JP6843734B2 - Motorcycle transmission - Google Patents

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Description

本発明は、外引きクラッチ装置を備えた自動二輪車の変速機に関する。 The present invention relates to a motorcycle transmission equipped with an external clutch device.

クラッチを断続操作するクラッチレバーのクラッチレバーアームの先端部が車幅方向外側に伸びる、いわゆる外引きクラッチ装置を備えた自動二輪車の変速機が、例えば、下記特許文献1に示されている。しかし、下記特許文献1には外引きクラッチ装置の基本構造が示されるだけで、完成車としてクラッチワイヤの配索支持手段などは示されておらず、より好ましいクラッチワイヤの配索支持手段などが求められている。 For example, Patent Document 1 below discloses a motorcycle transmission provided with a so-called external clutch device in which the tip of the clutch lever arm of the clutch lever that intermittently operates the clutch extends outward in the vehicle width direction. However, Patent Document 1 below only shows the basic structure of the external clutch device, and does not show the clutch wire wiring support means or the like as a completed vehicle, and more preferable clutch wire wiring support means or the like is provided. It has been demanded.

特開2010−060106号公報(図1〜図4)Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-060106 (FIGS. 1 to 4)

本発明は、上記従来技術に鑑み、変速機の車幅方向寸法を抑制でき、外引きクラッチ装置においても、クラッチワイヤの位置を車幅方向内側に寄せることができ、自動二輪車の車幅を抑制できる自動二輪車の変速機を提供することを課題とする。 In view of the above-mentioned prior art, the present invention can suppress the vehicle width direction dimension of the transmission, and even in the external clutch device, the position of the clutch wire can be moved inward in the vehicle width direction, and the vehicle width of the motorcycle can be suppressed. An object is to provide a transmission for a motorcycle that can be used.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、
クラッチ装置と、同クラッチ装置を覆うクラッチカバーと、同クラッチカバーに回動自在に支持されたクラッチレバーとを有する自動二輪車の変速機において、
前記クラッチレバーは、上下方向に配向された回動軸と、同回動軸に基端部が取付けられ先端部が車幅方向外側に伸びるクラッチレバーアームとを備え、同クラッチレバーアームの先端部にはクラッチワイヤが結合され、同クラッチワイヤは、前記クラッチカバーより外側面が車幅方向外側に位置する他のカバー部材に固定されたワイヤステーによって、同他のカバー部材の外側面より車幅方向内側で支持されたことを特徴とする自動二輪車の変速機である。
The present invention has been made to solve the above problems.
In a motorcycle transmission having a clutch device, a clutch cover covering the clutch device, and a clutch lever rotatably supported by the clutch cover.
The clutch lever includes a rotation shaft oriented in the vertical direction and a clutch lever arm to which a base end portion is attached to the rotation shaft and the tip portion extends outward in the vehicle width direction, and the tip portion of the clutch lever arm. A clutch wire is coupled to the clutch wire, and the clutch wire is wider than the outer surface of the other cover member by a wire stay fixed to another cover member whose outer surface is located outside in the vehicle width direction. It is a motorcycle transmission characterized by being supported inside the direction.

上記構成によれば、
クラッチレバーアームの先端部が車幅方向内側に伸びる内引きクラッチ装置よりもクラッチレバーを車両中心寄りに配置でき、変速機の車幅方向寸法を抑制でき、外引きクラッチ装置においても、クラッチワイヤを他のカバー部材の外側面より車幅方向内側で支持することによって、クラッチワイヤの位置を機体の外側面より車幅方向内側に寄せることができ、クラッチワイヤを保護するとともに自動二輪車の車幅を抑制することができる。
According to the above configuration
The clutch lever can be arranged closer to the center of the vehicle than the internal pull clutch device in which the tip of the clutch lever arm extends inward in the vehicle width direction, the dimension of the transmission in the vehicle width direction can be suppressed, and the clutch wire can be used in the external clutch device as well. By supporting the clutch wire inward in the vehicle width direction from the outer surface of the other cover member, the position of the clutch wire can be moved inward in the vehicle width direction from the outer surface of the aircraft to protect the clutch wire and increase the vehicle width of the motorcycle. It can be suppressed.

前記構成において、
最も車幅方向外側に回動した前記クラッチレバーアームの前記先端部と前記ワイヤステーのワイヤ把持部は車幅方向で同じ位置に配置されてもよい。
その構成によれば、
クラッチワイヤを車幅方向偏位少なく配索でき、クラッチワイヤの張力が効果的にクラッチレバーアームに作用し、クラッチ操作がより円滑になる。
In the above configuration
The tip of the clutch lever arm that has rotated most outward in the vehicle width direction and the wire grip portion of the wire stay may be arranged at the same position in the vehicle width direction.
According to its configuration
The clutch wire can be arranged with less deviation in the vehicle width direction, the tension of the clutch wire effectively acts on the clutch lever arm, and the clutch operation becomes smoother.

前記構成において、
前記クラッチレバーアームの前記先端部と前記ワイヤステーのワイヤ把持部は車高方向で同じ位置に配置されてもよい。
その構成によれば、
クラッチワイヤを車高方向偏位少なく配索でき、クラッチレバーの上下方向に配向された回動軸の回動が円滑になり、クラッチ操作がより円滑になる。
In the above configuration
The tip of the clutch lever arm and the wire grip of the wire stay may be arranged at the same position in the vehicle height direction.
According to its configuration
The clutch wire can be arranged with less deviation in the vehicle height direction, the rotation of the rotating shaft oriented in the vertical direction of the clutch lever becomes smooth, and the clutch operation becomes smoother.

前記構成において、
前記クラッチカバーは外側方に向けた凹部を備え、同凹部に前記クラッチレバーが配設されてもよい。
その構成によれば、
クラッチレバーがクラッチカバーの凹部に取付けられたので、クラッチレバーの回転軸とクラッチレバーアームの基端部が保護される、
In the above configuration
The clutch cover may be provided with a recess facing outward, and the clutch lever may be disposed in the recess.
According to its configuration
Since the clutch lever is attached to the recess of the clutch cover, the rotation shaft of the clutch lever and the base end of the clutch lever arm are protected.

前記構成において、
前記ワイヤステーは、前記別のカバー部材と同じ締結ボルトで共締めされてもよい。
その構成によれば、
部品点数と組立て工数の低減がなされる。
In the above configuration
The wire stay may be fastened together with the same fastening bolt as the other cover member.
According to its configuration
The number of parts and assembly man-hours are reduced.

