KR101157363B1 - Crank case structure of internal combustion engine - Google Patents

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KR101157363B1
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노부타카 호리이
류지 츠치야
준지 아이하라
가즈오 사토
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

크랭크 케이스의 통상 둘레 벽의 두께를 제한하여 중량 증가를 억제하고, 또한 필요한 강성 및 강도를 확보할 수 있는 내연기관의 크랭크 케이스 구조를 제공한다.
크랭크 케이스의 측벽(31Rw)으로부터 크랭크축 방향 외측으로 통상 둘레 벽(31c)을 연장하여 형성되며, 통상 둘레 벽(31c)의 개구를 케이스 커버(77)가 덮고, 통상 둘레 벽(31c)에 형성되는 엔진 행거(18)를 차체 프레임에 연결하여 지지되는 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 있어서, 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면을 따라 환상을 이루고 직경방향으로 두껍게 형성된 케이스 보강 부재(78)가, 엔진 행거(18)와 일부 겹쳐지도록 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면에 고착되는 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 관한 것이다.It provides a crankcase structure of an internal combustion engine capable of limiting the thickness of the usual circumferential wall of the crankcase to suppress weight gain and also to ensure the required rigidity and strength.
It is formed by extending the circumferential wall 31c from the side wall 31Rw of the crankcase in the crankshaft direction outward. The opening of the circumferential wall 31c is covered by the case cover 77, and is formed in the circumferential wall 31c. In the crankcase structure of an internal combustion engine, which is supported by connecting an engine hanger 18 to be connected to a vehicle body frame, a case reinforcing member 78 which is formed annularly and thickly along the opening cross section of the circumferential wall 31c, It relates to a crankcase structure of an internal combustion engine which is usually fixed to an opening end face of the circumferential wall 31c so as to partially overlap with the engine hanger 18.

Description

내연기관의 크랭크 케이스 구조 {CRANK CASE STRUCTURE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Crankcase Structure of Internal Combustion Engine {CRANK CASE STRUCTURE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은, 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a crankcase structure of an internal combustion engine.

내연기관의 크랭크 샤프트를 측벽에서 축 지지하는 크랭크 케이스가, 측벽으로부터 외측으로 돌출된 크랭크 샤프트에 설치되는 AC 제너레이터 등의 기기를 둘러싸도록 측벽으로부터 크랭크축 방향 외측으로 통상(筒狀) 둘레 벽이 연장되어 형성되는 예가 여러 가지 제안되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).A normal circumferential wall extends outwardly from the side wall in the crankshaft direction so that the crankcase axially supporting the crankshaft of the internal combustion engine on the side wall surrounds an apparatus such as an AC generator installed on the crank shaft protruding outward from the side wall. Various examples are proposed (for example, refer patent document 1).

[특허문헌1]일본국특허공개2005-233012호공보[Patent Document 1] Japanese Patent Laid-Open No. 2005-233012 상기특허문헌1에서는,크랭크케이스의측벽으로부터연장되는통상둘레벽은,AC제너레이터를둘러싸는것과더불어,크게개구하는개구단부에AC제너레이터로부터외측으로배치되는라디에이터가부착되어지지된다.In the said patent document 1, as for the normal circumference wall extended from the side wall of a crankcase, the radiator arrange | positioned outward from the AC generator is attached to the opening end of a large opening, and is attached to it.

통상 둘레 벽의 크게 개구하는 개구 단부가, 라디에이터를 부착하여 지지하는데 필요한 강성 및 강도를 확보하기 위해, 통상 둘레 벽의 두께를 두껍게 하는 등으로 하여 대응함으로써, 내연기관의 중량이 증가하였다.In order to secure the rigidity and strength required for attaching and supporting a radiator, the opening end of the large opening of the peripheral wall is usually made thicker, for example, to increase the weight of the internal combustion engine.

또, 내연기관이 크랭크 케이스에 돌출 설치된 엔진 행거를 통해 차체 프레임에 지지되는 경우는, 크랭크 케이스의 통상 둘레 벽의 힘이 집중되는 엔진 행거의 부착 부분의 강도를 확보할 필요로부터 상기 부분의 두께를 두껍게 하는 등으로 하여, 내연기관의 중량이 더 증가하였다.In addition, when the internal combustion engine is supported by the body frame through an engine hanger protruding from the crankcase, the thickness of the portion is reduced from the necessity of securing the strength of the attachment portion of the engine hanger where the force of the normal circumferential wall of the crankcase is concentrated. By thickening, the weight of the internal combustion engine was further increased.

본 발명은, 이러한 점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 것은, 크랭크 케이스의 통상 둘레 벽의 두께를 제한하여 중량 증가를 억제하고, 또한 필요한 강성 및 강도를 확보할 수 있는 내연기관의 크랭크 케이스 구조를 제공하는 점에 있다.The present invention has been made in view of such a point, and its object is to limit the thickness of the normal circumferential wall of the crankcase to suppress weight increase and to secure necessary rigidity and strength. The point is to provide a structure.

상기 목적을 달성하기 위해, 청구항 1에 기재된 발명은, 크랭크 샤프트를 측벽에서 축 지지하는 크랭크 케이스가, 상기 측벽으로부터 크랭크축 방향 외측으로 통상 둘레 벽을 연장하여 형성되며, 상기 통상 둘레 벽의 개구를 케이스 커버가 덮고, 상기 통상 둘레 벽에 형성되는 엔진 행거를 차체 프레임에 연결하여 지지되는 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 있어서, 상기 통상 둘레 벽의 개구 단면을 따라 환상(環狀)을 이루고 직경방향으로 두껍게 형성된 케이스 보강 부재가, 상기 엔진 행거와 일부 겹쳐지도록 상기 통상 둘레 벽의 개구 단면에 고착되는 내연기관의 크랭크 케이스 구조로 하였다.In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a crank case for axially supporting the crankshaft on the side wall is formed by extending the circumferential wall in the crankshaft direction outward from the side wall, the opening of the circumferential wall In the crankcase structure of an internal combustion engine that is covered by a case cover and is connected to and supported by an engine hanger formed on the normal circumferential wall, the annular shape is formed along the opening end surface of the normal circumferential wall in a radial direction. The thickly formed case reinforcement member was made into the crankcase structure of the internal combustion engine fixed to the opening end surface of the said normal circumference wall so that it may partially overlap with the said engine hanger.

청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 있어서, 상기 내연기관은, 유닛 스윙식 내연기관이고, 상기 엔진 행거는 피벗축을 통해 차체 프레임에 연결되는 것을 특징으로 한다.In the invention according to claim 2, in the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 1, the internal combustion engine is a unit swing type internal combustion engine, and the engine hanger is connected to the vehicle body frame via a pivot shaft.

청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 있어서, 상기 통상 둘레 벽의 개구단에 부분적으로 결손된 오목부를 갖고, 환상을 한 상기 케이스 보강 부재는, 상기 통상 둘레 벽의 개구 단면에 상기 오목부에 걸쳐져 고착되는 것을 특징으로 한다.The invention according to claim 3, in the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 1 or 2, has a recess partially missing at the open end of the normal circumferential wall, and the case reinforcing member which is annular is the above-described ordinary It is characterized in that it is fixed over the recess in the opening cross section of the peripheral wall.

청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 있어서, 상기 케이스 보강 부재는, 크랭크 케이스의 옆쪽에 배치되는 라디에이터를 지지하는 것을 특징으로 한다.In the invention according to claim 4, in the crankcase structure of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, the case reinforcing member supports a radiator disposed on the side of the crankcase.

청구항 5에 기재된 발명은, 청구항 3 또는 청구항 4에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 있어서, 상기 오목부 내에는, 상기 통상 둘레 벽의 내측으로부터 외측으로 케이블 등을 통과시키는 그로밋이 배치되는 것을 특징으로 한다.In the invention according to claim 5, in the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 3 or 4, a grommet for passing a cable or the like from the inside of the circumferential wall to the outside is arranged in the recess. do.

청구항 1에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 의하면, 크랭크 케이스의 측벽으로부터 크랭크축 방향 외측으로 연장된 통상 둘레 벽의 개구 단면을 따라 환상을 이루고 직경방향으로 두껍게 형성된 케이스 보강 부재가, 엔진 행거와 일부 겹쳐지도록 통상 둘레 벽의 개구 단면에 고착되므로, 크랭크 케이스의 통상 둘레 벽의 두께를 제한하여 중량 증가를 억제하면서 직경방향으로 두껍게 형성된 케이스 보강 부재에 의해 엔진 행거의 부착 부분의 필요한 강성 및 강도를 확보할 수 있다.According to the crankcase structure of the internal combustion engine of Claim 1, the case reinforcement member formed annularly and thickly along the opening cross section of the normal circumferential wall extended outwardly from the side wall of the crankcase direction to the crankshaft direction, and the engine hanger and a part Since it is fixed to the opening end surface of the circumferential wall, so as to overlap, the necessary stiffness and strength of the attachment portion of the engine hanger are secured by the case reinforcing member formed thick in the radial direction while restricting the weight increase by limiting the thickness of the circumferential wall of the crankcase. can do.

청구항 2에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 의하면, 내연기관이 유닛 스윙식 내연기관이고, 엔진 행거는 피벗축을 통해 차체 프레임에 연결되므로, 크랭크 케이스의 특히 엔진 행거의 부착 부분에는 응력이 집중되지만, 직경방향으로 두껍게 형성된 케이스 보강 부재가 엔진 행거와 일부 겹쳐짐으로써, 엔진 행거의 부착 부분의 강도를 용이하게 확보할 수 있다.According to the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 2, since the internal combustion engine is a unit swing type internal combustion engine, and the engine hanger is connected to the body frame through the pivot shaft, stress is concentrated on the attaching part of the crankcase, especially the engine hanger, The case reinforcement member thickly formed in the radial direction partially overlaps the engine hanger, so that the strength of the attachment portion of the engine hanger can be easily secured.

청구항 3에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 의하면, 통상 둘레 벽의 개구단에 부분적으로 결손된 오목부를 가져도, 환상을 한 케이스 보강 부재는, 상기 오목부에 걸쳐져 통상 둘레 벽의 개구 단면에 고착되므로, 통상 둘레 벽을 두껍게 하지 않고 케이스 보강 부재에 의해 오목부의 확대?축소 변형을 방지할 수 있다.According to the crankcase structure of the internal combustion engine of Claim 3, even if it has the recessed part partially missing in the opening end of a circumferential wall normally, the annular case reinforcement member adheres to the opening end surface of the circumferential wall normally over the said recessed part. Therefore, it is possible to prevent expansion and contraction deformation of the recess by the case reinforcing member without thickening the circumferential wall.

청구항 4에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 의하면, 케이스 보강 부재가 크랭크 케이스의 옆쪽에 배치되는 라디에이터를 지지하므로, 라디에이터의 설계 변경이 있었던 경우여도 단순한 환상 구조의 케이스 보강 부재의 변경으로 대응할 수 있다.According to the crankcase structure of the internal combustion engine of Claim 4, since a case reinforcement member supports the radiator arrange | positioned at the side of a crankcase, even if there is a design change of a radiator, it can respond with the change of the case reinforcement member of a simple annular structure. .

청구항 5에 기재된 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 의하면, 상기 오목부 내에는, 상기 통상 둘레 벽의 내측으로부터 외측으로 케이블 등을 통과시키는 그로밋이 배치되므로, 케이스 내의 AC 제너레이터 등의 전기 기기로부터 연장되는 케이블을 용이하게 외부로 인출할 수 있다.According to the crankcase structure of the internal combustion engine of Claim 5, since the grommet which passes a cable etc. from the inner side of the said normal circumference wall to the outer side is arrange | positioned in the said recessed part, the cable extended from electrical equipment, such as an AC generator in a case. Can be easily withdrawn to the outside.

도 1은 본 발명의 한 실시 형태에 따른 스쿠터형 자동 이륜차의 전체 측면도이다.
도 2는 파워 유닛의 전체 측면도이다.
도 3은 상기 파워 유닛의 단면도(도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도)이다.
도 4는 우측 크랭크 케이스의 우측면도이다.
도 5는 도 4의 V 화살표 방향에서 본 도면이다.
도 6은 케이스 보강 부재의 우측면도이다.
도 7은 팬 커버의 우측면도이다.
도 8은 도 4의 우측 크랭크 케이스, 도 6의 케이스 보강 부재 및 도 7의 팬 커버와 라디에이터의 Ⅷ-Ⅷ선의 분해 단면도이다.
도 9는 우측 크랭크 케이스와 케이스 보강 부재를 체결하고, 팬 커버와 라디에이터를 결합한 상태의 분해 단면도이다.
도 10은 우측 크랭크 케이스와 케이스 보강 부재와 팬 커버와 라디에이터를 합체한 단면도이다.
도 11은 상기 상태의 도 4의 V 화살표 방향에서 본 도면과 같은 방향에서 본 도면이다.
도 12는 다른 실시 형태의 우측 크랭크 케이스와 팬 커버의 분해 단면도이다.
도 13은 우측 크랭크 케이스와 팬 커버를 합체한 상태의 우측면도이다.1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
2 is an overall side view of the power unit.
3 is a cross-sectional view of the power unit (sectional view taken along line III-III of FIG. 2).
4 is a right side view of the right crankcase.
5 is a view seen from the direction of the arrow V in FIG.
6 is a right side view of the case reinforcing member.
7 is a right side view of the fan cover.
FIG. 8 is an exploded cross-sectional view of the right crankcase of FIG. 4, the case reinforcing member of FIG. 6, and the X-ray line of the fan cover and the radiator of FIG. 7.
9 is an exploded cross-sectional view of a state in which a right crank case and a case reinforcing member are fastened and a fan cover and a radiator are coupled.
10 is a cross-sectional view of a right crank case, a case reinforcing member, a fan cover, and a radiator integrated;
FIG. 11 is a view seen in the same direction as the view seen in the direction of the arrow V in FIG. 4 in the above state; FIG.
12 is an exploded cross-sectional view of the right crankcase and the fan cover of another embodiment.
It is a right side view of the state which combined the right crankcase and fan cover.

이하, 본 발명에 따른 한 실시 형태에 대해 도 1 내지 도 11에 의거하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, one Embodiment which concerns on this invention is described based on FIG.

도 1은, 본 발명을 적용한 한 실시 형태에 따른 스쿠터형 자동 이륜차(1)의 측면도이다.1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.

