FR2568847A1 - Dispositif d'entrainement pour vehicule a trois roues du type side-car - Google Patents
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- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
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Abstract
DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR VEHICULE A TROIS ROUES DU TYPE "SIDE-CAR" 1 COMPRENANT UNE ROUE AVANT 4 ET UNE ROUE ARRIERE 5 MONTEES SUR UN PREMIER CHASSIS 2 ET UNE ROUE LATERALE 12 MONTEE SUR UN SECOND CHASSIS 3 FIXE AUDIT PREMIER CHASSIS LATERALEMENT, UN GROUPE MOTO-PROPULSEUR 8 MONTE SUR LEDIT PREMIER CHASSIS ET RELIE A LA ROUE ARRIERE 5 EN VUE DE SON ENTRAINEMENT EN ROTATION, UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE MOUVEMENT 15 PORTE PAR LEDIT SECOND CHASSIS 3 ET RELIANT LE GROUPE MOTO-PROPULSEUR 8 A LA ROUE LATERALE 12 ETOU A LA ROUE AVANT 4
Description
"Dispositif d'entraînement pour véhicule à trois roues du type side-car"
La présente invention concerne un dispositif d'entre nement pour véhicule à trois roues du type "side-car" comprenant une roue avant et une roue arrière montées sur un premier châssis et une roue latérale montée sur un second châssis fixé audit premier châssis latéralement, et un groupe moto-propulseur monté sur ledit premier châssis et relié à la roue arrière en vue de son entraînement en rotation.
La présente invention concerne un dispositif d'entre nement pour véhicule à trois roues du type "side-car" comprenant une roue avant et une roue arrière montées sur un premier châssis et une roue latérale montée sur un second châssis fixé audit premier châssis latéralement, et un groupe moto-propulseur monté sur ledit premier châssis et relié à la roue arrière en vue de son entraînement en rotation.
Dans un véhicule de ce type connu, on a déjà prévu d'entraîner en rotation la roue latérale en reliant cette dernière à la roue arrière par l'intermédiaire d'un arbre rigide et d'un différentiel.
Cette solution présente cependant des inconvénients et notamment la roue latérale et la roue arrière présentent des axes qui sont sensiblement alignés, ce qui déséquilibre le véhicule vers l'avant, et le poids de la transmission est pratiquement dans sa totalité sur la roue arrière.
On connaît également un side-car dans lequel on a prévu une transmission vers la roue avant par l'intermédiaire d'un arbre qui s'étend parallèlement à la colonne de direction. Cette solution présente également de nombreux inconvénients et en particulier la transmission vers la roue avant est compliquée, lourde et augmente considérablement 1'impor- tance de l'invertie -dans la direction et de plus on ne pouvait pas prévoir de suspension à l'avant. En outre, dans ces véhicules connus, aucune suspension des roues ntest possible.
La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique et propose un dispositif d'entraînement pour véhicule à trois roues du type "side-car" qui permet notamment une bonne répartition des poids, le montage suspendu des trois roues, et qui est particulièrement simple.
Le dispositif d'entraînement pour véhicule à trois roues du type "side-car" selon la présente invention est tel qu'il comprend un dispositif de transmission de mouvement porté par ledit second châssis et reliant le groupe moto-propulseur à la roue latérale.
Selon la présente invention, le dispositif de transmission de mouvement porté par ledit second châssis comprend de préférence un arbre dont l'une des extrémités est reliée au groupe moto-propulseur et l'autre à la roue latérale par l'intermédiaire d'un arbre à joints de cardan.
Selon la présente invention, le dispositif de transmis
sion de mouvement porté par ledit second châssis peut avantageusement
relier, également le groupe moto-propulseur à la roue avant.
sion de mouvement porté par ledit second châssis peut avantageusement
relier, également le groupe moto-propulseur à la roue avant.
Selon la présente invention, le dispositif de transmis
sion de mouvement comprend de préférence un arbre à joints de cardan
dont l'une des extrémités est reliée à la roue avant.
sion de mouvement comprend de préférence un arbre à joints de cardan
dont l'une des extrémités est reliée à la roue avant.
Selon la présente invention, le dispositif de transmis
sion de mouvement porté par ledit second châssis comprend de préférence
deux arbres parallèles reliés en rotation dont l'un est relié en rota
tion d'une part au groupe moto -propulseur et d'autre part à la roue
latérale et dont l'autre est relié à la roue avant.
sion de mouvement porté par ledit second châssis comprend de préférence
deux arbres parallèles reliés en rotation dont l'un est relié en rota
tion d'une part au groupe moto -propulseur et d'autre part à la roue
latérale et dont l'autre est relié à la roue avant.
Selon la présente invention, dans le dispositif de
transmission de mouvement, il peut avantageusement être prévue une liai
son libérable du type embrayage ou crabot just en amont de l'arbre relié
à la roue avant. Une liaison libérable du type embrayage ou crabot peut
également être prévue en amont de l'arbre relié à la roue latérale, et
une liaison libérable du type embrayage ou crabot peut en outre être prévue juste en aval de la sortie du groupe moto-propulseur.
transmission de mouvement, il peut avantageusement être prévue une liai
son libérable du type embrayage ou crabot just en amont de l'arbre relié
à la roue avant. Une liaison libérable du type embrayage ou crabot peut
également être prévue en amont de l'arbre relié à la roue latérale, et
une liaison libérable du type embrayage ou crabot peut en outre être prévue juste en aval de la sortie du groupe moto-propulseur.
Selon -la présente invention, dans le dispositif de
transmission de mouvement, il peut avantageusement être prévu un dif
férentiel entre la roue avant et la roue latérale..En outre, un dif
férentiel peut être prévu entre le groupe moto-propulseur et la roue
latérale.
transmission de mouvement, il peut avantageusement être prévu un dif
férentiel entre la roue avant et la roue latérale..En outre, un dif
férentiel peut être prévu entre le groupe moto-propulseur et la roue
latérale.
Selon la présente invention, le groupe moto-propulseur peut avantageusement comprendre un différentiel dont l'une des sorties est reliée en rotation à la roue arriere et dont l'autre sortie est reliée au dispositif de transmission de mouvement porté par ledit
second châssis.
second châssis.
Selon la présente invention, le groupe moto-propulseur peut avantageusement être relié à la roue arrière par l'intermédiaire d'une double transmission à chaînes comprenant un double pignon commun monté sur l'arbre d'articulation du support de la roue arrière.
La présente invention sera mieux comprise à l'étude
d'un dispositif d'entraînement pour véhicule à trois roues du type "side-car"décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré schématiquement sur la figure unique annexée.
d'un dispositif d'entraînement pour véhicule à trois roues du type "side-car"décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré schématiquement sur la figure unique annexée.
Le véhicule à trois roues du type side-car représenté
sur la figure et repéré d'une manière générale par la référence 1 comprend un premier châssis repéré d'une manière générale par la réf é- rence 2 et dont on a représenté uniquement le contour formé par exemple par un carénage, ainsi qu'un second châssis repéré d'une manière générale par la référence 3 et dont on a également représenté uniquement le contour formé par exemple par un carénage, ce châssis 3 étant fixé au châssis 2 latéralement.
sur la figure et repéré d'une manière générale par la référence 1 comprend un premier châssis repéré d'une manière générale par la réf é- rence 2 et dont on a représenté uniquement le contour formé par exemple par un carénage, ainsi qu'un second châssis repéré d'une manière générale par la référence 3 et dont on a également représenté uniquement le contour formé par exemple par un carénage, ce châssis 3 étant fixé au châssis 2 latéralement.
Le châssis 2 porte à sa partie avant une roue avant directrice 4 et à sa partie arriere une roue 5.
Bien que ce ne soit pas représenté sur la figure, il y a lieu de noter que la roue avant 4 et la roue arrière 5 sont portées par le châssis 2 de maniere suspendue. La roue avant 4 peut être montée à l'extrémité avant d'un bras s'étendant sur la droite de la roue avant 4 et dont l'extrémité arriere est articulée autour d'un axe horizontal et l'extrémité avant porte la roue avant 4 par l'intermédiaire d'une fusée reliée au guidon 6 envue de son orientation. La roue arriere 5 peut être portée par un bras qui s'étend par exemple sur le côté droit de cette roue arriere 5 et dont l'extrémité avant est articulée autour d'un axe horizontal représenté schématiquement en 7.
Entre la roue avant 4 et la roue arriere 5, le châssis 2 porte un groupe moto-propulseur 8 présentant à sa partie arriere une boîte de vitesses9 associée a un- différentiel présentant deux sorties 10 et Il latérales et opposées.
Le châssis 3 porte une roue latérale 12 sur son côté opposé au châssis 2, dont l'axe est sensiblement en face de la sortie 11 du groupe moto-propulseur 8 et qui est montée sur le châssis 3, de maniere suspendue, par l'intermédiaire d'un bras non représenté sur la figure.
Le véhicule I présente un dispositif d'entraînement-de ses roues repéré d'une maniere générale par la référence 13 et qui présente un dispositif de transmission de mouvement vers la roue arrière 5 et repéré d'une manière générale par la référence 14 ainsi qu'un dispositif de transmission de mouvement vers la roue avant 4 et vers la roue arriere 12 repéré d'une maniere générale par la réf é- rence 15, ce dispositif de transmission de mouvement 15 étant porté par le châssis 3.
Le dispositif de transmission de mouvement 14 présente une roue dentée 16 portée par l'arbre de sortie 10 du différentiel 9 du groupe moto-propulseur 8, une roue dentée 17 portée par l'axe de la roue arrière 15-et un double pignon 18 monté en rotation sur l'axe 7 d'articulation du support de la roue arrière 5, ce double pignon 18 présentant une roue dentée 19 reliée en rotation à la roue dentée 16 par l'intermédiaire d'une chaîne 20 et une roue dentée 21 reliée à la roue dentée 17 par l'intermédiaire d'une chaîne 22. Ainsi, la tension des chaînes 20 et 22 est indépendante de la position de la roue arriere 5 par rapport à l'axe d'articulation 7 de son support sur le châssis 2.
Le dispositif de transmission de mouvement 15 qui est porté par le châssis 3 présente un arbre 23 monté sur le châssis 3 en alignement avec et relié en rotation à la sortie 11 du différentiel du groupe moto-propulseur 8 ainsi qu'un arbre 24 parallèle à l'arbre 23 et monté sur le châssis 3 à sa partie avant. Les arbres 23 et 24 portent respectivement des roues dentées 25 et 26 qui sont reliées par l'intermédiaire d'une chaîne 27.
L'extrémité de l'arbre 23 du dispositif de transmission de mouvement 15 située du côté de la roue latérale 12 est reliée à cette roue 12 par l'intermédiaire d'un arbre 28 télescopique à double joints de cardan et l'extrémité de l'arbre avant24 située du côté de la roue avant 4 est reliée à cette roue avant 4 par l'intermédiaire d'un arbre télescopique à double joints de cardan 29. De la sorte, les mouvements de la roue avant 4 par rapport au châssis 2 et de la roue latérale 12 par rapport au châssis 3 sont libres.
Entre la sortie 1 1 du différentiel 9 du groupe motopropulseur 8 et la roue dentée 25, l'arbre 23 est interrompu et ses parties sont reliées par un embrayage 30. Entre la roue dentée 25 et l'arbre à double joints de cardan 28, l'arbre 23 est interrompu et ses parties sont reliées par un embrayage 31. En outre, l'arbre 23 est également interrompu et un différentiel 32 est prévu entre ses parties et la roue dentée 25.
Entre la roue dentée 26 et l'arbre à double joints de cardan 29 relié à la roue avant 4, l'arbre 24 est interrompu et ses parties sont reliées par un embrayage 33.
Bien entendu, les embrayages30, 31 et 33 pourraient être remplacés par des crabots.
Grâce au différentiel 9 du groupe moto-propulseur 8 et au différentiel 32, les roues 4, 5 et 12 peuvent subir des.varia- tions de vitesse de rotation relatives. Grâce à I'embrayageJS, il est possible de supprimer l'entraînement de la roue avant 4 tout en conservant l'entraînement de la roue latérale 12. Grâce à l'embrayage 31, il est possible de supprimer l'entraînement de la roue latérale 12 tout en- conservant l'entraînement de la roue avant 4. Dans ces deux derniers cas, la partie du différentiel 32 qui n'est plus reliée à une roue est bloquée en rotation par un moyen quelconque connu. Grâce à l'embrayage 30, il est possible de supprimer l'entraînement de la roue avant 4 et de la roue latérale 12. Dans ce cas, l'arbre de sortie 11 du différentiel 9 du groupe moto-propulseur 8 devra être maintenu en rotation par un moyen quelconque connu ou pourrait également être relié en rotation à la roue arrière par exemple parallèlement au dispositif de transmission de mouvement 14.
