FR2624668A1 - Moteur electrique a transmission - Google Patents
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Abstract
Moteur électrique à transmission à plusieurs rapports, caractérisé en ce que l'entraînement de la première roue intermédiaire 8 et de la deuxième roue intermédiaire 15, montée tournante sur l'arbre 4 du moteur électrique 2, s'effectue chaque fois au moyen d'une transmission par courroie 7, 14, en ce qu'une roue entraînée de transmission 18 est rigidement reliée à la deuxième roue intermédiaire 15 et la deuxième roue intermédiaire 15 est disposée avec la roue entraînée de transmission 18 entre le palier 5 de l'arbre 4, situé côté A, et le premier pignon 6 et en ce que le deuxième pignon 12 est disposé entre la première roue intermédiaire 8 et une douille 10, recevant l'arbre intermédiaire 9, montée sur le flasque de palier 11.
Description
i L'invention concerne un moteur électrique à transmission A plusieurs
rapports, contenant un pignon monté sur l'arbre du moteur d'entraînement, entrainant une première roue intermédiaire, pourvue d'un deuxième pignon et montée sur un arbre intermédiaire disposé sur le moteur électrique, le deuxième pignon déplaçant une deuxième roue intermédiaire. Des moteurs de ce type sont connus en soi, ils possèdent toutefois un volume de construction relativement important par rapport aux
_otoréducteurs à roues dentées de même rapport de multi-
plication ou de réduction. D'autre part, les transmis-
sions à roue dentée nécessitent en règle générale un carter de transmission étanche aux lubrifiants, des roues dentées coûteuses, des tolérances de fabrication serrées,
etc, de sorte que la fabrication est relativement chère..
La présente invention a pour but de créer un - teur à transmission de construction simple, pouvant etre fabriqué pour un coût favorable s'adaptant sans
problème au but de l'utilisation. Le moteur et la trans-
mission doivent en outre tourner sans vibration en produisant le moins de bruit possible et nécessiter
sensiblement moins de-pièces structurelles qu'une trans-
mission correspondante à roues dentées.
La solution du problème posé au départ consiste, pour un moteur à transmission du type indiqué au début,
en ce que l'entraînement de la première roue ihtermé-
diaire et de la deuxième roue intermédiaire, montée tournante sur l'arbre du moteur électrique, s'effectue chaque fois au moyen d'une transmission par courroie, en 3r ce qu'une roue entraînée de transmission est rigidement reliée à la deuxième roue intermédiaire et que la deuxième roue intermédiaire est disposée avec la roue entraînée de transmission entre le palier de l'arbre, situé c8té A, et le premier pignon et en ce que le deuxième pignon est disposé entre la première roue
intermédiaire-et une douille, recevant l'arbre intermé-
diaire, montée sur le flasque de palier.
L'invention offre l'avantage que, du fait de l'utilisation en particulier de courroies dentées, on peut obtenir une transmission présentant un rapport de multiplication ou de réduction important se composant de parties structurelles simples pouvant être fabriquées à un coût favorable, tournant sans bruit et ne nécessitant aucun entretien. Les roues dentées sont fabriquées comme pièce de moulage par pression ou par injection bon marché
ou selon le procédé de formage par fluage et ne nécessi-
tent, excepté l'arbre moteur, qu'un unique bout d'axe fixé d'un c8té sur le flasque palier. Le support des roues de transmission s'effectue avantageusement au moyen de paliers à douilles d'aiguilles préfabriqués, pouvant également être montés, le cas échéant, comme les autres parties individuelles de la transmission au moyen de manipulateurs. Du fait qu'une boite de transmission n'est pas nécessaire, l'alimentation d'air de refroidissement
sur le côté A du moteur n'est pas entravée. La disposi-
tion de. la roue entraînée peut être réalisée en différen-
tes positions, de préférence au voisinage du palier moteur, pour reprendre de manière optimale les efforts de flexion agissant sur le c8té entraîné. La disposition
offre l'avantage supplémentaire que la roue de transmis-
sion montée -tournante sur l'arbre moteur tourne dans le même sens de rotation que l'arbre moteur, de sorte queil en résulte une différence de vitesse de rotation plus' faible et de ce fait un frottement de palier plus faible
que pour les formes de réalisation connues de transmis-
sion. Diverses autres caractéristiques de l'invention
ressortent de la description détaillée qui suit. Un mode
de réalisation de l'invention préféré est représenté à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexes auxquels: La figure 1 est une section transversale du moteur électrique et de la transmission accolée, la figure 2 est la vue du moteur à transmission du côté A et la figure 3 est la vue du moteur à transmission du côté B. Selon la Fig. 1, le rotor 3 tournant dans le stator 1 du moteur électrique 2 entraîne par l'arbre 4, monté côté.A dans le palier 5, la transmission par un premier pignon 6. Le pignon 6 est rigidement relié à l'arbre 4 et réalisé sous forme de poulie à courroie, sur laquelle
appuie la courroie dentée 7.