차체 전부(1f)와 차체 후부(1r)가, 낮은 플로어부(1c)를 통해 연결되어 있고, 차체의 골격을 이루는 차체 프레임은, 대체로 다운 튜브(3)와 메인 파이프(4)로 이루어진다.The entire vehicle body 1f and the vehicle body rear part 1r are connected via the low floor part 1c, and the vehicle body frame which forms the frame | skeleton of a vehicle body generally consists of the down tube 3 and the main pipe 4.

즉 차체 전부(1f)의 헤드 파이프(2)로부터 다운 튜브(3)가 아래쪽으로 연장되고, 상기 다운 튜브(3)는 하단에서 수평으로 굴곡하여 플로어부(1c)의 아래쪽을 뒤쪽으로 연장하며, 그 후단에 있어서 좌우 한 쌍의 메인 파이프(4)가 연결되고, 메인 파이프(4)는 상기 연결부로부터 비스듬히 뒤쪽으로 기립하여 소정 높이로 수평으로 굴곡하여 뒤쪽으로 연장되어 있다.That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 of the entire vehicle body 1f, and the down tube 3 is bent horizontally from the bottom to extend the bottom of the floor portion 1c to the rear, At the rear end, a pair of left and right main pipes 4 are connected, and the main pipes 4 stand backwards obliquely from the connecting portion, bend horizontally to a predetermined height and extend backwards.

상기 메인 파이프(4)에 의해 연료 탱크(5) 등이 지지되고, 그 위쪽에 시트(6)가 배치되어 있다.The fuel tank 5 etc. are supported by the said main pipe 4, and the seat 6 is arrange | positioned above it.

한편 차체 전부(1f)에 있어서는, 헤드 파이프(2)에 축 지지되어 위쪽으로 핸들(11)이 설치되고, 아래쪽으로 프론트 포크(12)가 연장되어 그 하단에 전륜(13)이 축 지지되어 있다.On the other hand, in the whole vehicle body 1f, the handle 11 is axially supported by the head pipe 2, the front fork 12 extends downward, and the front wheel 13 is axially supported by the lower end. .

메인 파이프(4)의 경사부의 중앙 부근에 브래킷(15)이 돌출 설치되고, 상기 브래킷(15)에 링크 부재(16)를 통해 파워 유닛(20)이 요동 가능하게 연결 지지되어 있다.The bracket 15 protrudes and is installed in the vicinity of the center of the inclined portion of the main pipe 4, and the power unit 20 is pivotally connected to the bracket 15 via a link member 16.

파워 유닛(20)은, 그 전부가 단기통 4스트로크의 수냉식 내연기관(30)이며, 실린더 블록(32)을 대략 수평에 가까운 상태로까지 크게 앞쪽으로 기울인 자세에 있어서, 그 크랭크 케이스(31)의 상단으로부터 앞쪽으로 돌출된 엔진 행거(18)의 단부가 상기 링크 부재(16)에 피벗축(피벗 지지)(19)을 통해 연결되어 있다.The power unit 20 is a single-cylinder 4-stroke water-cooled internal combustion engine 30, and the crankcase 31 of the crankcase 31 is in a posture in which the cylinder block 32 is inclined substantially forward to a state substantially near horizontal. An end of the engine hanger 18 protruding forward from the top is connected to the link member 16 via a pivot shaft (pivot support) 19.

파워 유닛(20)은 상기 내연기관(30)으로부터 뒤쪽에 걸쳐 벨트식 무단 변속기(80)가 구성되고, 그 후부에 설치된 감속 기어 기구(110)의 출력축인 후차축(115)에 후륜(21)이 설치되어 있다.The power unit 20 comprises a belt type continuously variable transmission 80 from the internal combustion engine 30 to the rear, and the rear wheel 21 on the rear axle 115 which is an output shaft of the reduction gear mechanism 110 provided at the rear thereof. Is installed.

이 감속 기어 기구(110)가 있는 파워 유닛(20)의 후부에 세워져 설치된 지지 브래킷(29)과 상기 메인 파이프(4)의 후부 사이에 리어 쿠션(22)이 끼워져 장착되어 있다.The rear cushion 22 is sandwiched and mounted between the support bracket 29 standing up in the rear part of the power unit 20 with this reduction gear mechanism 110, and the rear part of the said main pipe 4. As shown in FIG.

파워 유닛(20)의 측면도인 도 2를 참조하여, 파워 유닛(20)의 상부에서는, 내연기관(30)의 크게 앞쪽으로 기울어진 실린더 헤드(33)의 상부로부터 흡기관(23)이 연장되어 뒤쪽으로 만곡하고, 상기 흡기관(23)에 접속된 스로틀 바디(25)가 실린더 블록(32)의 위쪽에 위치하며, 상기 스로틀 바디(25)에 연결관(23C)을 통해 연결되는 에어클리너(26)가 브래킷(29)의 앞쪽에서 벨트식 무단 변속기(80)의 위쪽에 배치되어 있다.Referring to FIG. 2, which is a side view of the power unit 20, in the upper portion of the power unit 20, the intake pipe 23 extends from the upper portion of the cylinder head 33 which is inclined to the front of the internal combustion engine 30. The air cleaner which is bent backward, the throttle body 25 connected to the intake pipe 23 is located above the cylinder block 32, and is connected to the throttle body 25 through a connecting pipe 23C. 26 is disposed above the belt continuously variable transmission 80 in front of the bracket 29.

또한, 흡기관(23)에는 흡기 포트를 향해 연료를 분사하는 인젝터(24)가 장착되어 있다.In addition, the intake pipe 23 is equipped with an injector 24 for injecting fuel toward the intake port.

한편, 실린더 헤드(33)의 하부로부터 아래쪽으로 연장된 배기관(27)은, 뒤쪽으로 굴곡하고 우측으로 치우쳐 뒤쪽으로 연장되어 후륜(21)의 우측 머플러(도시 생략)에 접속된다.On the other hand, the exhaust pipe 27 extending downward from the lower part of the cylinder head 33 is bent backward and is shifted to the right to extend backward and connected to the right muffler (not shown) of the rear wheel 21.

차체 전부(1f)는, 프론트 커버(9a)와 레그 실드(9b)에 의해 전후로부터 덮여지고 프론트 로어 커버(9c)에 의해 하부를 앞쪽으로부터 좌우 옆쪽에 걸쳐 덮여지며, 핸들(11)의 중앙부는 핸들 커버(9d)에 의해 덮여진다.The entire vehicle body 1f is covered from the front and rear by the front cover 9a and the leg shield 9b and is covered from the front to the left and right sides from the front by the front lower cover 9c, and the center portion of the handle 11 It is covered by the handle cover 9d.

플로어부(1c)는 사이드 커버(9e)에 의해 덮여지고, 또 차체 후부(1r)는 좌우 옆쪽으로부터 바디 커버(10)에 의해 덮여진다.The floor part 1c is covered by the side cover 9e, and the vehicle body rear part 1r is covered by the body cover 10 from the left and right sides.

도 3은 파워 유닛(20)의 단면도(도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도)이다.3 is a cross-sectional view (cross section III-III of FIG. 2) of the power unit 20.

내연기관(30)은, 실린더 블록(32)의 실린더 라이너(32l) 내를 왕복 이동하는 피스톤(42)과 크랭크 샤프트(40)의 크랭크 핀(40p)을 커넥팅 로드(43)가 연결하고 있다.In the internal combustion engine 30, the connecting rod 43 connects the piston 42 which reciprocates in the cylinder liner 32l of the cylinder block 32, and the crank pin 40p of the crankshaft 40. As shown in FIG.

