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Cadre creux pour cycles-
Cette invention a pour objet un cadre pour cycles et en particulier pour cycles munis de pédales, ce cadre étant spécia- lement étudié pour être léger et pourtant robuste et pour pouvoir être fabriqué et assemblé à peu de frais et pour avoir un aspect agréable au point de vue esthétique.
Ce cadre pour cycles est de structure creuse et est cons- titué principalement par des pièces complémentaires faconnées par matriçage ou emboutissage (en alliage léger ou en tôle d'acier) ou façonnéespar moulage (en matière "plastique" ) réunies les unes aux autres à la hauteur du plan central du cadre qui, en élévation latérale, présente sur sa surface supérieure une courbe régulière ressemblant à un quart d'ellipse depuis sa partie avant où se trouve la colonne de direction et en descendant jusqu'au bord extrême du garde-boue arrière.
Ce cadre pour cycles est étudié, de préférence, pour cons- tituer un carter renfermant la transmission entre l'axe du @
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pédalier et la roue arrière. Ce cadre peut comporter, en outre, dans le voisinage de l'endroit où doit être supportée la selle, un coffret intérieur (pourvu d'un couvercle ouvrant) servant à contenir une pompe, des outils ou des accessoires analogues ainsi qu'un dispositif de réglage de la selle. Ce cadre est formé,de préférence, de pièces en alliage léger façonnées par matriçage et soudées électriquement les unes aux autres.
Dans les dessins annexés :-
La Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un cycle comportant un cadre constituant unes des réalisations possibles de l'invention.
La Fige 2 est une vue en section droite dessinée à plus grande échelle du garde-boue avant, la coupe étant faite à la hauteur de la ligne 2-2 de la fige 1.
Les Figs. 3 à 7 sont des vues en section droite dessinées à peu près à la même échelle que la Fig. 2 et faites respectivement par les lignes 3-3, 4-4, 5-5, 6-6, et 7-7 de la Fig. 1.
Les Figs. 8 et 9 sont des vues en section droite dessinées sensiblement à la même échelle de certaines parties du cadre, les coupes étant faites respectivement par les lignes 8-8 et 9-9 de la Fig. 1.
La Fig. 10 est une vue en coupe horizontale faite à peu près à la même échelle et pratiquée à travers l'axe du pédalier et l'axe de la roue arrière.
La Fif. 11 est une vue en coupe verticale partielle égale- ment à la même échelle ou à peu près et pratiquée à travers la colonne de direction.
Dans le/ Figs. 3 à 9 sont représentées les deux pièces principales A et B du cadre qui sont façonnées par matriçage ou emboutissage et qui peuvent être considérées comme ayant des sections typiques, étant entendu toutefois que ces pièces peuvent
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avoir de nombreuses autres formes différentes et que leurs diverses parties peuvent être nervurées, indentées ou autrement traitées pour posséder la résistance et l'élégance requises. Le cadre du cycle est constitué principalement par ces deux pièces complémentaires A et B qui sont réunies l'une à l'autre par soudage à la hauteur du plan central du cadre. A cet effet et comme le montrent les Figs. 3 à 7, les pièces A et B sont pourvues de brides externes 20.
Mais il est évident que ces deux pièces principales A et B ainsi façonnées peuvent être soudées l'une à l'autre le cas échéant notamment par soudage serti sans que les brides 20 soient prévues. A titre de variante, les pièces A et B peuvent être formées d'éléments individuels soudés les uns aux autres.
Dans le présent exemple de réalisation, le garde-boue avant 22 est formé, lui aussi, de deux pièces principales façonnées par matriçage et pourvues de brides internes 23 au moyen desquelles ces deux pièces peuvent être soudées l'une à l'autre (comme le mohtre la Fig. 2) le garde-boue étant supporté de toute manière convenable par la fourche 24 de la roue avant dans laquelle est tourillonnée la colonne de direction. Celle-ci comprend un tube 25 solidaire d'anneaux 26,26 eux-mêmes solidaires d'une console 27 logée dans une partie creuse 28 à profil bulbeux et soudée aux parties adjacentes des pièces principales A et B du cadre du cycle.
