BE417308A - - Google Patents

Description

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   - CHASSIS, ET EN PARTICULIER DISPOSITION D'ESSIEU ET COMMANDE POUR   VEHICULES   AUTOMOBILES. 



   Dans les véhicules automobiles, en particulier dans ceux comportant des supports de roues, par exemple des demi-essieux, ar- ticulés à un support médian, le montage du moteur comporte de gran- des difficultés, d'une part du fait que le moteur avec le   mécanis-   me de changement de vitesse doit être monté soit devant l'essieu avant soit devant l'essieu arrière, ce qui conduit à une grande longueur de véhicule, et d'autre part du fait que, le moteur et le mécanisme de changement de vitesse étant fixés directement sur le support médian ou le carter d'essieu, toutes les vibrations du mo- teur sont transmises de façon désagréable à toute la voiture. On peut cependant réduire dans une certaine mesure la longueur de la voiture en ayant recours à un moteur à cylindres opposés disposés dans un même plan.

   On peut également monter le moteur et le méca- nisme de changement de vitesse entre les deux essieux, mais on   perd alors une partie de l'emplacement utile de la voiture ; mo-   teur proprement dit devient difficilement accessible ; la transmis- 

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 sion des vibrations ne peut être que difficilement empêchée et enfin, dans le cas de plusieurs essieux moteurs, la liaison en- tre le mécanisme de changement de vitesse et l'arbre de transmis- sion traversant le support du châssis n'est réalisable qu'au prix de grandes difficultés, 
Pour remédier aux inconvénients signalés et simultané- ment rendre le véhicule silencieux, conformément à l'invention , on prolonge par une console le corps du véhicule ou le carter d' essieu en avant de l'essieu antérieur ou derrière l'essieu posté- rieur du véhicule, sur laquelle,

   on monte, de préférence par l'in- termédiaire d'éléments en caoutchouc amortisseurs ou analogues, le moteur et le mécanisme de changement de vitesse et ce de maniè- re que la plus petite dimension de ce groupe se trouve dans le sens de la longueur de la voiture. 



   La commande de l'arbre de transmission longitudinal du châssis ou du mécanisme des essieux s'obtient par l'intermédiaire d'un arbre auxiliaire prolongeant   l'arbre'de   transmission et assemblé avec ce dernier avantageusement par un accouplement élas- tique. L'arbre auxiliaire constitue un élément du mécanisme de changement de vitesse et est actionné par un mécanisme de renvoi établi en tenant compte de la position de   l'axe   du moteur et de la boite du changement de vitesse par rapport à la position de l'arbre longitudinal principal et de l'arbre auxiliaire. L'arbre auxiliaire peut être employé en même temps pour la commande d'or- ganes auxiliaires du groupe, comme le ventilateur, la soufflerie si le moteur est refroidi à l'air, la génératrice, et des orga- nes analogues. 



   Le dessin montre.en vue latérale, semi-schématiquement, et partie en coupe, un exemple de réalisation de l'invention. 



   Aux extrémités du support médian tubulaire 1, sont fi- xés des carters d'essieux 2 et 3 servant à attacher les demi- essieux 4 et 5 et la commande des arbres d'essieux 4a et 5a, Aux centers 2 et 3 sont également fixés des ressorts transver- 

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 saux 6 et 7 servant à la suspension des roues 4b et 5b.

   Le carter 2, qui peut se trouver à l'extrémité avant du véhicule, est pourvu d' une console 8 ou analogue sur laquelle repose, par l'intermédiaire de corps amortisseurs en caoutchouc 9 et 10 ou semblables, le méoanis- me de changement de vitesse 11 Le moteur 12 est assemblé rigidement avec le mécanisme 11, Le moteur est un moteur à quatre cylindres à paires de cylindres horizontaux opposés et les axes du moteur et du mécanisme de changement de vitesse sont, en vue de réduire autant que possible la longueur du véhicule,inclinés vers le haut, vers le carter d'essieu.

   Les positions du moteur et des points d'appui 9 et 10 sont choisies de manière que le centre de gravité du groupe moteur se trouve au-dessus de la surface de sustentation, 
Dans la boite du mécanisme 11 on monte un arbre auxiliai- re 13, actionné par un mécanisme à pignons coniques 14, 15, L'arbre auxiliaire 13 est situé/sur le même axe que l'arbre principal 13a logé dans le châssis ou le carter d'essieu 2, et l'assemblage des deux arbres est réalisé par un accouplement approprié, par exemple un joint Hardy ou analogue, 13b. 