크랭크 케이스(31)는, 좌우 분할의 좌측 크랭크 케이스(31L)와 우측 크랭크 케이스(31R)를 합체하여 구성되는 것으로, 우측 크랭크 케이스(31R)는, 크랭크 케이스부의 반체(半體)를 이루고, 좌측 크랭크 케이스(31L)는, 전부가 크랭크 케이스부의 반체를 이룸과 더불어, 뒤쪽으로 팽출하여 전후에 장척의 벨트식 무단 변속기(80)를 수용하는 전동 케이스를 겸한다.The crankcase 31 is configured by combining the left crankcase 31L and the right crankcase 31R of the left and right division, and the right crankcase 31R forms a half body of the crankcase portion and the left side. The crankcase 31L also serves as a transmission case in which all of the crankcase portion forms a half body and swells backward to accommodate the long belt type continuously variable transmission 80 before and after.

이 전동 케이스(좌측 크랭크 케이스)(31L)의 전후 장척의 좌측 개방면은, 전동 케이스 커버(81)에 의해 덮여지고, 내부에 벨트식 무단 변속기(80)가 수납되는 변속실(80c)이 형성되며, 후부의 우측 개방면은 감속 기어 커버(111)에 의해 덮여지고, 내부에 감속 기어 기구(110)가 수납되는 감속 기어실(110C)이 형성된다.The front left and right long opening surfaces of the transmission case (left crankcase) 31L are covered by the transmission case cover 81, and a transmission chamber 80c in which the belt-type continuously variable transmission 80 is stored is formed. The rear right opening surface is covered by the reduction gear cover 111, and a reduction gear chamber 110C in which the reduction gear mechanism 110 is accommodated is formed.

도 3을 참조하여, 좌측 크랭크 케이스(31L)의 전부와 우측 크랭크 케이스(31R)의 합체에 의한 소위 크랭크 케이스 내에는, 크랭크 샤프트(40)가 좌우 크랭크 케이스(31L, 31R)의 각 측벽에 좌우의 구름 베어링인 주베어링(41, 41)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있다.With reference to FIG. 3, in the so-called crankcase by the union of all of the left crankcase 31L and the right crankcase 31R, the crankshaft 40 is left and right on each side wall of the left and right crankcases 31L and 31R. It is rotatably supported by the main bearings 41 and 41 which are rolling bearings.

크랭크 샤프트(40)의 좌우 수평 방향으로 연장된 외측 축부 중 오른쪽 외측 축부에는 캠 체인 구동 스프로킷(44)과 오일 펌프 구동 기어(45)가 일체로 회전 가능하게 끼워져 장착됨과 더불어, 우단에 AC 제너레이터(70)가 설치되고, 왼쪽 외측 축부에는 벨트식 무단 변속기(80)의 원심 웨이트(82)와 구동 풀리(85)가 설치된다.The cam chain drive sprocket 44 and the oil pump drive gear 45 are integrally rotatably mounted on the right outer shaft of the outer shaft extending in the left and right horizontal directions of the crankshaft 40, and at the right end of the AC generator ( 70 is provided, and the centrifugal weight 82 and the drive pulley 85 of the belt type continuously variable transmission 80 are provided in the left outer side shaft part.

본 4사이클 내연기관(30)은, SOHC 형식의 밸브 시스템을 채용하고 있으며, 실린더 헤드 커버(34) 내에는 동작밸브 기구(50)가 설치되고, 상기 동작밸브 기구(50)에 동력 전달을 행하는 캠 체인(51)이 캠 샤프트(53)와 크랭크 샤프트(40)의 사이에 가설(架設)되어 있으며, 그것을 위한 캠 체인실(52)이, 우측 크랭크 케이스(31R), 실린더 블록(32), 실린더 헤드(33)에 연통하여 설치되어 있다(도 3 참조).The 4-cycle internal combustion engine 30 employs a SOHC type valve system, and an operation valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34 to transmit power to the operation valve mechanism 50. The cam chain 51 is hypothesized between the cam shaft 53 and the crankshaft 40, and the cam chain chamber 52 for it is the right crankcase 31R, the cylinder block 32, It is provided in communication with the cylinder head 33 (see FIG. 3).

즉 좌우 수평 방향을 지향한 캠 샤프트(53)의 우단에 끼워져 장착된 캠 체인 피동 스프로킷(55)과, 크랭크 샤프트(40)에 끼워져 장착된 상기 캠 체인 구동 스프로킷(44)의 사이에 캠 체인(51)이 캠 체인실(52) 내를 통해 걸쳐져 있다.In other words, a cam chain (a) is formed between a cam chain driven sprocket 55 fitted to the right end of the cam shaft 53 directed in the horizontal direction and the cam chain drive sprocket 44 fitted to the crank shaft 40. 51 extends through the cam chain chamber 52.

캠 샤프트(53)는, 실린더 헤드(33)의 좌측벽과 캠 체인실(52)을 구성하는 내측벽에 베어링(53b, 53b)을 통해 캠 샤프트 홀더(54l, 54r) 사이에 끼워져 회전 가능하게 축 지지되고, 우측의 베어링(53b)으로부터 돌출된 우단에 캠 체인 피동 스프로킷(55)이 끼워져 장착되어 있다.The cam shaft 53 is rotatably inserted between the cam shaft holders 54l and 54r via bearings 53b and 53b on the left side wall of the cylinder head 33 and the inner wall constituting the cam chain chamber 52. The cam chain driven sprocket 55 is axially supported and fitted to the right end projecting from the bearing 53b on the right side.

캠 샤프트(53)의 흡기 캠면과 배기 캠면에 흡기 로커 아암(56)과 배기 로커 아암(57)의 단부의 각 롤러가 접한다.Each roller of the end of the intake rocker arm 56 and the exhaust rocker arm 57 is in contact with the intake cam surface and the exhaust cam surface of the cam shaft 53.

실린더 헤드(33)와 실린더 헤드 커버(34)의 우측면에는 양자의 맞댐면에 있어서 원형 개구가 형성되고, 상기 원형 개구에 환상의 시일링 링 부재(128)가 끼워져 장착되어 있으며, 워터 펌프(120)의 원통 형상을 한 워터 펌프 바디(121)가 상기 시일링 링 부재(128)에 수밀하게 끼워져 지지되어 있다.The right side of the cylinder head 33 and the cylinder head cover 34 is formed with a circular opening in the abutment surface of both, and the circular sealing ring member 128 is fitted in the circular opening, and the water pump 120 is mounted. A cylindrical cylindrical water pump body 121 is tightly fitted to and supported by the sealing ring member 128.

워터 펌프(120)의 펌프 구동축(123)은 캠 샤프트(53)의 우단에 동축으로 연결되어 있다.The pump drive shaft 123 of the water pump 120 is coaxially connected to the right end of the cam shaft 53.

또한, 실린더 헤드(33)에 있어서 캠 체인실(52)과 반대측(좌측)으로부터 연소실(35)을 향해 점화 플러그(36)가 끼워져 삽입되어 있다(도 2, 도 3 참조).In the cylinder head 33, the spark plug 36 is inserted and inserted from the side opposite to the cam chain chamber 52 (left side) toward the combustion chamber 35 (see FIGS. 2 and 3).

