CH108392A - Dispositif de commande des roues d'entraînement de véhicules automobiles. - Google Patents

Dispositif de commande des roues d'entraînement de véhicules automobiles.

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CH108392A
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differential
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Inventor
Company International Motor
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Int Motor Company
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/36Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description


  Dispositif de commande des roues d'entraînement de véhicules automobiles.    La présente invention a pour objet un  dispositif de commande des roues d'entraîne  ment arrière d'un automobile à deux paires de  roues d'entraînement commandées par un  même arbre de propulsion. Ce dispositif com  porte un engrenage différentiel placé entre  l'arbre de propulsion et chacun des différen  tiels des paires de roues d'entraînement, ainsi  qu'un mécanisme de double réduction inter  posé entre le premier différentiel nommé et  chacun des seconds différentiels.  



  Une forme d'exécution de ce dispositif  est représentée, à titre d'exemple, au dessin  annexé, dans lequel:  La fig. 1 est une vue, partie en élévation  latérale et partie en section, représentant  conventionnellement une des roues de chaque  paire de roues d'entraînement du véhicule;  La fig. 2 est une vue de détail en sec  tion à plus grande échelle, montrant la cons  truction interne d'une boîte contenant le  premier différentiel et la double réduction  entre ce différentiel et le différentiel d'une  des paires de roues d'entraînement.  



  Au dessin sont indiquées deux paires de    roues arrière d'entraînement a et b, pour  automobile, qui constituent ce que l'on appelle  un entraînement tandem. Les essieux al b1, sur  lesquels ces roues sont montées, sont du type  banjo, c'est-à-dire ont leur partie médiane  élargie de façon à former un anneau sen  siblement circulaire dans un plan vertical.  La fig. 1 est une vue qui représente le banjo  al en élévation et le banjo b1 en section  verticale. Les axes sont reliés élastiquement  par des ressorts représentés conventionnelle  ment en c et le châssis du véhicule est sup  porté sur ces ressorts.  



  Le     dispositif    d'entraînement est établi de  façon à entraîner les deux paires d'axes  d'entraînement     a2    et     b2    des deux jeux de  roues a et b, par l'arbre de propulsion d, de  manière que non seulement les - roues de  chaque paire de roues aient un mouvement       différentiel    ordinaire l'une par rapport à  l'autre, mais que chaque paire de roues     reçoive-          un    mouvement     différentiel,    par rapport à  l'autre paire de roues. En d'autres termes,  un engrenage différentiel est placé entre  l'arbre de propulsion     ët    chacun des différen  tiels des paires de demi-arbres d'entraînement.

        En fig. 2 on voit que les axes d'entraîne  ment a2 sont entraînés par un différentiel  indiqué conventionnellement en a3 qui est  entraîné au moyen d'un engrenage annu  laire a4.  



  Le différentiel a3 donne une section diffé  rentielle entre les demi-axes d'entraînement a2  de la manière ordinaire. L'arbre de propul  sion<I>d</I> porte une boîte de différentiel<I>d'</I> munie  d'une série de pignons planétaires d2 qui  tournent avec elle. Ces pignons engrènent  avec des engrenages coniques e et f, de la  manière ordinairement employée pour les  différentiels de ce type; un des engrenages  d'entraînement e est claveté sur un arbre  d'entraînement e' qui est relié avec les arbres  d'entraînement b2 de la manière qui sera  décrite dans la suite et l'autre engrenage  conique f est d'une seule pièce ou fixé d'une  autre manière à un arbre creux f1 au tra  vers duquel passe l'arbre e1.  



  L'arbre creux f1 porte, claveté sur lui,  un pignon droit f2 qui engrène avec un  pignon droit g sur un arbre g1 portant un  dernier pignon d'entraînement conique g2 qui  est en prise avec l'engrenage annulaire a4  du différentiel a3. Toutes les parties décrites  reposent sur des paliers convenables h main  tenus à l'intérieur d'un demi-carter i qui est  boulonné par des boulons i' au banjo a1.  



  L'arbre interne e'1 auquel est claveté  l'engrenage conique e, est disposé dans le  prolongement de l'arbre de propulsion d et  traverse la section de banjo a1 et peut tour  ner à sa partie arrière dans un palier k porté  dans un demi-carter complémentaire i2 bou  lonné sur l'autre face du banjo a1 au moyen  des mêmes boulons i' qui peuvent traverser  le banjo.  



  Le carter formé par les deux moitiés i  et i2 enferme complètement tous les éléments  de transmission menés par l'arbre de propul  sion d, comprenant le différentiel a3 et l'en  grenage de double réduction. L'engrenage de  double réduction décrit est rassemblé et il  permet une transmission efficace des efforts  d'entraînement de l'arbre de propulsion d au  différentiel a3.    La suite considère le mode d'entraîne  ment de la paire d'axes arrière b2 par le  différentiel d1; l'arbre e', qui est entraîné par  l'engrenage conique e, du différentiel d1 tra  verse le demi-carter i2 et est relié à un arbre  non protégé l en plusieurs parties coulissant  les unes dans les autres comme les pièces  d'un télescope. On peut placer le joint uni  versel l' l2 sur la portion d'arbre l pour  faciliter le mouvement entre les deux essieux  u1 et b1.

   L'arbre l pénètre dans un     demi-          carter    m qui peut être boulonné sur le banjo  b1 de l'essieu arrière, et peut tourner sur des  paliers<B>13</B> portés dans cette partie de carter.  Un pignon droit l4 est claveté ou fixé d'une  autre manière sur l'arbre l à l'intérieur du  carter m,et il est en prise avec un engrenage  droit n sur un élément d'axe n1 portant un  dernier pignon d'entraînement conique     rte    en  prise avec     titi    engrenage annulaire o porté par  un différentiel indiqué conventionnellement en  o' et interposé de la manière usuelle entre  les demi-axes d'entraînement b2.  



  Un     demi-carter    arrière     m'    est boulonné  sur l'autre côté du banjo b' au moyen de  boulons servant à fixer deux sections<I>rît</I> ml  à l'essieu exactement de la manière décrite  pour les demi-carters<I>i</I> et     i2    de l'arbre a'.  



  Puisque le dernier entraînement du diffé  rentiel o' est effectué par l'arbre e' qui porte  un des engrenages coniques e du différentiel  d' et que l'autre engrenage différentiel     rt3     reçoit sa puissance de l'autre engrenage  conique<I>f</I> du     différentiel   <I>d',</I> il est évident  que les deux différentiels o' et     ct3    peuvent  avoir un mouvement différentiel l'un par rap  port à l'autre, c'est-à-dire par rapport à  l'arbre d'entraînement d et en même temps  chacun des différentiels o' et     a3    donne, de la  manière usuelle, un mouvement différentiel  entre les deux paires de demi-axes d'entraîne  ment     b2    et     a.2    qu'ils entraînent respectivement.  



  On obtient une double réduction de trans  mission dans le dernier entraînement par les  engrenages droits et les engrenages coniques  placés comme décrit. Les pièces associées à  chacun des derniers entraînements sur chaque      axe sont effectivement protégées. Da trans  mission s'effectue par une série d'arbres hori  zontaux alignés.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Dispositif de commande des roues d'en traînement d'un automobile à deux paires de roues arrière d'entraînement commandées par un même arbre de propulsion, caractérisé par ce fait qu'un engrenage différentiel est placé entre l'arbre de propulsion et chacun des engrenages différentiels des paires de roues, et qu'un mécanisme de double réduction est interposé entre le premier différentiel nommé et chacun des seconds différentiels. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, compor tant un deuxième arbre aligné avec l'arbre de propulsion et s'étendant jusqu'à l'un desdits seconds différentiels.
    2 Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, dans lequel le deuxième arbre traverse une partie annulaire d'un essieu arrière. 3 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, dans lequel des pièces de carter sont portées par la partie annu laire de l'essieu et renferment complète ment le deuxième arbre, le premier engre nage différentiel mentionné et le mécanisme de double réduction qui lui est immédiate ment associé pour entraîner le différentiel d'une des paires de roues.
    4 Dispositif selon la revendication, ayant un arbre creux commandé par le premier dif férentiel et actionnant l'un des différentiels des roues, et un arbre traversant l'arbre creux, commandé par le premier différentiel et actionnant l'autre différentiel des paires de roues.
CH108392D 1923-01-02 1923-01-02 Dispositif de commande des roues d'entraînement de véhicules automobiles. CH108392A (fr)

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