EP1609965A1 - Agencement avec liaison par entrainement d'un organe auxiliaire et boíte d'entraínement pour un entraínement d'au moins un organe auxiliaire - Google Patents

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EP1609965A1
EP1609965A1 EP05291185A EP05291185A EP1609965A1 EP 1609965 A1 EP1609965 A1 EP 1609965A1 EP 05291185 A EP05291185 A EP 05291185A EP 05291185 A EP05291185 A EP 05291185A EP 1609965 A1 EP1609965 A1 EP 1609965A1
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EP
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housing
auxiliary member
drive
arrangement
crankshaft
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David Tisserand
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to an arrangement with connection rotational drive, an auxiliary member on an internal combustion engine, as well as a housing of training for the rotation of at least one auxiliary body.
  • auxiliary bodies such as that the starter, the generator, the assistance pump of direction, the water pump of the cooling circuit and many other bodies, which are necessary for the operation of a combustion engine or which are intended for particular uses of the vehicle driven by the internal combustion engine, are mounted at different places on the combustion machine internal. Very often these auxiliary bodies are driven by a belt passing through a mounted pulley in rotation on the engine for this purpose. Such an arrangement is disadvantageous in two respects.
  • each auxiliary body requests its own fixing means on the engine
  • the use of a belt brings a elongation of the engine in the axial direction of the crankshaft the engine, as well as the presence of a rotating part and generally uncovered (a pulley) outside the engine block.
  • Such arrangements give the formed ensemble by the engine and its auxiliary organs a volume enough important, especially when taking into account the volume empty space required to ensure minimum distances of safety around the rotating parts or to allow maintenance work, for example replacement of the belt. And this is especially true, when it comes to rotating two or three auxiliary organs.
  • the object of the invention is to propose an arrangement an internal combustion engine and one or more auxiliary organs to reduce the most possible space for the engine and its auxiliary organs, and which, preferably, simplifies also the assembly of these auxiliary organs on the engine.
  • the object of the invention is achieved with a arrangement, with connection by rotational drive, of an auxiliary member on an internal combustion engine comprising a bearing housing and a crankshaft with counterweights housed in the bearing housing, according to which the auxiliary member is provided with a pinion drive in rotation and is connected in training to the engine by means of a cascade of gears comprising less an intermediate gear and a crown, the crown being set on one of the counterweights of the crankshaft.
  • the length of the engine, seen in the axial direction of the crankshaft engine is no longer extended by a volume required for the location of one or more several belts and corresponding pulleys necessary for the training of auxiliary organs.
  • using one of the counterweights crankshaft and in particular crimping on it a crown acting as a drive pinion avoids the presence of a room openly rotating for the rotational drive of the organs Auxiliary.
  • the provisions of the invention allow to mount one or more auxiliary organs on a box of training and to mount this housing drive on the internal combustion engine, which greatly simplifies the assembly of auxiliary bodies on the engine.
  • the present invention thus makes it possible to obtain a quite significant reduction as well on the plane material only in terms of volume and costs of manufacture, of an engine equipped with auxiliary organs.
  • Figure 1 recalls a usual arrangement of a internal combustion engine 10 equipped with an organ auxiliary 2, for example a generator.
  • the generator 2 is driven by means of a belt 19 passing through a pulley 20 mounted on one end of a crankshaft 11 ( Figure 3) of the motor 10.
  • the width of the pulley 20, including the dimensions of the axis of the pulley 20 and those of the means fixing the pulley 20 on its axis of rotation, give to the powertrain, that is, to the whole formed by the engine and the means drive of the auxiliary member, a length significant extra. In some cases, this extra length makes group integration power train in a given chassis or in a platform particularly difficult data, for example when the engine has six or eight cylinders and is intended to the motorization of a passenger car.
  • the arrangement according to the invention represented on the FIG. 2, makes it possible to obtain, with respect to the arrangement usual figure shown in Figure 1, gains in motor length of the order of 30 to 40 mm, or 50 mm.
