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J. JOZIF et K. VENYGR, résidant à P R A G U E .
BLOC-MOTEUR A MECANISME DE COMMANDE PIVOTANT, EN PARTICULIER POUR VEHICULES
A MOTEUR MONOPISTES. '
Pour la suspension de roues AR, par exemple, dans le cas des vé- hicules à moteur monopistes des dispositifs sont connus, où la fourche pivo- tante est suspendue dans le bâti du véhicule indépendamment du groupe moteur.
La transmission du couple de la boite de vitesses à la roue arrière est assu- rée en pareil cas par deux moyens élémentaires convenables.L'un d'eux con- siste en une chaîne de commande, un élément de construction mécanique ne don- nant plus entière satisfaction aux exigences de la technique moderne, l'autre est un joint cardan plus moderneo Les inconvénients et avantages de ces deux éléments sont bien connus en pratiquée La plupart de ces constructions présen- te l'inconvénient en commun que la suspension élastique de la roue arrière occasionne des changements de la distance entre l'essieu moteur et l'essieu entraîné.
Afin de remédier à cet état de choses la chaîne est périodiquement tendue,tandis que l'arbre de transmission doit être pourvu pour le mouve- ment combiné d'un joint cardan compliqué (homo-cinétique).Dans les construc- tions modernes des machines à bâti pivotant la tendance prévaut d'éliminer l'inconvénient susdit en suspendant la fourche dans l'axe de l'arbre moteur de la boîte de vitesses.Cependant, dans ces constructions bien connues la, suspension de la fourche est disposée généralement au côté extérieur du bloc- moteur,séparée de la construction du bâti.
Cette disposition n'assure pas la co-axialité exacte du mécanisme pivotant et ses articulations sont sujet- tes aux dérangements Mécaniques , fuites et impuretés.En outre, la disposi- tion sus-indiquée détériore la ligne esthétique et aérodynamique du bloc-mo- teur.
La caractéristique principale de l'objet de la présente invention consiste en ce que le mécanisme pivotant est disposé en porte-à-faux de ma- nière à pouvoir pivoter ensemble avec les éléments de commande encastrés di- rectement autour de l'axe de l'un des deux arbres de la boite de vitesses à l'intérieur du bloc=moteur. Dans cet arrangement, les roulements du mécanisme
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pivotant sont recouverts d'une manière parfaite par le bloc-moteur, de sorte à éviter les dérangements mécaniques, fuites et encrassages susmentionnés, tout en assurant une co-axialité parfaite du mécanisme pivotant avec l'arbre moteur.
Il est aussi possible, avec cet arrangement, de détacher d'une maniè- re facile et convenable le mécanisme pivotant avec les éléments de commande de la boîte de vitesses. Il est également possible de retirer d'une manière convenable hors de la construction du bâti le groupe moteur avec le mécanis- me de commande pivotant en tant qu'unité complètement assemblée, le bloc du groupe constituant son élément de connexion.
La conception suggérée repré- sente donc une nouveauté technique marquante donnant satisfaction à toutes les exigences modernes, tout particulièrement dans son application à des ma- chines pourvues d'un arbre de transmission
Le dessin annexé illustre d'une manière schématique donne un exemple de réalisation de l'idée fondamentale de l'invention appliquée à une machine munie d'un arbre de transmission.
Fig. 1 montre une vue partielle de la construction d'une machine avec moteur, dont le vilebrequin est disposé transversalement par rapport au plan du bâti.
Fig. 2 une coupe selon la fig. 1 dans le plan de la boîte de vi- tesses.
La transmission du vilebrequin 1 du moteur 2 sur l'arbre primaire 3 de la botte de vitesses peut être réalisée soit au moyen d'une chaîne soit, comme c'est le cas dans l'exemple illustré, au moyen d'engrenages 4,5. Avan- tageusement le rapport de ces engrenages est choisi 1-1 afin d'éviter l'aug- mentation du couple transmis dans la boite de vitesses.La transmission du couple de l'arbre de renvoi 6 sur l'essieu arrière 7 est réalisé par un sim- ple arbre de transmission 8. A cet effet une paire de pignons coniques 9 et un engrenage conique ou à vis sans fin 10 assure la réduction du rapport de vitesse nécessaire. Afin d'assurer une prise très souple entre moteur et boite de vitesses un amortisseur 11 est monté par exemple sur l'arbre pri- maire.
Directement sur l'axe de l'un des deux arbres de la boite de vites- ses, dans l'exemple illustré sur l'axe de l'arbre de renvoi 6 un organe pi- votant 12 en porte-à-faux est monté de manière tournante à l'intérieur de la boîte de vitesse, le dit organe étant bifurqué en deux roulements 13, 14 embrassant de deux cotés les engrenages de la boite de vitesses. La four- che avec les deux roulements est recouverte du coté extérieur d'une manière parfaite par exemple par les couvercles 15 du bloc moteur. Pour améliorer l'étanchéité de la fourche pivotante il est aussi possible de placer le rou- lement 13 entre les pignons coniques 9 et les engrenages de la boite de vi- tesses.
Afin d'assurer un démontage facile de l'organe pivotant 12 les rou- lements 13, 14 de l'organe pivotant 12 peuvent être divisés ou bien l'arbre autour duquel tourne l'organe pivotant peut être divisé à l'endroit des pa- liers 13, 14. Après avoir poussé au dehors les douilles 16 avec les paliers respectifs éventuellement avec les éléments de jonction, il est possible de détacher convenablement l'organe pivotant de la boite de vitesses. L'organe pivotant 12 se termine en bras porteur 17, dans lequel se trouve encastré le mécanisme de commande de la roue arrière. L'organe pivotant est supporté élas- tiquement au moyen d'amortisseurs hydrauliques ou similaires 18 montés sur la machine de toute manière convenable.
Le bras porteur est pourvu au bout d'un palier 19 prolongé au support de tenon pour le montage en porte-à-faux de la roue arrière 20. Il va de soi que le dit organe pivotant en porte-à-faux peut être muni de deux bras porteurs pour le montage bilatéral de la roue arrière.
Alternativement le second bras peut être de dimension plus courte et servir par exemple de levier de transmission pour l'amortisseur de l'organe pivo- tant. La mise au point sus-indiquée rend possible un montage précis et sta- ble de la roue arrière et son pivotement dans les limites d'un angle alpha autour de l'axe de l'un des deux arbres de la boite de vitesses.
Cet arrange- ment rend inutile la disposition jusqu'ici indispensable d'un joint cardan (homocinétique) compliqué, de la fourche de bâti pivotante et éventuellement aussi de l'amortisseur de vibrations, tout en assurant tous les avantages susindiquésa Il est possible de monter l'ensemble formé par le mécanisme pi-
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votant et le bloc=moteur convenablement du dessous dans la construction du bâti de la machine et le recouvrir avec inclusion de la roue arrière d'un couvercle 21 s'attachant aérodynamiquement au bloc-moteur comme il est indi- qué en figs. 1 et 2.
Il est évident que la conception sus-indiquée à titre d'exemple, peut être réalisée en d'autres modifications des détails de construction par- exemple en suspendant le mécanisme de commande pivotant sur l'arbre primaire ou bien en plaçant le palier 13 de la fourche pivotante entre le pignon co- nique 9 et les engrenages de la boîte de vitesses. Toutes les modifications similaires rentrent dans le cadre de l'idée fondamentale de la présente in- vention.
REVENDICATIONS.
1. Bloc=moteur à dispositif de commande pivotant, en particulier pour véhicules à moteur monopistes, caractérisé en ce que le mécanisme pivo- tant constitué en organe porte-à-faux (12) portant la roue arrière (20) est suspendu avec sa partie bifurquée de manière pivotante sur la boîte de vi- tesses directement sur l'axe de l'un des deux arbres (5, 6) des engrenages de manière à embrasser par ses paliers branchés (13, 14) ces engrenages à l'intérieur du bloc-moteur, la jonction articulée de la fourche de l'élément pivotant avec la boîte de vitesses étant recouverte par exemple par les cou- vercles (15) du bloc-moteur.
