FR2517606A1 - Suspension d'un chassis moteur train arriere de vehicule - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE LA SUSPENSION D'UN CHASSIS-MOTEUR-TRAIN ARRIERE MONOBLOC D'UN VEHICULE. LE CHASSIS 2 PEUT OSCILLER SUIVANT UN AXE LONGITUDINAL AV-AR ET UN AXE TRANSVERSAL B-B, AU TRAVERS D'UNE PIECE SPECIALE EN FORME DE CROIX 1, COMPORTANT DANS CHACUNE DE SES BRANCHES DES ARTICULATIONS A DEFORMATION ELASTIQUE PAR TORSION. A L'ARRIERE DU CHASSIS 2 SONT FIXES EN 15 DEUX COMBINES A RESSORT HELICOIDAL-AMORTISSEUR HYDRAULIQUE 9. LEUR PARTIE HAUTE EST FIXEE PAR 10 A LA SUPERSTRUCTURE DU VEHICULE. AU CENTRE ARRIERE DU CHASSIS 2 ET DANS L'AXE LONGITUDINAL AV-AR, EST FIXE UN GALET 3, QUI PEUT COULISSER VERTICALEMENT DANS UNE PIECE 4 A LA LUMIERE OBLONGUE SOLIDAIRE EN 5 DE LA SUPERSTRUCTURE DU VEHICULE. LE MOUVEMENT DE SOULEVEMENT D'UNE ROUE SE TRANSMET AU CHASSIS 2 QUI PIVOTE D'UN CERTAIN ANGLE, SUIVANT L'AXE LONGITUDINAL AV-AR ET SUIVANT L'AXE TRANSVERSAL B-B.

Description

La présente invention concerne une suspension d'un chassis-moteurtrain arrière destinée aux véhicules de loisirs, tous terrains, de motoculture, à moteur thermique ou électrique.
Elle vise à assurer une suspension correcte du véhicule, en utilisant un chassis flottant, supportant l'organe moteur et le train arrière de traction, dans une réalisation particulièrement compacte.
La suspension doit transformer les petits chocs brutaux que le véhicule reçoit de la route, en faibles oscillations amorties, de sorte que de petites forces parviennent au corps du véhicule. En même temps, il faut éviter que les roues ne quittent le sol sous l'effet de chocs brusques.
Dans les systèmes existants, nous trouvons sur le marché actuel, au niveau de l'essieu de traction, des véhicules rudimentaires à essieu rigide, sans suspension, type kart à quatre ou trois roues, système simple, mais sans souplesse, pour les personnes et la mécanique, sauf celle résultant de la basse pression des pneumatiques.
Nous trouvons des véhicules avec essieu rigide de traction, à suspension par ressort longitudinal à lames ou à essieu flottant avec suspension à ressort transversal à lames, à suspension simple indépendante des roues par ressort hélicoldal, à bras oscillant de guidage, etc...Systèmes de plus en plus complexes, donc coûteux à fabriquer.
L'ensemble, chassis-moteur-train arrière monobloc selon l'invention, permet, dans un espace réduit, d'éviter ces inconvénients. Il associe en effet sur un même chassis, l'organe moteur et l'essieu à roues motrices.
La liaison de puissance, sortie de boite de vitesse-essieu arrière est as surée, soit par chaîne, soit par arbre, l'entr'axe boite-essieu étant fixe.
L'ensemble chassis-moteur-train arrière monobloc est suspendu et flottant, grâce à une pièce spéciale en forme de croix et à deux combinés ressort hélicoldal-amortisseur télescopique hydraulique classiques.
L'invention pourra être bien comprise, grâce à la description qui suit relative à un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif.
Les dessins, ci-annexés, comprennent: - Figure 1 : Vue en perspective de l'ensemble.
- Figure 2 : Vue en coupe de la pièce spéciale en forme de croix.
L'organe moteur avec sa sortie de boite de vitesse 13, est solidaire du chassis tubulaire 2, qui supporte les paliers 11 de l'essieu arrière des roues, selon l'axe CC. L'entraînement de l'essieu arrière est assuré dans l'exemple décrit ici, par une chaîne à rouleaux et une roue dentée 12.
L'ensemble chassis-moteur-train arrière 2, comporte à l'avant un axe 16, qui s'engage dans la pièce spéciale en forme de croix 1, dans sa partie longitudinale, au travers de deux articulations à déformation élastique par torsion 17 et à charge radiale calculée pour supporter la puissance transmise à la superstructure du véhicule.
La branche transversale de la pièce 1, est fixée rigidement sur deux paliers 8, à l'intérieur desquels sont montés à force, une articulation à déformation élastique 17. Les paliers 8 sont solidaires de la superstructure du véhicule par la pièce tubulaire 7 et les brides de fixation 6.
A l'arrière du chassis 2 et de chaque côté 15, sont fixés deux combinés ressort hélicoidal-amortisseur. télescopique hydraulique 9, de force adaptée à la masse de l'ensemble arrière du véhicule chargé. Leur partie haute est fixée par 10 à la superstructure du véhicule.
A l'arrière du chassis 2 et dans l'axe longitudinal AV-AR est fixé rigidement un galet circulaire 3. Ce galet 3, peut coulisser dans la lumière oblongue d'une pièce 4, dont les parties hautes 5, sont fixées rigidement sur la superstructure du véhicule.
Telles que les structures de l'ensemble chassis-moteur-train arrière 2, objet de l'invention, viennent d'être décrites, le fonctionnement de la suspension se comprend facilement. Les conditions de mouvement sont les suivantes:
- Le mouvement de soulèvement d'une roue, par exemple à cause d'une inégalité du sol, se transmet par l'essieu rigide CC, au chassis 2 qui en est solidaire. Le chassis 2 pivote d'un certain angle sur son axe longitudinal AV-AR dans la pièce en forme de croix 1 et d'un angle plus petit suivant l'axe transversal BB, cela compte tenu que la largeur de la voie du véhicule pris comme exemple, est plus grande que la distance entre BB et CC.
Les articulations à déformation élastique par torsion 17, incluses dans la pièce 1, rappellent l'effort de soulèvement de la roue, ainsi que les combinés ressort-amortisseur 9.
La liaison de guidage du galet 3 dans la pièce 4, qui présente un point fixe transversal et une mobilité verticale, renvoie les efforts latéraux transmis par les roues motrices, lors des virages accentués, sur la superstructure du véhicule par ses fixations 5.
- Le poids transporté pouvant varier, il y a une variation progressive de la suspension en fonction de la charge. En effet, les articulations à déformations élastiques 17, présentent l'avantage d'avoir une action progressive, car si la charge croit, l'angle de torsion augmente et la dureté également.
Une variante de la suspension précédemment décrite permet la suppression des ressorts hélicodaux 14, des combinés 9, et leur remplacement par un ressort lamellaire transversal, qui prend appui par sa partie centrale, sur la superstructure du véhicule et s'arc-boute par ses extrémités sur l'arrière du chassis 2, aux points 15.
Une autre variante de la suspension permet le remplacement des ressorts hélicoïdaux 14, par deux supports à ressort noyé dans une matière à déformation élastique.
La suspension, objet de l'invention peut-être utilisée dans tous les cas où un système monobloc moteur-train arrière est nécessaire.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1. Suspension d'un chassis-moteur-train arrière monobloc de véhicule, caractérisée en ce qu'un chassis reçoit l'organe moteur et l'essieu à roues motrices. L'ensemble chassis-moteur-train arrière monobloc est suspendu et flottant selon les axes longitudinal et transversal du véhicule, grâce d'une part, à une pièce spéciale en forme de croix, solidaire à l'avant du chassis, en deux points, de la superstructure du véhicule. Cette pièce en forme de croix, contient dans ses quatre branches des articulations à déformation élastique par torsion. La suspension arrière du chassis est assuré par deux combinés ressort hélicoldal-amortisseur télescopique hydraulique. L'arrière du chassis monobloc comporte dans l'axe longitudinal de la pièce en forme de croix, un galet pouvant coulisser verticalement dans une pièce à lumière oblongue, fixée sur la superstructure du véhicule
2. Suspension suivant1, caractérisée en ce que les ressorts hélicoidaux des combinés ressort-amortisseur hydraulique sont supprimés et remplacés par un ressort lamellaire transversal, qui prend appui par sa partie centrale, sur la superstructure du véhicule et qui s'arc-boute par ses extrémités sur 11 arrière du chassis monobloc.
3. Suspension suivant 1, caractérisée en ce que les-ressorts hélicoidaux des combinés ressort-amortisseur hydraulique sont supprimés et remplacés par deux supports à ressort noyé dans une matière à déformation élastique.
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