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" EQUIPEMENT DE SERVO-MOTEUR POUR CYCLES OU ANALOGUES ",
La présente invention a pour objet un équipement compor. tant 1 'un moteur à essence de type monobloo avec toms ses pi- gnons de réduction de vitesse plaoésdans le carter fermé du bloc-moteur, 2) un moyen spécial de roue de cycle et 3) un axe spéoial de moyeu de roue, qui permet de réaliser dtune part la liaison solide entre le bloc-moteur et le moyeu de roue et d'autre part de supporter ou de suspendre très solidement, outre l'ensemble du bloc-moteur au moyeu de roue dans le cadre du cycle ou analogue, des organes ou accessoires du moteur tals que par exemple le réservoir à essence, pot d'échappement etc
Ainsi, la présente 'invention appliquée auxcycles 'ou ana- logues,
permettra de réaliser la motorisation du cycle ou analogue, sans supprimer les organes de transmission du couple moteur par pédalier, chaîne et roue libre. La coopération de la force humaine avec la force du moteur pourra ainsi 'être réalisée très simplement et à bon compte sans fatigue pour l'usager et la.vitesse de déplacement pourra correspondamment être doublée
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ou triplée,
Dans la construction du vélo ou cycle normal, les cons- truoteurs de vélo ne réservent aucune place pour le moteur auxiliaire et ne donnent aucun renforcement aux pièces de vélo, ce qui est cependant nécessaire et indispensable en cas de montage du dit moteur.
Aussi, la présente invention à pour objet de localiser le meilleur emplacement pour un'moteur de d'expèce envisagée sur le cycle, d'apporter les modifications et renforcements des pièces du cycle servant à la suspension du dit moteur et à la transmission du couple moteur à la roue arrière du cycle,
La présente invention se limite à l'étude et à la combi- naison des pièces du servo-moteur et du moyeu arrière avec son axe de suspension. Mais, étant donné que Inapplication du servomoteur permet de tripler la vitesse du vélo, il faut,que le constructeur du cycle, soigne particulièrement le montage du vélo et procède même au renforcement de certaines pièces, pour que l'usager puisse tirer le maximum de confort et de sécurité.
Dans cet ordre d'idées, on peut recommander l'utilisation de pneus ballons, rayons des roues renforcés, garde-boue fixés par rivets au lieu de vis, guidon avec supports souciés pour les manettes de commande, etc. '
Donc, suivant la présente invention, lebloc-moteur est logé d'un coté de la roue arrière, ou il est accouplé au moyeu arrière par le montage spécial et suspendu dans la fourche ou cadre par un axe spécial, qui sert en plus comme support de réservoir à essence, tuyau d'échappement, eto,
Les avantages du système proposé sont nombreux:
Les projections d'huile et d'essence dues au mauvais état des routes ou au mauvais remplissage du réservoir sont écartées,
La liaison entre le bloc-moteur et la roue arrière est très solide et indéréglable.
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La transmission du couple moteur à la roue arrière se fait par une série d'engrenages dans un carter fermé, graissé automatiquement et monté sur roulements à billes.
Le réservoir à essence, qui est monté,à l'avant sur ltaxe du moyeu arrière et à l'arrière sur le prolongement de bou-' lons du carter du bloc-moteur, fait partie intégrale de l'en. semble du groupe, sans gêner en quoique ce soit, l'utilisation normale du porte-bagage,
Le groupement des organes indiqués plus haut suivant la présente invention, permet dobtenir un ensemble très réduit, facile à construire en grande série et dont le montage dans le vélo sera aisé et indéréglable, et l'utilisation du vélo.
moteur en toute sûreté et en pleine sécurité, '
La présente invention se caractérise aussi par l'aménage- ment dans le carter du réducteur de vitesse du bloc-moteur, d'un embrayage conique, simple, efficace et graissé automate quement. L'aménagement de l'embrayage entre la roue et le moteur facilitera énormément la conduite du vélo-moteur et la mise en marche du moteur lui-même.