도 4를 참조하여, 우측 크랭크 케이스(31R)의 캠 체인실(52)을 구성하는 측벽(31Rw)에는 원형 개구(31Rh)를 갖고, 상기 원형 개구(31Rh)는 오른쪽으로부터 볼트(66)에 의해 부착되는 격벽(65)에 의해 폐색되며, 격벽(65)의 원통부(65a)를 크랭크 샤프트(40)가 관통하고 있다. Referring to FIG. 4, the side wall 31Rw constituting the cam chain chamber 52 of the right crankcase 31R has a circular opening 31Rh, and the circular opening 31Rh is bolted from the right by a bolt 66. The crankshaft 40 penetrates the cylindrical part 65a of the partition 65 by the partition 65 to which it adheres.

AC 제너레이터(70)는, 격벽(65)의 원통부(65a)를 관통한 크랭크 샤프트(40)의 우단부에 ACG 보스(71)를 통해 보울형상의 아우터 로터(72)가 고착되고, 그 내주면에 둘레방향에 걸쳐 배치되는 자석 72m의 내측에 스테이터 코일(73c)이 감겨진 인너 스테이터(73)가 격벽(65)의 원통부(65a)에 볼트(67)에 의해 고정되어 있다.As for the AC generator 70, the bowl-shaped outer rotor 72 is fixed to the right end of the crankshaft 40 which has penetrated the cylindrical part 65a of the partition 65 via the ACG boss 71, The inner peripheral surface The inner stator 73 in which the stator coil 73c is wound inside the magnet 72m disposed in the circumferential direction is fixed to the cylindrical portion 65a of the partition wall 65 by a bolt 67.

아우터 로터(72)의 우측면에는 중앙이 팽출하여 원판형상을 한 팬 기판(74a)이 부착되어 있고, 팬 기판(74a)에는 우측으로 돌출되어 복수의 라디에이터 팬(74)이 형성되어 있다.On the right side of the outer rotor 72 is attached a fan substrate 74a which has a centrally swelled disc shape, and a plurality of radiator fans 74 are formed to protrude to the right side of the fan substrate 74a.

AC 제너레이터(70)의 아우터 로터(72)의 외주는, 우측 크랭크 케이스(31R)의 측벽(31Rw)으로부터 오른쪽으로 연장된 통상 둘레 벽(31c)에 대체로 둘러싸여지고, 라디에이터 팬(74)의 외주는 케이스 커버인 팬 커버(77)에 의해 둘러싸여지며, 라디에이터 팬(74)의 오른쪽에는 라디에이터(75)가 근접하여 설치되고, 라디에이터(75)는 루버가 부착된 라디에이터 커버(76)로 덮여져 있다.The outer circumference of the outer rotor 72 of the AC generator 70 is generally surrounded by the normal circumferential wall 31c extending to the right from the side wall 31Rw of the right crankcase 31R, and the outer circumference of the radiator fan 74. Surrounded by a fan cover 77, which is a case cover, a radiator 75 is installed close to the right side of the radiator fan 74, and the radiator 75 is covered with a radiator cover 76 with a louver attached thereto.

한편, 파워 유닛(20)의 좌측의 벨트식 무단 변속기(80)에 있어서의 크랭크 샤프트(40)의 왼쪽 외측 축부에 설치되는 구동 풀리(85)는, 크랭크 샤프트(40)의 좌단 근방에 끼워져 장착되는 고정 풀리 반체(85s)와 이것과 우측에서 대향하여 축 방향으로 슬라이딩 가능한 가동 풀리 반체(85d)로 이루어지며, 가동 풀리 반체(85d)의 배후(우측)에서 크랭크 샤프트(40)에 고착된 가이드 플레이트(83)와 가동 풀리 반체(85d)의 사이에 원심 웨이트(82)가 직경방향으로 이동 가능하게 끼워져 있다.On the other hand, the drive pulley 85 provided in the left outer side shaft part of the crankshaft 40 in the belt type continuously variable transmission 80 of the left side of the power unit 20 is fitted in the vicinity of the left end of the crankshaft 40. A fixed pulley half body 85s and a movable pulley half body 85d slidable in the axial direction opposite to the right side thereof, and a guide fixed to the crankshaft 40 at the rear (right side) of the movable pulley half body 85d. The centrifugal weight 82 is interposed between the plate 83 and the movable pulley half body 85d so as to be movable in the radial direction.

이 구동 풀리(85)의 뒤쪽에 있어서 감속 기어 기구(110)의 입력축인 종동축(101)에 회전 가능하게 축 지지되는 피동 풀리(90)는, 고정 풀리 반체(90s)와 이것과 좌측에서 대향하여 축 방향으로 슬라이딩 가능한 가동 풀리 반체(90d)로 이루어진다.The driven pulley 90 which is rotatably supported by the driven shaft 101 which is the input shaft of the reduction gear mechanism 110 in the back of this drive pulley 85 is set by the fixed pulley half body 90s and this and the left side. It consists of a movable pulley half body 90d which is slid in the axial direction.

종동축(101)에는, 고정 풀리 지지 슬리브(92)가 축 방향의 이동이 규제되어 베어링(91)을 통해 상대 회전 가능하게 축 지지되어 있으며, 상기 고정 풀리 지지 슬리브(92)의 우단 플랜지부에 상기 고정 풀리 반체(90s)가 중심구멍이 용접되어 일체로 고착되어 있다.In the driven shaft 101, the fixed pulley support sleeve 92 is axially supported by the bearing 91 so as to be relatively rotatable through the axial movement, and the right end flange portion of the fixed pulley support sleeve 92 is provided. The fixed pulley half body 90s is integrally fixed by welding a center hole.

이 고정 풀리 지지 슬리브(92)의 외주에는, 가동 풀리 지지 슬리브(93)가 외장되고, 가동 풀리 지지 슬리브(93)에 축 방향으로 장척으로 형성된 긴 구멍(93h)에 고정 풀리 지지 슬리브(92)에 돌출 설치된 가이드 핀(94)이 끼워 맞춰지며, 가동 풀리 지지 슬리브(93)는 고정 풀리 지지 슬리브(92)에 대해 축 방향으로 상대 이동할 수 있지만, 상대 회전은 규제되어 있다.On the outer circumference of the fixed pulley support sleeve 92, a movable pulley support sleeve 93 is enclosed, and the fixed pulley support sleeve 92 is formed in an elongated hole 93h formed in the movable pulley support sleeve 93 in the axial direction. The guide pin 94 protruding from the fitting is fitted, and the movable pulley support sleeve 93 can move relative to the fixed pulley support sleeve 92 in the axial direction, but relative rotation is restricted.

이 가동 풀리 지지 슬리브(93)의 우단 플랜지부에 상기 가동 풀리 반체(90d)가 중심구멍이 용접되어 일체로 고착되어 있다.The movable pulley half body 90d is welded to the right end flange portion of the movable pulley support sleeve 93 by a central hole and is integrally fixed thereto.

따라서, 가동 풀리 반체(90d)는, 고정 풀리 반체(90s)에 대해 모두 회전하지만, 축 방향으로 이동하여 접근하거나 떨어지거나 할 수 있다.Accordingly, the movable pulley half body 90d rotates all about the fixed pulley half body 90s, but may move in the axial direction to approach or fall.

