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Dans la construction moderne des véhicules à deux roues,il est déjà bien connu de suspendre,en vue d'une sus- pension élastique de la roue arrière,la fourche respectivement le bras pivotants sur l'arbre principal ou de renvoi à l'in- térieur de la boite de vitesses.La suspension dont l'axe de pivotement est ou bien très rapproché de l'axe du pignon d'en-* tralnement ou bien coïncide directement avec l'axe du pignon, présente les conditions les meilleures pour assurer une bonne durabilité de la chaîne ou de l'arbre cardan.Un autre avan- tage de cette mise au point consiste dans le fait que l'arti- culation ainsi créée ne se trouve pas exposée aux pannes mécaniques ou aux impuretés.D'autre part, cette disposition de la suspension ne gâte point la ligne esthétique et fuyante du bloc-moteur,
ce qui est une exigence indispensable dans les constructions des machines modernes.On connaît aussi des
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constructions, où la fourche ou bien le bras pivotants sont suspendus dans l'axe des pédales.Cependant, ces dispositions n'accomplissent pas l'effet visé par la présente invention, car il s'agit là d'une disposition simple d'une fourche pivotas te, par exemple dans le cas des bicyclettes sans boite de vi- tesses,où la fourche se trouve suspendue hors du corps de moyeu.
Laprésente invention a pour objet la disposition de la suspension de la fourche pivotante dans les petits véhicules à moteur, à deux roues,dits vélomoteurs, dont.la boîte de vi- tesses est combinée avec les pédales.Afin d'assurer une sus- pension couverte et en même temps assez large et stable, la fourche suspendue selon la présente invention est logée di- rectement sur l'arbre des pédales, traversant non seulement la boite de vitesses proprement dite,mais aussi ses couvercles.
Les deux oeillets de suspension de la fourche sont logés avan- tageusement dans des espaces clos entre les paliers de la boîte de vitesses et des couvercles.Un autre avantage de cette disposition par rapport aux dispositions connues jusqu'ici consiste.en la simplicité de production et de montage,le mon- tage sur l'arbre des pédales permettant l'usage des oeillets non divisés de la fourche pivotante.
Le dessin annexé illustre,à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de la présente invention, montrant schématiquement une coupe axiale partielle du bloc moteur.
Le moteur 1,destiné en ce cas pour les véhicules légers à deux roues,dits vélo-moteurs,forme groupe avec la boite de vitesses 2 et les couvercles 3, combiné à cet effet avec les pédales 4. La fourche 5 comportant des oeillets de suspension 6 est montée sur l'arbre 7 des pédales, confectionné en une pièce et passant par la boite de vitesses et par les deux cou- vercles 3 de celle-ci.La fourche est donc largement montée
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dans l'espace compris entre la boite de vitesses proprement dite et les deux couvercles de la boîte entre quatre paliers 8,9.Cette mise au point permet un montage parfaitement ren- forcé et stable de la fourche arrière pivotante, adapté particu- lièrement bien aux efforts,
auxquels la fourche se trouvera exposée.Tout en maintenant l'avantage d'un montage parfaite- ment étanche de l'articulation à l'intérieur d'un espace non poussiéreux et lubrifié,ladite disposition présente l'avanta- ge essentiel d'une production et d'un montage très simples.Le procédé de montage consiste par exemple dans le placement propre de la fourche,après quoi l'arbre 7 des pédales est mis en place et les douilles 10 sont montées, de sorte qu'il est possible de faire usage d'une fourche complètement montée à oeillets 6 non divisés et à entretoise 11,reliée selon les besoins ou bien de manière fixe ou bien de manière démonta- ble à la fourche.
REVENDICATIONS.
1. Bloc moteur à dispositifde commande pivotant,par- ticulièrement pour véhicules à moteur légers à deux roues, en combinaison avec les pédales, caractérisé par le fait que lafourche pivotante (5) portant la roue arrière est suspendue conjointement avec le dispositif d'entraînement de la roue arrière de manière pivotante sur l'arbre (7) des pédales à l'intérieur du bloc moteur de façon telle que chacun des deux oeillets (6) de suspension de la fourche est logé à 1* intérieur d'un espace clos compris entre le palier (8) de la boite de vitesses et le palier (9) du couvercle, à travers lesquels passe l'arbre des pédales.
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In the modern construction of two-wheeled vehicles, it is already well known to suspend, with a view to resilient suspension of the rear wheel, the forks respectively the pivoting arms on the main shaft or return to the in - rear of the gearbox. The suspension, whose pivot axis is either very close to the axis of the drive pinion or else coincides directly with the pinion axis, presents the best conditions for ensure good durability of the chain or cardan shaft.Another advantage of this development is that the joint thus created is not exposed to mechanical breakdowns or impurities. on the other hand, this arrangement of the suspension does not spoil the aesthetic and elusive line of the engine block,
which is an indispensable requirement in the construction of modern machines.
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constructions, where the fork or the swivel arm are suspended in the axis of the pedals. However, these arrangements do not achieve the effect intended by the present invention, since this is a simple arrangement of a pivoted fork, for example in the case of bicycles without gearbox, where the fork is suspended outside the hub body.
The present invention relates to the arrangement of the suspension of the pivoting fork in small motor vehicles, with two wheels, known as mopeds, the gearbox of which is combined with the pedals. In order to ensure a suspension. covered and at the same time fairly wide and stable, the suspension fork according to the present invention is housed directly on the pedal shaft, passing not only through the gearbox itself, but also its covers.
The two suspension eyelets of the fork are advantageously housed in closed spaces between the bearings of the gearbox and the covers. Another advantage of this arrangement over the arrangements known hitherto consists in the simplicity of production. and assembly, the assembly on the shaft of the pedals allowing the use of the undivided eyelets of the pivoting fork.
The accompanying drawing illustrates, by way of example only, one embodiment of the present invention, schematically showing a partial axial section of the engine block.
The motor 1, intended in this case for light two-wheeled vehicles, called bicycle-motors, forms a group with the gearbox 2 and the covers 3, combined for this purpose with the pedals 4. The fork 5 comprising eyelets of suspension 6 is mounted on the shaft 7 of the pedals, made in one piece and passing through the gearbox and through the two covers 3 thereof. The fork is therefore largely mounted
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in the space between the gearbox proper and the two gearbox covers between four bearings 8.9. This adjustment allows a perfectly reinforced and stable mounting of the pivoting rear fork, which is particularly well suited to to efforts,
to which the fork will be exposed. While maintaining the advantage of a perfectly sealed assembly of the articulation within a dust-free and lubricated space, said arrangement presents the essential advantage of a very simple production and assembly.The assembly process consists, for example, in the proper placement of the fork, after which the shaft 7 of the pedals is put in place and the bushings 10 are mounted, so that it is possible to make use of a fork completely mounted with undivided eyelets 6 and with spacer 11, connected as required either in a fixed manner or else in a removable manner to the fork.
CLAIMS.
1. Engine block with swivel control device, especially for light two-wheel motor vehicles, in combination with the pedals, characterized in that the swivel fork (5) carrying the rear wheel is suspended together with the drive device. of the rear wheel pivotably on the shaft (7) of the pedals inside the engine block so that each of the two suspension eyelets (6) of the fork is housed inside an enclosed space between the gearbox bearing (8) and the cover bearing (9), through which the pedal shaft passes.
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