Etant donné, que jusque présent on utilise dans la cons. truotion des petits moteurs 2 types d'allumage à savoir: par magnéto où par volant magnétique, la présente invention prévoit pour chaque cas, la meilleure disposition du cylindre moteur, Par exemple, en cas d'allumage par magnéto, la meilleure dis- position du cylindre est celle représentée à la fig.I, En cas dallumage par volant magnétique, la meilleure disposition peut être celle représentée 4 la fig,3, dans le cas ou le carburateur ne déborde pas trop le moteur.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent à titre explicatif et non limitatif.
La fig.I,la vue de côté de la roue arrière du cycle ou analogue avec bloc-moteur monté.
La fig.3 montre la coupe de cette vue représentée à la fig.I suivant les axes A.O.B,
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La fig.3 est la. vue de oôté de la roue arrière dans le cas de la disposition horizontale du cylindre moteur et allu- mage par volant magnétique.
L'ensemble représenta aux fig.1,2 et 3 comporte un moyeu spécial de roue proprement dit 4, qui est rendu solidaire du pignon entraîneur 2 du bloc-moteur 24 à l'aide de boulons de fixation 8.
La moyeu 4 comporte un soûl roulaient 5, l'autre roule- ment 30 appartenant au bloc-moteur.
Aux flasques latéraux du moyeu 4 viennent s'attacher les rayons I avec la jante 14 garnie de son pneu. Le moyeu 4 et le carter 31 du bloc-moteur sont traversés par un axe renforcé 7, qui porte d'un côté la butée fixe 29 et ltautre côté la butée réglable 6.
L'axe de roue 7 comporte une partie rectifiée se logeant avec un faible jeu dans la buselure creuse 3 supportant le bloc-moteur, une autre partie rectifiée pour la fixation du roulement 5 de la roue, et d'un côté une butée fixe 29 et de l'autre, une butée réglable 6 pour fixer latéralement le bloo- moteur et le moyeu 4, les dites butées étant pourvues de parties plates fraisées stengageant dans les fentes des extrémités du cadre du cycle.
Le prolongement de l'axe 7 est utilisé pour la fixation du réservoir à essence 27, du tuyau d'échappement 26 et d'une patte de sécurité 28.
Le montage de la dit'e patte 28 n'est pas obligatoire, mais reoommandable, parce que, en cas de chute brutale du vélo-moteur la dite patte 28 peut soulager la fixation principale du bloc-moteur, qui est réalisée par la buselure creuse 3, d'une part engagée sur l'axe 7 d'autre part rivetée à la paroi 31 du carter du bloc-moteur.
Sur le carter du bloc-moteur est monté le cylindre 17 aveo ses ailettes de refroidissement 16, bougie d'allumage 15, tuyauterie dtaspiration 18.
L'arbre coudé du moteur porte du' o4té extérieur le volant
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19 et du coté intérieur porte un petit pignon, qui attaque un plus grand pignon 13, qui est placé fou sur l'axe intermédiaire 10. La périphérie inférieure du pignon 13 est aménagée en cône femelle, dans lequel stengage le cône mâle IZ, qui est solidaire du petit pignon II,qui à son tour attaque le grand pignon 2.
Tous les pignons de réduction de vitesse et de commande de magnéto 37,si il y en a une,sont enfermés dans le cartes 31 fermé par le couvercle 32,qui/lui,est traversé par le manchon entraîneur du pignon 2, '
Pour empêcher les fuites de graisse,par le jeu qui existe entre.le couvercle 32 et le manchon entraîneur du pignon 2,sur le dit manchon,on ménage des rainures de pas de via,de telle sorte que,quand la roue du cycle tourne,le filet ménagé sur le manohon,oontrarie la sortie de la graisse vers l'extérieur,
L'axe intermédiaire 10 est creux intérieurement,et dans celui-ci se loge le ressort d'embrayage 33,agissant sur la tige 9, qui embraye le pignon II avec le pignon 13.Pour pouvoir débrayer les ditspignons,
il faut tourner le levier 20,d'où ltaxe 21 se visse dans le couvercle 23 en repoussant la tige 9qui libère alors les pignons II et 13 (débrayage),
Le carter du bloc-moteur possède un appendice 33 avec un trou oval 34 où se fixe la butée 35 de réaction du moteur,contre le cadre du cycle,Le collier 36 retient le butée 35 sur place au moment du démarrage,
La pipe d'admission 18 relie le carburateur 38 au moteur et la tuyauterie 39 relie le carburateur 38 au réservoir à essence 27.
Le tuyau dtéohappement 25 relie le cylindre 17 au pot d'échappe. ment ou silencieux 26,Le cylindre 17 du moteur est muni d'un cla- pet de décompression 40, pour faciliter la mise en marche du moteur et pour évacuer les quelques gouttes d'huile,qui peuvent s'infil- trer dans le fond du cylindre,
Il va de soi que d'autres détails ou variantes dtexécution peuvent être envisagées sans que pour cela on s'écarte du cadre du domaine du présent brevet qui peut se caractériser par ce qui suit:
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"SERVO-MOTOR EQUIPMENT FOR CYCLES OR SIMILAR",
The present invention relates to equipment compor. both a monobloo type gasoline engine with toms its speed reduction gears placed in the closed housing of the engine block, 2) a special cycle wheel means and 3) a special wheel hub axle, which allows to realize on the one hand the solid connection between the engine block and the wheel hub and on the other hand to support or suspend very solidly, in addition to the entire engine block to the wheel hub as part of the cycle or the like , parts or accessories of the engine such as for example the gasoline tank, muffler etc.
Thus, the present invention applied to the cycles or the like,
will allow the motorization of the cycle or the like, without removing the engine torque transmission members by pedal, chain and freewheel. The cooperation of human power with the power of the motor can thus be achieved very simply and inexpensively without fatigue for the user and the speed of movement can correspondingly be doubled.
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or tripled,
In the construction of the bicycle or normal cycle, bicycle builders do not reserve any space for the auxiliary motor and do not give any reinforcement to the bicycle parts, which is however necessary and indispensable in the event of mounting said motor.
Also, the object of the present invention is to locate the best location for an engine of the species envisaged on the cycle, to make modifications and reinforcements of the parts of the cycle used for the suspension of said engine and for the transmission of torque. motor at the rear wheel of the cycle,
The present invention is limited to the study and the combination of the parts of the servomotor and of the rear hub with its suspension axis. But, given that the application of the servomotor makes it possible to triple the speed of the bicycle, the cycle manufacturer must take particular care of the assembly of the bicycle and even reinforce certain parts, so that the user can get the maximum benefit from it. comfort and safety.
In this vein, we can recommend the use of balloon tires, reinforced wheel spokes, mudguards fixed by rivets instead of screws, handlebars with brackets for the control levers, etc. '
Therefore, according to the present invention, the engine block is housed on one side of the rear wheel, or it is coupled to the rear hub by the special assembly and suspended in the fork or frame by a special axle, which also serves as a support. gasoline tank, exhaust pipe, eto,
The advantages of the proposed system are numerous:
Oil and gasoline splashes due to poor road conditions or incorrect filling of the tank are avoided,
The connection between the engine block and the rear wheel is very solid and foolproof.
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The engine torque is transmitted to the rear wheel via a series of gears in a closed housing, automatically greased and mounted on ball bearings.
The gasoline tank, which is mounted front on the rear hub axle and rear on the bolt extension of the crankcase of the crankcase, is an integral part of the assembly. seems to be part of the group, without interfering in any way with the normal use of the luggage rack,
The grouping of the bodies indicated above according to the present invention makes it possible to obtain a very reduced assembly, easy to build in large series and whose mounting in the bicycle will be easy and foolproof, and the use of the bicycle.
engine in complete safety and security, '
The present invention is also characterized by the fitting in the crankcase of the speed reducer of the engine block, of a bevel clutch, simple, efficient and automat cally lubricated. The arrangement of the clutch between the wheel and the motor will greatly facilitate the driving of the motor-bike and the starting of the motor itself.
Given, that until now we use in the cons. truotion of small engines 2 types of ignition namely: by magneto or by magnetic flywheel, the present invention provides for each case, the best arrangement of the engine cylinder, For example, in the case of ignition by magneto, the best arrangement cylinder is that shown in fig.I, in case of ignition by magnetic flywheel, the best arrangement may be that shown in fig, 3, in the case where the carburetor does not overflow the engine.
In order to bring out the above description more clearly, the accompanying drawings represent by way of explanation and not by way of limitation.
Fig. I, the side view of the rear wheel of the cycle or the like with the engine block fitted.
Fig. 3 shows the section of this view shown in fig. I along the axes A.O.B,
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Fig. 3 is the. side view of the rear wheel in the case of the horizontal arrangement of the engine cylinder and ignition by magnetic flywheel.
The assembly shown in Figs. 1,2 and 3 comprises a special actual wheel hub 4, which is made integral with the drive pinion 2 of the engine block 24 by means of fixing bolts 8.
The hub 4 has a wheel base 5, the other bearing 30 belonging to the engine block.
The spokes I with the rim 14 fitted with its tire are attached to the lateral flanges of the hub 4. The hub 4 and the crankcase 31 of the engine block are crossed by a reinforced pin 7, which carries the fixed stop 29 on one side and the adjustable stop 6 on the other side.
The wheel axle 7 comprises a rectified part which fits with a small clearance in the hollow nozzle 3 supporting the engine block, another rectified part for fixing the bearing 5 of the wheel, and on one side a fixed stop 29 and on the other, an adjustable stop 6 for laterally fixing the bloo-motor and the hub 4, said stops being provided with milled flat parts stengaging in the slots at the ends of the cycle frame.
The extension of axis 7 is used for fixing the fuel tank 27, the exhaust pipe 26 and a safety bracket 28.
The mounting of said tab 28 is not compulsory, but can be re-ordered, because, in the event of a sudden fall of the motor-bike, said tab 28 can relieve the main fixing of the engine block, which is made by the nozzle hollow 3, on the one hand engaged on the axis 7 on the other hand riveted to the wall 31 of the crankcase of the engine block.
On the crankcase of the engine block is mounted the cylinder 17 with its cooling fins 16, spark plug 15, suction pipe 18.
The crankshaft of the motor carries the flywheel from the outside.
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19 and the inner side carries a small pinion, which attacks a larger pinion 13, which is placed idle on the intermediate axis 10. The lower periphery of the pinion 13 is arranged in a female cone, in which the male cone IZ engages, which is integral with the small pinion II, which in turn attacks the large pinion 2.
All the speed reduction and magneto control pinions 37, if there is one, are enclosed in the cards 31 closed by the cover 32, which is traversed by the drive sleeve of the pinion 2, '
To prevent grease leaks, by the clearance which exists between the cover 32 and the drive sleeve of the pinion 2, on said sleeve, one leaves via pitch grooves, so that, when the cycle wheel turns , the thread on the manohon, prevents the fat from escaping to the outside,
The intermediate shaft 10 is internally hollow, and in it is housed the clutch spring 33, acting on the rod 9, which engages the pinion II with the pinion 13. To be able to disengage the said pinions,
it is necessary to turn the lever 20, from which the axle 21 is screwed into the cover 23 by pushing back the rod 9 which then releases the pinions II and 13 (disengagement),
The crankcase of the engine block has an appendage 33 with an oval hole 34 where the engine reaction stopper 35 is fixed, against the frame of the cycle, The collar 36 retains the stopper 35 in place at the time of starting,
The intake pipe 18 connects the carburetor 38 to the engine and the pipe 39 connects the carburetor 38 to the fuel tank 27.
The exhaust pipe 25 connects the cylinder 17 to the exhaust pipe. or silencer 26, The cylinder 17 of the engine is fitted with a decompression valve 40, to facilitate the starting of the engine and to evacuate the few drops of oil, which may seep into the bottom cylinder,
It goes without saying that other details or variants of execution can be envisaged without departing from the scope of the field of the present patent, which can be characterized by the following: