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"PERFECTIONNEMENTS AUX CADRES DE MOTOCYCLETTES "
La présente invention est relative aux cadres pour motocyclettes du genre de ceux formés le feuilles de métal estampé ou façonné et comprenant deux parties principales, l'une formant la partie inférieure du cadre, l'autre la partie su- périeure, les deux parties étant jointes par leur rebord ex- tréme afin de former une armatirue complète .
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L'objet de la présente inventionconsiste à éta- blir un cadre de ce genre d'une présentation très nette et plus simple que ceux proposés jusqu'à présent .
Dans les dessins annexés,
Figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un cadre, montrant l'intérieur de celui-ci ,
Figure 2 est une vue semblable de l'autre partie d'un cadre, montrant l'extérieur et
Figure 3 est une vue en perspective d'une partie du cadre, comme en figure 1, montrant les réservoirs séparés qui y sont attachés .
Les mêmes chiffres de référence indiquent les mêmes organes dans les dessins .
Dans l'une des constructions , le cadre complet est construit au moyen de deux feuilles de tôle d'acier prin- cipales 8 (Figure 1) et 3 (Figure 2) . Chacune est de forme plus ou moins triangulaire, la partie avant 4 de chacune de celles-ci étant adaptée pour contourner à moitié une douille 5, qui forme ou porte le tube de direction . Le bord supé- rieur 6 s'étend vers l'arrière en ligne droite ou presque droite, depuis le haut jusqu'au point d'attache 7 de la roue 'arrière . De ce point, chaque plaque s'étend en avant d'abord légèrement vers le bas comme en 8 et ensuite à peu près hori- zontalement en 9 jusqu'en 10, immédiatement derrière l'endroit ou se trouve la partie inférieure du garde-boue avant .
De ce point 10 le bord de chaque plaque s'incurve en 11, vers le haut et rejoint la base 12 de la partie du tube de direction 5 .
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La partie 3 du cadre qui dans ce cas, se trouve en face de la transmission (généralement une transmission à chaîne) est de forme simple, comme décrite plus haut, avec quelques ou- vertures voulues 13, 14 et 15, pour l'inspection . Da ces ouvertures, celle montrée en 13 possède un rebord extérieur en 16, ce rebord renforçant le cadre et servant également à rece- voir un couvercle qui s'y emboîte
Le côté 2 adjacent à la transmission est pourvu d'ouvertures d'inspection correspondantes et est semblable à l'autre côté,
sauf qu'il forme à l'arrière 17 une portion ren- trante 18 emboutie vers l'extérieur\} pour recevoir la chaîne et celle-ci se termine en un évidement à rebords cylindriques ou analogues 19 autour de l'axe de la roue arrière portant la roue dentée de la chaine de transmission @
La partie arrière 17 du cadre est de préférence for- mée séparément et ensuite soudée à la partie principale 2 Le bord sinusoïdal 20 présente une longueur suffisante de métal pour assurer un assemblage solide En formant de cette façon ce côté du cadre, l'opération d'emboutissage est simpli- fiée en même temps que le cadre est renforcé en un.point vulné- rable .
Les deux plaques 2 et 3 sont construites de manière à venir se joindre l'une à l'autre aux bords 21 le long de la partie supérieure jusqu'au point 22, derrière lequel le garde- boue de la roue arrière vient se fixer Ils se joignent aussi aux bords avant 23 et 24 au niveau du fond de la position des réservoirs de combustible, ou juste en dessous, comme dans la
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figure 1, et tous les bords qui se touchent sont soudés ou assemblés d'une autre façon . La portion arrière du cadre complet, à l'avant de l'endroit où la roue arrière est placée lors de l'assemblage, est entretoisée au moyen d'une cloison plane 25, qui est soudée aux plaques latérales 2 et 8 et courbée suivant le contour de la roue arrière.
Cette cloison plane, donne de la rigidité au cadre et forme la partie in- férieure du garde-boue arrière. A l'arrière de cette cloison plane, les deux cotés des plaques, forment ce qui correspond au triangle arrière d'un cadre tubulaire ordinaire, chacune de ces parties, se trouvant à l'extérieur de loue arrière .
Le moteur et la transmission sont adaptés pour être placés très bas, entre les deux plaques et les ouvertures d'ins- pection 13 formées dans ces parties donnent accès au moteur etc.
