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Véhicule à deux roues
Les véhicules à deux roues, tels que, par exem- ple, les motocyclettes, ne réalisent pas encore, dans leur construction actuelle, toutes les possibilités et présentent, malgré leur conception souvent compliquée, de nombreux inconvénients.
Les châssis des véhicules à deux roues sont tous dérivés des cadres des vélocipèdes. Leur conception
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ne permet pas un changement rapide des roues et)présente de graves inconvénients lorsqu'on désire une suspension élastique de la roue arrière.
La présente invention a pour objet un véhicule à deux roues tendant à éliminer ces inconvénients par le fait que son châssis comporte une partie centrale et deux parties extrêmes déportées latéralement et portant l'une un moyeu de roue avant, l'autre un moyeu de roue arrière, fixés unilatéralement.
Chacune des parties extrêmes peut être suspendue élastiquement à la partie centrale et la partie extrême postérieure peut être pivotée sur la partie centrale et présenter un prolongement s'étendant au-delà du point de pivotement, ce prolongement portant un moteur fixé rigide- ment sur lui. En outre, chaque partie du châssis peut être constituée principalement par un tube.
Chaque moyeu peut être muni d'un dispositif de freinage comportant un couvercle présentant une empreinte dans laquelle est logé le tube formant la partie du châssis à laquelle le moyeu est f ixé .
Le véhicule peut d'autre part comporter des roues fixées de manière amovible sur les moyeux.
Enfin, le tube formant la partie postérieure du châssis peut communiquer avec la pipe d'échappement des gaz brûlés d'un moteur et constituer un pot d'échappement.
Le dessin annexé montre schématiquement et à titre d'exemple une forme d' exécution de l'invention appli-
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quée à une motocyclette.
La fig. 1 est une vue de profil de la mo tocyclette.
La fig. 2 est une vue de dessus du châssis de la motocyclette.
La fig. 3 est une vue frontale de la motocyclette.
Les fig. 4 et 5 sont des vues partielles à plus grande échelle montrant la fixation du moteur.
Les fig. 6 et 7 sont des vues partielles à plus grande échelle montrant la suspension avant.
La motocyclette représentée aux fig. 1 à 3 du dessin annexé comporte un châssis présentant trois parties dont une centrale 1 etdeux extrêmes 2 et 3. Ces deux der- nières sont déportées latéralement par rapport au plan de la partie centrale. La partie antérieure 2 porte un moyeu 4 de roue avant .2. s'étendant unilatéralement, tandis que la partie postérieure 3 porte un moyeu 6 de roue arrière 7 s'étendent unilatéralement. Ce moyeu 6 porte un pignon 8 sur lequel passe la chaîne 9 d'entraînement de la roue arrière. Cette chaîne 9 est entraînée par un pignon 10 pivoté dans un carter 11 protégeant un moteur 13 et un changement de vitesse dont seul l'organe de manoeuvre 12 est représenté. Ce carter est fixé sur un prolongement 14. de la partie postérieure 2 du châssis.
Ce prolongement est déporté latéralement par rapport à la partie postérieure 3 de manière à venir dans le plan de la partie centrale 1.
La partie postérieure est articulée sur l'extrémité arrière de la partie centrale 1. A cet effet, cette dernière porte
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un tube 15 dont l'axe est perpendiculaire au plan de la partie centrale. Ce tube constitue un palier pour un axe 16 solidaire de la partie postérieure 2 et s'étendant laté- ralement par rapport à cette dernière. L'axe 16 est parallè- le au moyeu 6 de la roue arrière 7. Cette partie posté- rieure 3 porte encore un bras 17 dont l'extrémité est re- liée par un ressort 33 à un support 18 fixé rigidement à la partie centrale 1. Des ressorts 19 et 20 de suspension d'une selle 21 prennent appui sur ce support 18.
La selle 21 est articulée par son extrémité antérieure, suivant un axe 22 parallèle aux moyeux 4 et 6, sur un' élément 24 solidaire de la partie centrale 1. Cet-élément 24 est constitué, dans la motocyclette représentée à titre d'exem- ple, par un réservoir de combustible liquide relié par une conduite (non représentée) au carburateur (non repré- senté) du mo-te ur 13. Ce dernier est fixé sur le prolonge- ment 14 au moyen d'une bride 25.
La partie postérieure du châssis, ainsi que le prolongement 14, est formée d'un seul tube dont le vide intérieur communique avec la pipe d'échappement des gaz brûlés, de sorte que cette partie postérieure constitue simultanément :
1) le support de la roue arrière,
2) le support du moteur,
3) le pot d'échappement des gaz brûlés.
La partie centrale 1 est constituée par un tube incliné de l'avant vers l'arrière et portant à l'une de ses extrémités le tube 15 et à son autre extrémité un
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tube 27 situé dans le plan du tube 1 et destiné à recevoir le guidon 28. Sur le tube de support du guidon sont arti- culées des bielletes 29, articulées par leur autre extrémi- té sur la partie postérieure 2. Cette dernière comporte un tube coudé à son extrémité supérieure afin de le dépor- ter latéralement. Ce tube porte le moyeu 4 et deux supports 30 sur lesquels sont articulées les biellettes 29. Enfin, un ressort 31 relie élastiquement les parties 1 et 2 entre elles.
De ce qui précède et de l'examen du dessin anne- xé, on peut aisément se rendre compte de la grande simpli- cité de la conception du châssis d'un véhicule à deux roues et des grands avantages que peut présenter cette nouvelle conception. En effet, l'un des cotés latéraux des roues avant et arrière est entièrement libre, celles-ci étant fixées sur un moyeu porté par une seule de ses ex- trémités. Il s'ensuit que les roues avant et arrière peu- vent être assujetties de manière amovible sur leur moyeu, par exemple au moyen de trois boulons ou écrous 32, ou selon l'un quelconque des nombreux dispositifs de fixation amovible pour roues de véhicules utilisés depuis de nom- breuses années pour les roues d'automobiles par exemple.
Le changement des roues est donc beaucoup plus rapide et aisé que le changement des roues des motocyclettes actuel- lement connues, dans lesquelles chaque roue est emprisonnée entre les deux parties d'une fourche. En outre, dans un véhicule à deux roues selon l'invention, le pignon d'en-
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traînement de la roue arrière est mon té sur le moyeu de la roue arrière qui reste fixé à la partie postérieure 3 du châssis lors de l'enlèvement de la roue arrière. Il s'ensvit que cette chaîne reste en place lors du démontage de la roue arrière, ce qui simplifie grandement ce démon- tage et surtout le remontage de la roue arrière.
Malgré la suspension élastique de la roue arrière, l'écartement des deux pignons 8 et 10 reste toujours égal à lui-même, car le moteur et la boîte de vitesse portant le pignon 8 sont fixés sur le prolongement 14 qui est so- lidaire de la partie postérieure 3 portant le pignon 10.
A tous ces avantages s'ajoute encore le fait que le véhicule à deux roues décrit est d'un prix de re- vient très réduit par rapport à celui des véhicules actuels de ce genre, car non seulement le châssis est de conception beaucoup plus simple, mais il est possible de standardiser à l'extrême toutes ses pièces et ensembles constitutifs.
Ainsi, les moyeux avant et arrière peuvent être exactement semblables, de même que les roues avant et arrière qui sont alors interchangeables.
Dans une variante de construction, la partie postérieure 3 pourrait être rendue solidaire de la partie centrale 1. Dans ce cas, le ressort 33 est supprimé. On pourrait aussi prolonger le tube 15 de part et d'autre, ces prolongements pouvant constituer des repose-pieds .
La partie antérieure 2¯ pourrait être déportéelatéralement sur un côté de la partie centrale 1 et la partie postérieu-
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re 3 sur le côté opposé de cette partie centrale.
Comme représenté schématiquement au dessin, fig. 1 à 3, les tubes formant les parties 1 et 3 du châssis sont partiellement entourés par des couvercles 34 portant les segments des freins (non représentés). A cet effet, les couvercles 34 présentent une empreinte de forme corres- pondante aux tubes formant les parties 1 et ¯3 du châssis.
Ainsi, ces couvercles prennent appui sur les tubes, de sorte que cette construction permet une réalisation extrê- mement simple et efficace d'une fixation de couvercles de freins qui sont soumis à des poussées axiales et des cou- ples considérables.
Une forme d'exécution du véhicule à deux roues objet de l'invention a été décrite ici à titre d'exemple en référence au dessin schématique annexé, mais il est évident que cette réalisation peut être conçue différemment dans ses détails constructifs et être adaptée aux divers types de véhicules à deux roues.
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Two wheeled vehicle
Two-wheeled vehicles, such as, for example, motorcycles, do not yet realize, in their current construction, all the possibilities and have, despite their often complicated design, many drawbacks.
The frames of two-wheeled vehicles are all derived from the frames of velocipeds. Their design
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does not allow rapid wheel change and) has serious drawbacks when resilient rear wheel suspension is desired.
The present invention relates to a two-wheeled vehicle tending to eliminate these drawbacks by the fact that its chassis comprises a central part and two end parts offset laterally and one carrying a front wheel hub, the other a wheel hub. rear, fixed unilaterally.
Each of the end parts can be resiliently suspended from the central part and the rear end part can be pivoted on the central part and present an extension extending beyond the pivot point, this extension carrying a motor rigidly fixed to it. . In addition, each part of the frame can be formed mainly by a tube.
Each hub may be provided with a braking device comprising a cover having a recess in which is housed the tube forming the part of the frame to which the hub is fixed.
The vehicle may also include wheels removably attached to the hubs.
Finally, the tube forming the rear part of the frame can communicate with the exhaust pipe of the burnt gases of an engine and constitute an exhaust pipe.
The accompanying drawing shows schematically and by way of example an embodiment of the invention applied.
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quée a motorcycle.
Fig. 1 is a profile view of the motorcycle.
Fig. 2 is a top view of the frame of the motorcycle.
Fig. 3 is a front view of the motorcycle.
Figs. 4 and 5 are partial views on a larger scale showing the attachment of the engine.
Figs. 6 and 7 are partial views on a larger scale showing the front suspension.
The motorcycle shown in Figs. 1 to 3 of the appended drawing comprises a frame having three parts including a central 1 and two extremes 2 and 3. These last two are offset laterally with respect to the plane of the central part. The front part 2 carries a front wheel hub 4 .2. extending unilaterally, while the rear part 3 carries a rear wheel hub 6 7 extending unilaterally. This hub 6 carries a pinion 8 on which passes the chain 9 for driving the rear wheel. This chain 9 is driven by a pinion 10 pivoted in a housing 11 protecting a motor 13 and a gear change of which only the actuator 12 is shown. This casing is fixed to an extension 14. of the rear part 2 of the frame.
This extension is offset laterally with respect to the rear part 3 so as to come into the plane of the central part 1.
The rear part is articulated on the rear end of the central part 1. For this purpose, the latter door
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a tube 15 whose axis is perpendicular to the plane of the central part. This tube constitutes a bearing for an axis 16 integral with the rear part 2 and extending laterally with respect to the latter. The axis 16 is parallel to the hub 6 of the rear wheel 7. This rear part 3 also carries an arm 17, the end of which is connected by a spring 33 to a support 18 rigidly fixed to the central part. 1. Springs 19 and 20 for the suspension of a saddle 21 bear on this support 18.
The saddle 21 is articulated by its front end, along an axis 22 parallel to the hubs 4 and 6, on an element 24 integral with the central part 1. This element 24 is formed in the motorcycle shown by way of example. ple, by a liquid fuel tank connected by a pipe (not shown) to the carburetor (not shown) of the engine 13. The latter is fixed to the extension 14 by means of a flange 25.
The rear part of the frame, as well as the extension 14, is formed of a single tube, the internal vacuum of which communicates with the exhaust pipe of the burnt gases, so that this rear part simultaneously constitutes:
1) the rear wheel support,
2) the motor support,
3) the exhaust of the burnt gases.
The central part 1 is constituted by a tube inclined from the front to the rear and carrying at one of its ends the tube 15 and at its other end a
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tube 27 located in the plane of tube 1 and intended to receive the handlebar 28. On the handlebar support tube are articulated rods 29, articulated by their other end on the rear part 2. The latter comprises a tube angled at its upper end to release it laterally. This tube carries the hub 4 and two supports 30 on which the connecting rods 29 are articulated. Finally, a spring 31 elastically connects the parts 1 and 2 to each other.
From the foregoing and from an examination of the appended drawing, one can easily see the great simplicity of the design of the chassis of a two-wheeled vehicle and the great advantages which this new design can present. Indeed, one of the lateral sides of the front and rear wheels is entirely free, the latter being fixed on a hub carried by only one of its ends. It follows that the front and rear wheels can be removably secured to their hub, for example by means of three bolts or nuts 32, or according to any one of the numerous removable fasteners for vehicle wheels used. for many years for automobile wheels, for example.
Changing the wheels is therefore much faster and easier than changing the wheels of currently known motorcycles, in which each wheel is trapped between the two parts of a fork. Furthermore, in a two-wheeled vehicle according to the invention, the drive pinion
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rear wheel drag is mounted on the rear wheel hub which remains attached to the rear part 3 of the frame when the rear wheel is removed. This chain should therefore remain in place when the rear wheel is removed, which greatly simplifies this removal and above all the reassembly of the rear wheel.
Despite the elastic suspension of the rear wheel, the spacing of the two pinions 8 and 10 always remains equal to itself, because the engine and the gearbox carrying the pinion 8 are fixed on the extension 14 which is integral with the rear part 3 carrying the pinion 10.
To all these advantages is added the fact that the two-wheeled vehicle described is of a very low cost price compared to that of current vehicles of this type, because not only is the chassis of a much simpler design. , but it is possible to standardize to the extreme all its component parts and assemblies.
Thus, the front and rear hubs can be exactly the same, as can the front and rear wheels which are then interchangeable.
In an alternative construction, the rear part 3 could be made integral with the central part 1. In this case, the spring 33 is omitted. One could also extend the tube 15 on either side, these extensions being able to constitute footrests.
The anterior part 2¯ could be deported laterally on one side of the central part 1 and the posterior part
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re 3 on the opposite side of this central part.
As shown schematically in the drawing, fig. 1 to 3, the tubes forming parts 1 and 3 of the chassis are partially surrounded by covers 34 carrying the brake segments (not shown). To this end, the lids 34 have an imprint of shape corresponding to the tubes forming the parts 1 and ¯3 of the frame.
Thus, these covers are supported on the tubes, so that this construction allows an extremely simple and efficient realization of an attachment of brake covers which are subjected to axial thrusts and considerable torques.
An embodiment of the two-wheeled vehicle which is the subject of the invention has been described here by way of example with reference to the appended schematic drawing, but it is obvious that this embodiment can be designed differently in its construction details and be adapted to various types of two-wheeled vehicles.