  • the engine 10 comprises a housing lateral training 1 containing part of a cascade of gables.
  • the housing 1, which forms a support for the auxiliary member 2 is mounted laterally on a bearing housing 3, and that of way that the axis of rotation of the auxiliary member 2 is parallel to the axis of rotation of the crankshaft 11.
  • the housing 1 is mounted directly on the bearing housing 3, flange 22 secured to the housing 1 and bearing on a flange 16 shaped for this purpose in the housing 3.
  • the crankshaft 11 In the housing 3 is housed the crankshaft 11 with its counterweights 4. One of the counterweights 4 of the crankshaft 11 is set with a crown 6 giving this counterweight 4 the additional function of a gear wheel.
  • the box 1 is disposed on the housing 3 in such a way that pinion 21 ( Figure 5) of the body auxiliary 2 is at least approximately aligned with the crown 6.
  • the drive pinion 21, one or several intermediate gears 5 (FIG. 4) and the crown 6 together form a kinematic chain of transmission for driving the auxiliary member 2 by a counterweight 4 of the crankshaft 11 of the engine 10.
  • this chain of transmission for example the number of teeth of each these elements, are determined primarily according to nature or type of auxiliary body to be trained in rotation.
  • the total ratio between the number of turns of the crankshaft 11 and that of the pinion 21 must be quite high, for example, in the range of 20 to 25. total ratio between these two speeds of rotation is determined by the product of all singular relationships gables and the intervening crown.
  • the organ 2 When, on the other hand, the auxiliary member 2 is a generator, the organ 2 must be able to function correctly up to the maximum speed of the motor 10 and at the same time provide the necessary current from a comparatively low rotation speed of the 10.
  • the total transmission ratio of the cascade of gables will only be, for example, of the order of 3 to 6.
  • other reports of transmission can be calculated according to the speed of rotation or torque required, for example, when the auxiliary member 2 is a pump for the fluid of a steering assistance system.
  • the arrangement according to the invention can operate with only one intermediate gear 5.
  • the crown 6 engraine with this intermediate gear 5 which, him, engraine with the pinion 21 of the auxiliary organ 2.
  • the report of transmission required for a certain application can be obtained with a number of sprocket teeth intermediate 5 quite high. Due to the large number of teeth, the pinion 5 will have a large diameter, which may result in the flange 16, and more especially the passage in the flange 16 through which the intermediate gear 5 engages with the crown 6, must be big enough. This condition can be done quite easily when it comes to develop an entirely new 10 engine in which the dimensions of the bearing housing 3 will be determined according to the necessary dimensions of the flange 16.
  • an engine must be modified in such a way that the layout according to the invention can be realized, the modification must take into account the dimensions of the bearing housing 3, which generally leads to a flange 16 of dimensions, and in particular of opening, limited.
  • the modification must take into account the dimensions of the bearing housing 3, which generally leads to a flange 16 of dimensions, and in particular of opening, limited.
  • the number of gables intermediate 5 is greater than three.
  • the use of four or more intermediate gears will generally be limited to special applications.
  • the first auxiliary element is a reversible machine that can work as well as generator that as a starter
  • the second organ auxiliary is a pump for the assistance system of direction of the vehicle
  • a third organ is a pump for the air conditioning system of the vehicle.
  • a different arrangement will be chosen when it comes to releasing a drive shaft from the 1 drive case, drive shaft that will serve, for example on an agricultural tractor, for the training various interchangeable tools according to the work at perform with this tractor.
  • FIG. configuration according to which the cascade of pine nuts includes, apart from the crown 6, two pinions intermediate 51, 52 fixed inside the housing 1 using screw-axes 71, 72.
  • the housing 1 comprises a support 23 positioned transversely with respect to the flange 22 and shaped to extend into the interior of the casing bearing cap 3.
  • the support 23 has a housing 14 for the intermediate gear 51. It comprises also, in the side wall of the housing 1, a housing 15 for the intermediate gear 52.
  • the axle screws 71, 72 respectively pass through the intermediate gear 51 and the intermediate gear 52 to be introduced and housed in the corresponding housing 14 or 15.
  • FIG. 7 represents this type of assembly in one schematic cross-section for the case of a pinion single intermediary. 5.
  • the screw-axis 7 is immobilized in the wall side of the housing 1 by means of a nut 7A.
  • the head of the screw-axis 7 is provided with a hexagonal hollow 7B intended to receive, when mounting the pinion 5, a key to six C. pans
  • Figure 8 shows, finally, a bearing housing 3 with the necessary modification for the layout according to the invention.
  • a flange 16 on which the housing 1 is fixed by means of screws 19 through the passage holes 13 of the housing 1.
  • the flange 16 includes four tappings 17 to receive the screws 19.
  • the flange 16 includes an opening 18 whose shape and dimensions are chosen so as to allow a engrainement between the crown 6 and the pinion intermediary housed partially within the opening 18 of the flange 16.

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Abstract

L'invention concerne un agencement, avec liaison par entraînement en rotation, d'un organe auxiliaire sur un moteur à combustion interne comprenant un carter chapeau palier (3) et un vilebrequin (11) avec des contrepoids (4) logé dans le carter chapeau palier (3). L'organe auxiliaire (2), pourvu d'un pignon d'entraînement en rotation, est relié en entraînement au moteur moyennant une cascade de pignons comprenant au moins un pignon intermédiaire et une couronne (6) sertie sur un des contrepoids (4) du vilebrequin (11). L'invention concerne également un boîtier d'entraînement (1) pour la mise en rotation d'au moins un organe auxiliaire sur un moteur à combustion interne. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un agencement, avec liaison par entraínement en rotation, d'un organe auxiliaire sur un moteur à combustion interne, ainsi qu'un boítier d'entraínement pour la mise en rotation d'au moins un organe auxiliaire.
De manière générale, les organes auxiliaires, tels que le démarreur, le générateur, la pompe d'assistance de direction, la pompe à eau du circuit de refroidissement et bien d'autres organes, qui sont nécessaires pour le fonctionnement d'un moteur à combustion ou qui sont prévus pour des utilisations particulières du véhicule entraíné par le moteur à combustion interne, sont montés à différents endroits sur la machine à combustion interne. Très souvent, ces organes auxiliaires sont entraínés par une courroie passant par une poulie montée en rotation sur le moteur à cet effet. Un tel agencement est désavantageux selon deux aspects. Selon un premier aspect, chaque organe auxiliaire demande ses propres moyens de fixation sur le moteur, et selon un second aspect, l'utilisation d'une courroie apporte un allongement du moteur dans le sens axial du vilebrequin du moteur, ainsi que la présence d'une pièce tournante et généralement non couverte (une poulie) à l'extérieur du bloc moteur.
De telles dispositions donnent à l'ensemble formé par le moteur et ses organes auxiliaires un volume assez important, notamment lorsque l'on tient compte du volume vide nécessaire pour assurer des distances minimales de sécurité autour les pièces tournantes ou pour permettre des travaux de maintenance, par exemple le remplacement de la courroie. Et ceci est particulièrement vrai, lorsqu'il s'agit d'entraíner en rotation deux ou trois organes auxiliaires.
Une telle disposition peut s'avérer par ailleurs particulièrement désavantageuse lorsque l'ensemble formé par le moteur et ses organes auxiliaires est destiné à être monté dans un camion en dessous du siège du conducteur ou derrière le dossier du siège du conducteur.
Le but de l'invention est de proposer un agencement d'un moteur à combustion interne et un ou plusieurs organes auxiliaires permettant de réduire le plus possible l'espace nécessaire pour le moteur et ses organes auxiliaires, et qui, de préférence, simplifie aussi le montage de ces organes auxiliaires sur le moteur.
Le but de l'invention est atteint avec un agencement, avec liaison par entraínement en rotation, d'un organe auxiliaire sur un moteur à combustion interne comprenant un carter chapeau palier et un vilebrequin avec des contrepoids logés dans le carter chapeau palier, selon lequel l'organe auxiliaire est pourvu d'un pignon d'entraínement en rotation et est relié en entraínement au moteur moyennant une cascade de pignons comprenant au moins un pignon intermédiaire et une couronne, la couronne étant sertie sur l'un des contrepoids du vilebrequin.
Grâce à cette disposition de l'invention, la longueur du moteur, vue dans le sens axial du vilebrequin du moteur, n'est plus allongée par un volume supplémentaire nécessaire pour l'emplacement d'une ou de plusieurs courroies et des poulies correspondantes nécessaires pour l'entraínement des organes auxiliaires. Au contraire, le fait de se servir d'un des contrepoids du vilebrequin et notamment en sertissant sur celui-ci une couronne faisant office de pignon d'entraínement, permet d'éviter la présence d'une pièce ouvertement tournante pour l'entraínement en rotation des organes auxiliaires.
De plus, un tel agencement apporte un gain en travaux d'entretien, puisqu'il n'y a pas de vérification de l'état de la courroie et des poulies ni de réglage de la tension de la courroie ou des courroies à prévoir. Au contraire, toute la chaíne d'entraínement formée par la couronne, le ou les pignons intermédiaires et le pignon d'entraínement de chacun des organes auxiliaires, est lubrifiée en même temps et par la même huile que le vilebrequin et les autres parties du moteur à combustion interne.
Par ailleurs, les dispositions de l'invention permettent de monter un ou plusieurs organes auxiliaires sur un boítier d'entraínement et de monter ce boítier d'entraínement sur le moteur à combustion interne, ce qui simplifie notablement le montage des organes auxiliaires sur le moteur.
La présente invention permet donc d'obtenir une réduction assez importante aussi bien sur le plan matériel que sur le plan du volume et des frais de fabrication, d'un moteur équipé d'organes auxiliaires.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention représenté sur les dessins. Dans ces dessins :
  • la figure 1 représente un agencement d'un organe auxiliaire sur un moteur à combustion interne sans recourir à la présente invention ;
  • la figure 2 représente un agencement selon l'invention d'un organe auxiliaire sur un moteur à combustion interne ;
  • la figure 3 représente la disposition selon l'invention d'un vilebrequin du moteur à combustion interne et d'un organe auxiliaire par rapport au vilebrequin ;
  • la figure 4 représente un boítier d'entraínement et une cascade de pignons selon l'invention ;
  • la figure 5 représente la disposition des pignons intermédiaires dans le boítier d'entraínement selon l'invention ;
  • la figure 6 représente un boítier d'entraínement pour la réalisation de l'agencement selon l'invention ;
  • la figure 7 montre très schématiquement le montage d'un pignon intermédiaire sur le boítier d'entraínement selon l'invention, et
  • la figure 8 montre le carter chapeau palier d'un moteur à combustion interne avec la modification nécessaire pour un agencement selon l'invention.
La figure 1 rappelle un agencement habituel d'un moteur à combustion interne 10 équipé d'un organe auxiliaire 2, par exemple un générateur. Le générateur 2 est entraíné moyennant une courroie 19 passant par une poulie 20 montée sur une extrémité d'un vilebrequin 11 (figure 3) du moteur 10.
La largeur de la poulie 20, y compris les dimensions de l'axe de la poulie 20 et celles des moyens de fixation de la poulie 20 sur son axe de rotation, donnent au groupe motopropulseur, c'est-à-dire à l'ensemble formé par le moteur et les moyens d'entraínement de l'organe auxiliaire, une longueur supplémentaire non négligeable. Dans certains cas, cette longueur supplémentaire rend l'intégration du groupe motopropulseur dans un châssis donné ou dans une plate-forme donnée particulièrement difficile, par exemple lorsque le moteur a six ou huit cylindres et est destiné à la motorisation d'une voiture de tourisme.