Cette courroie dentée entoure en outre la première
roue intermédiaire 8 de la transmission et l'entraîne.
La roue intermédiaire 8 est montée tournante sur un axe intermédiaire 9 maintenu rigidement dans la douille 10 du flasque de palier 11 situé côté A. La roue intermédiaire 8 est en outre rigidement reliée en rotation au deuxième pignon 12 et forme avec lui une unité constructive montée
au moyen du palier à douille d'aiguilles 13 sur l'axe -
intermédiaire 9. A partir du pignon 12, une autre courroie dentée 14 est entraînée et entoure de. son côté la deuxième roue intermédiare 15 et la fait tourner. La deuxième roue
intermédiaire 15 est montée par le palier à douille d'aiguil-
les 16 sur l'arbre 4 du moteur électrique 2 et tourne
autour de celui-ci indépendamment de sa vitesse de rotation.
La roue entraînée 18, réalisée dans l'exemple de réalisation décrit sous forme de roue à chaîne, est fixée de manière à ne pas tourner sur le moyeu 17 de la roue intermédiaire 15. Les paliers à douilles d'aiguilles (13,16) peuvent
être étanches latéralement.
Ainsi qu'il ressort de la Fig. 1, le premier pignon 6 est disposé sur l'extrémité côté A de l'arbre 4, tandis que la deuxième roue intermédiaire 15 est montée entre le palier 5 et le pignon 6, sur l'arbre 4. Selon cette disposition, la première roue intermédiaire 8 et le deuxième pignon 12 sont également montés sur l'axe intermédiaire 9 de façon que le pignon 12 soit disposé en premier vis-à-vis du flasque de palier 11. La roue entraînée de transmission 18 est disposée entre le pignon 6 et la roue intermédiaire 15. Cette forme de réalisation présente l'avantage que l'arbre 4, côté A, ne doit être pourvu au total que de deux décrochements pour recevoir le palier et le pignon et que la roue entraînée de la transmission est facilement accessible pour monter la
chaîne entraînée (non représentée).
Il est toutefois possible, dans le cadre de
l'invention, de disposer la roue entraînée de la trans-
mission directement sur le palier 5, contigue au moyeu 17, ceci offrant l'avantage de pouvoir reprendre plus facilement les efforts apparaissant éventuellement sur la roue entraînée. En outre, l'arrangement de transmission peut être également exploité avec un ordre inversé des
pignons et des roues dentées sur l'arbre 4 et l'axe 9.
Selon la Fig. 2, le flasque de palier 11 possède sur sa périphérie extérieure la douille 10 réalisée en ne formant qu'une seule pièce avec lui (visible sur la Fig. 3), dont la longueur est calculée en fonction du diamètre de l'axe 9. Plusieurs oeillets 19 peuvent encore être coulés sur sa périphérie extérieure pour fixer le moteur
sur l'appareil.
Plusieurs nervures 20 sont disposéesentre le siège de palier et le bord extérieur du flasque de palier, entre lesquelles se trouvent un entonnoir 21 de guidage d'air pour l'air de refroidissement du moteur électrique 2. Ainsi qu'on le voit sur la Fig. 1, la roue intermédiaire 15 n'entrave pas l'entrée de l'air de refroidissement. On distingue sur la.Fig. 3 que la douille 10 n'est en saillie que de manière très faible sur la périphérie extérieure du moteur et également que la roue intermédiaire 8 ne nécessite qu'un volume de montage relativement faible. On peut par exemple'utiliser des courroies plates, des courroies trapézoïdales, des chaînes, etc, comme moyen de transmission de force entre les pignons et les roues intermédiaires. Les courroies dentées à revers renforcé métalliquement (corde en fil métallique), telles que connues par exemple sous la dénomination commerciale
de "Powergrip" se sont avérées particulièrement avanta-
geuses. La même chose est valable dans son principe pour la partie entraînée qui peut être réalisée au moyen d'une poulie à courroie, d'une roue à chaîne, d'une roue dentée, ou similaire. Dans l'exemple de réalisation décrit, la chaîne entraînée peut être réalisée en allant
vers le bas, dans le plan de l'image, montée sans démon-
tage de la transmission et peut ainsi être réalisée de manière indivisible, c'est-à-dire sans qu'un faux maillon soit nécessaire. Le pignon et la roue intermédiaire sont avantageusement réalisés selon un procédé de coulée par injection ou sous pression, selon un procédé de formage par fluage ou un procédé de frittage, de préférence dans un alliage de métaux légeisou dans une matière plastique
appropriée. Différents matériaux et/ou procédésde fabri-
cation peuvent être appliqués pour les roues individuel-
les de transmission. Par rapport à la réalisation normale traditionnelle, le moteur entrainant ne nécessite qu'un flasque de palier légèrement modifié côté A et un arbre prolongé.
Avec une transmission selon l'exemple de réali-
sation décrit, on peut par exemple atteindre un rapport de réduction de 1: 13. Par rapport à une transmission à roue dentée de même rapport de réduction et de même sens
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de rotation de la roue entraînée, on dispose de l'avan-
tage qu'on économise un axe, respectivement un arbre intermédiaire.
Claims (9)
1. Moteur électrique à transmission à plusieurs rapports, contenant un pignon monté sur l'arbre du moteur d'entraînement, entraînant une première roue intermé- diaire, pourvue d'un deuxième pignon et montée sur un arbre intermédiaire disposé sur le moteur électrique, le deuxième pignon déplaçant en rotation une deuxième roue intermédiaire, caractérisé en ce que l'entraînement de la première roue intermédiaire (8) et de la deuxième roue intermédiaire (15), montée tournante sur l'arbre (4) du moteur électrique (2), s'effectue chaque fois au moyen d'une transmission par courroie (7,14), en ce qu'une roue entraînée de transmission (18) est rigidement reliée à la deuxième roue intermédiaire (15) et la deuxième roue intermédiaire (15) est disposée avec la roue entraînée de transmission (18) entre le palier (5) de l'arbre (4), situé côté A, et le premier pignon (6) et en ce que le deuxième pignon (12) est disposé entre la première roue intermédiaire (8) et une douille (10), recevant l'arbre
intermédiaire (9), montée sur le flasque de palier (11).
2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue entraînée (18) de la
transmission est disposée entre la deuxième roue intermé-
diaire (15) et le premier pignon (6).
3. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue entratnée (18) est disposée entre la deuxième roue intermédiaire (15) et le palier
(5), côté A de l'arbre (4).
4. Moteur électrique selon l'une des revendica-
tions 1 à 3, caractérisé en ce que la roue entrainée de
la transmission (18) est réalisée sous forme de chaîne.
5. Moteur électrique selon l'une des revendica-
tions 1 à 4, caractérisé en ce que la roue d'entra nement de la transmission (18) est réalisée sous forme de poulie
& courroie.
6. Moteur électrique selon l'une des revendi-
cations 1 à 5, caractérisé en ce que les transmissions à courroie sont réaliséessous forme de transmissions à
courroie dentée (7,14).
7. Moteur électrique selon l'une des revendica-
tions 1 à 6, caractérisé en ce que les roues de transmis-
sion (6,8,12,15) sont montées au moyen de paliers à douilles d'aiguilles (13,16) étanches latéralement sur l'arbre (4) correspondant, respectivement sur l'arbre
intermédiaire (9).
8. Moteur électrique selon l'une des revendica-
tions 1 à 7, caractérisé en ce que les roles de transmis-
sion (6,8,12,15) sont fabriquées en pie s coulées en un
alliage en métal léger ou en matière plastique.
9. Moteur électrique selon l'une des revendica-
tions 1 à 7, caractérisé en ce que les roues de transmis-
sion sont fabriquées selon un procédé de formage par
fluage à partir d'un alliage en métal léger.
Applications Claiming Priority (1)
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| FR1497378A (fr) * | 1966-10-24 | 1967-10-06 | Porsche Kg | Mécanisme pour l'entraînement des dispositifs auxiliaires de moteurs à combustion interne, notamment pour véhicules automobiles |
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