Dispositif de commande des roues d'entraînement de véhicules automobiles. La présente invention a pour objet un dispositif de commande des roues d'entraîne ment arrière d'un automobile à deux paires de roues d'entraînement commandées par un même arbre de propulsion. Ce dispositif com porte un engrenage différentiel placé entre l'arbre de propulsion et chacun des différen tiels des paires de roues d'entraînement, ainsi qu'un mécanisme de double réduction inter posé entre le premier différentiel nommé et chacun des seconds différentiels.
Une forme d'exécution de ce dispositif est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une vue, partie en élévation latérale et partie en section, représentant conventionnellement une des roues de chaque paire de roues d'entraînement du véhicule; La fig. 2 est une vue de détail en sec tion à plus grande échelle, montrant la cons truction interne d'une boîte contenant le premier différentiel et la double réduction entre ce différentiel et le différentiel d'une des paires de roues d'entraînement.
Au dessin sont indiquées deux paires de roues arrière d'entraînement a et b, pour automobile, qui constituent ce que l'on appelle un entraînement tandem. Les essieux al b1, sur lesquels ces roues sont montées, sont du type banjo, c'est-à-dire ont leur partie médiane élargie de façon à former un anneau sen siblement circulaire dans un plan vertical. La fig. 1 est une vue qui représente le banjo al en élévation et le banjo b1 en section verticale. Les axes sont reliés élastiquement par des ressorts représentés conventionnelle ment en c et le châssis du véhicule est sup porté sur ces ressorts.
Le dispositif d'entraînement est établi de façon à entraîner les deux paires d'axes d'entraînement a2 et b2 des deux jeux de roues a et b, par l'arbre de propulsion d, de manière que non seulement les - roues de chaque paire de roues aient un mouvement différentiel ordinaire l'une par rapport à l'autre, mais que chaque paire de roues reçoive- un mouvement différentiel, par rapport à l'autre paire de roues. En d'autres termes, un engrenage différentiel est placé entre l'arbre de propulsion ët chacun des différen tiels des paires de demi-arbres d'entraînement.
En fig. 2 on voit que les axes d'entraîne ment a2 sont entraînés par un différentiel indiqué conventionnellement en a3 qui est entraîné au moyen d'un engrenage annu laire a4.
Le différentiel a3 donne une section diffé rentielle entre les demi-axes d'entraînement a2 de la manière ordinaire. L'arbre de propul sion<I>d</I> porte une boîte de différentiel<I>d'</I> munie d'une série de pignons planétaires d2 qui tournent avec elle. Ces pignons engrènent avec des engrenages coniques e et f, de la manière ordinairement employée pour les différentiels de ce type; un des engrenages d'entraînement e est claveté sur un arbre d'entraînement e' qui est relié avec les arbres d'entraînement b2 de la manière qui sera décrite dans la suite et l'autre engrenage conique f est d'une seule pièce ou fixé d'une autre manière à un arbre creux f1 au tra vers duquel passe l'arbre e1.
L'arbre creux f1 porte, claveté sur lui, un pignon droit f2 qui engrène avec un pignon droit g sur un arbre g1 portant un dernier pignon d'entraînement conique g2 qui est en prise avec l'engrenage annulaire a4 du différentiel a3. Toutes les parties décrites reposent sur des paliers convenables h main tenus à l'intérieur d'un demi-carter i qui est boulonné par des boulons i' au banjo a1.
L'arbre interne e'1 auquel est claveté l'engrenage conique e, est disposé dans le prolongement de l'arbre de propulsion d et traverse la section de banjo a1 et peut tour ner à sa partie arrière dans un palier k porté dans un demi-carter complémentaire i2 bou lonné sur l'autre face du banjo a1 au moyen des mêmes boulons i' qui peuvent traverser le banjo.
Le carter formé par les deux moitiés i et i2 enferme complètement tous les éléments de transmission menés par l'arbre de propul sion d, comprenant le différentiel a3 et l'en grenage de double réduction. L'engrenage de double réduction décrit est rassemblé et il permet une transmission efficace des efforts d'entraînement de l'arbre de propulsion d au différentiel a3. La suite considère le mode d'entraîne ment de la paire d'axes arrière b2 par le différentiel d1; l'arbre e', qui est entraîné par l'engrenage conique e, du différentiel d1 tra verse le demi-carter i2 et est relié à un arbre non protégé l en plusieurs parties coulissant les unes dans les autres comme les pièces d'un télescope. On peut placer le joint uni versel l' l2 sur la portion d'arbre l pour faciliter le mouvement entre les deux essieux u1 et b1.
L'arbre l pénètre dans un demi- carter m qui peut être boulonné sur le banjo b1 de l'essieu arrière, et peut tourner sur des paliers<B>13</B> portés dans cette partie de carter. Un pignon droit l4 est claveté ou fixé d'une autre manière sur l'arbre l à l'intérieur du carter m,et il est en prise avec un engrenage droit n sur un élément d'axe n1 portant un dernier pignon d'entraînement conique rte en prise avec titi engrenage annulaire o porté par un différentiel indiqué conventionnellement en o' et interposé de la manière usuelle entre les demi-axes d'entraînement b2.
Un demi-carter arrière m' est boulonné sur l'autre côté du banjo b' au moyen de boulons servant à fixer deux sections<I>rît</I> ml à l'essieu exactement de la manière décrite pour les demi-carters<I>i</I> et i2 de l'arbre a'.
Puisque le dernier entraînement du diffé rentiel o' est effectué par l'arbre e' qui porte un des engrenages coniques e du différentiel d' et que l'autre engrenage différentiel rt3 reçoit sa puissance de l'autre engrenage conique<I>f</I> du différentiel <I>d',</I> il est évident que les deux différentiels o' et ct3 peuvent avoir un mouvement différentiel l'un par rap port à l'autre, c'est-à-dire par rapport à l'arbre d'entraînement d et en même temps chacun des différentiels o' et a3 donne, de la manière usuelle, un mouvement différentiel entre les deux paires de demi-axes d'entraîne ment b2 et a.2 qu'ils entraînent respectivement.
On obtient une double réduction de trans mission dans le dernier entraînement par les engrenages droits et les engrenages coniques placés comme décrit. Les pièces associées à chacun des derniers entraînements sur chaque axe sont effectivement protégées. Da trans mission s'effectue par une série d'arbres hori zontaux alignés.