前記構成において、
前記他のカバー部材は、車幅方向に配向されたクランク軸を軸方向外方から覆うクランク軸カバーであってもよい。
その構成によれば、
クランク軸とクラッチ装置が設けられる変速機のメイン軸とは隣接しているので、クランク軸カバーに固定されたワイヤステーは、クラッチカバーに支持されたクラッチレバーに結合されたクラッチワイヤを近い距離で支持でき、クラッチワイヤのクラッチレバーへの接続部の不要な撓みを抑制できる。
In the above configuration
The other cover member may be a crankshaft cover that covers the crankshaft oriented in the vehicle width direction from the outside in the axial direction.
According to its configuration
Since the crankshaft and the main shaft of the transmission in which the clutch device is provided are adjacent to each other, the wire stay fixed to the crankshaft cover can hold the clutch wire coupled to the clutch lever supported by the clutch cover at a short distance. It can be supported and unnecessary bending of the connection portion of the clutch wire to the clutch lever can be suppressed.

本発明の自動二輪車の変速機によれば、
クラッチレバーアームの先端部が車幅方向内側に伸びる内引きクラッチ装置よりもクラッチレバーを車両中心寄りに配置でき、変速機の車幅方向寸法を抑制でき、外引きクラッチ装置においても、クラッチワイヤを他のカバー部材の外側面より車幅方向内側で支持することによって、クラッチワイヤの位置を機体の外側面より車幅方向内側に寄せることができ、クラッチワイヤを保護するとともに自動二輪車の車幅を抑制することができる。
According to the motorcycle transmission of the present invention
The clutch lever can be arranged closer to the center of the vehicle than the internal pull clutch device in which the tip of the clutch lever arm extends inward in the vehicle width direction, the dimension of the transmission in the vehicle width direction can be suppressed, and the clutch wire can be used in the external clutch device as well. By supporting the clutch wire inward in the vehicle width direction from the outer surface of the other cover member, the position of the clutch wire can be moved inward in the vehicle width direction from the outer surface of the aircraft to protect the clutch wire and increase the vehicle width of the motorcycle. It can be suppressed.

本実施形態に係る自動二輪車の変速機を備えた自動二輪車の右側面概要図である。It is a right side schematic diagram of the motorcycle provided with the transmission of the motorcycle which concerns on this embodiment. 図1におけるクランクケースの右側面周辺の部分拡大図である。It is a partially enlarged view around the right side surface of the crankcase in FIG. 図2のクランクケースの右側面周辺を、やや斜め上部後方から見た斜視図である。It is a perspective view of the right side surface of the crankcase of FIG. 2 seen from a slightly diagonally upper rear view. 図2中IVa-IVa矢視による断面と、IVb−IVb矢視による断面とを、クランク軸位置を一致させ、車幅方向(左右方向)配置位置を合わせて、合成して示すパワーユニット3の断面展開図である。The cross section of the power unit 3 shown by combining the cross section of the IVa-IVa arrow and the IVb-IVb arrow in FIG. 2 with the crankshaft positions aligned and the vehicle width direction (left-right direction) arrangement positions aligned. It is a development view. クラッチレバーの回動軸とクラッチレバーアームを取出して示す説明図である。It is explanatory drawing which takes out and shows the rotation shaft of a clutch lever and the clutch lever arm. 図5中VI−VI矢視による、クラッチレバーの回動軸の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a rotation shaft of a clutch lever as seen by arrow VI-VI in FIG.

図1から図6に基づき、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の変速機につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る自動二輪車の変速機を備えたパワーユニットを、車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において車両は自動二輪車である。
また、図中矢印FRは車両前方を、LHは車両左方を、RHは車両右方を、UPは車両上方を、それぞれ示す。
A motorcycle transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
The orientations of the front, back, left, right, up and down, etc. within the scope of the description and claims shall follow the orientation of the vehicle with the power unit equipped with the transmission of the motorcycle according to the present embodiment mounted on the vehicle. To do. In this embodiment, the vehicle is a motorcycle.
In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper part of the vehicle.

図1に、本実施形態の自動二輪車1の前上部の右側面概要を示す。
本実施形態に係る変速機5は、自動二輪車1に搭載されるパワーユニット3において、内燃機関4の後方に内燃機関4と一体に備えられたものである。
FIG. 1 shows an outline of the right side surface of the front upper part of the motorcycle 1 of the present embodiment.
The transmission 5 according to the present embodiment is a power unit 3 mounted on the motorcycle 1 and is provided integrally with the internal combustion engine 4 behind the internal combustion engine 4.

自動二輪車1の車体フレーム2は、前輪11を軸支するフロントフォーク12を操向可能に支承するヘッドパイプ20から後方斜め下向きに左右一対のメインフレーム21が左右に分岐して延出している。フロントフォーク12の上端には操向ハンドル13が備えられている。
メインフレーム21の前部には下方にエンジンハンガー部21aが垂下しており、メインフレーム21の後部は屈曲してピボットフレーム部22(図2、図3参照)が下方に延出している。
ピボットフレーム部22に前端を軸支された図示しないスイングアームが後方に延び、スイングアームの後端に図示しない後輪が軸支されている。
In the body frame 2 of the motorcycle 1, a pair of left and right main frames 21 branch left and right from the head pipe 20 that supports the front fork 12 that supports the front wheels 11 so as to be steerable. A steering handle 13 is provided at the upper end of the front fork 12.
The engine hanger portion 21a hangs downward from the front portion of the main frame 21, and the rear portion of the main frame 21 is bent so that the pivot frame portion 22 (see FIGS. 2 and 3) extends downward.
A swing arm (not shown) whose front end is pivotally supported by the pivot frame portion 22 extends rearward, and a rear wheel (not shown) is pivotally supported by the rear end of the swing arm.

メインフレーム21の前部には燃料タンク14が架設されており、燃料タンク14の下部には図示しないエアクリーナ等の吸気系が配設され、燃料タンク14の後方には図示しない乗車シートが、メインフレーム21から後方に延設されたシートレールに支持されて設けられている。図1は、乗車シート上の運転者10が燃料タンク14上に前傾して乗車し操向ハンドル13を操作している状態を例示している。
操向ハンドル13の右手側には図示省略した前ブレーキレバーが設けられ、左手側にはクラッチ操作を行うためのクラッチ操作レバー15が設けられている。
A fuel tank 14 is erected at the front of the main frame 21, an intake system such as an air cleaner (not shown) is arranged at the bottom of the fuel tank 14, and a passenger seat (not shown) is the main behind the fuel tank 14. It is supported by a seat rail extending rearward from the frame 21. FIG. 1 illustrates a state in which the driver 10 on the boarding seat leans forward on the fuel tank 14 and operates the steering wheel 13.
A front brake lever (not shown) is provided on the right-hand side of the steering handle 13, and a clutch operation lever 15 for operating the clutch is provided on the left-hand side.

