FR2647718A1 - Suspension arriere de vehicule utilitaire - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une suspension arrière pour véhicules routiers et en particulier pour véhicules utilitaires à roues arrière motrices. Elle est constitué par un essieu rigide 13 qui comprend une barre d'essieu 14 fixée à deux moyeux porte-roue 12 eux-mêmes solidaires de deux ressorts à lames 16 implantés longitudinalement. Ces ressorts sont articulés rigidement 17, 24, 25, sur la structure 2. Les roues 11 qui tourillonnent dans les moyeux porte-roue 12 sont entraînées par deux demi-arbres de transmission 9 10 à partir d'un pont arrière 1 fixé élastiquement 4, 5, 6, sous la structure 2 du véhicule.
Description
SUSPENSION ARRIERE DE VEHICULE UTILITAIRE
La présente invention concerne une suspension arrière pour véhicule routier, notamment pour les véhicules utilitaires à roues arrières motrices, comportant un essieu arrière rigide porté par des ressorts à lames et dont 1' entrainement en rotation des roues se fait par des demi-arbres de transmission liés à un pont arrière fixé élastiquement sur la structure du véhicule.
La présente invention concerne une suspension arrière pour véhicule routier, notamment pour les véhicules utilitaires à roues arrières motrices, comportant un essieu arrière rigide porté par des ressorts à lames et dont 1' entrainement en rotation des roues se fait par des demi-arbres de transmission liés à un pont arrière fixé élastiquement sur la structure du véhicule.
Ce type de suspension est particulièrement adapté aux véhicules devant offrir une grande capacité de chargement, une tenue de route sécurisante, et un bon niveau de confort interne (qualité de la suspension, faible bruyance).
La plupart des véhicules utilitaires dont les roues arrières sont motrices (c' est le cas des véhicules à propulsion ou 4 x 4) sont équipés à 1' arrière d' un pont rigide suspendu par deux lames de ressort longitudinales.
Les principaux inconvénients de ce type d'essieu sont les suivants - Encombrement important dO au débattement vertical du pont entrainant
des planchers très haut par rapport au sol.
des planchers très haut par rapport au sol.
- Bruyance du pont dO à la pignonerie et à la vibration des arbres de
transmission, transmise à la structure du véhicule.
transmission, transmise à la structure du véhicule.
- Manque de confort du véhicule (poids élevé de 1' essieu).
- Mauvaise tenue de route si 1' essieu nu est pas parfaitement contrôlé dans
ses déplacements (guidage).
ses déplacements (guidage).
Le dispositif selon 1' invention permet de remédier à ces inconvénients.
Il comporte : - Un pont arrière fixé sous le plancher du véhicule par des plots
élastiques destinés à filtrer les vibrations provoquées par 1' engrènement
de la pignonerie.
élastiques destinés à filtrer les vibrations provoquées par 1' engrènement
de la pignonerie.
- Deux ressorts de suspension en forme de lames longitudinales, assurent
le guidage du train arrière. Ce type de ressort qui combine le bras de
suspension et 1' élément élastique est particulièrement bien adapté aux
véhicules devant avoir un plancher plat.
le guidage du train arrière. Ce type de ressort qui combine le bras de
suspension et 1' élément élastique est particulièrement bien adapté aux
véhicules devant avoir un plancher plat.
- Deux demi-arbres de transmission avec un cardan à chacune de ses
extrémités pour 1' entrainement des roues à partir du pont arrière fixé
sous le plancher.
extrémités pour 1' entrainement des roues à partir du pont arrière fixé
sous le plancher.
- Un essieu rigide : sa fonction n' étant pas d'assurer 1' entrainement des
roues, il est libéré de tout mécanisme interne. Il peut être formé de
façon à occuper un volume minimum sous le plancher en contournant
les organes fixés sous celui-ci (pont arrière) tout en procurant une
grande rigidité au train arrière et en étant très léger, ce qui est
favorable au comportement routier du véhicule.
roues, il est libéré de tout mécanisme interne. Il peut être formé de
façon à occuper un volume minimum sous le plancher en contournant
les organes fixés sous celui-ci (pont arrière) tout en procurant une
grande rigidité au train arrière et en étant très léger, ce qui est
favorable au comportement routier du véhicule.
- Un gain d'encombrement
Le pont arrière étant solidaire de la structure et non de la roue,
autorise un plancher beaucoup p!us près du sol, ce qui est très
appréciable pour un véhicule utilitaire sur lequel le seuil de chargement
est une caractéristique très importante.
Le pont arrière étant solidaire de la structure et non de la roue,
autorise un plancher beaucoup p!us près du sol, ce qui est très
appréciable pour un véhicule utilitaire sur lequel le seuil de chargement
est une caractéristique très importante.
- Un gain en confort de suspension
Le pont étant désolidarisé de l'essieu, la masse et l'inertie de l'essieu
liés aux roues sont beaucoup plus faibles. La roue peut donc mieux
s'escamoter devant les obstacles de la route dans son déplacement
vertical (diminution de la masse non suspendue).
Le pont étant désolidarisé de l'essieu, la masse et l'inertie de l'essieu
liés aux roues sont beaucoup plus faibles. La roue peut donc mieux
s'escamoter devant les obstacles de la route dans son déplacement
vertical (diminution de la masse non suspendue).
- Un gain de confort acoustique
La fixation, par des tampons élastiques du pont arrière sous la
structure, filtre les bruits de pignonerie de ce dernier.
La fixation, par des tampons élastiques du pont arrière sous la
structure, filtre les bruits de pignonerie de ce dernier.
- La figure annexée illustre l'invention.
Le dispositif représenté sur la figure représente un train arrière à
essieu rigide et moteur comportant
- Un pont arrière 1 fixé sous la structure 2.
essieu rigide et moteur comportant
- Un pont arrière 1 fixé sous la structure 2.
- Une barre d'essieu rigide 14
- Deux moyeux porte-roue 12.
- Deux moyeux porte-roue 12.
- Deux ressorts à lame 16 montés longitudinalement sous la structure du
véhicule.
véhicule.
- Deux demi-arbres de transmission 9-10.
Selon une forme de réalisation, le pont arrière 1 est fixé en 3 points sous la structure par : - Une traverse arrière 3 solidaire de la partie arrière du pont arrière I
et s' étendant transversalement à 1' axe longitudinal du véhicule. Chacune
de ses extrémités est fixée à la structure par un plot élastique 4-5.
et s' étendant transversalement à 1' axe longitudinal du véhicule. Chacune
de ses extrémités est fixée à la structure par un plot élastique 4-5.
- Un embout 7 solidaire de la partie avant du pont arrière 1 et
s' étendant vers 1' avant suivant l'axe longitudinal du véhicule. Sa forme
creuse permet le passage de 1' arbre de transmission 8. Il est, lui aussi,
relié élastiquement à la structure par une attache élastique 6.
s' étendant vers 1' avant suivant l'axe longitudinal du véhicule. Sa forme
creuse permet le passage de 1' arbre de transmission 8. Il est, lui aussi,
relié élastiquement à la structure par une attache élastique 6.
L' écartement des trois points de fixation réduisent les efforts appliqués aux attaches élastiques. Il est bien évident que la traverse 3 et 1' embout 7 peuvent être le pont lui-même. Les bruits de pignonerie du pont sont ainsi filtrés par les attaches élastiques 4, 5, 6.
L'essieu 13, destiné à assurer une bonne rigidité au train arrière est constitué d'une barre d'essieu 14 reliant entre eux deux porte-moyeux 12.
Ces trois éléments sont solidarisés entre eux par des fixations comme des vis 15. La barre d'essieu 14 peut avantageusement être un profilé métallique, comme un tube, formé de façon à pouvoir débattre, dans un plan vertical, dans une zone qui évite le volume du pont arrière 1 et de l'arbre de transmission 8, et préférentiellement dans un espace situé en arrière de ces deux éléments.
Les deux porte-moyeux sont fixés sur les ressorts de suspension 16 par des moyens connus. Selon l'invention, ils portent les butées de chocs 19 qui limitent le débattement de l'essieu. Ils supportent également les fusées 20 des roues 11 entrainées par les demi-arbres de transmission 9-10, munis de joints de transmission comme des joints à cardan 21-22.
Deux ressorts à lame 16 disposés longitudinalement sous la structure 2 et solidaires des porte-moyeux 12 assurent les fonctions de - suspension arrière du véhicule, - guidage du train arrière.
La partie avant de chacune des barres 16 comporte une articulation 17 tourillonnant dans une chape 18 fixée elle-meme sous la structure.
L' axe de cette articulation est contenu dans un plan sensiblement horizontal et dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire à 1' axe longitudinal du véhicule.
La partie arrière de chacune de ces barres 16 est reliée à la structure 2 du véhicule par une jumelle 23 qui comporte les articulations 24 et 25.
Comme les lames 16 assurent le guidage du train arrière, les articulations
fixes 17, et mobiles 24 et 25, de la jumelle 23, sont réalisées avec une
précision et une qualité semblable à celle des articulations des bras de
roues tirés ou transversaux.
fixes 17, et mobiles 24 et 25, de la jumelle 23, sont réalisées avec une
précision et une qualité semblable à celle des articulations des bras de
roues tirés ou transversaux.
Claims (2)
1-) Suspension arrière pour véhicules routiers, et en particulier pour
de deux moyeux porte-roue (12).
caractérisé en ce que 1' essieu (13) est composé d' une barre (14) et
2|) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant la revendication 1
16.
moyens permettant sa fixation sur la lame de ressort correspondante
et 2 caractérisé en ce que chaque moyeu porte-roue (12) est muni de
30) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant les revendications 1
(14).
de moyens permettant une liaison très rigide avec la barre d' essieu
2, et 3 caractérisé en ce que chaque moyeu porte-roue (12) est muni
4X) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant les revendications 1,
façon à dégager le passage de 1' arbre de transmission (8).
par un profilé très rigide et léger placé en arrière du pont (I) de
précédentes caractérisé en ce que la barre d'essieu (14) est constitué
S-) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant les revendications
barre de ressort (16).
précision propre à obtenir un guidage rigide et sans jeu de ladite
des lames de ressort (16) sur la structure (2) sont réalisées avec une
précédentes caractérisé en ce que les articulations (17), (24), (2S)
6-) Suspension arrière pour véhicule routier suivant les revendications
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8907057A FR2647718B1 (fr) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Suspension arriere de vehicule utilitaire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8907057A FR2647718B1 (fr) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Suspension arriere de vehicule utilitaire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2647718A1 true FR2647718A1 (fr) | 1990-12-07 |
| FR2647718B1 FR2647718B1 (fr) | 1994-12-30 |
Family
ID=9382136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8907057A Expired - Fee Related FR2647718B1 (fr) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Suspension arriere de vehicule utilitaire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2647718B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0611344A1 (fr) * | 1991-11-12 | 1994-08-24 | Norman E Haustein | Systeme de suspension de roue motrice de vehicule. |
| EP2032381A2 (fr) * | 2006-06-16 | 2009-03-11 | Rassini S.A. de C.V. | Suspension à lames doubles pour agencement d'entraînement de véhicule |
| US8882120B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-11-11 | Sanluis Rassini International, Inc. | Primary air spring and secondary leaf suspension for vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1148336A (en) * | 1965-06-29 | 1969-04-10 | Ford Motor Co | Motor vehicle suspensions |
| US3951225A (en) * | 1969-12-12 | 1976-04-20 | Kurt Schwenk | Torsion axle for motor vehicles |
| GB1548114A (en) * | 1978-02-20 | 1979-07-04 | Chrysler Uk | Vehicle rear suspensions |
| FR2525970A1 (fr) * | 1982-04-28 | 1983-11-04 | Toyo Kogyo Co | Suspension posterieure pour vehicule, notamment a roues arriere motrices |
-
1989
- 1989-05-30 FR FR8907057A patent/FR2647718B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
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| EP0611344A1 (fr) * | 1991-11-12 | 1994-08-24 | Norman E Haustein | Systeme de suspension de roue motrice de vehicule. |
| EP0611344A4 (fr) * | 1991-11-12 | 1995-02-01 | Norman E Haustein | Systeme de suspension de roue motrice de vehicule. |
| EP2032381A2 (fr) * | 2006-06-16 | 2009-03-11 | Rassini S.A. de C.V. | Suspension à lames doubles pour agencement d'entraînement de véhicule |
| EP2032381A4 (fr) * | 2006-06-16 | 2010-10-06 | Rassini Sa De Cv | Suspension à lames doubles pour agencement d'entraînement de véhicule |
| US8668215B2 (en) | 2006-06-16 | 2014-03-11 | Rassini S.A. De C.V. | Dual leaf suspension for vehicle drive arrangement |
| US8882120B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-11-11 | Sanluis Rassini International, Inc. | Primary air spring and secondary leaf suspension for vehicle |
| US8919795B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-12-30 | Rassini, S.A. De C.V. | Separated primary spring and secondary leaf suspension for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2647718B1 (fr) | 1994-12-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |