi à l'in- térieur de la boite de vitesses.La suspension dont l'axe de pivotement est ou bien très rapproché de l'axe du pignon d'en-* tralnement ou bien coïncide directement avec l'axe du pignon, présente les conditions les meilleures pour assurer une bonne durabilité de la chaîne ou de l'arbre cardan.Un autre avan- tage de cette mise au point consiste dans le fait que l'arti- culation ainsi créée ne se trouve pas exposée aux pannes mécaniques ou aux impuretés.D'autre part, cette disposition de la suspension ne gâte point la ligne esthétique et fuyante du bloc-moteur,
ce qui est une exigence indispensable dans les constructions des machines modernes.On connaît aussi des
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constructions, où la fourche ou bien le bras pivotants sont suspendus dans l'axe des pédales.Cependant, ces dispositions n'accomplissent pas l'effet visé par la présente invention, car il s'agit là d'une disposition simple d'une fourche pivotas te, par exemple dans le cas des bicyclettes sans boite de vi- tesses,où la fourche se trouve suspendue hors du corps de moyeu.
Laprésente invention a pour objet la disposition de la suspension de la fourche pivotante dans les petits véhicules à moteur, à deux roues,dits vélomoteurs, dont.la boîte de vi- tesses est combinée avec les pédales.Afin d'assurer une sus- pension couverte et en même temps assez large et stable, la fourche suspendue selon la présente invention est logée di- rectement sur l'arbre des pédales, traversant non seulement la boite de vitesses proprement dite,mais aussi ses couvercles.
Les deux oeillets de suspension de la fourche sont logés avan- tageusement dans des espaces clos entre les paliers de la boîte de vitesses et des couvercles.Un autre avantage de cette disposition par rapport aux dispositions connues jusqu'ici consiste.en la simplicité de production et de montage,le mon- tage sur l'arbre des pédales permettant l'usage des oeillets non divisés de la fourche pivotante.
Le dessin annexé illustre,à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de la présente invention, montrant schématiquement une coupe axiale partielle du bloc moteur.
Le moteur 1,destiné en ce cas pour les véhicules légers à deux roues,dits vélo-moteurs,forme groupe avec la boite de vitesses 2 et les couvercles 3, combiné à cet effet avec les pédales 4. La fourche 5 comportant des oeillets de suspension 6 est montée sur l'arbre 7 des pédales, confectionné en une pièce et passant par la boite de vitesses et par les deux cou- vercles 3 de celle-ci.La fourche est donc largement montée
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dans l'espace compris entre la boite de vitesses proprement dite et les deux couvercles de la boîte entre quatre paliers 8,9.Cette mise au point permet un montage parfaitement ren- forcé et stable de la fourche arrière pivotante, adapté particu- lièrement bien aux efforts,
auxquels la fourche se trouvera exposée.Tout en maintenant l'avantage d'un montage parfaite- ment étanche de l'articulation à l'intérieur d'un espace non poussiéreux et lubrifié,ladite disposition présente l'avanta- ge essentiel d'une production et d'un montage très simples.Le procédé de montage consiste par exemple dans le placement propre de la fourche,après quoi l'arbre 7 des pédales est mis en place et les douilles 10 sont montées, de sorte qu'il est possible de faire usage d'une fourche complètement montée à oeillets 6 non divisés et à entretoise 11,reliée selon les besoins ou bien de manière fixe ou bien de manière démonta- ble à la fourche.
REVENDICATIONS.
1. Bloc moteur à dispositifde commande pivotant,par- ticulièrement pour véhicules à moteur légers à deux roues, en combinaison avec les pédales, caractérisé par le fait que lafourche pivotante (5) portant la roue arrière est suspendue conjointement avec le dispositif d'entraînement de la roue arrière de manière pivotante sur l'arbre (7) des pédales à l'intérieur du bloc moteur de façon telle que chacun des deux oeillets (6) de suspension de la fourche est logé à 1* intérieur d'un espace clos compris entre le palier (8) de la boite de vitesses et le palier (9) du couvercle, à travers lesquels passe l'arbre des pédales.
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