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J. JOZIF et K. VENYGR, résidant à P R A G U E .
BLOC-MOTEUR A MECANISME DE COMMANDE PIVOTANT, EN PARTICULIER POUR VEHICULES
A MOTEUR MONOPISTES. '
Pour la suspension de roues AR, par exemple, dans le cas des vé- hicules à moteur monopistes des dispositifs sont connus, où la fourche pivo- tante est suspendue dans le bâti du véhicule indépendamment du groupe moteur.
La transmission du couple de la boite de vitesses à la roue arrière est assu- rée en pareil cas par deux moyens élémentaires convenables.L'un d'eux con- siste en une chaîne de commande, un élément de construction mécanique ne don- nant plus entière satisfaction aux exigences de la technique moderne, l'autre est un joint cardan plus moderneo Les inconvénients et avantages de ces deux éléments sont bien connus en pratiquée La plupart de ces constructions présen- te l'inconvénient en commun que la suspension élastique de la roue arrière occasionne des changements de la distance entre l'essieu moteur et l'essieu entraîné.
Afin de remédier à cet état de choses la chaîne est périodiquement tendue,tandis que l'arbre de transmission doit être pourvu pour le mouve- ment combiné d'un joint cardan compliqué (homo-cinétique).Dans les construc- tions modernes des machines à bâti pivotant la tendance prévaut d'éliminer l'inconvénient susdit en suspendant la fourche dans l'axe de l'arbre moteur de la boîte de vitesses.Cependant, dans ces constructions bien connues la, suspension de la fourche est disposée généralement au côté extérieur du bloc- moteur,séparée de la construction du bâti.
Cette disposition n'assure pas la co-axialité exacte du mécanisme pivotant et ses articulations sont sujet- tes aux dérangements Mécaniques , fuites et impuretés.En outre, la disposi- tion sus-indiquée détériore la ligne esthétique et aérodynamique du bloc-mo- teur.
La caractéristique principale de l'objet de la présente invention consiste en ce que le mécanisme pivotant est disposé en porte-à-faux de ma- nière à pouvoir pivoter ensemble avec les éléments de commande encastrés di- rectement autour de l'axe de l'un des deux arbres de la boite de vitesses à l'intérieur du bloc=moteur. Dans cet arrangement, les roulements du mécanisme
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pivotant sont recouverts d'une manière parfaite par le bloc-moteur, de sorte à éviter les dérangements mécaniques, fuites et encrassages susmentionnés, tout en assurant une co-axialité parfaite du mécanisme pivotant avec l'arbre moteur.
Il est aussi possible, avec cet arrangement, de détacher d'une maniè- re facile et convenable le mécanisme pivotant avec les éléments de commande de la boîte de vitesses. Il est également possible de retirer d'une manière convenable hors de la construction du bâti le groupe moteur avec le mécanis- me de commande pivotant en tant qu'unité complètement assemblée, le bloc du groupe constituant son élément de connexion.
La conception suggérée repré- sente donc une nouveauté technique marquante donnant satisfaction à toutes les exigences modernes, tout particulièrement dans son application à des ma- chines pourvues d'un arbre de transmission
Le dessin annexé illustre d'une manière schématique donne un exemple de réalisation de l'idée fondamentale de l'invention appliquée à une machine munie d'un arbre de transmission.
Fig. 1 montre une vue partielle de la construction d'une machine avec moteur, dont le vilebrequin est disposé transversalement par rapport au plan du bâti.
Fig. 2 une coupe selon la fig. 1 dans le plan de la boîte de vi- tesses.
La transmission du vilebrequin 1 du moteur 2 sur l'arbre primaire 3 de la botte de vitesses peut être réalisée soit au moyen d'une chaîne soit, comme c'est le cas dans l'exemple illustré, au moyen d'engrenages 4,5. Avan- tageusement le rapport de ces engrenages est choisi 1-1 afin d'éviter l'aug- mentation du couple transmis dans la boite de vitesses.La transmission du couple de l'arbre de renvoi 6 sur l'essieu arrière 7 est réalisé par un sim- ple arbre de transmission 8. A cet effet une paire de pignons coniques 9 et un engrenage conique ou à vis sans fin 10 assure la réduction du rapport de vitesse nécessaire. Afin d'assurer une prise très souple entre moteur et boite de vitesses un amortisseur 11 est monté par exemple sur l'arbre pri- maire.
Directement sur l'axe de l'un des deux arbres de la boite de vites- ses, dans l'exemple illustré sur l'axe de l'arbre de renvoi 6 un organe pi- votant 12 en porte-à-faux est monté de manière tournante à l'intérieur de la boîte de vitesse, le dit organe étant bifurqué en deux roulements 13, 14 embrassant de deux cotés les engrenages de la boite de vitesses. La four- che avec les deux roulements est recouverte du coté extérieur d'une manière parfaite par exemple par les couvercles 15 du bloc moteur. Pour améliorer l'étanchéité de la fourche pivotante il est aussi possible de placer le rou- lement 13 entre les pignons coniques 9 et les engrenages de la boite de vi- tesses.
Afin d'assurer un démontage facile de l'organe pivotant 12 les rou- lements 13, 14 de l'organe pivotant 12 peuvent être divisés ou bien l'arbre autour duquel tourne l'organe pivotant peut être divisé à l'endroit des pa- liers 13, 14. Après avoir poussé au dehors les douilles 16 avec les paliers respectifs éventuellement avec les éléments de jonction, il est possible de détacher convenablement l'organe pivotant de la boite de vitesses. L'organe pivotant 12 se termine en bras porteur 17, dans lequel se trouve encastré le mécanisme de commande de la roue arrière. L'organe pivotant est supporté élas- tiquement au moyen d'amortisseurs hydrauliques ou similaires 18 montés sur la machine de toute manière convenable.
Le bras porteur est pourvu au bout d'un palier 19 prolongé au support de tenon pour le montage en porte-à-faux de la roue arrière 20. Il va de soi que le dit organe pivotant en porte-à-faux peut être muni de deux bras porteurs pour le montage bilatéral de la roue arrière.
Alternativement le second bras peut être de dimension plus courte et servir par exemple de levier de transmission pour l'amortisseur de l'organe pivo- tant. La mise au point sus-indiquée rend possible un montage précis et sta- ble de la roue arrière et son pivotement dans les limites d'un angle alpha autour de l'axe de l'un des deux arbres de la boite de vitesses.
Cet arrange- ment rend inutile la disposition jusqu'ici indispensable d'un joint cardan (homocinétique) compliqué, de la fourche de bâti pivotante et éventuellement aussi de l'amortisseur de vibrations, tout en assurant tous les avantages susindiquésa Il est possible de monter l'ensemble formé par le mécanisme pi-
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votant et le bloc=moteur convenablement du dessous dans la construction du bâti de la machine et le recouvrir avec inclusion de la roue arrière d'un couvercle 21 s'attachant aérodynamiquement au bloc-moteur comme il est indi- qué en figs. 1 et 2.
Il est évident que la conception sus-indiquée à titre d'exemple, peut être réalisée en d'autres modifications des détails de construction par- exemple en suspendant le mécanisme de commande pivotant sur l'arbre primaire ou bien en plaçant le palier 13 de la fourche pivotante entre le pignon co- nique 9 et les engrenages de la boîte de vitesses. Toutes les modifications similaires rentrent dans le cadre de l'idée fondamentale de la présente in- vention.
REVENDICATIONS.
1. Bloc=moteur à dispositif de commande pivotant, en particulier pour véhicules à moteur monopistes, caractérisé en ce que le mécanisme pivo- tant constitué en organe porte-à-faux (12) portant la roue arrière (20) est suspendu avec sa partie bifurquée de manière pivotante sur la boîte de vi- tesses directement sur l'axe de l'un des deux arbres (5, 6) des engrenages de manière à embrasser par ses paliers branchés (13, 14) ces engrenages à l'intérieur du bloc-moteur, la jonction articulée de la fourche de l'élément pivotant avec la boîte de vitesses étant recouverte par exemple par les cou- vercles (15) du bloc-moteur.
2. Bloc=moteur à mécanisme de commande pivotant, dans lequel l'or- gane en porte-à-faux pivotant et suspendu de la façon indiquée à la revendi- cation 1, constitue un encastrement parfait de l'élément de transmission, par exemple de l'arbre (8) éventuellement de la chaîne et du mécanisme de transmission (10) sur la roue arrière (20) et le prolongement en bras porteur (17) destiné à supporter en porte-à-faux la roue arrière, éventuellement le prolongement présentant deux bras porteurs prévus pour le logement bilaté- ral de la roue arrièreo
3.
Bloc =moteur avec mécanisme de commande pivotant et deux bras porteurs selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un des deux bras porteurs (17) de l'organe pivotant (12) est de dimension plus cour- te et sert de levier de rapport à l'amortisseur ou aux amortisseurs (18) sup- portant élastiquement l'organe pivotant.
4. Bloc-moteur à mécanisme de commande pivotant selon les re- vendications 1 et 3, caractérisé en ce que pour faciliter le démontage de l'organe pivotant du bloc-moteur les paliers (13, 14) de l'organe pivotant sont divisés ou bien l'arbre (5,6) autour duquel tourne l'organe pivotant est divisé à l'endroit des deux paliers (13, 14), l'organe pivotant étant détaché après l'enlèvement des douilles (16) avec les paliers respectifs et les élé- ments de connexion.
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