Là où. des organes quelconques, tels que le moteur, sont attachés aux plaques latérales du cadre, les boulons de serrage sont adaptés pour être serrés contre des rondelles de sûreté, en forme d'étoiles et non directement contre les plaques . De cette façon, tout effort est réparti et non lo- calisé. Les rondelles peuvent faire partie intégrante avec le cadre ou être formées séparément dans ce but .
L'espace supérieur, intérieur du cadran peut être divisé en compartiments comme en 26 et 27 au moyen de bandes de tôle 28,29, soudées ou fixées d'une autre manière, ces compartiments formant des réservoirs à combustible, ou autres récipients . Les cotés sont emboutis de préférence vers l'in- térieur , comme montré en 30 et 31 (Figure 2) à trois huitiè-
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mes de pouce environ de profondeur, -afin de former Ses panneaux appropries;, correspondants à la forme du ou des réservoirs.
Les bords inférieurs 300, 310 de ces panneaux forment des assises ' contre lesquelles la bande de tôle 28 est placée pour être sou- dée etc... Evidemment les cotés peuvent, de même être emboutis vers l'extérieur et dans l'un et l'autre cas le renforcement est assuré et toute possibilité de vibration évitée Suivant une autre forme de construction, comme le montre la figure 3, des réservoirs complets et indépendants, tels que 32 et 33, peuvent être placés à l'intérieur du cadre, les cols des ouver- tures de remplissage 34 Qt 35 passant en travers de trous pra- tiqués dans les bords horizontaux 50 des parois latérales, les réservoirs étant fixés dans une position convenable .
On placera de préférence, une matière souple, tel que du feutre 36 ou du caoutchouc, au dessus des réservoirs pour former un coussin entre ceux-ci et la paroi 60 du cadre, et les collets 34 et 35 sont filetés pour recevoir des rondelles file- tées 37 qui exercent un serrage sur le cadre et fixent le réser- voir en place .Ceci peut être la seule façon de fixer les ré- servoirs, mais des attaches supplémentaires peuvent être placées à la partie inférieure de ceux-ci . aux endroits, ou les plaques 2 et 3, ne sont pas réu- nies , les bords sont repliés vers l'intérieur en 38 afin de les renforcer et de leur donner une apparence très nette, ex- cepté dans l'ouverture d'inspection 13 qui, comme spécifié, est évasée vers l'extérieur Les plaques latérales ne sont pas réunies à l'avant,
juste en dessous des niveaux du réser-
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voir ni de préférence le long de la partie inférieure . De cette façon , l'air de refroidissement peut atteindre le moteur et le moteur,, et ses accessoires peuvent être démontés et retirés d'entre les parois. Aux endroits, où les parois latérales ne sont pas soudées entre elles, celle-ci sont réunies rigidement au moyen de boulons ou par le moteur ou autres organes placés entre ' les parois, des rondelles de sûreté, en forme d'étoile, étant employées comme décrit précédemment .
En employant un couvercle en acier embouti (non montré) pour être employé avec la plaque 2, la chaine peut être complè- tement et facilement enfermée .
Les moyens qui viennent d'être décrits permettent la construction simple d'un cadre en acier embouti, adapté pour en- ' fermer le moteur. La construction en est peu couteuse et permet d'obtenir un centre de gravité exceptionnellement bas .
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"IMPROVEMENTS FOR MOTORCYCLE EXECUTIVES"
The present invention relates to frames for motorcycles of the kind formed from stamped or shaped sheets of metal and comprising two main parts, one forming the lower part of the frame, the other the upper part, the two parts being joined by their extreme edge to form a complete reinforcement.
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The object of the present invention is to provide such a framework very clearly presented and simpler than those proposed heretofore.
In the accompanying drawings,
Figure 1 is a perspective view of part of a frame, showing the interior thereof,
Figure 2 is a similar view of the other part of a frame, showing the exterior and
Figure 3 is a perspective view of part of the frame, as in Figure 1, showing the separate tanks attached to it.
Like reference numerals indicate the same members in the drawings.
In one of the constructions, the complete frame is constructed by means of two main sheets of sheet steel 8 (Figure 1) and 3 (Figure 2). Each is more or less triangular in shape, the front part 4 of each of them being adapted to go around halfway a socket 5, which forms or carries the steering tube. The top edge 6 extends rearward in a straight or nearly straight line, from the top to the attachment point 7 of the rear wheel. From this point each plate extends forward first slightly downward as in 8 and then roughly horizontally in 9 to 10, immediately behind where the lower part of the guard is located. mud before.
From this point 10 the edge of each plate curves in 11, upwards and joins the base 12 of the part of the steering tube 5.
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Part 3 of the frame which in this case is in front of the transmission (usually a chain transmission) is simple in shape, as described above, with some desired openings 13, 14 and 15, for inspection . In these openings, the one shown at 13 has an outer rim at 16, this rim reinforcing the frame and also serving to receive a cover which fits into it.
Side 2 adjacent to the transmission has corresponding inspection openings and is similar to the other side,
except that it forms at the rear 17 a retracting portion 18 stamped outwards \} to receive the chain and this ends in a recess with cylindrical flanges or the like 19 around the axis of the wheel rear bearing the toothed wheel of the transmission chain @
The rear part 17 of the frame is preferably formed separately and then welded to the main part 2. The sinusoidal edge 20 has a sufficient length of metal to ensure a solid connection. By forming this side of the frame in this way, the operation of The stamping is simplified at the same time as the frame is reinforced at a vulnerable point.
The two plates 2 and 3 are constructed so as to come to join to each other at the edges 21 along the upper part up to point 22, behind which the rear wheel mudguard is fixed. also join the front edges 23 and 24 at the bottom of the position of the fuel tanks, or just below, as in the
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Figure 1, and all touching edges are welded or otherwise assembled. The rear portion of the complete frame, in front of where the rear wheel is placed during assembly, is braced by means of a plane partition 25, which is welded to the side plates 2 and 8 and curved according to the outline of the rear wheel.
This flat bulkhead gives rigidity to the frame and forms the lower part of the rear fender. At the rear of this flat partition, the two sides of the plates, form what corresponds to the rear triangle of an ordinary tubular frame, each of these parts being outside the rear.
The engine and the transmission are adapted to be placed very low, between the two plates and the inspection openings 13 formed in these parts give access to the engine etc.
There where. any parts, such as the motor, are attached to the side plates of the frame, the clamp bolts are adapted to be clamped against safety washers, star shaped and not directly against the plates. In this way, all effort is distributed and not localized. The washers can be integral with the frame or be formed separately for this purpose.
The upper space, inside the dial can be divided into compartments as at 26 and 27 by means of sheet metal strips 28, 29, welded or fixed in another way, these compartments forming fuel tanks, or other receptacles. The sides are preferably pressed inwards, as shown at 30 and 31 (Figure 2) at three eighths.
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inches deep, -to form its appropriate panels ;, corresponding to the shape of the tank (s).
The lower edges 300, 310 of these panels form bases against which the sheet metal strip 28 is placed to be welded etc. Obviously the sides can likewise be stamped outwards and in one and the other. the other case reinforcement is ensured and any possibility of vibration avoided According to another form of construction, as shown in figure 3, complete and independent tanks, such as 32 and 33, can be placed inside the frame, the necks of the fill openings 34 Qt 35 passing through holes made in the horizontal edges 50 of the side walls, the reservoirs being secured in a suitable position.
Preferably, a flexible material, such as felt 36 or rubber, will be placed above the reservoirs to form a cushion between the latter and the wall 60 of the frame, and the collars 34 and 35 are threaded to receive threaded washers. - Tees 37 which tighten the frame and fix the tank in place. This may be the only way to fix the tanks, but additional clips can be placed at the bottom of them. in places where the plates 2 and 3 are not joined, the edges are folded inwards at 38 in order to reinforce them and give them a very clean appearance, except in the inspection opening 13 which, as specified, is flared outwards The side plates are not joined at the front,
just below the levels of the reserve
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see neither preferably along the lower part. In this way, the cooling air can reach the engine and the engine, and its accessories can be dismantled and removed from between the walls. In places where the side walls are not welded together, the latter are joined rigidly by means of bolts or by the motor or other members placed between the walls, star-shaped safety washers being employed. as described previously.
By employing a stamped steel cover (not shown) for use with Plate 2, the chain can be completely and easily enclosed.
The means which have just been described allow the simple construction of a pressed steel frame, adapted to enclose the engine. The construction is inexpensive and allows for an exceptionally low center of gravity.