BE348996A - - Google Patents

Description

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  Véhicule automobile. 



   La présente invention est relative à des véhicules automobiles et concerne spécialement des véhicules à trois roues, la roue unique placée à l'avant pouvant   éventuelle   ment comporter plusieurs bandes de roulement jumelées. 



   Dans la plupart des véhicules automobiles actuels et en particulier dans les véhicules à trois roues, la ou les roues avant sont directrices ou bien motrices et directri- ces. Ces véhicules avaient comme principal inconvénient leur instabilité dans les virages. Il existe également des véhicules à deux roues directrices et deux roues porteuses dont la propulsion était obtenue par une   hélice.   Dans ce cas, la stabilité était bonne mais le rendement défectueux de l'hélice ne permet qu'une faible force de propulsion par unité de puissance développée au moteur. 



   La présente invention a pour but de réaliser une 

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 stabilité automatique du véhicule dans les virages. Elle prévoit également un refroidissement du groupe des cylin- dres par un courant d'air traversant le groupe dans sa plus petite dimension. Elle concerne en outre une disposition qui permet la suppression du différentiel. 



   A cet effet, suivant l'invention, la ou les roues avant sont motrices et non directrices, les roues arrières sont simplement directrices. L'axe du moteur de commande est perpendiculaire à la direction du déplacement du véhi- cule et le mouvement de cet axe est transmis à la ou les roues avant motrices par une liaison souple ou articulée. 



  La partie non suspendue sur laquelle est montée la roue avant peut être attachée au châssis principal par une ar- ticulation dont l'axe d'oscillation coïncide avec l'axe du dispositif moteur qui commande la ou les roues avant. 



  Cette disposition permet de garder la même tension de la transmission souple ou articulée quelle que soit la flexion des ressorts qui relie le ohâssis principal à l'élément de ohâssis de la roue avant. 



   Le dessin indique à titre exemplatif et non limitatif un mode d'exécution de   l'invention.   Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposi- tion représentée, 
La figure représente une vue en perspective avec brisure d'un véhicule à trois roues. 



   La roue avant 2 comportant deux pneus jumelés est motrice et non directrice, les roues arrières 7 sont direc- trices. Il en résulte une certaine stabilité automatique; en effet, pour virer à gauche la rotation du volant de di- rection dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, qui sera nécessaire pour amener ce virage à gauche, par exemple, provoquera un déplacement vers la droite de l'arrière du vé- 

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Meule. Par suite de l'inertie des masses suspendues, du fait du déplacement vers la droite de l'arrière du véhicule occupé par les passages, ceux-ci vont malgré eux, se pencher vers la gauche et par le fait même provoquer une inclinaison   ' du   véhicule vers la gauche par rapport au sens vertical.

   Or, de cette inclinaison vers la gauche/la verticale est exactement celle qui convient rour équilibrer, par une composante hori- zontale de la pesanteur, la force centrifuge engendrée lors- qu'on vire à gauche. 



   On voit qu'automatiquement les passagers et les mas- ses inertes prennent une position favorable pour le virage. 



     L'axe 8   du vilebrequin du moteur de commande est perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule de telle sorte que la transmission de l'effort moteur du pignon de commande 4a solidaire de la boîte de vitesse peut se fai- re par l'intermédiaire de la chaîne 9 sans engrenage conique. 



   Le pignon de commande est placé sur l'axe de l'articulation 
4 de l'élément de châssis 3 de la roue avant 2. Le châssis principal ± est réuni à l'avant de l'élément de châssis 3 par l'intermédiaire de ressorts 6 et supporte l'axe de l'ar- ticulation 4. 



   Il est naturellement possible de prévoir d'autres mo- des d'exécution que celui décrit à titre d'exemple riais ils doivent être considérés comme entrant dans le cadre de la présente invention. 
 EMI3.1 
 



  BEVElIDlCA1:IOl#. 



   '1. Véhicule automobile, caractérisé en ce que la ou les roues avant sont motrices et non directrices, la ou les roues arrières étant directrices et non motrices. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2. Véhicule automobile, caractérisé en ce que le mo- teur a son axe perpendiculaire à la direction du déplacement du véhicule, <Desc/Clms Page number 4> 3. Véhicule automobile suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moteur transmet son mouvement à la ou les roues avant motrioëë par l'intermédiai- re d'une transmission simple telle que par exemple une chaîne @ à maillons ou tout autre dispositif analogue.

   4. Véhicule automobile suivant l'une ou l'autre. des revendications-précédentes, caractérisé en ce que la partie avant non suspendue est assemblée au châssis prin- cipal suspendu parune articulation dont l'axe d'oscillation ooinoide avec l'axe du dispositif qui commande la ou les roues avant, ce dispositif étant de préférence un pignon denté.

   5. Véhicule automobile réalisé et mis en oeuvre de la façon décrite et oomme représenté à titre d'exemple par le dessin ci-annexé.