FR2517617A3 - Structure porteuse pour motocycle - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

STRUCTURE PORTEUSE POUR MOTOCYCLE A ROUE ARRIERE MOTRICE SUPPORTEE EN PORTE-A-FAUX PAR UN BRAS OSCILLANT S'APPUYANT A LA STRUCTURE ET SUPPOSANT AUSSI LE GROUPE MOTEUR-TRANSMISSION ET LE POT D'ECHAPPEMENT QUI LUI EST ASSOCIE, CARACTERISEE EN CE QU'ELLE PRESENTE DANS LA PARTIE INFERIEURE EN AVANT DE L'ARTICULATION 16 DU BRAS OSCILLANT 15 UNE CAVITE 21 DESTINEE A LOGER PARTIELLEMENT ET LIBREMENT LE POT D'ECHAPPEMENT 19.

Description

La présente invention concerne une structure
porteuse pour motocycle< tel que scooter, laquelle pré-
sente des artifices de construction opportuns qui permet-
tent une disposition utile du pot d'échappement du moteur du véhicule, En général, le pot d'échappement du moteur d'un motocycle est placé sur un côté du véhicule On connaît, par exemple, des scooters à roue arrière motrice montée en porte-à-faux sur un bras oscillant qui supporte aussi le groupe moteur-transmission disposé en regard du côté opposé du véhicule Avec cette disposition, le pot d'échappement se trouve placé latéralement par rapport à
la roue arrière motrice et est libre d'effectuer son mou-
vement d'oscillation.
Dans certains cas, cette disposition latérale
du pot d'échappement présente des inconvénients si un es-
pace libre est nécessaire sur le côté de la roue arrière motrice Cette nécessité peut se présenter, par exemple, dans le cas o l'on désire monter une roue de secours à l'intérieur du coffre latéral d'un scooter qui se trouve
du côté opposé à celui qui reçoit en partie le groupe moteur-
transmission et o cette roue de secours ne peut, à cause de l'exiguité de l'ouverture praticable dans la paroi dudit coffre latéral, être retirée et remontée à l'intérieur du coffre qu'en la faisant glisser parallèlement au côté de
la structure porteuse.
Le but de la présente invention est, par consé-
quent, de réaliser une structure porteuse pour un motocycle, qui permette une disposition du pot d'échappement du moteur différente de la disposition latérale par rapport à la roue
arrière motrice du véhicule.
A cet effet, on a pensé, selon l'invention, à
pratiquer dans la partie inférieure de la structure por-
teuse du véhicule, devant l'articulation du bras oscillant
supportant la roue arrière et le groupe moteur-transmis-
sion relatif, une cavité susceptible de loger en partie le
pot d'échappement supporté lui aussi par ledit bras por-
teur,
De cette manière, le pot d'échappement peut pren-
dre une position pratiquement centrale dans le plan lon-
gitudinal du véhicule, à une distance du sol suffisante pour éviter le danger de heurts contre des aspérités de celui-ci, tout en laissant complètement libre et dégage
l'espace latéral du véhicule sur le côté de la roue arriè-
re.
Les principaux détails de construction et de fonc-
tionnement de l'invention ressortiront de la description qui va suivre
faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels la Fig 1 est une vue schématique de côté en coupe
partielle d'un motocycle avec une structure porteuse se-
lon l'invention; ' la Fig 2 est une vue en plan; et la Fig 3 est une coupe verticale suivant la ligne
III-III de la Fig 1.
La structure porteuse ou carrosserie du motocycle est montrée seulement dans sa partie arrière qui intéresse
l'invention et est indiquée par la référence générale 10.
Les deux coffres latéraux 11 et 12 sont visibles sur la Fig 3 Le premier de ces coffres reçoit partiellement le
groupe moteur-transmission indiqué par la référence géné-
raie 13, tandis que l'autre coffre est destiné, dans le cas particulier considéré, à recevoir partiellement une
roue de secours 14.
Il est à remarquer que les coffres latéraux 11 et 12 sont formés d'une seule pièce avec la carrosserie 10 et que des ouvertures assez étroites pouvant être fermées par
des volets appropriés sont pratiquées dans ceux-ci.
La roue de secours 14 peut être fixée au moyen de
boulons à la paroi latérale de la carrosserie et ces bou-
lons de fixation sont accessibles de l'extérieur seulement après l'ouverture du volet correspondant Toutefois, la roue de secours ne peut être retirée de l'intérieur du
coffre en direction latéralel mais seulement en la fai-
sant glisser parallèlement à la paroi latérale de la carrosserie, le tout étant mieux illustré dans une demande de brevet déposée par la Demanderesse sous le titre
" Carrosserie perfectionnée pour scooter ".
Le groupe moteur-transmission 13 est supporté par
un bras oscillant 15 articulé en 16 à la structure por-
teuse 10 et ce bras 15 supporte aussi en porte-à-faux la
roue arrière motrice 17 du motocycle.
En outre, le pot d'échappement 19 du moteur est fixé à ce bras 15 à proximité de l'articulation 16 au moyen de brides 18 Ce pot d'échappement 19 est quelque peu volumineux, car il incorpore la chambre d'expansion
des gaz habituelle et une tubulure d'absorption des fré-
quences principales du bruit et il est relié à la lu-
mière d'échappement du moteur par une conduite extérieure 20.
Ainsi qu'il résulte clairement des figures, en con-
formité avec l'invention, le pot d'échappement 19 est dis-
posé pratiquement dans la zone médiane longitudinale de la carrosserie qui présente une cavité 21 appropriée dans sa partie inférieure en avant de l'articulation 16 du bras
oscillant 15 et, par suite, de la roue arrière motrice 17.
Cette cavité 21 est opportunément évasée à sa partie anté-
rieure et est, par conséquent, susceptible de recevoir par-
tiellement le pot d'échappement 19 et de permettre son li-
bre mouvement d'oscillation (voir la position indiquée en
trait mixte sur la Fig, 1).
Avec cette disposition du pot d'échappement 19, il apparalt clairement comment tous les obstacles ont été éliminés sur le côté du véhicule et en particulier de sa
roue arrière, tandis qu'en même temps on a évité le dan-
ger que le pot d'échappement puisse heurter des obstacles
pendant l'utilisation du motocycle.
Evidemment, la forme, les dimensions et la position de la cavité 21 pratiquée dans la partie inférieure de la structure porteuse 10 doivent être opportunément choisies en fonction de la position, de la forme et des dimensions du pot d'échappement et des mouvements d'oscillation
qu'elles permettent, sans toutefois, affaiblir la résis-
tance mécanique de la structure porteuse.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1 Structure porteuse pour motocycle à roue arriè-
re motrice supportée en porte-à-faux par un bras oscillant
s'appuyant à la structure et supportant aussi le groupe mo-
teur-transmission et le pot d'échappement qui lui est asso-
cié, caractérisée en ce qu'elle présente dans la partie in- férieure en avant de l'articulation ( 16) du bras oscillant
( 15) une cavité ( 21) destinée à loger partiellement et li-
brement le pot d'échappement ( 19).
2 Structure suivant la revendication 1, caractéri-
sée en ce que la cavité ( 21) pour le logement partiel du pot d'échappement ( 19) est pratiquée pratiquement dans la zone
médiane longitudinale de la structure ( 10).
3 Structure suivant la revendication 2, caracté-
risée en ce que la cavité ( 21) est évasée à sa partie anté-
rieure.
FR8220143A 1981-12-09 1982-12-01 Structure porteuse pour motocycle Expired FR2517617B3 (fr)

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IT8123724U IT8123724V0 (it) 1981-12-09 1981-12-09 Struttura portante per motociclo.

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FR2517617B3 FR2517617B3 (fr) 1983-12-02

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JP (1) JPS58134191U (fr)
BE (1) BE895295A (fr)
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CH (1) CH651499A5 (fr)
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ES (1) ES269030Y (fr)
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GB (1) GB2111004B (fr)
IN (1) IN158671B (fr)
IT (1) IT8123724V0 (fr)
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