車体フレーム2には、メインフレーム21のエンジンハンガー部21aとピボットフレーム部22との間で、パワーユニット3が懸架されている。
パワーユニット3の前半を占める内燃機関4は、クランク軸41(図4参照)を車幅方向に配した直列4気筒の水冷式4ストロークサイクル内燃機関であり、シリンダを適度に前傾した姿勢で車体フレーム2に搭載されている。
内燃機関4のクランク軸41はクランクケース30に軸支され、クランクケース30はクランク軸41の後方に変速機5を一体に備えている。したがって、クランクケース30はパワーユニットケースでもある。
A power unit 3 is suspended from the body frame 2 between the engine hanger portion 21a of the main frame 21 and the pivot frame portion 22.
The internal combustion engine 4 that occupies the first half of the power unit 3 is an in-line 4-cylinder water-cooled 4-stroke cycle internal combustion engine in which the crankshaft 41 (see FIG. 4) is arranged in the vehicle width direction. It is mounted on the frame 2.
The crankshaft 41 of the internal combustion engine 4 is pivotally supported by the crankcase 30, and the crankcase 30 integrally includes a transmission 5 behind the crankshaft 41. Therefore, the crankcase 30 is also a power unit case.

クランクケース30の前部から斜め上方に前傾して、内燃機関4のシリンダブロック42、シリンダヘッド43、シリンダヘッドカバー44が順次重ねられて締結されている。
シリンダヘッド43の後側面には、前述のエアクリーナ等の吸気系が接続している。
また、シリンダヘッド43の前側面には、各気筒毎に排気管46が延出し、各排気管46は下方に延びて後方に屈曲してクランクケース30の右側を後方に延び図示しないマフラーに連結されている。
The cylinder block 42, the cylinder head 43, and the cylinder head cover 44 of the internal combustion engine 4 are sequentially overlapped and fastened so as to be tilted diagonally upward from the front portion of the crankcase 30.
An intake system such as the above-mentioned air cleaner is connected to the rear side surface of the cylinder head 43.
Further, on the front side surface of the cylinder head 43, an exhaust pipe 46 extends for each cylinder, and each exhaust pipe 46 extends downward and bends rearward, extends the right side of the crankcase 30 rearward, and is connected to a muffler (not shown). Has been done.

図2は、図1におけるクランクケース40の右側面周辺の部分拡大図である。
また、図4は、図2中IVa-IVa矢視による断面と、IVb−IVb矢視による断面とを、クランク軸41位置を一致させ、車幅方向(左右方向)配置位置を合わせて、合成して示すパワーユニット3の断面展開図である。
図4に示されるように、クランク軸41はそのジャーナル部41aが、クランクケース30に軸支され、クランクケース30から突出した右軸端部41bは、クランクケース30の右側面に締結された右クランクケースカバー(本発明における「クランク軸カバー」)31で覆われている。
FIG. 2 is a partially enlarged view of the periphery of the right side surface of the crankcase 40 in FIG.
Further, FIG. 4 is a combination of the cross section taken by the arrow view of IVa-IVa and the cross section taken by the arrow view of IVb-IVb in FIG. 2 by matching the crankshaft 41 positions and aligning the vehicle width direction (left-right direction) arrangement positions. It is sectional drawing of the power unit 3 shown by
As shown in FIG. 4, the journal portion 41a of the crankshaft 41 is pivotally supported by the crankcase 30, and the right shaft end portion 41b protruding from the crankcase 30 is fastened to the right side surface of the crankcase 30. It is covered with a crankcase cover (“crankshaft cover” in the present invention) 31.

パワーユニット3は、内燃機関4に加えてクランクケース30内に変速機5を一体に備えており、クランク軸41の後方のクランクケース30には、クランク軸41と平行に、車幅方向(左右方向)に指向して、変速機5のメイン軸51とカウンタ軸52とが配設され、メイン軸51は左右のメイン軸軸受51a、51aで、カウンタ軸52は左右のカウンタ軸軸受52a、52aを介してクランクケース30に軸支されている。
なお、図4において、各軸受51a、52aは右側だけが示され、各軸受51a、52aを支持するクランクケース30の支持壁は図示省略されている。
The power unit 3 includes a transmission 5 integrally in the crankcase 30 in addition to the internal combustion engine 4, and the crankcase 30 behind the crankshaft 41 is parallel to the crankshaft 41 in the vehicle width direction (left-right direction). ), The main shaft 51 and the counter shaft 52 of the transmission 5 are arranged, the main shaft 51 is the left and right main shaft bearings 51a and 51a, and the counter shaft 52 is the left and right counter shaft bearings 52a and 52a. It is pivotally supported by the crankcase 30 via.
In FIG. 4, only the right side of the bearings 51a and 52a is shown, and the support wall of the crankcase 30 that supports the bearings 51a and 52a is not shown.

変速機5は、メイン軸51に設けられた駆動変速歯車群53とカウンタ軸52に設けられた被動変速歯車群54とが互いに対応する歯車どうし常時噛み合わせて、動力伝達をする歯車対を切り替えられるように構成されている。
また、右のメイン軸軸受51aを介してクランクケース30より右に突出したメイン軸51には、多板摩擦クラッチであるクラッチ装置55が同芯に取付けられている。
また、クラッチ装置55の外側を覆うようにクランクケース30の右側面に締結されるクラッチカバー32で、クラッチ装置55は塞がれている。
In the transmission 5, the drive transmission gear group 53 provided on the main shaft 51 and the driven transmission gear group 54 provided on the counter shaft 52 are constantly meshed with each other, and the gear pair for power transmission is switched. It is configured to be.
Further, a clutch device 55, which is a multi-plate friction clutch, is concentrically attached to the main shaft 51 protruding to the right from the crankcase 30 via the right main shaft bearing 51a.
Further, the clutch device 55 is closed by a clutch cover 32 fastened to the right side surface of the crankcase 30 so as to cover the outside of the clutch device 55.

クラッチ装置55は、クランク軸41から、変速機5のメイン軸51へ向かう回転動力伝達経路上に配置され、変速機5のメイン軸51は、クランク軸41上に配設されたプライマリドライブギヤ45から、クラッチ装置55を介して、クランク軸41の回転動力を伝達されるように構成されている。
そして、クラッチ装置55は、運転者10の変速操作に応じて、変速機5のギヤ切換え中にはクランク軸41の回転動力を変速機5のメイン軸51に伝達せず、ギヤ切換えが終了するとともに回転動力をメイン軸51に伝達する。
The clutch device 55 is arranged on the rotational power transmission path from the crankshaft 41 to the main shaft 51 of the transmission 5, and the main shaft 51 of the transmission 5 is the primary drive gear 45 arranged on the crankshaft 41. Is configured to transmit the rotational power of the crankshaft 41 via the clutch device 55.
Then, the clutch device 55 does not transmit the rotational power of the crank shaft 41 to the main shaft 51 of the transmission 5 during the gear switching of the transmission 5 in response to the gear shifting operation of the driver 10, and the gear switching ends. At the same time, the rotational power is transmitted to the main shaft 51.

クラッチ装置55は、変速機5のメイン軸51に回転自在に支承される有底円筒状のクラッチアウタ56を備えており、クラッチアウタ56の底部外側(図示左側)に、プライマリドライブギヤ45と噛合するプライマリドリブンギヤ57が取り付けられる。そして、比較的小径のプライマリドライブギヤ45と、プライマリドライブギヤ45よりも大きい径のプライマリドリブンギヤ57とから、1次減速装置が構成される。
したがって、クラッチ装置55の軸芯(クラッチ軸芯)は、メイン軸51の軸芯と一致する。
The clutch device 55 includes a bottomed cylindrical clutch outer 56 rotatably supported by the main shaft 51 of the transmission 5, and meshes with the primary drive gear 45 on the outside of the bottom (left side in the drawing) of the clutch outer 56. The primary driven gear 57 is installed. A primary reduction gear 45 is composed of a primary drive gear 45 having a relatively small diameter and a primary driven gear 57 having a diameter larger than that of the primary drive gear 45.
Therefore, the shaft core (clutch shaft core) of the clutch device 55 coincides with the shaft core of the main shaft 51.

クラッチアウタ56の内側には、メイン軸51にスプライン嵌合してナット58で固着される有底円筒状のクラッチインナ59が配設されている。クラッチインナ59の周壁部59aの外周側に、相互回転不能且つクラッチ軸芯方向摺動可能に、複数枚のクラッチディスク62が支持されている。
また、クラッチアウタ56の周壁部56aの内周側には、相互回転不能且つクラッチ軸芯方向摺動可能に、複数枚の摩擦ディスク61が支持され、クラッチディスク62とクラッチ軸芯方向に交互に重ねられている。
Inside the clutch outer 56, a bottomed cylindrical clutch inner 59 that is spline-fitted to the main shaft 51 and fixed with a nut 58 is arranged. A plurality of clutch discs 62 are supported on the outer peripheral side of the peripheral wall portion 59a of the clutch inner 59 so as not to be mutually rotatable and slidable in the direction of the clutch axis.
Further, on the inner peripheral side of the peripheral wall portion 56a of the clutch outer 56, a plurality of friction discs 61 are supported so as not to be mutually rotatable and slidable in the direction of the clutch shaft core, and the clutch disc 62 and the clutch shaft core direction are alternately supported. It is piled up.

これらの摩擦ディスク61とクラッチディスク62とのうち最も外側(図示右側)に位置する摩擦ディスク62には、プレッシャプレート65が当接して設けられ、クラッチインナ59の受圧部59bと協働して、摩擦ディスク61とクラッチディスク62とを挟持している。 A pressure plate 65 is provided in contact with the friction disc 62 located on the outermost side (right side in the drawing) of the friction disc 61 and the clutch disc 62, and cooperates with the pressure receiving portion 59b of the clutch inner 59. It sandwiches the friction disc 61 and the clutch disc 62.

クラッチインナ59の環状平板部59cにはプレッシャプレート65側に向けて複数個の突出部63(図4中には1個のみ示される)が形成され、突出部63の先端中心にはねじ孔63aが設けてある。
一方、プレッシャプレート65には、クラッチインナ59の環状平板部59c側に向けて凹む複数個の深穴部66(図4中には1個のみ示される)が設けられ、深穴部66の底部66aには貫通孔66bが設けてある。
A plurality of protrusions 63 (only one is shown in FIG. 4) are formed on the annular flat plate portion 59c of the clutch inner 59 toward the pressure plate 65 side, and a screw hole 63a is formed at the center of the tip of the protrusion 63. Is provided.
On the other hand, the pressure plate 65 is provided with a plurality of deep hole portions 66 (only one is shown in FIG. 4) recessed toward the annular flat plate portion 59c side of the clutch inner 59, and the bottom portion of the deep hole portion 66 is provided. The 66a is provided with a through hole 66b.

突出部63は、プレッシャプレート65の深穴部66の貫通孔66bに挿通されて、深穴部66内へ突出している。突出部63のねじ孔63aに螺着されたボルト67で固定されたワッシャ68と、プレッシャプレート65の深穴部66の底部66aに形成される坐面66cとの間に、クラッチスプリング(コイルばね)69が縮設される。 The protruding portion 63 is inserted into the through hole 66b of the deep hole portion 66 of the pressure plate 65 and protrudes into the deep hole portion 66. A clutch spring (coil spring) is located between the washer 68 fixed by the bolt 67 screwed into the screw hole 63a of the protrusion 63 and the seat surface 66c formed at the bottom 66a of the deep hole 66 of the pressure plate 65. ) 69 will be reduced.

プレッシャプレート65は、クラッチスプリング69によって内方(図示左方)に押圧されるので、摩擦ディスク61とクラッチディスク62とをクラッチインナ59の受圧部59bの方へ押し、クラッチ装置55を接続するように常に付勢される。
プレッシャプレート65の押圧力で、摩擦ディスク61とクラッチディスク62とは互いに摩擦係合し、クラッチアウタ56の回転力がクラッチインナ59に伝達され、クラッチインナ59の回転に応じてメイン軸51が一体回転する。
Since the pressure plate 65 is pressed inward (left side in the figure) by the clutch spring 69, the friction disc 61 and the clutch disc 62 are pushed toward the pressure receiving portion 59b of the clutch inner 59 so that the clutch device 55 is connected. Always urged to.
Due to the pressing force of the pressure plate 65, the friction disc 61 and the clutch disc 62 are frictionally engaged with each other, the rotational force of the clutch outer 56 is transmitted to the clutch inner 59, and the main shaft 51 is integrated according to the rotation of the clutch inner 59. Rotate.

プレッシャプレート65は、メイン軸51に形成された中空部51bの右端側に摺動自在に嵌挿されたリフタロッド70のフランジ部70aにベアリング75を介して回転自在に軸支されている。
なお、ベアリング75は、リフタロッド70とプレッシャプレート65との間の軸方向のスラスト荷重も支持するものである。
リフタロッド70は、フランジ部70aから右方に延出し、その先端部70bと段部70cをなして左側に形成される小径のくびれ部70dが、クラッチカバー32の内面に突出形成された円筒部32aの内部に挿入されている。
The pressure plate 65 is rotatably supported via a bearing 75 on the flange portion 70a of the lifter rod 70 slidably fitted on the right end side of the hollow portion 51b formed in the main shaft 51.
The bearing 75 also supports an axial thrust load between the lifter rod 70 and the pressure plate 65.
The lifter rod 70 extends to the right from the flange portion 70a, and the small-diameter constricted portion 70d formed on the left side forming the tip portion 70b and the step portion 70c protrudes from the inner surface of the clutch cover 32 to form a cylindrical portion 32a. It is inserted inside.