La présente invention ne se limite pas à l'exemple ci-dessus décrit. Bien des variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre défini par les revendications annexées.
Claims (12)
1. Dispositif d'entraînement pour véhicule à trois roues du type "side-car" comprenant une roue avant (4) et une roue arrière (5) montées sur un premier châssis (2) et une roue latérale (12) montée sur un second châssis (3) fixé audit premier châssis latéralement, et un groupe moto-propulseur (8) monté sur ledit premier ehâssis (2) et relié à la roue arrière (5) en vue de son entraînement en rotation, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit second châssis (3) et reliant le groupe moto-propulseur (8) à la roue latérale (12).
2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit second châssis comprend un arbre (23) dont l'une des extrémités est reliée au groupe moto-propulseur (8) et l'autre à la roue latérale (12) par I'intermédiaire d'un arbre à joints de cardan (28).
3. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit second châssis (3) relie également le groupe moto-propulseur (8) à la roue avant (4).
4. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de transmission de mouvement (15) comprend un arbre à joints de cardan (29) dont l'une des extrémités est reliée à la roue avant (4).
5. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit second châssis (3) comprend deux arbres parallèles (23, 24) reliés en rotation dont l'un est relié en rotation d'une part au groupe moto-propulseur (8) et d'autre part à la roue latérale (12) et dont ltautre est relié à la roue avant (4).
6. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend, dans son dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit second châssis (3), une liaison libérable (33) du type embrayage ou crabot juste en amont de l'arbre (29) relié à la roue avant 4.
7. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque
des revendications précédentes > caractérisé par le fait qu'il comprend,
dans son dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit
second châssis (3), une liaison libérable (31) du type embrayage ou
crabot juste en amont de l'arbre (28) relié à la roue latérale (12).
8. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend,
dans son dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit
second châssis (3), une liaison libérable (30) du type embrayage ou
crabot juste en amont de la sortie (11) du groupe moto-propulseur (8).
9. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend dans son dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit
second châssis (3), un différentiel (31) prévu entre la roue avant (4) et la roue latérale (12).
second châssis (3), un différentiel (3Z) monté entre le groupe motopropulseur (8) et la roue latérale (12).
10. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend dans son dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit
11. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le groupe moto-propulseur (8) comprend un différentiel (9) dont l'une des sorties
est reliée en rotation à la roue arrière et dont l'autre sortie est reliée en rotation au dispositif de transmission de mouvement (15) porté par ledit second châssis (3).
12. Dispositif d'entralnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le groupe moto-propulseur (8) est relié à la roue arrière (5) par l'intermédiaire d'une double transmission à chaînes comprenant un double pignon commun
(18) monté sur l'arbre d'articulation (7) du support de roue arrière (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8412737A FR2568847A1 (fr) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | Dispositif d'entrainement pour vehicule a trois roues du type side-car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8412737A FR2568847A1 (fr) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | Dispositif d'entrainement pour vehicule a trois roues du type side-car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2568847A1 true FR2568847A1 (fr) | 1986-02-14 |
Family
ID=9306998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8412737A Withdrawn FR2568847A1 (fr) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | Dispositif d'entrainement pour vehicule a trois roues du type side-car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2568847A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2715630A1 (fr) * | 1994-02-01 | 1995-08-04 | Vogel Jean Claude | Dispositif d'entraînement des roues d'une moto équipée d'un side-car. |
| FR2735438A1 (fr) * | 1995-06-15 | 1996-12-20 | Vogel Jean Claude | Chassis autoportant a trois roues pour la realisation d'un vehicule du type side-car |
-
1984
- 1984-08-13 FR FR8412737A patent/FR2568847A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2715630A1 (fr) * | 1994-02-01 | 1995-08-04 | Vogel Jean Claude | Dispositif d'entraînement des roues d'une moto équipée d'un side-car. |
| FR2735438A1 (fr) * | 1995-06-15 | 1996-12-20 | Vogel Jean Claude | Chassis autoportant a trois roues pour la realisation d'un vehicule du type side-car |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |