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DISPOSITIF POUR LA PROPULSION PAR MOTEUR D'ENGINS A ROUE MOTRICE UNIQUE
L'invention concerne les engins à une roue motrice unique, cornue les bicyclettes, tricycles et semblables et elle a pour objet un dis- positif pour la propulsion d'engins de ce genre à l'aide d'un moteur agencé à l'extrémité arrière de l'engin.
Selon l'invention, le groupe propulseur est constitué par un mo- teur qui vient se placer d'un côté de la jante de la roue motrice et par une transmission se terminant par le pignon moteur et qui vient se placer de l'autre côté de la jante de la roue motrice.
Le groupe propulseur occupe ainsi une position symétrique et équi- librée à la distance minimum de l'axe de rotation de la roue, ce qui procure de grands avantages aussi bien pour le montage que pour les conditions de fonctionnement.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention, Dans ce dessin:
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Fig.l est une vue an élévation latérale d'une bicyclette comportant application de l'invention; ig.2 est une vue en bout, par l'arrière, de la même bicyclette;
Figs. 3 et 4 montrant à échelle agrandie, respectivement en éléva- tion latérale et en plan, partiellement en coupe, une portion de la roue motrice.
Dans les figures 1 et 2, 1 désigne le cadre d'une bicyclette or- dinaire qui comporte supplémentairement, pour la suspension du groupe propulseur, deux fourches arrière, dont l'une est formée par des ti- ges 2 partant du noeud d'assemblage du cadre 1 au dessous de la selle et l'autre est formée par des tiges 3 qui partent de l'axe du moyeu de la roue arrière 4. Ces deux fourches supplémentaires s'attachent au carter du groupe propulseur, désigné dans son ensemble par 5 sur la figure 1,et qui ost disposé avec son axe dans une position hori- zontale, et transversal au plan de la roue 4.
Le groupe propulseur comprend la moteur proprement dit, constitué par un moteur à explosion 6, et une transmission logée dans un carte
7, relié au carter du moteur par un raccord 8 dans lequel s'étend le prolongement de l'arbre moteur.
Le carter du moteur 6 et le carter 7 de la transmission forment les deux branches d'une fourche s'étendant d'un même côté à partir des extrémités du raccord 8, de sorte que, on disposant ce raccord
8 immédiatement derrière la roue 4, le moteur 6 et le carter 7 se trouvent placés sur les côtés opposés de la roue 4, comme visible spécialement aux figures 2 et 4.
La figure 4 montre une transmission avec un embrayage à friction
9 dont l'enveloppe externe est solidaire d'une couronne engrenant avec le pignon 10,rendu solidaire du prolongement 11 de l'arbre mo- tour. Le moyeu de l'embrayage 9 est solidaire de l'arbre moteur d'un changement de vitesse 12 dont l'arbre conduit porte le oignon, moteur
13.
On obtient ainsi une transmission à réducteur, embrayage et chan- gement de vitesse réunis dans un petit espace, et s'étendant dans une direction perpendiculaire à l'axe de l'arbre moteur.
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Bien entendu, la transmission entre le prolongement 11 de l'arbre moteur et la pignon 13 pourrait également être établie d'une manière différente.
Dans tous les cas, le mouvement de rotation du moteur est transmis au pignon 13 d'une chaîne 14 qui , à son autre extrémité, entoure le pignon à chaîne 15 de la roue arrière 4 de la bicyclette, avec le concours d'un long arbre 11, notamment de façon telle que en don- nant à cet arbre une section appropriée, on puisse obtenir qu'il fonc tionne encore comme ressort à barre de torsion en assurant une trans.. mission élastique. Naturellement la chaine 14 -courrait être remplacée par une courroie ou par des engrenages.
Le pignon 15 est fixé sur le moyeu de la roue 4 à l'extrémité qui est opposée à celle portant le pignon 16 pour la chaine 17 de la roue de pédalier 18, de sorte que les deux transmissions peuvent coexister sans interférer entre elles, et que la bicyclette, ou autre engin, peut être actionné aussi bien au moteur qu'au moyen des pédales.
La cylindre du moteur 6 peut être placé dans toute position voulue par rapport à l'axe du moteur et autour de l'axe du groupe propulseur qui est horizontal et transversal au plan de la roue arrière 4. Il est toutefois utile que le cylindre soit tourné vers l'intérieur de la roue 4 et en particulier dirigé vers son axe de rotation, comme montré aux figures 1 et 3; de cette façon la tête du cylindre se trouve à côté de la roue 4 et son refroidissement ost favorisé par le déplace- ment d'air provoqué par le mouvement de cette roue.
Ce déplacement d'air peut âtre encore intensifié en équipant les rais de la roue 4, ou une partie de ces rais, de petites ailettes 19, dans la région adjacente au cylindre ou sa tête, comme visible sur la fig.3.
La disposition décrite permet de réaliser, dans des engins compor- tant une roue motrice unique, une propulsion dont l'encombrement est réduit au minimum et qui ne crée aucune difficulté de montage tout en assurant les meilleures conditions de fonctionnement.
Le montage décrit permet également la constitution aisée d'une roue motorisée, qui peut être montée en lieu et place d'une roue ordinaire
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de bicyclette ou engin analogue,
Cette roue motorisée comporte deux pignons sur son moyeu, dont l'un est le pignon à roue libre usuel 16 pour la chaine de la roue dentée du pédalier, et l'autre est un pignon à chaine 15, une pouliB ou tout autre élément de transmission propre à recevoir le mouvement du moteur.
Le moyeu de la roue 4 porto encore, y fixées, les tiges da la fourcha arrière 3 qui, à leurs autres extrémités, sont assem- blées au carter du groupe propulseur ; ce carter sont attachées également les tiges de la fourche 2 propres à être reliées au cadre de l'engin,en particulier à l'endroit du noeud d'assemblage se trou- vant sous la selle.
Une roue équipée de la manière décrite peut être sans plus substituée à la roue normale d'une bicyclette ordinaire qui, de cette façon, est transformée en bicyclette à moteur- REVENDICATIONS 1. - Dispositif pour la propulsion par moteur d'engins à roue motrice unique, caractérisé en ce que le groupe propulseur est cons- titué par un moteur qui vient se placer d'un côté de la jante de la # roue motrice et par une transmission se terminant par le pignon mo- # leur et quivient se placer de l'autre côté de la jante de la roue RESUME motrice.