クラッチカバー32には、内面に円筒部32aが形成された上方において、図3に示されるように、外面がへこむ凹部32bを有しており、凹部32bの下縁は略水平な台部33を形成している。
台部33に内部には、クラッチ装置5の断続を行うためのクラッチレバー8が備えられており、クラッチレバー8の回動軸81が上下方向に配向されてリフタロッド70と直交して回動自在に支持されている。
図4に示されるように、リフタロッド70の段部70cには、クラッチレバー8の回動軸81に形成されたカム部85(図5、図6参照)が係合する。
As shown in FIG. 3, the clutch cover 32 has a recess 32b whose outer surface is dented above the cylindrical portion 32a formed on the inner surface, and the lower edge of the recess 32b has a substantially horizontal base portion 33. Is forming.
A clutch lever 8 for engaging and disengaging the clutch device 5 is provided inside the base portion 33, and the rotation shaft 81 of the clutch lever 8 is oriented in the vertical direction and can rotate orthogonally to the lifter rod 70. Is supported by.
As shown in FIG. 4, a cam portion 85 (see FIGS. 5 and 6) formed on the rotation shaft 81 of the clutch lever 8 engages with the step portion 70c of the lifter rod 70.

図5は、クラッチレバー8の回動軸81とクラッチレバーアーム82を取出して示す説明図である。
図5に示されるように、クラッチレバー8は、クラッチカバー32に軸支され上下方向に配向される回動軸81の上端部81aに、回動軸81と直交するクラッチレバーアーム82の基端部82aを嵌着し、下端部81bに、回動軸81をクラッチレバーアーム82非操作時側に戻す戻りばね84(図4参照)の係止部84aが設けられている。
その中間には、直交するリフタロッド70(図4参照)の小径のくびれ部70dを挿通可能な小切欠き部86と、先端部70bを挿通可能な大切欠き部87とが、図5中VI−VI矢視による回動軸81の断面図である図6に示すように、切り欠き深さを同じくして並んで設けられ、小切欠き部86と大切欠き部87との切欠き段差部88の周方向先端が、カム部85を構成する。
FIG. 5 is an explanatory view showing the rotation shaft 81 of the clutch lever 8 and the clutch lever arm 82 taken out.
As shown in FIG. 5, the clutch lever 8 is pivotally supported by the clutch cover 32 and is aligned with the upper end portion 81a of the rotating shaft 81 in the vertical direction, and the base end of the clutch lever arm 82 orthogonal to the rotating shaft 81. A locking portion 84a of a return spring 84 (see FIG. 4) for fitting the portion 82a and returning the rotating shaft 81 to the side when the clutch lever arm 82 is not operated is provided at the lower end portion 81b.
In the middle, a small notch 86 through which the small diameter constriction 70d of the orthogonal lifter rod 70 (see FIG. 4) can be inserted and an important notch 87 through which the tip 70b can be inserted are located in VI-in FIG. As shown in FIG. 6, which is a cross-sectional view of the rotation shaft 81 viewed from the VI arrow, the notch step portions 88 are provided side by side with the same notch depth, and the small notch portion 86 and the important notch portion 87 are provided side by side. The tip in the circumferential direction constitutes the cam portion 85.

したがって、図4も参照して、回動軸81が図示反時計回転方向(X方向)に回動すると、小切欠き部86がリフタロッド70のくびれ部70dを挟んで挿通するようにかわしてカム部85が、リフタロッド70の先端部70bとの段部70cに押し当たり、プレシャプレート65を介して加わるクラッチスプリング69の付勢力に抗して、リフタロッド70を右方に移動させる。図4においては回動軸81はこの状態を図示強調のため実線で示し、その時のリフタロッド70の段部70c、先端部70bは2点鎖線で示す。 Therefore, with reference to FIG. 4, when the rotation shaft 81 rotates in the counterclockwise rotation direction (X direction) shown in the drawing, the small notch portion 86 is evaded so as to sandwich the constricted portion 70d of the lifter rod 70 and pass through the cam. The portion 85 presses against the step portion 70c with the tip portion 70b of the lifter rod 70, and moves the lifter rod 70 to the right against the urging force of the clutch spring 69 applied via the pressure plate 65. In FIG. 4, the rotation shaft 81 is shown by a solid line for emphasis in illustration, and the step portion 70c and the tip portion 70b of the lifter rod 70 at that time are shown by a two-dot chain line.

回動軸81が図示時計回転方向(Y方向)に回動すると、小切欠き部86がリフタロッド70のくびれ部70dから外れた位置に戻り、リフタロッド70は、プレシャプレート65を介して加わるクラッチスプリング69の付勢力によって左方に戻る。そのとき、リフタロッド70の先端部70bに対しては回動軸81の大切欠き部87が対応するので、回動軸81とリフタロッド70との干渉は起こらないように構成されている。 When the rotating shaft 81 rotates in the clockwise rotation direction (Y direction) shown, the small notch 86 returns to a position where it is separated from the constricted portion 70d of the lifter rod 70, and the lifter rod 70 is joined via the pressure plate 65 as a clutch spring. Return to the left by 69 forces. At that time, since the important notch 87 of the rotating shaft 81 corresponds to the tip portion 70b of the lifter rod 70, the rotation shaft 81 and the lifter rod 70 are configured so as not to interfere with each other.

図3は、図2のクランクケース30の右側面周辺を、やや斜め上部後方から見た斜視図である。
図3に示されるように、クラッチレバー8の回動軸81は、クラッチカバー32の台部33において外側に上端部81aを突出しており、この上端部81aに回動軸81と直交するクラッチレバーアーム82の基端部82aが嵌着されている。
クラッチレバーアーム82の揺動する先端部82bにワイヤ留め具83が取付けられ、クラッチワイヤ91の端部が結合される。
FIG. 3 is a perspective view of the periphery of the right side surface of the crankcase 30 of FIG. 2 as viewed from slightly diagonally above and behind.
As shown in FIG. 3, the rotating shaft 81 of the clutch lever 8 projects an upper end portion 81a outward from the base 33 of the clutch cover 32, and the upper end portion 81a is a clutch lever orthogonal to the rotating shaft 81. The base end portion 82a of the arm 82 is fitted.
A wire fastener 83 is attached to the swinging tip 82b of the clutch lever arm 82, and the end of the clutch wire 91 is coupled.

クラッチワイヤ91は、クラッチレバーアーム82の先端部82bから、クラッチカバー32より外側面が車幅方向外側に位置する他のカバー部材、すなわち本実施形態では右クランクケースカバー31の、後方上部に固定されたワイヤステー95の車幅方向内側に屈折したワイヤ把持部95aに支持されたワイヤチューブ92内を挿通し前方に延出する。したがって、ワイヤステー95は、右クランクケースカバー31の外側面より車幅方向内側でワイヤチューブ92を支持している。
クラッチカバー32より外側面が車幅方向外側に位置する「他のカバー部材」は、ACGカバー等であってもよい。
The clutch wire 91 is fixed to the rear upper portion of the right crankcase cover 31 in the present embodiment, that is, another cover member whose outer surface is located outside in the vehicle width direction from the tip end portion 82b of the clutch lever arm 82. The inside of the wire tube 92 supported by the wire grip portion 95a bent inward in the vehicle width direction of the wire stay 95 is inserted and extends forward. Therefore, the wire stay 95 supports the wire tube 92 inside in the vehicle width direction from the outer surface of the right crankcase cover 31.
The "other cover member" whose outer surface is located outside the clutch cover 32 in the vehicle width direction may be an ACG cover or the like.

ワイヤステー95は、図3図示のように、締結ボルト95b1箇所、回り止め95c1箇所で右クランクケースカバー31に取付けられているが、締結ボルト95bは右クランクケースカバー31とともにワイヤステー95を、クランクケース30に取付ける共締めボルトである。
ワイヤチューブ92は、図1に示されるように、車両右側面に沿って配索され、操向ハンドル13の前方を回って、操向ハンドル13の左手側に設けられたクラッチ操作レバー15に接続している。
As shown in FIG. 3, the wire stay 95 is attached to the right crankcase cover 31 with one fastening bolt 95b and one detent 95c. The fastening bolt 95b cranks the wire stay 95 together with the right crankcase cover 31. It is a co-tightening bolt to be attached to the case 30.
As shown in FIG. 1, the wire tube 92 is arranged along the right side surface of the vehicle, turns in front of the steering handle 13, and is connected to the clutch operating lever 15 provided on the left hand side of the steering handle 13. doing.

したがって、運転者10のクラッチ操作レバー15の操作によりワイヤチューブ92内のクラッチワイヤ91が引かれると、クラッチレバー8のクラッチレバーアーム82が引かれて揺動して回動軸81が、図5、図6図示の反時計回転方向(X方向)に回動し、回動軸81のカム部85がリフタロッド70の先端部70bの段部70cを押し、リフタロッド70を軸方向右側に移動させ、リフタロッド70がベアリング75を介してプレッシャプレート65を同じく移動させる。
プレッシャプレート65がクラッチスプリング69の付勢力に抗して軸方向右側に移動することにより、摩擦ディスク61とクラッチディスク62の間の押圧が解除され、両者間に隙間が形成されてクラッチ装置55は離脱状態となる。
Therefore, when the clutch wire 91 in the wire tube 92 is pulled by the operation of the clutch operating lever 15 of the driver 10, the clutch lever arm 82 of the clutch lever 8 is pulled and swings, and the rotating shaft 81 is moved to FIG. , Fig. 6 Rotates in the counterclockwise rotation direction (X direction) shown in FIG. 6, and the cam portion 85 of the rotation shaft 81 pushes the step portion 70c of the tip portion 70b of the lifter rod 70 to move the lifter rod 70 to the right in the axial direction. The lifter rod 70 also moves the pressure plate 65 via the bearing 75.
When the pressure plate 65 moves to the right in the axial direction against the urging force of the clutch spring 69, the pressure between the friction disc 61 and the clutch disc 62 is released, a gap is formed between the two, and the clutch device 55 It will be in a detached state.

運転者10がクラッチ操作レバー15の操作を止めると、クラッチレバー8の戻りばね84によって回動軸81は、図5、図6図示の時計回転方向(Y方向)に回動しカム部85の押し当てを解除するので、プレッシャプレート65がクラッチスプリング69の付勢力によって逆に移動し、摩擦ディスク61/クラッチディスク62間を押圧し、クラッチ装置55は接続状態に戻る。 When the driver 10 stops the operation of the clutch operating lever 15, the return spring 84 of the clutch lever 8 causes the rotating shaft 81 to rotate in the clockwise rotation direction (Y direction) shown in FIGS. 5 and 6, and the cam portion 85. Since the pressing is released, the pressure plate 65 moves in the opposite direction by the urging force of the clutch spring 69, presses between the friction disc 61 and the clutch disc 62, and the clutch device 55 returns to the connected state.

なお、車体の右側面視である図1において、車体の中央部を側方から覆う右サイドカバー18は、図示省略されており、操向ハンドル13の左手側に設けられたクラッチ操作レバー15から車両右側に回ったワイヤチューブ92は、右クランクケースカバー31に取り付けられたワイヤステー95に至るまでは、要所で支持され、右サイドカバー18によって覆われ保護される。 In FIG. 1, which is a right side view of the vehicle body, the right side cover 18 that covers the central portion of the vehicle body from the side is not shown, and the clutch operating lever 15 provided on the left hand side of the steering handle 13 is used. The wire tube 92 that turns to the right side of the vehicle is supported at key points up to the wire stay 95 attached to the right crankcase cover 31, and is covered and protected by the right side cover 18.

クラッチレバーアームの先端部が車幅方向内側に伸びる内引きクラッチ装置の場合、クラッチレバーアームの動作範囲確保のためクラッチレバーの回動軸を車幅方向外側に設けなければならないが、本実施形態は、クラッチレバーアーム82の先端部82bが車幅方向外側に伸びる外引きクラッチ装置に構成されたので、クラッチレバー8の回動軸82を車両中心寄りに配置でき、変速機5の車幅方向寸法を抑制できた。
また、外引きクラッチ装置においても、クラッチワイヤ91を右クランクケースカバー31の外側面より車幅方向内側でワイヤステー95によって支持することにより、クラッチワイヤ91の位置を自動二輪車1の機体の外側面より車幅方向内側に寄せることができ、クラッチワイヤ91を保護するとともに自動二輪車1の車幅を抑制することができる。
ものとなっている。
In the case of an internal pull clutch device in which the tip of the clutch lever arm extends inward in the vehicle width direction, the rotation axis of the clutch lever must be provided on the outside in the vehicle width direction in order to secure the operating range of the clutch lever arm. Is configured as an external clutch device in which the tip end portion 82b of the clutch lever arm 82 extends outward in the vehicle width direction, so that the rotation shaft 82 of the clutch lever 8 can be arranged closer to the vehicle center and in the vehicle width direction of the transmission 5. The dimensions could be suppressed.
Further, also in the external clutch device, the clutch wire 91 is supported by the wire stay 95 inside the outer surface of the right crankcase cover 31 in the vehicle width direction, so that the position of the clutch wire 91 is positioned on the outer surface of the body of the motorcycle 1. It can be moved inward in the vehicle width direction, the clutch wire 91 can be protected, and the vehicle width of the motorcycle 1 can be suppressed.
It has become a thing.

図4に示されるように、本実施形態において、クラッチレバーアーム82の先端部82bは回動軸81よりも車幅方向外側に配置されており、最も車幅方向外側に回動したクラッチレバーアーム82の先端部82bと、ワイヤステー95のワイヤ把持部95aとは、車幅方向で略同じ位置に配置されているので、クラッチワイヤ91を車幅方向偏位を少なく配索でき、クラッチワイヤ91の張力が効果的にクラッチレバーアーム82に作用し、クラッチ操作がより円滑になっている。 As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the tip end portion 82b of the clutch lever arm 82 is arranged outside the rotation shaft 81 in the vehicle width direction, and the clutch lever arm rotated most outward in the vehicle width direction. Since the tip portion 82b of the 82 and the wire grip portion 95a of the wire stay 95 are arranged at substantially the same position in the vehicle width direction, the clutch wire 91 can be routed with less deviation in the vehicle width direction, and the clutch wire 91 can be arranged. The tension of the clutch effectively acts on the clutch lever arm 82, and the clutch operation becomes smoother.

また、図2に示されるように、クラッチレバーアーム82の先端部82bとワイヤステー95のワイヤ把持部95aは車高方向で概ね同じ位置に配置されており、クラッチワイヤ91を車高方向偏位少なく配索でき、クラッチレバー8の上下方向に配向された回動軸81の回動が円滑になり、クラッチ操作がより円滑になっている。 Further, as shown in FIG. 2, the tip end portion 82b of the clutch lever arm 82 and the wire grip portion 95a of the wire stay 95 are arranged at substantially the same positions in the vehicle height direction, and the clutch wire 91 is displaced in the vehicle height direction. The number of lines can be reduced, and the rotation of the rotating shaft 81 oriented in the vertical direction of the clutch lever 8 becomes smooth, and the clutch operation becomes smoother.

図3に示されるように、クラッチカバー32は外側方に向けた凹部32bを備え、凹部にクラッチレバー8が配設されたので、クラッチレバー8の回転軸81とクラッチレバーアーム82の基端部82aが保護されている、
また、ワイヤステー95は、右クランクケースカバー31と同じ締結ボルト95bでクランクケース30に対して共締めされたので、部品点数と組立て工数の低減がなされている。
As shown in FIG. 3, the clutch cover 32 is provided with a recess 32b facing outward, and the clutch lever 8 is disposed in the recess. Therefore, the rotating shaft 81 of the clutch lever 8 and the base end portion of the clutch lever arm 82 are provided. 82a is protected,
Further, since the wire stay 95 is fastened together with the crankcase 30 with the same fastening bolt 95b as the right crankcase cover 31, the number of parts and the assembly man-hours are reduced.

また、ワイヤステー95が取付けられた右クランクケースカバー31は、車幅方向に配向されたクランク軸41を軸方向外方から覆うクランク軸カバーであるので、クランク軸41とクラッチ装置55が設けられる変速機5のメイン軸51とは隣接しているため、右クランクケースカバー31に固定されたワイヤステー95は、クラッチカバー32に支持されたクラッチレバー8に結合されたクラッチワイヤ91を近い距離で支持でき、クラッチワイヤ91のクラッチレバー8への接続部の不要な撓みや振動を抑制できる。 Further, since the right crankcase cover 31 to which the wire stay 95 is attached is a crankshaft cover that covers the crankshaft 41 oriented in the vehicle width direction from the outside in the axial direction, the crankshaft 41 and the clutch device 55 are provided. Since it is adjacent to the main shaft 51 of the transmission 5, the wire stay 95 fixed to the right crankcase cover 31 connects the clutch wire 91 coupled to the clutch lever 8 supported by the clutch cover 32 at a short distance. It can support and suppress unnecessary bending and vibration of the connection portion of the clutch wire 91 to the clutch lever 8.

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能であり、本発明の要旨の範囲で、自動二輪車、内燃機関、変速機等が、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
なお、説明の便宜上、図示の実施形態の左右配置のものについて説明したが、左右配置の異なるものであっても、発明の要旨の範囲であれば本発明に含まれる。
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist thereof, and the scope of the gist of the present invention. It goes without saying that motorcycles, internal combustion engines, transmissions, etc. include those implemented in various modes.
For convenience of explanation, the left-right arrangement of the illustrated embodiment has been described, but even if the left-right arrangement is different, it is included in the present invention as long as it is within the scope of the gist of the invention.

1…自動二輪車、2…車体フレーム、3…パワーユニット、4…内燃機関、5…変速機、8…クラッチレバー、13…操向ハンドル、15…クラッチ操作レバー、30…クランクケース、31…右クランクケースカバー(本発明における「クランク軸カバー」、「他のカバー部材」)、32…クラッチカバー、32a…円筒部、32b…凹部、33…台部、41…クランク軸、45…プライマリドライブギヤ、51…メイン軸、51b…中空部、52…カウンタ軸、55…クラッチ装置、56…クラッチアウタ、57…プライマリドリブンギヤ、59…クラッチインナ、59b…受圧部、61…摩擦ディスク、62…クラッチディスク、65…プレッシャプレート、69…クラッチスプリング(コイルばね)、70…リフタロッド、70a…フランジ部、70b…先端部、70c…段部、70d…くびれ部、75…ベアリング、81…回動軸、81a…上端部、81b…下端部、82…クラッチレバーアーム、82a…基端部、82b…先端部、83…ワイヤ留め具、84…戻りばね、84a…係止部、85…カム部、86…小切欠き部、87…大切欠き部、88…切欠き段差部、91…クラッチワイヤ、92…ワイヤチューブ、95…ワイヤステー、95a…ワイヤ把持部、95b…締結ボルト、95c…回り止め 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 3 ... Power unit, 4 ... Internal engine, 5 ... Transmission, 8 ... Clutch lever, 13 ... Steering handle, 15 ... Clutch operating lever, 30 ... Crank case, 31 ... Right crank Case cover (“crank shaft cover”, “other cover member” in the present invention), 32… clutch cover, 32a… cylindrical part, 32b… concave part, 33… base part, 41… crank shaft, 45… primary drive gear, 51 ... Main shaft, 51b ... Hollow part, 52 ... Counter shaft, 55 ... Clutch device, 56 ... Clutch outer, 57 ... Primary driven gear, 59 ... Clutch inner, 59b ... Pressure receiving part, 61 ... Friction disc, 62 ... Clutch disc, 65 ... Pressure plate, 69 ... Clutch spring (coil spring), 70 ... Lifter rod, 70a ... Flange part, 70b ... Tip part, 70c ... Step part, 70d ... Constriction part, 75 ... Bearing, 81 ... Rotating shaft, 81a ... Upper end, 81b ... Lower end, 82 ... Clutch lever arm, 82a ... Base end, 82b ... Tip, 83 ... Wire fastener, 84 ... Return spring, 84a ... Locking part, 85 ... Cam part, 86 ... Small Notch, 87 ... Important notch, 88 ... Notch step, 91 ... Clutch wire, 92 ... Wire tube, 95 ... Wire stay, 95a ... Wire grip, 95b ... Fastening bolt, 95c ... Anti-rotation

Claims (7)

クラッチ装置(55)と、同クラッチ装置(55)を覆うクラッチカバー(32)と、同クラッチカバー(32)に回動自在に支持されたクラッチレバー(8)とを有する自動二輪車(1)の変速機(5)において、
前記変速機(5)のメイン軸(51)は車幅方向に指向して配置されていて、該メイン軸(51)には前記クラッチ装置(55)が同芯に取付けられていて、
前記クラッチレバー(8)は、上下方向に配向された回動軸(81)と、同回動軸(81)に基端部(82a)が取付けられ先端部(82b)が車幅方向外側に伸びるクラッチレバーアーム(82)とを備え、
同クラッチレバーアーム(82)の先端部(82b)にはクラッチワイヤ(91)が結合され、
同クラッチワイヤ(91)は、前記クラッチカバー(32)より外側面が車幅方向外側に位置する他のカバー部材に固定されたワイヤステー(95)によって、同他のカバー部材(31)の外側面より車幅方向内側で支持されたことを特徴とする自動二輪車の変速機。
A motorcycle (1) having a clutch device (55), a clutch cover (32) covering the clutch device (55), and a clutch lever (8) rotatably supported by the clutch cover (32). In the transmission (5)
The main shaft (51) of the transmission (5) is arranged so as to be oriented in the vehicle width direction, and the clutch device (55) is concentrically attached to the main shaft (51).
The clutch lever (8) has a rotation shaft (81) oriented in the vertical direction, a base end portion (82a) attached to the rotation shaft (81), and a tip portion (82b) outward in the vehicle width direction. Equipped with an extendable clutch lever arm (82)
A clutch wire (91) is coupled to the tip (82b) of the clutch lever arm (82).
The clutch wire (91) is outside the other cover member (31) by a wire stay (95) fixed to another cover member whose outer surface is located outside in the vehicle width direction from the clutch cover (32). A motorcycle transmission characterized by being supported inside in the vehicle width direction from the side.
クラッチ装置(55)と、同クラッチ装置(55)を覆うクラッチカバー(32)と、同クラッチカバー(32)に回動自在に支持されたクラッチレバー(8)とを有する自動二輪車(1)の変速機(5)において、
前記クラッチレバー(8)は、上下方向に配向された回動軸(81)と、同回動軸(81)に基端部(82a)が取付けられ先端部(82b)が車幅方向外側に伸びるクラッチレバーアーム(82)とを備え、
同クラッチレバーアーム(82)の先端部(82b)にはクラッチワイヤ(91)が結合され、
同クラッチワイヤ(91)は、前記クラッチカバー(32)より外側面が車幅方向外側に位置する他のカバー部材に固定されたワイヤステー(95)によって、同他のカバー部材(31)の外側面より車幅方向内側で支持され、
最も車幅方向外側に回動した前記クラッチレバーアーム(82)の前記先端部(82b)と前記ワイヤステー(95)のワイヤ把持部(95a)は車幅方向で同じ位置に配置されたことを特徴とする自動二輪車の変速機。
A motorcycle (1) having a clutch device (55), a clutch cover (32) covering the clutch device (55), and a clutch lever (8) rotatably supported by the clutch cover (32). In the transmission (5)
The clutch lever (8) has a rotation shaft (81) oriented in the vertical direction, a base end portion (82a) attached to the rotation shaft (81), and a tip portion (82b) outward in the vehicle width direction. Equipped with an extendable clutch lever arm (82)
A clutch wire (91) is coupled to the tip (82b) of the clutch lever arm (82).
The clutch wire (91) is outside the other cover member (31) by a wire stay (95) fixed to another cover member whose outer surface is located outside in the vehicle width direction from the clutch cover (32). Supported from the side inside in the vehicle width direction,
The tip portion (82b) of the clutch lever arm (82) that has rotated most outward in the vehicle width direction and the wire grip portion (95a) of the wire stay (95) are arranged at the same position in the vehicle width direction. transmission of automatic motorcycle you characterized.
クラッチ装置(55)と、同クラッチ装置(55)を覆うクラッチカバー(32)と、同クラッチカバー(32)に回動自在に支持されたクラッチレバー(8)とを有する自動二輪車(1)の変速機(5)において、 A motorcycle (1) having a clutch device (55), a clutch cover (32) covering the clutch device (55), and a clutch lever (8) rotatably supported by the clutch cover (32). In the transmission (5)
前記クラッチレバー(8)は、上下方向に配向された回動軸(81)と、同回動軸(81)に基端部(82a)が取付けられ先端部(82b)が車幅方向外側に伸びるクラッチレバーアーム(82)とを備え、 The clutch lever (8) has a rotation shaft (81) oriented in the vertical direction, a base end portion (82a) attached to the rotation shaft (81), and a tip portion (82b) outward in the vehicle width direction. Equipped with an extendable clutch lever arm (82)
同クラッチレバーアーム(82)の先端部(82b)にはクラッチワイヤ(91)が結合され、 A clutch wire (91) is coupled to the tip (82b) of the clutch lever arm (82).
同クラッチワイヤ(91)は、前記クラッチカバー(32)より外側面が車幅方向外側に位置する他のカバー部材に固定されたワイヤステー(95)によって、同他のカバー部材(31)の外側面より車幅方向内側で支持され、 The clutch wire (91) is outside the other cover member (31) by a wire stay (95) fixed to another cover member whose outer surface is located outside in the vehicle width direction from the clutch cover (32). Supported from the side inside in the vehicle width direction,
前記クラッチカバー(32)は外側方に向けた凹部(32b)を備え、同凹部(32b)に前記クラッチレバー(8)が配設されたことを特徴とする自動二輪車の変速機。 A motorcycle transmission characterized in that the clutch cover (32) is provided with a recess (32b) facing outward, and the clutch lever (8) is disposed in the recess (32b).
前記クラッチカバー(32)は外側方に向けた凹部(32b)を備え、同凹部(32b)に前記クラッチレバー(8)が配設されたことを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車の変速機。 The motorcycle according to claim 2, wherein the clutch cover (32) is provided with a recess (32b) facing outward, and the clutch lever (8) is disposed in the recess (32b). transmission. 前記クラッチレバーアーム(82)の前記先端部(82b)と前記ワイヤステー(95)のワイヤ把持部(95a)は車高方向で同じ位置に配置されたことを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載の自動二輪車の変速機。 It said tip portion (82b) and the wire wire gripping portion of the stay (95) (95a) is the preceding claims, characterized in that arranged at the same position in the vehicle height direction of the clutch lever arm (82) The motorcycle transmission according to any one of 4. 前記ワイヤステー(95)は、前記別のカバー部材(31)と同じ締結ボルト(95b)で共締めされたことを特徴とする請求項1ないし請求項のいずれか一項に記載の自動二輪車の変速機。 The motorcycle according to any one of claims 1 to 5 , wherein the wire stay (95) is fastened together with the same fastening bolt (95b) as the other cover member (31). Transmission. 前記他のカバー部材(31)は、車幅方向に配向されたクランク軸(41)を軸方向外方から覆うクランク軸カバー(31)であることを特徴とする請求項1ないし請求項のいずれか一項に記載の自動二輪車の変速機。 The other cover member (31) is a crankshaft cover (31) that covers a crankshaft (41) oriented in the vehicle width direction from the outside in the axial direction, according to claims 1 to 6 . The motorcycle transmission according to any one of the items.
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