FR2570029A1 - Suspension de l'essieu moteur orientable d'un tracteur tout terrain - Google Patents
Suspension de l'essieu moteur orientable d'un tracteur tout terrain Download PDFInfo
- Publication number
- FR2570029A1 FR2570029A1 FR8509312A FR8509312A FR2570029A1 FR 2570029 A1 FR2570029 A1 FR 2570029A1 FR 8509312 A FR8509312 A FR 8509312A FR 8509312 A FR8509312 A FR 8509312A FR 2570029 A1 FR2570029 A1 FR 2570029A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tractor
- frame
- longitudinal
- axle
- articulated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/08—Agricultural vehicles
- B60G2300/082—Tractors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
A.SUSPENSION DE L'ESSIEU MOTEUR DIRECTEUR D'UN TRACTEUR TOUT TERRAIN. B.SUSPENSION CARACTERISEE EN CE QUE LE BRAS OSCILLANT LONGITUDINAL 3 EST ARTICULE, DERRIERE L'ESSIEU MOTEUR 2, SUR UN COMPOSANT PORTEUR (CADRE, ENSEMBLE MOTEUR 15) DU VEHICULE, DANS LA ZONE DANS LAQUELLE SE TROUVE L'ARTICULATION, COTE BOITE, 11A, DE L'ARBRE DE TRANSMISSION ARTICULE 11; ET EN CE QUE, DANS LA ZONE DE L'ESSIEU MOTEUR 2, IL EST RELIE AU COMPOSANT PORTEUR (CADRE, ENSEMBLE MOTEUR 15) PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN BRAS OSCILLANT TRANSVERSAL 12 QUI, EN POSITION DE REPOS DU TRACTEUR, COURT AU MOINS APPROXIMATIVEMENT HORIZONTALEMENT ET TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT A L'AXE LONGITUDINAL DU TRACTEUR. C.L'INVENTION S'APPLIQUE A UN TRACTEUR TOUT TERRAIN.
Description
Suspension de l'essieu moteurorientabledaun tracteur
tout terrain.
tout terrain.
L'invention concerne une suspension de 1 essieu moteur orientable d'un tracteur tout terrain, en particulier d'un tracteur à usage agricole où l'essieu moteur peut osciller sur un axe d'oscillation qui court en position médiane selon la direction longitudinale du tracteur et qui, de son côté, peut osciller dans un plan longitudinal vertical grâce à un bras oscillant longitudinal articulé au tracteur et suspendu élastiquement par rapport à lui, et où l'entrainement de l'essieu moteur se fait par l'intermédiaire d'un arbre de transmission articulé reliant la boite de vitesse au corps de l'essieu et d'un différentiel intégré, axialement,dans le corps de l'essieu.
Dans le document DE-OS 27 45 848 est décrite une suspension pour l'essieu orientable tracteurs et véhicules de transport qui correspond essentiellement à la suspension d'essieu décrite ci-dessus. Le bras oscillant longitudinal, désigné sous le nom de bascule, y est articulé au châssis du véhicule en avant de l'essieu avant et y est suspendu élastiquement par rapport à ce châssis, au moyen de ressorts en caoutchouc, dans la zone d'extrémité libre opposée. Mais des ressorts en caoutchouc sont relativement durs et ne disposent donc que d'une course élastique relativement faible. Mais pour un bon
confort de conduite, il est indispensable d'avoir une sus
pension relativement douce avec une cour-se élastique impor
tante.La suspension d'essieu connue ne convient donc que
pour les tracteurs et véhicules de transport qui ne doivent
s'utiliser que sur des surfaces de circulation relativement
planes.
confort de conduite, il est indispensable d'avoir une sus
pension relativement douce avec une cour-se élastique impor
tante.La suspension d'essieu connue ne convient donc que
pour les tracteurs et véhicules de transport qui ne doivent
s'utiliser que sur des surfaces de circulation relativement
planes.
Les tracteurs agricoles, dont le domaine
principal d'utilisation est très souvent un terrain trc
inégal, sont jusqu'ici suspendus de façon relativement dure.
principal d'utilisation est très souvent un terrain trc
inégal, sont jusqu'ici suspendus de façon relativement dure.
Mais pour ces tracteurs, il existe également une demande
d'offrir au conducteur un meilleur confort de conduite grâce
à une suspension plus douce
Dans le cas du tracteur connu, il ne se
présente certes pas de difficultés de principe pour remplacer
les ressorts de caoutchouc à course relativement faible par
un ressort hélicoidal à course nettement plus grande. Du
point de vue de la tendance observée récemment consistant,
dans le cas des tracteurs agricoles, à concevoir l'essieu orientable comme essieu moteur, pour pouvoir ainsi transmettre
au sol, sans dommages, la puissance motrice, constamment
croissante, du tracteur, des problèmes sérieux apparaissent
toutefois pour la réalisation d'une suspension douce.C'est
ainsi que l'entrainement de lressieu.avant se fait par
l'intermédiaire d'un arbre de transmission articulé qui
relie la boite de vitesse du tracteur au différentiel logé
dans l'essieu moteur. Si alors on transfère la suspension
d'essieu connue sur des tracteurs agricoles, il apparait
que, par suite de la rotation de l'essieu avant autour de
son axe longitudinal, au chargement et au déchargement des
ressorts, se produisent, à l'articulation côté essieu de
l'arbre de transmission articulé, des angles de flexion qui
diminuent notablement la durée de vie de l'arbre de trans
mission articulé.
d'offrir au conducteur un meilleur confort de conduite grâce
à une suspension plus douce
Dans le cas du tracteur connu, il ne se
présente certes pas de difficultés de principe pour remplacer
les ressorts de caoutchouc à course relativement faible par
un ressort hélicoidal à course nettement plus grande. Du
point de vue de la tendance observée récemment consistant,
dans le cas des tracteurs agricoles, à concevoir l'essieu orientable comme essieu moteur, pour pouvoir ainsi transmettre
au sol, sans dommages, la puissance motrice, constamment
croissante, du tracteur, des problèmes sérieux apparaissent
toutefois pour la réalisation d'une suspension douce.C'est
ainsi que l'entrainement de lressieu.avant se fait par
l'intermédiaire d'un arbre de transmission articulé qui
relie la boite de vitesse du tracteur au différentiel logé
dans l'essieu moteur. Si alors on transfère la suspension
d'essieu connue sur des tracteurs agricoles, il apparait
que, par suite de la rotation de l'essieu avant autour de
son axe longitudinal, au chargement et au déchargement des
ressorts, se produisent, à l'articulation côté essieu de
l'arbre de transmission articulé, des angles de flexion qui
diminuent notablement la durée de vie de l'arbre de trans
mission articulé.
L'objet de l'invention est de créer, pour
l'essieu moteur orientabled'un tracteur du type décrit en détail au début, une suspension qui, avec un confort de conduite élevé obtenu par diminution des masses non suspendues et accroissement de la course résultant du chargement des ressorts, apporte la garantie que l'arbre de transmission articulé qui transmet la puissance à l'essieu moteur subit des angles de flexion les plus faibles possible
Pour atteindre ce but on propose que l'ensemble oscillant longitudinal soit articulé, derrière l'essieu moteur, sur un composant porteur (cadre, ensemble moteur) du véhicule, dans la zone dans laquelle se trouve l'articulation, côté boite, de l'arbre de transmission articulé; et que, dans la zone de l'essieu moteur, il soit relié au composant porteur (cadre, ensemble moteur) par l'intermédiaire d'un bras oscillant transversal qui, en position de repos du tracteur, court au moins approximativement horizontalement et transversalement par rapport à l'axe longitudinal du tracteur.
l'essieu moteur orientabled'un tracteur du type décrit en détail au début, une suspension qui, avec un confort de conduite élevé obtenu par diminution des masses non suspendues et accroissement de la course résultant du chargement des ressorts, apporte la garantie que l'arbre de transmission articulé qui transmet la puissance à l'essieu moteur subit des angles de flexion les plus faibles possible
Pour atteindre ce but on propose que l'ensemble oscillant longitudinal soit articulé, derrière l'essieu moteur, sur un composant porteur (cadre, ensemble moteur) du véhicule, dans la zone dans laquelle se trouve l'articulation, côté boite, de l'arbre de transmission articulé; et que, dans la zone de l'essieu moteur, il soit relié au composant porteur (cadre, ensemble moteur) par l'intermédiaire d'un bras oscillant transversal qui, en position de repos du tracteur, court au moins approximativement horizontalement et transversalement par rapport à l'axe longitudinal du tracteur.
Grâce à l'articulation, conforme à l'invention, de l'ensemble oscillant longitudinal au tracteur, on obtient que l'articulation, côté essieu, de l'arbre de transmission articulé oscille, lors du chargement et du déchargement des ressorts de l'essieu avant, du même angle que la partie médiane de l'arbre de transmission articulé.
De cette fa-çon les deux parties de l'arbre conservent leur position relative l'une par rapport à l'autre, de sorte qu'il n'apparait pratiquement pas d'usure dans l'articulation côté essieu.
On avait certes déjà connu un véhicule (DE-OS 20 39 668) dans lequel un bras oscillant longitudinal guidant l'essieu moteur est articulé au châssis du véhicule dans la zone située derrière l'essieu moteur. Dans ce véhicule connu toutefois, du fait de l'utilisation de ressorts caoutchouc du type bloc, il n'y a qu'une suspension insuffisante de la carrosserie, le confort de conduite étant en outre compromis par les masses non suspendues élevées de l'entraînement d'essieu qui y est proposé. En effet, à la place d'un arbre de transmission articulé, c'est un moteur hyd-raulique de masse notablement plus élevée qui y est prévu.
De menine, du fait de l'absence d'arbre de transmission articulé, on ne peut pas reconnaitre ici l'objet du problème qui se trouve à la base de la présente invention.
Pour maintenir la plus faible possible,la masse non suspendue de l'ensemble oscillant longitudinal, on propose que l'ensemble oscillant longitudinal soit constitué d'un support (cadre) qui reprend le carter du différentiel ainsi que de deux bielles de guidage rigidement reliées au support (cadre) à une certaine distance l'une de l'autre et articulées, dans leur zone d'extrémité libre, par l'intermédiaire d'articulations, au côté inférieur du tracteur avec une distance latérale au moins égale.
Pour que, en cas de circulation sur des surfaces à revêtement dur, les vibrations périodiques provoquées par les pneumatiques, à sculpture grossière, du tracteur ne soient pas transmises au tracteur, pour la liaison articulée du composant porteur (cadre, ensemble moteur) avec le bras oscillant transversal ainsi que pour la liaison du bras oscillant transversal avec l'ensemble oscillant longitudinal, on prévoit des articulations à élasticité caoutchouc.
On propose en outre que les bielles de guidage soient reliées au support (cadre) de façon détachable.
Il est alors possible de mettre en oeuvre le support non seulement dans le cas de la suspension conforme à l'invention, mais également dans le cas des tracteurs pour lesquels il n'est pas prévu de suspension élastique de l'essieu, qu'il s'agisse d'un essieu porteur ou d'un essieu moteur.
D'autres détails et caractéristiques avan tageux de l'invention s' énoncent comme suit.
- Le bras oscillant transversal est disposé dans la zone d'extrémité avant du cadre.
- Les bielles de guidage courent au moins approximativement horizontalement.
Le bras oscillant longitudinal est conçu comme ensemble non résistant à la torsion.
- L'articulation côté boite de l'arbre de transmission articulé est au moins approximativement située sur la droite qui relie les articulations.
- Le cadre présente de chaque côté, au dessus de l'essieur moteur, une portée de réception d'un bras élastique constitué d'un vérin amortisseur et d'un ressort hélicoidal.
- Les portées sont disposées au-dessus de l'essieu moteur.
On décrit plusen détail ci-dessous l'invention à l'aide d'un dessin qui donne une vue perspective de la suspension d'un essieu moteur directeur.
La suspensionS conforme à l'invention, pour l'essieu moteur 2 qui porte les roues directrices 1 d'un tracteur agricole présente un bras oscillant longitudinal 3 constitué d'un support ayant la forme d'un cadre 4 et de deux bielles de guidage 6 qui y sont fixées, de façon détachable, par des boulons avec la plus grande distance latérale possible entre elles. A leur zone d'extrémité libre, les bielles de guidage 6 portent des articulations à élasticité caoutchouc 7, par l'intermédiaire desquelles le bras oscillant longitudinal 3 est articulé, dans la zone située derrière l'essieu moteur 2, à la boite de vitesse, repérée par 8, du tracteur à conception par blocs. Mais la suspension décrite ici peut également s'employer sans difficulté dans le cas d'un tracteur à conception à châssis.Pour que les forces qui apparaissent dans les articulations 7 restent les plus faibles possible, leur distance l'une de l'autre est au moins aussi grande que la distance des bielles de guidage 6 sur la cadre 4.
Le cadre 4 est constitué d'une paroi transversale avant 4a et d'une paroi transversale arrière 4b soudées à deux tôles 4c, 4d qui courent selon la direction longitudinale du tracteur. Dans les parois transversales 4a, 4b se trouve la portée pour les pivots suspendus 9 de l'essieu moteur 2, étant précisé que, du fait que les pivots suspendus sont dirigés vers l'arrière, si on se rapporte au sens de marche, le différentiel qui se trouve dans le carter élargi 2a de l'essieu moteur 2 peut être entrainé par un arbre de transmission articulé 11 venant d'une boite de vitesses 8. Du reste, le cadre 4 a une structure, non représentée, telle qu'après dépose des bielles de guidage 6 et des bras élastiques mentionnés ci-dessous, il puisse se fixer à la partie inférieure de l'ensemble mécanique.
La position des articulations 7 du bras oscillant longitudinal 3 sur la boite 8 et la position de l'arbre de transmission articulé 11 sur la.boite par rapport aux articulations 7 sont déterminées de façon telle que l'articulation, côté boite, lîn se touve sur la droite qui relie les deux articulations 7. En même temps on dimensionne la longueur du bras oscillant longitudinal 3 de façon qu'au chargement et au déchargement des ressorts il ne se produise pas de décalage notable de l'essieu moteur 2 dans la direction longitudinale du tracteur.
Pour le guidage latéral du bras oscillant longitudinal 3 par rapport à l'ensemble moteur, non représenté, un bras oscillant transversal 12 est articulé, par l'intermédiaire d'articulations à élasticité caoutchouc 13, 14, à la paroi transversale avant 4a et à un cadre 15 relié à l'ensemble moteur.
Cette articulation est telle que le bras oscillant transversal 12 court, à l'état normalement sous charge de l'essieu moteur 2, au moins approximativement horizontalement.
La suspension élastique du bras oscillant longitudinal 3 par rapport à l'ensemble m-oteur se fait au moyen de deux bras élastiques 16 constitués chacun d'un ressort de compression et d'un vérin amortisseur et s'appuyant respectivement dans une portée 4f disposée sur un côté longitudinal du cadre 4. Les portées 4f y sont de préférence disposées au-dessus du corps de l'essieu moteur 2 et peuvent en même temps être conçues comme butée de pivotement pour l'essieu moteur 2.
On peut également signaler que le bras
oscillant longitudinal (3) est conçu comme ensemble non
résistant à la torsion.
oscillant longitudinal (3) est conçu comme ensemble non
résistant à la torsion.
Claims (9)
10) Suspension de l'essieu moteur orientable d'un tracteur tout terrain en particulier d'un tracteur à usage agricole, où l'essieu moteur peut osciller sur un axe d'oscillation qui court position médiane selon la direction longitudinale du tracteur et qui, de son côté peut osciller dans un plan longitudinal vertical grâce à un bras oscillant longitudinal articulé au tracteur et suspendu élastiquement par rapport à lui, et où l'entralnement de l'essieu moteur se fait par l'intermédiaire d'un arbre de transmission articulé reliant la boite de vitesse au corps de l'essieu et d'un différentiel intégré, axialement dans le corps de l'essieu, caractérisée en ce que le bras oscillant longitudinal (3) est articulé, derrière l'essieu moteur (2), sur un composant porteur (cadre, ensemble moteur (I$))du véhicule, dans la zone dans laquelle se trouve l'articulation, côté boite, (il), de l'arbre de transmission articulé (11); et en ce que, dans la zone de l'essieu moteur (2), il est relié au composant porteur (cadre, ensemble moteur ( 15))par l'intermédiaire d'un bras oscillant transversal (12) qui, en position de repos du tracteur, court au moins approximativement horizontalement et transversalement par rapport à l'axe longitudinal du tracteur.
20) Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras oscillant longitudinal (3) est constitué d'un support (cadre (4)) qui reprend le carter (2a) du différentiel ainsi que de deux bielles de guidage (6) rigidement reliées au support (cadre (4)) à une certaine distance l'une de l'autre et articulées, dans leur zone d'extrémité libre, par l'intermédiaire d'articulations (7), au côté inférieur du tracteur avec une distance latérale au moins égale.
30) Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que pour la liaison articulée du composant porteur (cadre, ensemble moteur (15)) avec l'ensemble oscillant longitudinal (6) et le bras oscillant transversal (12) ainsi que pour la liaison du bras oscillant transversal (12) avec le bras oscillant longitudinal (3) sont prévues des articulations à élasticité caoutchouc (13, 14).
40) Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bras oscillant transversal (12) est disposé dans la zone d'extrémité avant du cadre (4).
50) Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les bielles de guidage (6) courent au moins approximativement horizontalement.
60) Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les bielles de guidage (6) sont reliées au support (cadre 4)) de façon détachable.
70) Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le bras oscillant longitudinal (3) est conçu comme ensemble non résistant à la torsion.
80) Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'articulation côté bolte (lla) de l'arbre de transmission articulé (11) est au moins approximaetivement située sur la droite qui relie les articulations (7).
90) Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le cadre (4) présente de chaque côté, au-dessus de l'essieu moteur (2), une portée (4f) de réception d'un bras élastique 416) constitué d'un vérin amortisseur et d'un ressort hélicoidal.
10 ) Suspension selon la revendication 9, caractérisée en ce que les portées (4fui sont disposées audessus de l'essieu moteur (2).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843433312 DE3433312A1 (de) | 1984-09-11 | 1984-09-11 | Aufhaengung der lenkbaren triebachse eines gelaendegaengigen zugfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2570029A1 true FR2570029A1 (fr) | 1986-03-14 |
Family
ID=6245120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8509312A Withdrawn FR2570029A1 (fr) | 1984-09-11 | 1985-06-19 | Suspension de l'essieu moteur orientable d'un tracteur tout terrain |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3433312A1 (fr) |
| FR (1) | FR2570029A1 (fr) |
| IT (1) | IT1185219B (fr) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989005742A1 (fr) * | 1987-12-17 | 1989-06-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Tracteur utile en agriculture et en genie civil a essieu rigide dirigeable |
| EP0754576A1 (fr) * | 1995-07-19 | 1997-01-22 | Xaver Fendt GmbH & Co. | Suspension d'un essieu directeur d'un véhicule tout-terrain |
| EP0761481A2 (fr) * | 1995-08-03 | 1997-03-12 | SAME S.p.A. | Essieu d'un véhicule utilisable en agriculture ou en construction civile |
| US7510198B2 (en) | 2007-03-22 | 2009-03-31 | Cnh America Llc | Axle suspension system |
| US7644942B2 (en) | 2007-03-22 | 2010-01-12 | Cnh America Llc | Active axle suspension system |
| WO2011058147A1 (fr) * | 2009-11-16 | 2011-05-19 | Agco Sa | Agencement de montage d'essieux de véhicule |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4129715A1 (de) * | 1991-09-06 | 1993-03-11 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Anlenkung einer abgefederten, gelenkten achse fuer gelaendegaengige fahrzeuge |
| US7721832B2 (en) | 2007-08-01 | 2010-05-25 | Deere & Company | Walking beam suspension |
| JP4866375B2 (ja) * | 2008-01-29 | 2012-02-01 | 株式会社クボタ | 走行車両のサスペンション装置 |
| JP4969505B2 (ja) * | 2008-04-23 | 2012-07-04 | 株式会社クボタ | 走行車両のサスペンション装置 |
| JP4965501B2 (ja) * | 2008-04-23 | 2012-07-04 | 株式会社クボタ | 走行車両のサスペンション装置 |
| JP5042130B2 (ja) * | 2008-06-11 | 2012-10-03 | 株式会社クボタ | 走行車両のサスペンション装置 |
| JP4979731B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2012-07-18 | 株式会社クボタ | 走行車両のサスペンション装置 |
| JP5265036B2 (ja) * | 2012-04-03 | 2013-08-14 | 株式会社クボタ | 走行車両のサスペンション装置 |
| DE102013222254B4 (de) | 2013-10-31 | 2022-06-02 | Deere & Company | Erntemaschine mit gefederter Hinterachsanordnung |
| KR102647326B1 (ko) * | 2019-06-19 | 2024-03-13 | 주식회사 대동 | 작업차의 프런트 액슬 서스펜션 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB145618A (en) * | 1917-12-19 | 1921-04-28 | Daimler Motoren | Improvements in and connected with motor vehicles |
| DE801756C (de) * | 1949-01-25 | 1951-01-22 | Barthel Voss | Abgefederte Vorderachsaufhaengung von Fahrzeugen, insbesondere Zugmaschinen |
| DE1098376B (de) * | 1956-06-13 | 1961-01-26 | Citroen Sa Andre | Pendelnde Aufhaengung eines nicht lenkbaren Radsatzes |
| FR2205427A1 (fr) * | 1972-11-07 | 1974-05-31 | Clark Equipment Co | |
| DE2638567B1 (de) * | 1976-08-26 | 1977-12-08 | Hatz Motoren | Vorderachsaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Schlepper |
| US4418932A (en) * | 1980-10-24 | 1983-12-06 | Iowa State University Research Foundation, Inc. | Front axle suspension system for a vehicle chassis |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2240415A1 (de) * | 1972-08-17 | 1974-02-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftlich nutzbares motorfahrzeug |
-
1984
- 1984-09-11 DE DE19843433312 patent/DE3433312A1/de active Granted
-
1985
- 1985-06-19 FR FR8509312A patent/FR2570029A1/fr not_active Withdrawn
- 1985-07-10 IT IT21514/85A patent/IT1185219B/it active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB145618A (en) * | 1917-12-19 | 1921-04-28 | Daimler Motoren | Improvements in and connected with motor vehicles |
| DE801756C (de) * | 1949-01-25 | 1951-01-22 | Barthel Voss | Abgefederte Vorderachsaufhaengung von Fahrzeugen, insbesondere Zugmaschinen |
| DE1098376B (de) * | 1956-06-13 | 1961-01-26 | Citroen Sa Andre | Pendelnde Aufhaengung eines nicht lenkbaren Radsatzes |
| FR2205427A1 (fr) * | 1972-11-07 | 1974-05-31 | Clark Equipment Co | |
| DE2638567B1 (de) * | 1976-08-26 | 1977-12-08 | Hatz Motoren | Vorderachsaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Schlepper |
| US4418932A (en) * | 1980-10-24 | 1983-12-06 | Iowa State University Research Foundation, Inc. | Front axle suspension system for a vehicle chassis |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989005742A1 (fr) * | 1987-12-17 | 1989-06-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Tracteur utile en agriculture et en genie civil a essieu rigide dirigeable |
| EP0754576A1 (fr) * | 1995-07-19 | 1997-01-22 | Xaver Fendt GmbH & Co. | Suspension d'un essieu directeur d'un véhicule tout-terrain |
| EP0761481A2 (fr) * | 1995-08-03 | 1997-03-12 | SAME S.p.A. | Essieu d'un véhicule utilisable en agriculture ou en construction civile |
| EP0761481A3 (fr) * | 1995-08-03 | 1997-05-02 | Same Spa | Essieu d'un véhicule utilisable en agriculture ou en construction civile |
| US7510198B2 (en) | 2007-03-22 | 2009-03-31 | Cnh America Llc | Axle suspension system |
| US7644942B2 (en) | 2007-03-22 | 2010-01-12 | Cnh America Llc | Active axle suspension system |
| WO2011058147A1 (fr) * | 2009-11-16 | 2011-05-19 | Agco Sa | Agencement de montage d'essieux de véhicule |
| US8801012B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-08-12 | Agco Sa | Vehicle axle mounting arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8521514A0 (it) | 1985-07-10 |
| DE3433312C2 (fr) | 1992-10-22 |
| IT1185219B (it) | 1987-11-04 |
| DE3433312A1 (de) | 1986-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2570029A1 (fr) | Suspension de l'essieu moteur orientable d'un tracteur tout terrain | |
| EP1966029B1 (fr) | Vehicule tout terrain a plusieurs essieux moteurs | |
| FR2536345A1 (fr) | Suspension a triangles superposes et angle de chasse variable pour vehicules | |
| FR2662645A1 (fr) | Essieu de vehicule automobile. | |
| FR2720691A1 (fr) | Suspension pour un essieu arrière. | |
| EP3541689A1 (fr) | Train de roulement pour vehicule chenille, vehicule chenille incorporant un tel train de roulement et procede de conversion d'un vehicule a roues en vehicule chenille | |
| FR2734782A1 (fr) | Dispositif de roulement pour vehicules du type "chenilles" | |
| FR2539092A1 (fr) | Vehicule utilitaire automobile, notamment vehicule utilitaire agricole du genre tracteur | |
| WO2008125500A2 (fr) | Bogie pour vehicule ferroviaire | |
| FR2513587A1 (fr) | Dispositif de support pour un ensemble moteur de vehicule | |
| FR2691930A1 (fr) | Essieu, notamment essieu arrière multibras de véhicule automobile. | |
| CA2289000C (fr) | Bogie moteur de vehicule de traction | |
| EP0486337B1 (fr) | Perfectionnements aux trains avant de véhicule automobile | |
| EP3901019B1 (fr) | Ensemble stabilisant pour véhicule | |
| FR2550139A1 (fr) | Dispositif de transmission perfectionne, a joint double, notamment pour vehicule | |
| FR2595995A1 (fr) | Suspension de roue independante, notamment arriere de vehicule et son application a une roue motrice | |
| FR2636570A1 (fr) | Dispositif destine a l'accouplement par paires des roues mobiles de vehicules tous terrains | |
| FR2492745A1 (fr) | Dispositif de suspension d'essieu a barre de torsion | |
| FR2517606A1 (fr) | Suspension d'un chassis moteur train arriere de vehicule | |
| EP0048659B1 (fr) | Véhicule terrestre à coque suspendue | |
| FR2738190A1 (fr) | Dispositif de suspension pour train de roues arriere de vehicule automobile | |
| FR2466359A1 (fr) | Dispositif d'articulation pour essieu moteur de vehicule routier | |
| FR2523677A1 (fr) | Suspension elastique a ressort, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2750925A1 (fr) | Suspension horizontale pour roue de vehicule automobile avec systeme de filtrage des chocs longitudinaux | |
| EP0061944B1 (fr) | Train de roues pour véhicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |