BE451655A

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Publication number: BE451655A
Authority: BE

Description


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  DISPOSITIF DE TRANSMISSION -DE MOUVEMENT AUX DEMI-ESSIEUX MOTEURS DES VEHICULES, ET NOTAMMENT DES AUTOBUS ET SEMBLABLES. 



   Dans les autobus, autocars et véhicules analogues, la hauteur par rapport au sol du plancher de ces véhicules constitue un important faoteur de leur disposition d'ensemble, puisque de cette hauteur dépend celle du centre de gravité au-dessus du sol, ainsi que la hauteur d'ensemble des véhicules en question. Le mode constructif moderne des carrosseries constituant par elles-mêmes poutre de support contribue considérablement, il est   vrai, à   l'abaissement du plancher; néanmoins, même dans ces véhicules modernes, la hauteur du plancher doit dépasser celle du point le plus bas du véhicule, fixé réglementairement, d'une quantité d'autant plus grande que la dimension en hauteur des organes fixés sous le dit plancher est ellemême plus grande.

   Or cette dimension dépend de son coté de la grandeur du boîtier dans lequel se loge le mécanisme de commande des deux demi-essieux oscillants du véhicule) plus le rapport de démul- 

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 tiplication est grand entre la roue menante et la roue menée de ce mécanisme, plus sont grandes aussi les dimensions du dit boitier. 



   Selon l'invention, on réalise une diminution importante des dimensions de ce boitier, qui peuvent être réduites le cas échéant dans une mesure telle que son diamètre par exemple devienne égal à celui du tube longitudinal médian porteur; ce diamètre a pour valeur la limite indiquée par la solidité nécessaire. 



   Je résultat est obtenu selon l'invention par la disposition, entre la boite des   Vitesses   et le mécanisme de commande des deux demi-essieux moteurs, d'une démultiplication auxiliaire d'un rapport assez grand pour que le rapport de démultiplication entre la roue menante et la roue menée du mécanisme de commande des deux demi essieux moteurs permette la diminution des dimensions du boîtier de ce mécanisme jusqu'à la valeur voulue, c'est à dire éventuellement jusqu'au diamètre du corps tubulaire médian, Pour qu'à l'aide de ce dispositif auxiliaire de démultiplication on puisse obtenir   en   même temps une position et une hauteur favorables pour le moteur, le plan des axes des deux roues du mécanisme , et en même temps également le plan des axes du moteur et de l'arbre mené,

   est choisi par rapport aux demi-essieux dans une position oblique, telle que le moteur se trouve placé à la hauteur nécessaire et quelque peu latéralement par rapport au milieu , de telle sorte que les organes qui nécessitent la meilleure accessibilité se trouvent aussi près que possible de la paroi externe du véhicule.

   En dehors des avantages ci-dessus mentionnés, le dispositif de démultiplication intermédiaire selon l'invention en présente encore un autre! lorsqu'un véhicule déterminé doit être utilisé dans d'autres conditions que celles pour lesquelles il a été initialement construit, une modification du rapport de démultiplication dans le mécanisme auxiliaire selon l'invention permet une adaptation plus facile et de prix de revient moindre aux nouvelles conditions précitées qu'un changement des roues dans le dispositif d'actionnement des demi-essieux, où, au lieu du remplacement d'une seule paire de roues, il faut dans un véhicule à quatre roues changer deux paires de roues dentées, et dans un véhicule à six roues, quatre paires de roues dentées.

   En 

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 outre, il ne s'agit dans le dispositif auxiliaire que de roues droi- tes, alors que par contre dans le cas du mécanisme de commande des demi-essieux il s'agit au contraire de roues coniques qui sont nota- blement plus   coûteuses*   
Le dessin annexé représente à titre d'exemple, et schématique- ment, un mécanisme de commande de demi-essieux sans démultiplication auxiliaire dans la figure 1, et au contraire avec une démultiplica- tion auxiliaire dans la figure 2. 



   Ainsi que le montre la figure 1, il existe entre la roue conique de commande a et la roue conique menée b un rapport de démultiplica- tion de 1 à 6, alors que sur la figure 2 le rapport de démultiplica- tion entre la roue a et la roue b est seulement de 1   à   3, tandis que le rapport de démultiplication du mécanisme auxiliaire (roues o et d) est de 1 à 2, de sorte que le rapport d'ensemble est le même dans les deux cas. Il est immédiatement visible que, pour le mécanisme d'après la figure 2, les dimensions du boitier sont beaucoup plus petites que dans la transmission de la figure 1.

   Le mécanisme démultiplicateur auxiliaire peut être disposé en tout   endDoit   approprié, c'est à dire dans un emplacement quelconque entre la commande des roues motrices et la boite des vitesses, et le cas échéant directement dans cette boite. 



   Les autres avantages de l'invention ont déjà été indiqués pré- cédemment.

Claims

REVENDICATIONS -- ------------ ( 1,- Dispositif de transmission de mouvement aux demi-essieux ( moteurs des véhicules, et notamment des autobus, autocars et ( Semblables, en vue de diminuer la hauteur par rapport au sol du ( plancher des dits véhicules, caractérisé par le fait qu'entre la ( boite des vitesses et le mécanisme de commande des demi-essieux ( moteurs est agencée une démultiplication auxiliaire ou intermédiai- RESUME (( re d'un rapport suffisamment grand pour que le rapport de démulti- ( plication entre la roue menante et la roue menée du mécanisme de commande des deux demi-essieux moteurs permette une réduction des ( dimensions du boîtier de ce mécanisme, par exemple Jusqu'au diamètre du corps tubulaire médian porteur.

<Desc/Clms Page number 4> 2.- Dispositif de transmission selon la revendication 1, oaraotéri- sé en ce que le plan dans lequel se trouvent les axes des roues dentées du mécanisme auxiliaire de démultiplication, est oblique par rapport aux demi-essieux.