L'agencement selon l'invention, représenté sur la figure 2, permet d'obtenir, par rapport à l'agencement habituel représenté sur la figure 1, des gains en longueur de moteur de l'ordre de 30 à 40 mm, voire 50 mm.
En effet, le moteur 10 comprend un boítier d'entraínement latéral 1 contenant une partie d'une cascade de pignons. Le boítier d'entraínement 1, qui forme un support pour l'organe auxiliaire 2, est monté latéralement sur un carter chapeau palier 3, et cela de manière que l'axe de rotation de l'organe auxiliaire 2 soit parallèle à l'axe de rotation du vilebrequin 11.
Comme on le voit en d'avantage de détails sur la figure 3, le boítier d'entraínement 1 est monté directement sur le carter chapeau palier 3, moyennant une bride 22 solidaire du boítier 1 et venant en appui sur une bride 16 conformée à cet effet dans le carter 3.
Dans le carter 3 est logé le vilebrequin 11 avec ses contrepoids 4. Un des contrepoids 4 du vilebrequin 11 est sertie avec une couronne 6 donnant à ce contrepoids 4 la fonction supplémentaire d'une roue dentée. Le boítier 1 est disposé sur le carter 3 de manière telle qu'un pignon d'entraínement 21 (figure 5) de l'organe auxiliaire 2 soit au moins approximativement aligné sur la couronne 6. Ainsi, le pignon d'entraínement 21, un ou plusieurs pignons intermédiaires 5 (figure 4) et la couronne 6 forment ensemble une chaíne cinématique de transmission permettant d'entraíner l'organe auxiliaire 2 par un contrepoids 4 du vilebrequin 11 du moteur 10.
Les détails de conception de cette chaíne de transmission, par exemple le nombre de dents de chacun de ces éléments, sont déterminés principalement en fonction de la nature ou du type d'organe auxiliaire à entraíner en rotation.
En effet, lorsque l'organe auxiliaire 2 est un démarreur, il s'agit de développer un couple assez important. Dans ce cas, le rapport total entre le nombre de tours du vilebrequin 11 et celui du pignon 21 doit être assez élevé, par exemple, de l'ordre de 20 à 25. Le rapport total entre ces deux vitesses de rotation est déterminé par le produit de tous les rapports singuliers des pignons et de la couronne intervenant. Dans la configuration représentée dans les dessins, il y a quatre éléments intervenant, à savoir la couronne 6, trois pignons intermédiaires 51, 52, 53 et le pignon d'entraínement 21 de l'organe auxiliaire 2. Ces cinq éléments forment quatre rapports d'engrenage qui, lorsque l'on les multiplie les uns avec les autres, donnent le rapport total entre la vitesse de rotation du pignon 21, donc de l'organe auxiliaire 2, et la vitesse de rotation de la couronne 6, donc du vilebrequin 11.
Lorsque, par contre, l'organe auxiliaire 2 est un générateur, l'organe 2 doit être capable de fonctionner correctement jusqu'à la vitesse maximale du moteur 10 et fournir en même temps le courant nécessaire à partir d'une vitesse de rotation comparativement faible du moteur 10. Pour ce cas, le rapport total de transmission de la cascade de pignons ne sera que, par exemple, de l'ordre de 3 à 6.
Pour d'autres fonctions, d'autres rapports de transmission peuvent être calculés en fonction de la vitesse de rotation ou du couple nécessaire, par exemple, lorsque l'organe auxiliaire 2 est une pompe pour le fluide d'un système d'assistance de direction.
En ce qui concerne le nombre de pignons intermédiaires dans la cascade de pignons pour l'agencement selon l'invention, celui-ci peut être déterminé selon deux aspects différents. Selon le premier aspect, l'agencement selon l'invention peut fonctionner avec un seul pignon intermédiaire 5. En ce cas, la couronne 6 engraine avec ce pignon intermédiaire 5 qui, lui, engraine avec le pignon 21 de l'organe auxiliaire 2. Cependant, il peut s'avérer que le rapport de transmission nécessaire pour une certaine application ne peut être obtenu qu'avec un nombre de dents du pignon intermédiaire 5 assez élevé. En raison du grand nombre de dents, le pignon 5 aura un diamètre assez grand, ce qui peut avoir pour conséquence que la bride 16, et plus particulièrement le passage dans la bride 16 à travers laquelle le pignon intermédiaire 5 engraine avec la couronne 6, doit être assez grand. Cette condition peut être réalisée assez facilement lorsqu'il s'agit de développer un moteur 10 entièrement nouveau dans lequel les dimensions du carter chapeau palier 3 seront déterminées selon les dimensions nécessaires de la bride 16.
Si par contre, selon un second aspect, un moteur existant doit être modifié de manière que l'agencement selon l'invention puisse être réalisé, la modification doit tenir compte des dimensions du carter chapeau palier 3, ce qui conduit en général à une bride 16 de dimensions, et notamment d'ouverture, limitées. Dans ce cas, on choisira une cascade comprenant trois pignons intermédiaires 51, 52, 53 comme représentés sur la figure 4.
Sans sortir du principe de la présente invention, il est également concevable que le nombre de pignons intermédiaires 5 soit supérieur à trois. Toutefois, pour limiter les dimensions totales du boítier d'entraínement 1 et afin de pouvoir disposer aisément les pignons intermédiaires 5 et le pignon d'entraínement 21 de l'organe auxiliaire 2, l'utilisation de quatre ou plus de pignons intermédiaires se limitera en général à des applications particulières.
Une telle application particulière est, par exemple, celle où l'agencement selon l'invention est choisi de manière à pouvoir entraíner en rotation simultanément deux ou encore d'avantage d'organes auxiliaires : Le premier organe auxiliaire est une machine réversible pouvant fonctionner aussi bien comme générateur que comme démarreur, le deuxième organe auxiliaire est une pompe pour le système d'assistance de direction du véhicule et un troisième organe est une pompe pour le système de climatisation du véhicule.
Un agencement encore différent sera choisi lorsqu'il s'agit de sortir un axe d'entraínement du boítier d'entraínement 1, axe d'entraínement qui servira, par exemple sur un tracteur agricole, pour l'entraínement de divers outils interchangeables selon les travaux à effectuer avec ce tracteur.
Quelque soit l'agencement particulier dans une application donnée, il est prévu pour tous les cas, selon l'invention, de fixer le ou les pignons intermédiaires directement sur une paroi latérale du boítier 1 moyennant des vis-axes 7. Ainsi, la figure 5 représente une configuration selon laquelle la cascade de pignons comprend, en dehors de la couronne 6, deux pignons intermédiaires 51, 52 fixés à l'intérieur du boítier d'entraínement 1 moyennant des vis-axes 71, 72.
Comme cela est représenté sur la figure 6, et en partie sur la figure 3, le boítier 1 comprend un support 23 disposé transversalement par rapport à la bride 22 et conformé de manière à s'étendre jusqu'à l'intérieur du carter chapeau palier 3. Le support 23 comporte un logement 14 pour le pignon intermédiaire 51. Il comprend également, dans la paroi latérale du boítier 1, un logement 15 pour le pignon intermédiaire 52. Les vis-axes 71, 72 traversent respectivement le pignon intermédiaire 51 et le pignon intermédiaire 52 pour être introduites et logées dans le logement correspondant 14 ou 15.
La figure 7 représente ce type de montage en une coupe transversale schématique pour le cas d'un pignon intermédiaire unique 5. Selon cette disposition de l'invention, la vis-axe 7 est immobilisée dans la paroi latérale du boítier 1 moyennant un écrou 7A. La tête de la vis-axe 7 est pourvue d'un creux à six pans 7B destiné à recevoir, lors du montage du pignon 5, une clé à six pans C.
Cette même disposition peut aussi être employé, bien entendu, pour chacun des pignons intermédiaires lorsque plusieurs de ces pignons sont montés dans le boítier d'entraínement 1.
La figure 8 montre, enfin, un carter chapeau palier 3 comportant la modification nécessaire pour l'agencement selon l'invention. En effet, sur le côté du carter chapeau palier 3, est conformée une bride 16 sur laquelle le boítier d'entraínement 1 est fixé moyennant des vis 19 traversant les trous de passage 13 du boítier d'entraínement 1. La bride 16 comprend quatre taraudages 17 destinés à recevoir les vis 19. En son milieu, la bride 16 comprend une ouverture 18 dont la forme et les dimensions sont choisies de manière à permettre un engrainement entre la couronne 6 et le pignon intermédiaire logés partiellement à l'intérieur de l'ouverture 18 de la bride 16.

Claims (8)

  1. Agencement avec liaison par entraínement en rotation d'un organe auxiliaire (2) sur un moteur à combustion interne (10), le moteur (10) comprenant un carter chapeau palier (3) et un vilebrequin (11) avec des contrepoids (4) logé dans le carter chapeau palier (3), caractérisé en ce que l'organe auxiliaire (2) est pourvu d'un pignon (21) d'entraínement en rotation et est relié en entraínement au moteur (10) moyennant une cascade de pignons (5, 6) comprenant au moins un pignon intermédiaire (5) et une couronne (6) sertie sur un des contrepoids (4) du vilebrequin (11).
  2. Agencement avec liaison par entraínement en rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe auxiliaire (2) et le (ou les) pignon(s) intermédiaire(s) (5) sont maintenus par un boítier d'entraínement (1) destiné à être monté sur le carter chapeau palier (3) du moteur (10).
  3. Agencement avec liaison par entraínement en rotation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe auxiliaire (2) et le (ou les) pignon(s) intermédiaire(s) (5) sont maintenus par un boítier d'entraínement (1) comportant un support (23) conformé de manière à s'étendre jusqu'à l'intérieur du carter chapeau palier (3).
  4. Agencement avec liaison par entraínement en rotation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le pignon intermédiaire (5) est monté dans le boítier d'entraínement (1) à l'aide d'une vis-axe (7).
  5. Agencement avec liaison par entraínement en rotation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le boítier d'entraínement (1) est conformé pour être monté sur le carter chapeau palier (3) moyennant des vis (12).
  6. Agencement avec liaison par entraínement en rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cascade de pignons (5, 6) comprend deux pignons intermédiaires (51, 52) et une couronne (6) sertie sur l'un des contrepoids (4) du vilebrequin (11).
  7. Agencement avec liaison par entraínement en rotation selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pignons intermédiaires (51, 52) sont montés chacun dans le boítier d'entraínement (1) à l'aide d'une vis-axe (71, 72).
  8. Boítier d'entraínement (1) pour un entraínement en rotation d'au moins un organe auxiliaire (2), le boítier (1) étant destiné à être monté sur un moteur à combustion interne (10), le moteur (10) comprenant un carter chapeau palier (3) et un vilebrequin (11) avec des contrepoids (4) logé dans le carter chapeau palier (3), caractérisé en ce que le boítier d'entraínement (1) comprend une cascade de pignons (5) destinée à établir la liaison en entraínement entre le (ou les) organe(s) auxiliaire(s) (2) et le vilebrequin (11), la cascade comprenant une couronne (6) sertie sur un contrepoids (4) du vilebrequin (11) et est conformé pour maintenir également l'organe auxiliaire (2).
EP05291185A 2004-06-25 2005-06-02 Agencement avec liaison par entrainement d'un organe auxiliaire et boîte d'entraînement pour un entraînement d'au moins un organe auxiliaire Not-in-force EP1609965B1 (fr)

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