   L'extrémité libre de l'arbre auxiliaire 13 peut être uti- lisée pour la commande de divers dispositifs auxiliaires. Dans l'exemple de réalisation, l'extrémité de l'arbre 13 porte une pou- lie 16 pour la commande d'un ventilateur 17 dont l'air de refroi- dissement est conduit par des canaux 18 en tôle, ou analogues, aux cylindres du moteur 12. 



   Le dispositif de commande indiqué est utilisable pour les dispositions les plus diverses de voitures. Le dispositif peut être utilisé, par exemple, pour la commande unique de l'essieu immédiatement voisin et qui le porte, Le moteur peut également être monté sur la pièce ou partie centrale d'un essieu non   commandé,   par exemple l'essieu antérieur, et aotionner un essieu éloigné, par exemple l'essieu arrière. En outre il est possible, par exem- ple, d'employer le dispositif représenté pour commander un agence- ment à quatre roues ou châssis pivotant. 

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   Au lieu des demi-essieux oscillants représentés dans l'exemple de réalisation, les roues peuvent également être montées ou suspendues indépendamment les unes des autres de toute autre, manière, par exemple à l'aide de parallélogrammes articulés ou analogues. De plus, on pourrait aussi fixer des essieux rigides auxcartels  d'essieux .   



   REVENDICATIONS      
1.- Agencement de châssis, en particulier d'essieux et de dispositif de commande pour véhicules automobiles, de préférence ceux comportant des supports de roues articulés sur un support mé- dian, par exemple des demi-essieux, caractérisé par le fait que de- vant l'essieu avant, ou derrière l'essieu arrière du véhicule le corps du châssis ou le carter d'essieu comporte un prolongement en forme de console sur lequel sont montés le moteur et le mécanis- me de changement de vitesse par l'intermédiaire de corps amortis-   seurs   en caoutchouc, ou analogues, 
2.

   - Disposition et agencement suivant la revendication 1, caractérisés par le fait que le moteur et le mécanisme de change- ment de vitesse sont montés, de préférence   débouta,   sur la console, de manière que la plus petite dimension du groupe moteur se trou- ve dans le sens de la longueur de la voiture,

Claims (1)

1. 3.- Disposition et agencement suivant la revendication 2, caractérisés par le fait que l'axe du vilebrequin et du mécanis- me est incliné vers le haut dans la direction de l'essieu voisin.

   4. - Disposition et agencement suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisés par le fait que dans la boite du mécanisme de changement de vitesse est logé un arbre auxiliaire situé dans le prolongement de l'arbre longitudinal du carter d'essieu ou du Qui est châssis du véhicule et/assemblé à cet arbre longitudinal, de pré- férence par un accouplement élastique, tandis que le mécanisme de changement de vitesse et l'arbre auxiliaire sont reliés par un mécanisme intermédiaire,adapté à la cônicité des deux organes, <Desc/Clms Page number 5> par exemple à l'aide d'un mécanisme à pignons coniques.

   5.- Disposition et agencement suivant la revendication 4, ca- ractérisés par le fait que l'extrémité libre de l'arbre auxiliaire sert à commander des dispositifs auxiliaires du véhicule, somme par exemple un ventilateur ou une soufflerie si le moteur est refroidi à l'air, la génératrice, ou semblables.

   6.- Disposition et agencement suivant la revendication 1, ca- ractérisés par un support ou appui inférieur, placé à distance du par milieu du véhicule et/un support ou appui supérieur, plus rapproché du mixx milieu du véhicule, pour le groupe moteur.

   7.- Disposition et agencement suivant l'une des revendica- tions précédentes, de préférence conformes à la revendication 6, caractérisés par le fait que le centre de gravité du groupe moteur dessus de est situé verticalement, au- l'étendue de la surface délimitée par les points d'appui.

   8. - Disposition et agencement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisés par le fait que la boite du mécanisme de changement de vitesse est montée sur le corps du châssis, ou le carter du mécanisme de l'essieu et porte à son tour, d'une manière amovible, le moteur.

   9.- Disposition et agencement suivant l'une des revendica- tions précédentes, caractérisée par le fait qu'un point d'appui pour le groupe moteur.est prévu sensiblement au-dessus du carter d'essieu voisin.

   10.- Disposition et agencement suivant l'une des revendica- tions précédentes, caractérisés par le fait que tous les organes auxiliaires du moteur, tels que le carburateur, les bougies et ana- logues,se trouvent du coté extérieur du moteur par rapport au mi- lieu 'du véhicule,ou ils sont facilement accessibles.