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Cadre creux pour cycles-
Cette invention a pour objet un cadre pour cycles et en particulier pour cycles munis de pédales, ce cadre étant spécia- lement étudié pour être léger et pourtant robuste et pour pouvoir être fabriqué et assemblé à peu de frais et pour avoir un aspect agréable au point de vue esthétique.
Ce cadre pour cycles est de structure creuse et est cons- titué principalement par des pièces complémentaires faconnées par matriçage ou emboutissage (en alliage léger ou en tôle d'acier) ou façonnéespar moulage (en matière "plastique" ) réunies les unes aux autres à la hauteur du plan central du cadre qui, en élévation latérale, présente sur sa surface supérieure une courbe régulière ressemblant à un quart d'ellipse depuis sa partie avant où se trouve la colonne de direction et en descendant jusqu'au bord extrême du garde-boue arrière.
Ce cadre pour cycles est étudié, de préférence, pour cons- tituer un carter renfermant la transmission entre l'axe du @
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pédalier et la roue arrière. Ce cadre peut comporter, en outre, dans le voisinage de l'endroit où doit être supportée la selle, un coffret intérieur (pourvu d'un couvercle ouvrant) servant à contenir une pompe, des outils ou des accessoires analogues ainsi qu'un dispositif de réglage de la selle. Ce cadre est formé,de préférence, de pièces en alliage léger façonnées par matriçage et soudées électriquement les unes aux autres.
Dans les dessins annexés :-
La Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un cycle comportant un cadre constituant unes des réalisations possibles de l'invention.
La Fige 2 est une vue en section droite dessinée à plus grande échelle du garde-boue avant, la coupe étant faite à la hauteur de la ligne 2-2 de la fige 1.
Les Figs. 3 à 7 sont des vues en section droite dessinées à peu près à la même échelle que la Fig. 2 et faites respectivement par les lignes 3-3, 4-4, 5-5, 6-6, et 7-7 de la Fig. 1.
Les Figs. 8 et 9 sont des vues en section droite dessinées sensiblement à la même échelle de certaines parties du cadre, les coupes étant faites respectivement par les lignes 8-8 et 9-9 de la Fig. 1.
La Fig. 10 est une vue en coupe horizontale faite à peu près à la même échelle et pratiquée à travers l'axe du pédalier et l'axe de la roue arrière.
La Fif. 11 est une vue en coupe verticale partielle égale- ment à la même échelle ou à peu près et pratiquée à travers la colonne de direction.
Dans le/ Figs. 3 à 9 sont représentées les deux pièces principales A et B du cadre qui sont façonnées par matriçage ou emboutissage et qui peuvent être considérées comme ayant des sections typiques, étant entendu toutefois que ces pièces peuvent
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avoir de nombreuses autres formes différentes et que leurs diverses parties peuvent être nervurées, indentées ou autrement traitées pour posséder la résistance et l'élégance requises. Le cadre du cycle est constitué principalement par ces deux pièces complémentaires A et B qui sont réunies l'une à l'autre par soudage à la hauteur du plan central du cadre. A cet effet et comme le montrent les Figs. 3 à 7, les pièces A et B sont pourvues de brides externes 20.
Mais il est évident que ces deux pièces principales A et B ainsi façonnées peuvent être soudées l'une à l'autre le cas échéant notamment par soudage serti sans que les brides 20 soient prévues. A titre de variante, les pièces A et B peuvent être formées d'éléments individuels soudés les uns aux autres.
Dans le présent exemple de réalisation, le garde-boue avant 22 est formé, lui aussi, de deux pièces principales façonnées par matriçage et pourvues de brides internes 23 au moyen desquelles ces deux pièces peuvent être soudées l'une à l'autre (comme le mohtre la Fig. 2) le garde-boue étant supporté de toute manière convenable par la fourche 24 de la roue avant dans laquelle est tourillonnée la colonne de direction. Celle-ci comprend un tube 25 solidaire d'anneaux 26,26 eux-mêmes solidaires d'une console 27 logée dans une partie creuse 28 à profil bulbeux et soudée aux parties adjacentes des pièces principales A et B du cadre du cycle.
En arrière de la colonne de direction, la membrure supé- rieure 29 du cadre présente la section droite qui est visible en Fig. 4, et la membrure inférieure 30 du cadre la section droite que montre la Fig. 5.
La garde-boue 31 de la roue arrière (voir la Fig. 7) forme pont par rapport aux bords inférieurs des deux pièces principales A et B du cadre du cycle; il est soudé à elles aux points indiqués par 32 et 32. Sur son bord postérieur, le gardé-boue arrière 31
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fait corps avec des parties So s'étendant vers l'avant (Figs. 8) de chaque coté de la roue et qui font également corps avec son bord avant inférieur (voir la Fig. 10). De même, à la partie arrière, les pièces principales A et B sont divisées l'une par rapport à l'autre et s'étendent vers l'avant de part et d'autre de la roue arrière ( ou leurs brides supérieures et inférieures 34 sont soudées à celles des parties 33 du garde-boue comme représenté par les Figs. 8 et 9). Leur réunion est assurée comme le montre la Fig. 6.
On voit que l'axe 35 du pédalier tourne par l'intermédiaire de coussinets 36, 36 dans une console 37 qui est soudée aux deux pièces principales et B solidarisées l'une à l'autre.
L'axe 35 du pédalier porte un pignon conique 38 engrenant avec un autre pignon conique 39 claveté coulissant sur l'extrémité d'un arbre de propulsion 40. L'extrémité avant de cet arbre tourne par l'intermédiaire d'un coussinet 41 dans une autre partie de la console 37, et son extrémité arrière par l'intermédiaire d'un coussinet 42 dans une partie 43 d'une console 44. L'extré- mité arrière de l'arbre 40 porte un pignon à denture conique 46 qui engrène avec un pignon analogue 47 par lequel le moyeu 48 de la roue arrière est entraîné de la manière usuelle par l'in- termédiaire d'un dispositif à roue libre 49. Le pignon à denture conique 47 tourillonnesur un manchon fixe 50 par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 51.Lemoyeu 48tourne sur le manchon 50 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 52.
En retirant le boulon 53 de l'axe de la roue arrière, on peut dégager complètement son moyeu du cadre du cycle. Dans le voisinage de cet axe sont placés des carters 56 fixés amovible- ment aux deux pièces principales et B du cadre du cycle. Les parties 33/du garde-bcue présentent des orifices par rapport auxquels les consoles 44 forment pont. Ces consoles sont soudées
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aux pièces principales A et B et comportent des collerettes 58 dirigées vers les parties adjacentes 33 du garde-boue. 'Ou bien les consoles peuvent être boulonnées aux pièces, principales A et B du cadre, les carters servant à masquer les boulons.
Les pièces principales A et B du cadre ménagent dans le voisinage de la selle 60 un coffret obturé par un couvercle 61 qui pivote sur un axe 62 et qui est sollicité vers la position ouverte et est maintenu fermé par un bouton-poussoir de dégage- ment 65. Ce coffret sert de logement à la pompe (qui peut s'éten- dre vers la fourche avant de direction) et aux outils.
En outre, un support réglable (non représenté) pour la selle 60 est prévu à l'intérieur du coffret ; se prête à un réglage quand le couvercle du coffret est ouvert. le compartiment délimité par la partie 28 en forme de bulbe peut renfermer une batterie d'accumulateurs, un timbre sonore ou même un petit poste récepteur de T.S.F.. Pour permettre l'accès, la tête à profil en forme de bulbe peut être pourvue d'un couvercle 66 pivotant sur un axe 67 (Fig.ll) le bord inférieur de ce couvercle se trouvant à la hauteur de la ligne 68.
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Hollow frame for cycles
This invention relates to a frame for cycles and in particular for cycles provided with pedals, this frame being specially designed to be light and yet robust and to be able to be manufactured and assembled inexpensively and to have a pleasant appearance. from an aesthetic point of view.
This frame for cycles has a hollow structure and is mainly made up of complementary parts shaped by stamping or stamping (in light alloy or in sheet steel) or shaped by molding (in "plastic" material) joined to each other at the height of the central plane of the frame which, in side elevation, presents on its upper surface a regular curve resembling a quarter of an ellipse from its front part where the steering column is located and down to the extreme edge of the guard- rear mud.
This frame for cycles is preferably designed to constitute a casing enclosing the transmission between the axis of the @
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crankset and rear wheel. This frame may also include, in the vicinity of the place where the saddle is to be supported, an inner box (provided with an opening cover) serving to contain a pump, tools or similar accessories as well as a device. saddle adjustment. This frame is formed, preferably, of light alloy parts shaped by stamping and electrically welded to each other.
In the accompanying drawings: -
Fig. 1 is a side elevational view of a cycle comprising a frame constituting one of the possible embodiments of the invention.
Fig 2 is a cross-sectional view drawn on a larger scale of the front fender, with the section taken at line 2-2 of Fig 1.
Figs. 3-7 are cross-sectional views drawn to approximately the same scale as FIG. 2 and made respectively by lines 3-3, 4-4, 5-5, 6-6, and 7-7 of Fig. 1.
Figs. 8 and 9 are cross-sectional views drawn substantially to the same scale of certain parts of the frame, the sections being taken respectively by lines 8-8 and 9-9 of FIG. 1.
Fig. 10 is a horizontal sectional view taken to approximately the same scale and taken through the crank axle and the rear wheel axle.
The Fif. 11 is a partial vertical sectional view also to or approximately the same scale and taken through the steering column.
In the / Figs. 3 to 9 are shown the two main parts A and B of the frame which are shaped by stamping or stamping and which can be considered as having typical sections, it being understood however that these parts can
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have many other different shapes and that their various parts may be ribbed, indented or otherwise treated to have the required strength and elegance. The frame of the cycle is formed mainly by these two complementary parts A and B which are joined to one another by welding at the height of the central plane of the frame. For this purpose and as shown in Figs. 3 to 7, parts A and B are provided with 20 external flanges.
But it is obvious that these two main parts A and B thus shaped can be welded to each other if necessary, in particular by crimp welding without the flanges 20 being provided. Alternatively, parts A and B may be formed of individual elements welded to each other.
In the present example embodiment, the front mudguard 22 is also formed of two main parts shaped by die-forging and provided with internal flanges 23 by means of which these two parts can be welded to each other (as the mohtre in Fig. 2) the mudguard being supported in any suitable manner by the fork 24 of the front wheel in which the steering column is journaled. This comprises a tube 25 integral with rings 26, 26 which are themselves integral with a bracket 27 housed in a hollow part 28 with a bulbous profile and welded to the adjacent parts of the main parts A and B of the frame of the cycle.
Behind the steering column, the upper chord 29 of the frame has the straight section which is visible in FIG. 4, and the lower chord 30 of the frame the cross section shown in FIG. 5.
The mudguard 31 of the rear wheel (see Fig. 7) forms a bridge with respect to the lower edges of the two main parts A and B of the cycle frame; it is welded to them at the points indicated by 32 and 32. On its rear edge, the rear mudguard 31
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integral with parts So extending forward (Figs. 8) on each side of the wheel and which are also integral with its lower front edge (see Fig. 10). Likewise, at the rear part, the main parts A and B are divided relative to each other and extend forward on either side of the rear wheel (or their upper and lower flanges 34 are welded to those of parts 33 of the mudguard as shown in Figs. 8 and 9). Their union is ensured as shown in FIG. 6.
It can be seen that the axis 35 of the crankset rotates by means of bearings 36, 36 in a console 37 which is welded to the two main parts and B secured to one another.
The axle 35 of the crankset carries a bevel gear 38 meshing with another bevel gear 39 slidably keyed on the end of a propulsion shaft 40. The front end of this shaft rotates by means of a bearing 41 in another part of the console 37, and its rear end via a bearing 42 in a part 43 of a console 44. The rear end of the shaft 40 carries a bevel gear 46 which meshes with a similar pinion 47 by which the hub 48 of the rear wheel is driven in the usual manner via a freewheel device 49. The bevel gear 47 is journaled on a fixed sleeve 50 by the intermediate of a needle bearing 51. The hub 48 rotates on the sleeve 50 via a ball bearing 52.
By removing the bolt 53 from the rear wheel axle, its hub can be completely disengaged from the frame of the cycle. In the vicinity of this axis are placed housings 56 removably attached to the two main parts and B of the frame of the cycle. The parts 33 / of the guard have holes relative to which the consoles 44 form a bridge. These consoles are welded
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to the main parts A and B and have flanges 58 directed towards the adjacent parts 33 of the mudguard. 'Or the brackets can be bolted to the main parts A and B of the frame, with the covers serving to hide the bolts.
The main parts A and B of the frame form in the vicinity of the saddle 60 a box closed by a cover 61 which pivots on a pin 62 and which is urged towards the open position and is held closed by a release pushbutton. 65. This box serves as a housing for the pump (which can extend towards the front steering fork) and the tools.
In addition, an adjustable support (not shown) for the saddle 60 is provided inside the cabinet; lends itself to adjustment when the cabinet cover is open. the compartment delimited by the bulbous part 28 may contain a battery of accumulators, a buzzer or even a small radio receiver station. To allow access, the bulbous profile head may be provided with a cover 66 pivoting on an axis 67 (Fig.ll) the lower edge of this cover being at the height of line 68.