2. Bloc=moteur à mécanisme de commande pivotant, dans lequel l'or- gane en porte-à-faux pivotant et suspendu de la façon indiquée à la revendi- cation 1, constitue un encastrement parfait de l'élément de transmission, par exemple de l'arbre (8) éventuellement de la chaîne et du mécanisme de transmission (10) sur la roue arrière (20) et le prolongement en bras porteur (17) destiné à supporter en porte-à-faux la roue arrière, éventuellement le prolongement présentant deux bras porteurs prévus pour le logement bilaté- ral de la roue arrièreo
3.
Bloc =moteur avec mécanisme de commande pivotant et deux bras porteurs selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un des deux bras porteurs (17) de l'organe pivotant (12) est de dimension plus cour- te et sert de levier de rapport à l'amortisseur ou aux amortisseurs (18) sup- portant élastiquement l'organe pivotant.
4. Bloc-moteur à mécanisme de commande pivotant selon les re- vendications 1 et 3, caractérisé en ce que pour faciliter le démontage de l'organe pivotant du bloc-moteur les paliers (13, 14) de l'organe pivotant sont divisés ou bien l'arbre (5,6) autour duquel tourne l'organe pivotant est divisé à l'endroit des deux paliers (13, 14), l'organe pivotant étant détaché après l'enlèvement des douilles (16) avec les paliers respectifs et les élé- ments de connexion.
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J. JOZIF and K. VENYGR, residing in P R A G U E.
ENGINE BLOCK WITH SWIVEL CONTROL MECHANISM, ESPECIALLY FOR VEHICLES
SINGLE-SIDED ENGINE. '
For the suspension of rear wheels, for example, in the case of single-track motor vehicles, devices are known in which the pivoting fork is suspended in the frame of the vehicle independently of the power unit.
The transmission of torque from the gearbox to the rear wheel is ensured in such a case by two suitable elementary means. One of them consists of a control chain, a mechanical component not giving more complete satisfaction with the requirements of modern technology, the other is a more modern universal joint. The disadvantages and advantages of these two elements are well known in practice. Most of these constructions have the common disadvantage that the elastic suspension of the rear wheel causes changes in the distance between the drive axle and the driven axle.
In order to remedy this state of affairs the chain is periodically tensioned, while the transmission shaft must be provided for the combined movement with a complicated universal joint (homo-kinetic). In modern machine construction. with a pivoting frame the tendency prevails to eliminate the aforementioned drawback by suspending the fork in the axis of the motor shaft of the gearbox. However, in these well-known constructions the suspension of the fork is generally arranged at the side exterior of the engine block, separate from the frame construction.
This arrangement does not ensure the exact co-axiality of the pivoting mechanism and its joints are subject to mechanical disturbances, leaks and impurities. In addition, the above-mentioned arrangement deteriorates the aesthetic and aerodynamic line of the engine block. tor.
The main characteristic of the object of the present invention is that the pivoting mechanism is cantilevered so as to be able to pivot together with the control elements embedded directly around the axis of the shaft. 'one of the two gearbox shafts inside the block = engine. In this arrangement, the bearings of the mechanism
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swivel are perfectly covered by the engine block, so as to avoid the aforementioned mechanical disturbances, leaks and clogging, while ensuring perfect co-axiality of the swivel mechanism with the motor shaft.
It is also possible, with this arrangement, to easily and conveniently detach the swivel mechanism with the control elements of the gearbox. It is also possible to conveniently remove from the frame construction the power unit with the pivoting drive mechanism as a fully assembled unit, the unit block being its connecting element.
The suggested design therefore represents a striking technical novelty meeting all modern requirements, especially in its application to machines provided with a transmission shaft.
The appended drawing illustrates in a schematic manner gives an exemplary embodiment of the fundamental idea of the invention applied to a machine provided with a transmission shaft.
Fig. 1 shows a partial view of the construction of a machine with an engine, the crankshaft of which is arranged transversely with respect to the plane of the frame.
Fig. 2 a section according to FIG. 1 in the plane of the gearbox.
The transmission of the crankshaft 1 of the engine 2 on the primary shaft 3 of the gearbox can be carried out either by means of a chain or, as is the case in the example illustrated, by means of gears 4, 5. Advantageously, the ratio of these gears is chosen 1-1 in order to avoid an increase in the torque transmitted in the gearbox. The transmission of torque from the countershaft 6 to the rear axle 7 is carried out. by a single transmission shaft 8. For this purpose a pair of bevel gears 9 and a bevel or worm gear 10 ensure the necessary reduction in the speed ratio. In order to ensure a very flexible grip between the engine and the gearbox, a shock absorber 11 is mounted for example on the primary shaft.
Directly on the axis of one of the two shafts of the gearbox, in the example illustrated on the axis of the countershaft 6, a pivoting member 12 in cantilever is mounted. rotatingly inside the gearbox, said member being bifurcated into two bearings 13, 14 embracing on two sides the gears of the gearbox. The fork with the two bearings is perfectly covered from the outside, for example by the covers 15 of the engine block. To improve the tightness of the pivoting fork, it is also possible to place the bearing 13 between the bevel gears 9 and the gears of the gearbox.
In order to ensure easy disassembly of the pivoting member 12 the bearings 13, 14 of the pivoting member 12 may be divided or the shaft around which the pivoting member rotates may be divided at the location of the parts. - binders 13, 14. After having pushed out the bushes 16 with the respective bearings possibly with the junction elements, it is possible to properly detach the pivoting member of the gearbox. The pivoting member 12 ends in a carrying arm 17, in which the rear wheel control mechanism is embedded. The pivoting member is resiliently supported by means of hydraulic dampers or the like 18 mounted on the machine in any suitable manner.
The support arm is provided at the end of a bearing 19 extended to the tenon support for the cantilever mounting of the rear wheel 20. It goes without saying that the said cantilever pivoting member can be provided. two support arms for bilateral rear wheel mounting.
Alternatively, the second arm may be of shorter dimension and serve, for example, as a transmission lever for the damper of the pivoting member. The aforementioned adjustment makes possible a precise and stable mounting of the rear wheel and its pivoting within the limits of an angle alpha around the axis of one of the two shafts of the gearbox.
This arrangement eliminates the hitherto essential arrangement of a complicated universal joint (constant velocity), of the pivoting frame fork and possibly also of the vibration damper, while ensuring all the above-mentioned advantagesa It is possible to mount the set formed by the pi-
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voting and the engine block suitably from below in the construction of the machine frame and cover it with inclusion of the rear wheel with a cover 21 aerodynamically attaching to the engine block as shown in figs. 1 and 2.
It is obvious that the above-mentioned design by way of example, can be realized in other modifications of the construction details for example by suspending the pivoting control mechanism on the input shaft or by placing the bearing 13 of the pivoting fork between the conical pinion 9 and the gears of the gearbox. All similar modifications are within the scope of the basic idea of the present invention.
CLAIMS.
1. Block = motor with a pivoting control device, in particular for single-track motor vehicles, characterized in that the pivoting mechanism constituted as a cantilever member (12) carrying the rear wheel (20) is suspended with its part pivotably bifurcated on the gearbox directly on the axis of one of the two shafts (5, 6) of the gears so as to embrace by its connected bearings (13, 14) these gears inside of the engine block, the articulated junction of the fork of the swivel element with the gearbox being covered for example by the covers (15) of the engine block.
2. Block = motor with a pivoting operating mechanism, in which the cantilever, pivoting and suspended in the manner indicated in claim 1, constitutes a perfect fitting of the transmission element, for example. example of the shaft (8) possibly of the chain and of the transmission mechanism (10) on the rear wheel (20) and the extension into a supporting arm (17) intended to support the rear wheel in cantilever, possibly the extension having two support arms designed to accommodate the rear wheel on both sides.
3.
Block = motor with pivoting control mechanism and two supporting arms according to claims 1 and 2, characterized in that one of the two supporting arms (17) of the pivoting member (12) is of shorter dimension and serves gear lever to the shock absorber or shock absorbers (18) resiliently supporting the pivoting member.
4. Engine block with a swivel control mechanism according to claims 1 and 3, characterized in that to facilitate the disassembly of the swivel member from the engine block the bearings (13, 14) of the swivel member are divided. or the shaft (5,6) around which the pivoting member rotates is divided at the location of the two bearings (13, 14), the pivoting member being detached after removal of the bushes (16) with the bearings respective and the connection elements.
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