BE470642A

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Info

Publication number: BE470642A
Authority: BE
Publication date: 1900-01-01

Description


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  " EQUIPEMENT DE SERVO-MOTEUR POUR CYCLES OU ANALOGUES   ",   
La présente invention a pour objet un équipement   compor.   tant   1 'un   moteur à essence de type monobloo avec toms ses pi- gnons de réduction de vitesse plaoésdans le carter fermé du bloc-moteur, 2) un moyen spécial de roue de cycle et 3) un axe spéoial de moyeu de roue, qui permet de réaliser   dtune   part la liaison solide entre le bloc-moteur et le moyeu de roue et   d'autre   part de supporter ou de suspendre très solidement, outre l'ensemble du bloc-moteur au moyeu de roue dans le cadre du cycle ou analogue, des organes ou accessoires du moteur tals que par exemple le réservoir à essence, pot d'échappement etc 
Ainsi, la présente 'invention appliquée auxcycles 'ou ana- logues,

   permettra de réaliser la motorisation du cycle ou analogue, sans supprimer les organes de transmission du couple moteur par pédalier, chaîne et roue libre. La coopération de la force humaine avec la force du moteur pourra ainsi 'être réalisée très simplement et à bon compte sans fatigue pour l'usager et la.vitesse de déplacement pourra correspondamment être doublée 

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 ou triplée, 
Dans la construction du vélo ou cycle   normal,   les cons- truoteurs de vélo ne réservent aucune place pour le moteur auxiliaire et ne donnent aucun renforcement aux pièces de vélo, ce qui est cependant nécessaire et indispensable en cas de montage du dit moteur. 



   Aussi, la présente invention   à   pour objet de localiser le meilleur emplacement pour un'moteur de d'expèce envisagée sur le cycle, d'apporter les modifications et renforcements des pièces du cycle servant   à   la suspension du dit moteur et à la transmission du couple moteur à la roue arrière du cycle, 
La présente invention se   limite à   l'étude et à la combi- naison des pièces du servo-moteur et du moyeu   arrière   avec son axe de suspension. Mais, étant donné que   Inapplication   du   servomoteur   permet de tripler la vitesse du vélo, il faut,que le constructeur du cycle, soigne particulièrement le montage du vélo et procède même au renforcement de certaines pièces, pour que l'usager puisse tirer le maximum de confort et de sécurité. 



   Dans cet ordre d'idées, on peut recommander l'utilisation de pneus ballons, rayons des roues renforcés, garde-boue fixés par rivets au lieu de vis, guidon avec supports souciés pour les manettes de commande, etc. ' 
Donc, suivant la présente invention, lebloc-moteur est logé   d'un   coté de la roue arrière, ou il est accouplé au moyeu arrière par le montage spécial et suspendu dans la fourche ou cadre par un axe spécial, qui sert en plus comme support de réservoir à essence, tuyau d'échappement, eto, 
Les avantages du système proposé sont nombreux: 
Les projections d'huile et d'essence dues au mauvais état des routes ou au mauvais remplissage du réservoir sont écartées, 
La liaison entre le bloc-moteur et la roue arrière est très solide et   indéréglable.   

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   La transmission du couple moteur à la roue arrière se fait par une série d'engrenages dans un carter fermé, graissé automatiquement et monté sur roulements à billes. 



   Le réservoir à essence, qui est   monté,à   l'avant sur ltaxe du moyeu arrière et à l'arrière sur le prolongement de   bou-'   lons du carter du bloc-moteur, fait partie intégrale de   l'en.   semble du groupe, sans gêner en quoique ce soit, l'utilisation normale du   porte-bagage,   
Le groupement des organes indiqués plus haut suivant la présente invention, permet   dobtenir   un ensemble très réduit, facile à construire en grande série et dont le montage dans le vélo sera aisé et indéréglable, et l'utilisation du vélo.

   moteur en toute sûreté et en pleine sécurité, '      
La présente invention se caractérise aussi par l'aménage- ment dans le carter du réducteur de vitesse du bloc-moteur, d'un embrayage conique, simple, efficace et graissé automate quement. L'aménagement de l'embrayage entre la roue et le moteur facilitera énormément la conduite du vélo-moteur et la mise en marche du moteur lui-même. 



   Etant donné, que jusque présent on utilise dans la   cons.   truotion des petits moteurs 2 types d'allumage à savoir: par magnéto où par volant magnétique, la présente invention prévoit pour chaque cas, la meilleure disposition du cylindre moteur, Par exemple, en cas d'allumage par magnéto, la meilleure dis- position du cylindre est celle représentée à la fig.I, En cas   dallumage   par volant magnétique, la meilleure disposition peut être celle représentée 4 la   fig,3,   dans le cas ou le carburateur ne déborde pas trop le moteur. 



   Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent à titre explicatif et non limitatif. 



   La   fig.I,la   vue de côté de la roue arrière du cycle ou analogue avec bloc-moteur monté. 



   La   fig.3   montre la coupe de cette vue représentée à la   fig.I   suivant les axes A.O.B,      

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La fig.3 est la. vue de oôté de la roue arrière dans le cas   de   la disposition horizontale du cylindre moteur et allu- mage par volant magnétique. 



   L'ensemble   représenta   aux   fig.1,2   et 3 comporte un moyeu spécial de roue proprement dit 4, qui est rendu solidaire du pignon entraîneur 2 du bloc-moteur 24 à l'aide de boulons de fixation 8. 



   La moyeu 4 comporte un soûl roulaient 5, l'autre roule- ment 30 appartenant au bloc-moteur. 



   Aux flasques latéraux du moyeu 4 viennent s'attacher les rayons I avec la jante 14 garnie de son pneu. Le moyeu 4 et le carter 31 du bloc-moteur sont traversés par un axe renforcé 7, qui porte d'un côté la butée fixe 29 et ltautre côté la butée réglable 6. 



     L'axe   de roue 7 comporte une partie rectifiée se logeant avec un faible jeu dans la buselure creuse 3 supportant le   bloc-moteur,   une autre partie rectifiée pour la fixation du roulement 5 de la roue, et d'un côté une butée fixe 29 et de   l'autre,   une butée réglable 6 pour fixer latéralement le   bloo-   moteur et le moyeu 4, les dites butées étant pourvues de parties plates fraisées   stengageant   dans les fentes des extrémités du cadre du cycle. 



   Le prolongement de   l'axe   7 est utilisé pour la fixation du réservoir à essence 27, du tuyau d'échappement 26 et d'une patte de sécurité 28. 



   Le montage de la   dit'e   patte 28 n'est pas obligatoire, mais reoommandable, parce que, en cas de chute brutale du vélo-moteur la dite patte 28 peut soulager la fixation principale du bloc-moteur, qui est réalisée par la buselure creuse 3, d'une part engagée sur l'axe 7 d'autre part rivetée à la paroi 31 du carter du   bloc-moteur.   



   Sur le carter du bloc-moteur est monté le cylindre 17 aveo ses ailettes de refroidissement 16, bougie   d'allumage   15, tuyauterie   dtaspiration   18. 



   L'arbre coudé du moteur porte   du'   o4té extérieur le volant 

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 19 et du coté intérieur porte un petit pignon, qui attaque un plus grand pignon 13, qui est placé fou sur l'axe intermédiaire 10. La périphérie inférieure du pignon 13 est aménagée en cône femelle, dans lequel   stengage   le cône mâle IZ, qui est solidaire du petit pignon II,qui à son tour attaque le grand pignon 2. 



   Tous les pignons de réduction de vitesse et de commande de magnéto 37,si il y en a une,sont enfermés dans le cartes 31 fermé par le couvercle   32,qui/lui,est   traversé par le manchon entraîneur du pignon 2, ' 
Pour empêcher les fuites de graisse,par le jeu qui existe entre.le couvercle 32 et le manchon entraîneur du pignon   2,sur   le dit manchon,on ménage des rainures de pas de   via,de   telle sorte que,quand la roue du cycle tourne,le filet ménagé sur le manohon,oontrarie la sortie de la graisse vers   l'extérieur,   
L'axe intermédiaire 10 est creux intérieurement,et dans celui-ci se loge le ressort   d'embrayage   33,agissant sur la tige 9, qui embraye le pignon II avec le pignon   13.Pour   pouvoir débrayer les ditspignons,

   il faut tourner le levier 20,d'où   ltaxe   21 se visse dans le couvercle 23 en repoussant la tige   9qui   libère alors les pignons II et 13 (débrayage), 
Le carter du bloc-moteur possède un appendice 33 avec un trou oval 34 où se fixe la butée 35 de réaction du moteur,contre le cadre du cycle,Le collier 36 retient le butée 35 sur place au moment du démarrage, 
La pipe d'admission 18 relie le carburateur 38 au moteur et la tuyauterie 39 relie le carburateur 38 au réservoir à essence 27. 



  Le tuyau   dtéohappement   25 relie le cylindre 17 au pot   d'échappe.   ment ou silencieux 26,Le cylindre 17 du moteur est muni d'un cla- pet de décompression 40, pour faciliter la mise en marche du moteur et pour évacuer les quelques gouttes   d'huile,qui   peuvent s'infil- trer dans le fond du cylindre, 
Il va de soi que d'autres détails ou variantes   dtexécution   peuvent être envisagées sans que pour cela on s'écarte du cadre du domaine du présent brevet qui peut se caractériser par ce qui suit:

Claims

EMI6.1

E V END l 0 A T ION S I) Equipement de servo-moteur pour cycles ou analogues, caractérisé par les points suivants considérés ensemble ou séparément, a) Il comporte un moyeu spécial de roue, qui est rendu solidaire à l'aidé'de vis da fixation et emboîtement concen- trique du manchon entraîneur du bloc-moteur, b) Le bloc-moteur comporte dans un carter fermé les quatre pignons de réduction de vitesse, disposés suivant les axes I) de l'arbre du vilebrequin, 2) du moyeu de roue et 3) de l'axe intermédiaire comportant les deux pignons de réduction de vitesse. o) L'axe intermédiaire porte deux pignons qui peuvent être embrayés ou désembrayés entre eux à l'aide d'un accouple-* ment conique.

d) L'ensemble du servo-moteur pour cycle et le moyen de roue est traversé par un axe spécial qui permet la suspension de l'ensemble dans le cadre du cycle de telle sorte que la partie étroite du carter du moteur qui renferme le quatrième pignon d'entraînement, se loge intérieurement entre une bran- che de la fourche arrière du vélo ou cycle et la roue à côté de cette dernière, et que la partie la plus large du carter du bloc-moteur déborde par le bas, l'extrémité de la branche de la fourche considérée. e) Le carter du bloc-moteur possède un appendice spécial avec une perforation allongée dans laquelle et au moyen de la- quelle se règle à hauteur convenable contre la cadre du cycle ou vélo, la butée de réaction du couple moteur.

2) Equipement de servo-moteur pour cycles ou analogues, suivant la revendication I,caractérisé en ce que le moyeu spécial de roue possède à une de ses extrémités un emboîtement concen- trique et une série de trous de fixation disposés concentrique- ment dans une des flasques du dit moyeu, afin de permettre sa fixation au pignon entraîneur,du carter, sur la dite flasque <Desc/Clms Page number 7> étant fixés des rayons de roue, et en ce que le dit moyeu est pourvu intérieurement à, son autre extrémité du coté de pignon de roue libre, d'un,unique roulement, tandis que le second roulement ne se' trouve pas dans le moyeu spécial oon- sidéré mais logé dans le pignon entraîneur du bloc-moteur,

contre lequel pignon entraîneur vient se fixer de façon rigide le moyeu spécial de roue à l'aide d'un emboîtement concentri- que et vis de fixation comme exposé ci-dessus, 3) Equipement de servo-moteur pour cycles ou analogues, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le quatrième pignon ou pignon entraîneur de roue est pourvu et fixé sur un roulement engagé sur une buselure complètement creuse, en acier, rivetée à la paroi du carter du bloc-moteur et dont l'alésage est.traversé par l'axe rectifié du moyeu de roue dételle sorte que la dite buselure devient le support principal du bloc moteur à la fois sur l'axe et le moyeu de roue, à l'intérieur des branches de la fourche arrière du cycle ou vélo.

@) Equipement de servo-moteur pour cycles ou analogues, selon les revendications 1,2, et 3, caractérisé en ce que l'axe de roue comporte une partie rectifiée se logeant avee un faible jeu dans la buselure creuse supportant le bloc-moteur, une autre partie rectifiée pour la fixation du roulement de la roue, et d'un côté une butée fixe, de l'autre une butée réglable pour fixer latéralement le bloc moteur et le moyeu 4 les dites butées étant pourvues de parties plates fraisées sengageant dans les fentes des extrémités du cadre du cycle, en outre, le dit axe de roue étant caractérisé en ce qu'il est prolongé hors du cadre du vélo ou cycle, de telle sorte qu'il--serve comme support pour le réservoir à combustible, tuyauterie d'é- chappement, etc.,

même éventuellement comme support supplémen-' taire ou auxiliaire de la partie du bloc-moteur débordant la cadre du cycle ou vélo, 5) Equipement de servo-moteur pour cycles ou analogues, <Desc/Clms Page number 8> selon les revendications 1,2,3,4, caractérisé en ce que les deux pignons du bloc moteur formant ensemble réducteur de vitesse et embrayage sont montés fous sur un axe intermédiaire monté sur roulements et'dans lequel est logé intérieurement le ressort d'embrayage, de manière que le plus grand des deux pignons porte intérieurement le cône femelle dans lequel s'engage le cône mâle solidaire du plus petit pignon.

6) Equipement de servo-moteur pour cycles ou analogues, selon les revendications de I à 5, caractérisé en ce que l'axe du cylindre du bloc-moteur peut être orienté horizontalement, verticalement ou incliné, suivant le type de montage adopté, 7) Equipement de servo-moteur pour cycles ou analogues, selon les revendications précédentes comme substantiellement décrit et représenté et d'autres empruntant en tcut ou en partie les éléments caractéristiques développés ci-dessus.