En arrière de la colonne de direction, la membrure supé- rieure 29 du cadre présente la section droite qui est visible en Fig. 4, et la membrure inférieure 30 du cadre la section droite que montre la Fig. 5.
La garde-boue 31 de la roue arrière (voir la Fig. 7) forme pont par rapport aux bords inférieurs des deux pièces principales A et B du cadre du cycle; il est soudé à elles aux points indiqués par 32 et 32. Sur son bord postérieur, le gardé-boue arrière 31
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fait corps avec des parties So s'étendant vers l'avant (Figs. 8) de chaque coté de la roue et qui font également corps avec son bord avant inférieur (voir la Fig. 10). De même, à la partie arrière, les pièces principales A et B sont divisées l'une par rapport à l'autre et s'étendent vers l'avant de part et d'autre de la roue arrière ( ou leurs brides supérieures et inférieures 34 sont soudées à celles des parties 33 du garde-boue comme représenté par les Figs. 8 et 9). Leur réunion est assurée comme le montre la Fig. 6.
On voit que l'axe 35 du pédalier tourne par l'intermédiaire de coussinets 36, 36 dans une console 37 qui est soudée aux deux pièces principales et B solidarisées l'une à l'autre.
L'axe 35 du pédalier porte un pignon conique 38 engrenant avec un autre pignon conique 39 claveté coulissant sur l'extrémité d'un arbre de propulsion 40. L'extrémité avant de cet arbre tourne par l'intermédiaire d'un coussinet 41 dans une autre partie de la console 37, et son extrémité arrière par l'intermédiaire d'un coussinet 42 dans une partie 43 d'une console 44. L'extré- mité arrière de l'arbre 40 porte un pignon à denture conique 46 qui engrène avec un pignon analogue 47 par lequel le moyeu 48 de la roue arrière est entraîné de la manière usuelle par l'in- termédiaire d'un dispositif à roue libre 49. Le pignon à denture conique 47 tourillonnesur un manchon fixe 50 par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 51.Lemoyeu 48tourne sur le manchon 50 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 52.
En retirant le boulon 53 de l'axe de la roue arrière, on peut dégager complètement son moyeu du cadre du cycle. Dans le voisinage de cet axe sont placés des carters 56 fixés amovible- ment aux deux pièces principales et B du cadre du cycle. Les parties 33/du garde-bcue présentent des orifices par rapport auxquels les consoles 44 forment pont. Ces consoles sont soudées
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aux pièces principales A et B et comportent des collerettes 58 dirigées vers les parties adjacentes 33 du garde-boue. 'Ou bien les consoles peuvent être boulonnées aux pièces, principales A et B du cadre, les carters servant à masquer les boulons.
Les pièces principales A et B du cadre ménagent dans le voisinage de la selle 60 un coffret obturé par un couvercle 61 qui pivote sur un axe 62 et qui est sollicité vers la position ouverte et est maintenu fermé par un bouton-poussoir de dégage- ment 65. Ce coffret sert de logement à la pompe (qui peut s'éten- dre vers la fourche avant de direction) et aux outils.
En outre, un support réglable (non représenté) pour la selle 60 est prévu à l'intérieur du coffret ; se prête à un réglage quand le couvercle du coffret est ouvert. le compartiment délimité par la partie 28 en forme de bulbe peut renfermer une batterie d'accumulateurs, un timbre sonore ou même un petit poste récepteur de T.S.F.. Pour permettre l'accès, la tête à profil en forme de bulbe peut être pourvue d'un couvercle 66 pivotant sur un axe 67 (Fig.ll) le bord inférieur de ce couvercle se trouvant à la hauteur de la ligne 68.