고정 풀리 지지 슬리브(92)의 좌단에 원심 클러치(100)의 클러치 인너(102)인 지지 플레이트(102a)가 너트(96)에 의해 고정되어 있고, 상기 지지 플레이트(102a)와 가동 풀리 반체(90d)의 사이에 코일 스프링(95)이 끼워져 장착되며, 상기 코일 스프링(95)에 의해 가동 풀리 반체(90d)는 오른쪽으로 탄성 가압되어 있다.A support plate 102a, which is the clutch inner 102 of the centrifugal clutch 100, is fixed to the left end of the fixed pulley support sleeve 92 by a nut 96, and the support plate 102a and the movable pulley half body 90d. The coil spring 95 is sandwiched and mounted between the coil springs 95, and the movable pulley half body 90d is elastically pressed to the right by the coil spring 95.

벨트식 무단 변속기(80)는, 구동 풀리(85)와 피동 풀리(90)에 V 벨트(89)가 걸쳐져 동력이 전달되는 것으로, 기관 회전수에 따라 가이드 플레이트(83)에 의해 안내되어 직경방향으로 이동하는 원심 웨이트(82)에 의해 가동 풀리 반체(85d)가 고정 풀리 반체(85s)에 대해 이동하여 구동 풀리(85)에 있어서의 V 벨트(89)의 감김 직경이 변화하고, 이것에 따라 동시에 피동 풀리(90)에 있어서의 감김 직경이 변화함으로써 변속비가 자동적으로 변경되어 무단 변속된다.In the belt type continuously variable transmission 80, the V belt 89 is applied to the drive pulley 85 and the driven pulley 90 so that power is transmitted. The movable pulley half body 85d moves with respect to the fixed pulley half body 85s by the centrifugal weight 82 which moves to the side, and the winding diameter of the V belt 89 in the drive pulley 85 changes, and accordingly At the same time, by changing the winding diameter in the driven pulley 90, the speed ratio is automatically changed to continuously shift.

원심 클러치(100)는, 클러치 인너(102)의 외주를 덮는 보울형상을 한 클러치 아우터(105)가 종동축(101)의 좌단 근방에 너트(106)에 의해 베이스부가 고착되어 설치되어 있고, 클러치 인너(102)의 지지 플레이트(102a)에 스프링(102e)에 탄성 가압되어 지지 축(102b)에 요동 가능하게 축 지지된 아암(102c) 선단의 클러치 슈(102d)가 클러치 아우터(105)의 내주면에 대향하여 배치되어 있다.In the centrifugal clutch 100, a clutch outer portion 105 having a bowl shape covering the outer circumference of the clutch inner 102 is fixed to the base portion by a nut 106 near the left end of the driven shaft 101. An inner circumferential surface of the clutch outer 105 is a clutch shoe 102d at the tip of an arm 102c that is elastically pressurized by a spring 102e to a support plate 102a of the inner 102 and pivotally supported on a support shaft 102b. It is arranged opposite to.

원심 클러치(100)의 클러치 인너(102)는, 벨트식 무단 변속기(80)의 무단 변속된 피동 풀리(90)와 일체로 회전하므로, 소정 회전수를 넘으면, 클러치 인너(102)의 아암(102c)이 스프링(102e)에 저항해 요동하고 클러치 슈(102d)를 클러치 아우터(105)의 내주면에 접하여 클러치 아우터(105)를 일체로 회전시켜, 종동축(101)에 동력을 전달한다.Since the clutch inner 102 of the centrifugal clutch 100 rotates integrally with the continuously variable driven pulley 90 of the belt type continuously variable transmission 80, the arm 102c of the clutch inner 102 has exceeded a predetermined rotational speed. ) Swings against the spring 102e, the clutch shoe 102d contacts the inner circumferential surface of the clutch outer 105 to integrally rotate the clutch outer 105 to transmit power to the driven shaft 101.

종동축(101)은, 전동 케이스(31L)와 전동 케이스 커버(81)에 베어링(107, 108)을 통해 지지됨과 더불어, 전동 케이스(31L)의 후부 우측의 감속 기어실(110C) 내에 삽입된 우단이 감속 기어 커버(111)에 베어링(101b)을 통해 지지되어 있다.The driven shaft 101 is supported by the transmission case 31L and the transmission case cover 81 through the bearings 107 and 108 and inserted into the reduction gear chamber 110C on the rear right side of the transmission case 31L. The right end is supported by the reduction gear cover 111 via the bearing 101b.

감속 기어실(110C) 내의 감속 기어 기구(110)는, 종동축(101)과 후차축(115)의 사이에 감속 중간축(112)이, 서로 평행(좌우 수평 방향)을 지향하여 전동 케이스(31L)와 감속 기어 커버(111)에 베어링(112b, 112b)을 통해 가설 축 지지되어 있다.In the reduction gear mechanism 110 in the reduction gear chamber 110C, the reduction gear intermediate shaft 112 faces the parallel (left and right horizontal directions) between the driven shaft 101 and the rear axle 115 so that the transmission case ( 31L) and the reduction gear cover 111 are supported by the construction axis through bearing 112b, 112b.

감속 기어 커버(111)에 끼워져 장착된 중간 대경 기어(113)가 종동축(101)에 형성된 소경 기어(101g)와 맞물려 있다. The intermediate large diameter gear 113 fitted to the reduction gear cover 111 meshes with the small diameter gear 101g formed on the driven shaft 101.

후차축(115)은, 전동 케이스(31L)와 감속 기어 커버(111)에 베어링(115b, 115b)을 통해 축 지지되어 오른쪽으로 돌출되어 있고, 감속 기어실(110C) 내의 좌측 베어링(115b)을 따른 후차축(115)의 좌단 근방에 끼워져 장착된 후차축 대경 기어(114)가, 감속 중간축(112)에 형성된 소경 기어(112g)와 맞물려 있다.The rear axle 115 is axially supported by the transmission case 31L and the reduction gear cover 111 via the bearings 115b and 115b to protrude to the right, and the left bearing 115b in the reduction gear chamber 110C is disposed. The rear axle large-diameter gear 114 fitted in the vicinity of the left end of the rear axle 115 thus engaged is engaged with the small-diameter gear 112g formed on the reduction intermediate shaft 112.

후차축(115)의 감속 기어 커버(111)로부터 오른쪽으로 돌출된 부분에 후륜(21)이 끼워져 장착된다.The rear wheels 21 are fitted to the portions protruding to the right from the reduction gear cover 111 of the rear axle 115.

따라서, 종동축(101)의 회전은, 감속 기어 기구(110)의 소경 기어(101g)와 중간 대경 기어(113)의 맞물림 및 소경 기어(112g)와 후차축 대경 기어(114)의 맞물림을 통해 감속되고 후차축(115)에 전달되어 후륜(21)이 회전된다.Therefore, the rotation of the driven shaft 101 is made by engaging the small diameter gear 101g of the reduction gear mechanism 110 and the medium large diameter gear 113, and the small diameter gear 112g and the rear axle large diameter gear 114. It is decelerated and transmitted to the rear axle 115 so that the rear wheel 21 is rotated.

변속기실(80c)을 좌측으로부터 덮는 전동 케이스 커버(81)는, 앞쪽의 구동 풀리(85)로부터 뒤쪽의 원심 클러치(100)까지를 덮고 있으며, 상기 전동 케이스 커버(81)의 전부에 킥 시동 기구(180)가 설치되어 있다.The transmission case cover 81 which covers the transmission chamber 80c from the left side covers the front drive pulley 85 to the rear centrifugal clutch 100, and the kick-starting mechanism is applied to all of the transmission case covers 81. FIG. 180 is installed.

전동 케이스 커버(81)의 중앙보다 약간 앞쪽으로 킥축(181)이 회동 가능하게 관통 지지되어 있으며, 상기 킥축(181)의 내측 단부에는 구동 헬리컬 기어(182)가 끼워져 장착되고, 크랭크 샤프트(40)와 동축으로 회전 또한 축 방향의 슬라이딩 가능하게 지지된 슬라이딩축(183)에 형성된 피동 헬리컬 기어(183g)에 구동 헬리컬 기어(182)가 맞물려 있다.The kick shaft 181 is rotatably penetrated and supported slightly ahead of the center of the transmission case cover 81, and a driving helical gear 182 is fitted to the inner end of the kick shaft 181, and the crank shaft 40 is mounted. The driving helical gear 182 is meshed with the driven helical gear 183g formed on the sliding shaft 183 which is rotatably coaxially supported in the axial direction.

슬라이딩축(183)의 우단에는 래칫 휠(184)이 고착되고, 한 쪽의 크랭크 샤프트(40)측에는 래칫 휠(184)에 대향하여 래칫(185)이 끼워져 장착되어 있으며, 양자는 슬라이딩축(183)의 슬라이딩으로 접리(接離) 가능하다.The ratchet wheel 184 is fixed to the right end of the sliding shaft 183, and the ratchet 185 is fitted to the crankshaft 40 side opposite the ratchet wheel 184, and both of them slide the shaft 183. It can be folded by sliding.

킥축(181)의 외측 돌출부에는 킥 아암(186)의 기단이 끼워져 장착되고, 상기 킥 아암(186)의 선단에 킥 페달(187)이 설치된다.A proximal end of the kick arm 186 is fitted to the outer protrusion of the kick shaft 181, and a kick pedal 187 is installed at the tip of the kick arm 186.

따라서, 킥 페달(187)이 밟혀져, 킥 아암(186)을 통해 킥축(181)이 회전하면, 킥축(181)과 일체로 구동 헬리컬 기어(182)가 회전하고, 이것과 맞물리는 피동 헬리컬 기어(183g)가 슬라이딩축(183)과 일체로 회전하면서 오른쪽으로 슬라이딩하여, 래칫 휠(184)이 래칫(185)과 맞물려 크랭크 샤프트(40)를 강제적으로 회전시켜 내연기관(30)을 시동할 수 있다.Accordingly, when the kick pedal 187 is stepped on and the kick shaft 181 rotates through the kick arm 186, the driving helical gear 182 rotates integrally with the kick shaft 181, and the driven helical gear meshing with the kick pedal 181. 183g rotates to the right while integrally rotating with the sliding shaft 183, the ratchet wheel 184 meshes with the ratchet 185 to forcibly rotate the crankshaft 40 to start the internal combustion engine 30. have.

본 내연기관(30)의 우측 크랭크 케이스(31R)의 우측면도를 도 4에, 도 4의 V 화살표 방향에서 본 도면을 도 5에 도시하고, 도 4의 우측 크랭크 케이스(31R)의 Ⅷ-Ⅷ선 단면도를 도 8에 도시하고 있다.The right side view of the right crankcase 31R of this internal combustion engine 30 is shown in FIG. 4, and the figure seen from the direction of the V arrow of FIG. 4 is shown in FIG. 5, and the right-crank case 31R of FIG. A line cross section is shown in FIG.

우측 크랭크 케이스(31R)의 주베어링(41)을 지지하는 측벽(31Rw)에는, 주베어링(41)의 아우터 레이스를 환상 고정 부재(41c)를 통해 끼워 장착하는 원형 개구(31Rh)가 형성되어 있다(도 8 참조).In the side wall 31Rw supporting the main bearing 41 of the right crankcase 31R, a circular opening 31Rh is formed in which the outer race of the main bearing 41 is fitted through the annular fixing member 41c. (See Figure 8).

상기 측벽(31Rw)의 우측면에 있어서 측벽(31Rw)의 둘레 가장자리부 근방으로부터 크랭크축 방향의 오른쪽으로 측면에서 볼 때 변형 타원 형상을 한 통상 둘레 벽(31c)이 연장되어 있다.On the right side of the side wall 31Rw, a normal circumferential wall 31c having a modified ellipse shape is seen extending from the vicinity of the peripheral edge of the side wall 31Rw to the right side in the crankshaft direction.

이 오른쪽으로 연장된 통상 둘레 벽(31c)과 원형 개구(31Rh)의 사이에 세로로 긴 대략 타원 형상을 한 환상 테두리벽(31f)이 통상 둘레 벽(31c)보다 낮은 높이로 돌출 형성되어 있다.Between the normal peripheral wall 31c extending to the right and the circular opening 31Rh, an annular edge wall 31f having a substantially long vertically elliptic shape is formed to protrude to a lower level than the normal peripheral wall 31c.

또한, 환상 테두리벽(31f) 내에서 원형 개구(31Rh)보다 아래쪽으로 오일 펌프의 오일 펌프 바디(141)가 형성되어 있다.Further, the oil pump body 141 of the oil pump is formed below the circular opening 31Rh in the annular edge wall 31f.

이 환상 테두리벽(31f)에 덮이도록 격벽(65)이 씌워져 볼트(66)로 주위가 체결되어 내부에 캠 체인실(52)이 구성된다(도 3 참조).The partition wall 65 is covered so that this annular edge wall 31f may be covered, and the circumference is fastened with the bolt 66, and the cam chain chamber 52 is comprised inside (refer FIG. 3).

우측 크랭크 케이스(31R)의 측벽(31Rw)의 좌측 크랭크 케이스(31L)와의 맞댐면측(좌측)의 둘레 가장자리부는, 우측으로 연장되는 통상 둘레 벽(31c)으로부터 직경방향 외측에 있고, 좌측 크랭크 케이스(31L)와의 체결에 이용하는 볼트 보스부(31Ra)가 엔진 행거(18)를 사이에 두고 양측 및 그 밖의 소정 개소에 복수 형성되어 있다.The circumferential edge portion of the side surface 31Rw of the right crankcase 31R with the left crankcase 31L on the abutting surface side (left side) is radially outward from the normal circumferential wall 31c extending to the right, and the left crankcase ( A plurality of bolt boss portions 31Ra used for fastening with 31L are formed on both sides and other predetermined positions with the engine hanger 18 therebetween.

크게 오른쪽으로 개구하는 통상 둘레 벽(31c)은, 실린더 블록(32)이 부착되는 측의 개구단에 부분적으로 결손된 오목부(31v)가 형성되어 있고, 통상 둘레 벽(31c)의 환상으로 연속된 개구 단면은 오목부(31v)에서 절단 개방되어 있다.In the normal circumferential wall 31c which is largely opened to the right, a concave portion 31v partially missing is formed at the open end of the side to which the cylinder block 32 is attached, and is usually continuous in an annular shape of the circumferential wall 31c. The opened cross section is cut open at the recess 31v.

이 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면을 따라 오목부(31v)의 위쪽 위치(전부 위쪽 위치)에 상기 엔진 행거(18)가, 외측으로 크게 팽출하도록 하여 형성되어 있다.The engine hanger 18 is formed in such a manner that the engine hanger 18 greatly expands outward at an upper position (overall upper position) of the recess 31v along the opening cross section of the normal circumferential wall 31c.

또, 도 4를 참조하여, 통상 둘레 벽(31c)의 외주위(外周圍)로 팽출하여 암나사 구멍을 구비하는 볼트 보스부(A11～A17)가 7개 형성되어 있다.4, seven bolt boss parts A11-A17 which expand to the outer periphery of the circumferential wall 31c and have a female threaded hole are formed.

그 중 2개의 볼트 보스부(A11, A12)는, 오목부(31v)의 상하에서 통상 둘레 벽(31c)의 오목부(31v)에서 절단된 양단부에 각각 형성되어 있다.Among them, two bolt bosses A11 and A12 are respectively formed at both ends cut from the recess 31v of the circumferential wall 31c above and below the recess 31v.

또한, 상부의 통상 둘레 벽(31c)으로부터 위쪽으로 떨어져 측벽(31Rw)의 상단 부분에 2개의 볼트 보스부(A18, A19)가 전후로 형성되어 있다.Moreover, two bolt boss parts A18 and A19 are formed back and forth in the upper end part of the side wall 31Rw away from the upper normal circumferential wall 31c.

이 볼트 보스부(A18, A19)는, 측벽(31Rw)으로부터 오른쪽으로 연장되고, 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면과 동일면에 단면을 갖는다.These bolt boss portions A18 and A19 extend from the side wall 31Rw to the right and have a cross section on the same plane as the opening cross section of the circumferential wall 31c.

이 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면에는, 주조 성형된 알루미늄 합금제의 케이스 보강 부재(78)를 통해 부착되는 라디에이터(75)와 케이스 보강 부재(78)의 사이에 끼워져 장착되는 합성 수지제의 팬 커버(77)가 내부의 라디에이터 팬(74)을 둘러싼다.An opening end face of the ordinary circumferential wall 31c is formed of a synthetic resin that is sandwiched between the radiator 75 and the case reinforcement member 78 attached through the case reinforcement member 78 made of cast aluminum alloy. Fan cover 77 surrounds the radiator fan 74 therein.

도 4, 도 5의 2점 쇄선 및 도 6을 참조하여, 케이스 보강 부재(78)는, 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면을 따라 환상을 이루고, 통상 둘레 벽(31c)의 두께보다 직경방향으로 두껍게 형성되어 있다.With reference to the dashed-dotted line of FIGS. 4 and 5 and FIG. 6, the case reinforcing member 78 is generally annular along the opening cross section of the circumferential wall 31c, and is generally in the radial direction than the thickness of the circumferential wall 31c. It is formed thick.

케이스 보강 부재(78)는, 크랭크축 방향의 폭 길이가 일정한 판형상을 이루고, 일부 볼트 보스 돌기부(C11～C14)가 돌출되어 있다.The case reinforcement member 78 has a plate shape with a constant width in the crankshaft direction, and part of the bolt boss protrusions C11 to C14 protrude.

도 6에 도시한 바와 같이, 직경방향으로 두껍게 형성된 환상의 케이스 보강 부재(78)는, 전부 위쪽 부분이 직경방향 내측으로 원호형상으로 패인 오목형상 원호부(78a)를 갖고, 도 4에 2점 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)의 전부 위쪽 위치로 팽출한 엔진 행거(18)의 부착 부분에 케이스 보강 부재(78)의 오목형상 원호부(78a)가 겹쳐진다.As shown in FIG. 6, the annular case reinforcing member 78 formed thick in the radial direction has a concave circular arc portion 78a in which all of its upper portions are recessed in an arc shape in the radial direction, and two points in FIG. 4. As indicated by the broken line, the concave circular arc portion 78a of the case reinforcing member 78 is attached to the attachment portion of the engine hanger 18 that has swelled to a position all over the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R. Overlaps.

도 6을 참조하여, 환상의 케이스 보강 부재(78)에는, 상기 통상 둘레 벽(31c)의 외주위로 팽출하여 형성된 7개의 볼트 보스부(A11～A17)와 측벽(31Rw)의 상단 부분의 2개의 볼트 보스부(A18, A19)의 합계 9개의 볼트 보스부(A11～A19)에 각각 대응하는 개소에 볼트 관통구멍을 구비하는 볼트 보스부(A21～A29)가 형성되어 있다.Referring to FIG. 6, the annular case reinforcing member 78 includes seven bolt bosses A11 to A17 and two upper end portions of the side wall 31Rw formed to swell around the outer circumference of the normal circumferential wall 31c. Bolt boss portions A21 to A29 having bolt through holes are formed at positions corresponding to nine bolt boss portions A11 to A19 in total of the bolt boss portions A18 and A19, respectively.

또한, 볼트 보스부(A11)에 대응하는 케이스 보강 부재(78)의 앞쪽의 볼트 보스부(A21)의 위쪽, 볼트 보스부(A24)의 앞쪽, 볼트 보스부(A25)의 뒤쪽 및 볼트 보스부(A28)의 후방 아래쪽에, 각각 크랭크축 방향 외측(오른쪽)으로 돌출하여 암나사 구멍을 구비하는 볼트 보스 돌기부(C11～C14)가 형성되어 있다.Further, above the bolt boss A21 in front of the case reinforcing member 78 corresponding to the bolt boss A11, in front of the bolt boss A24, behind the bolt boss A25 and the bolt boss Bolt boss protrusions C11 to C14 which protrude in the crankshaft direction outer side (right side) and each have a female threaded hole are formed at the rear lower side of (A28).

4개의 볼트 보스 돌기부(C11～C14)는 돌출량이 같고 선단면은 동일면 상에 있다.The four bolt boss protrusions C11 to C14 have the same protruding amount and the leading end face is on the same plane.

우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면에, 케이스 보강 부재(78)를 접촉하여 맞대고, 통상 둘레 벽(31c)의 9개의 볼트 보스부(A11～A19)와 케이스 보강 부재(78)의 9개의 볼트 보스부(A21～A29)의 각 9개소를 체결 볼트(60)로 체결하여, 우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면에 케이스 보강 부재(78)를 부착한다(도 8, 도 9 참조).The case reinforcement member 78 is brought into contact with the opening end face of the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R, and the nine bolt bosses A11 to A19 and the case reinforcement member of the circumferential wall 31c are normally contacted. Each of nine bolt bosses A21 to A29 of 78 is fastened with a fastening bolt 60, and the case reinforcing member 78 is formed in the opening end surface of the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R. ) (See Figs. 8 and 9).

한편, 합성 수지제의 팬 커버(77)는, 도 7 및 도 8을 참조하여, 내측(케이스 보강 부재(78)측)이 케이스 보강 부재(78)를 따라 환상으로 형성되고, 그 주위 3개소에 라디에이터(75)의 리벳 보스부(D21～D23)에 각각 대응하는 리벳 보스부(D11～D13)가 형성됨과 더불어, 라디에이터(75)에 대향하는 외측이 라디에이터(75)에 맞대어져 직사각형 틀형상으로 형성되어 있으며, 전후의 평행한 수직벽(77w, 77w)이 라디에이터(75)를 사이에 두도록 하여 위치 결정한다.On the other hand, as for the fan cover 77 made from synthetic resin, the inner side (case reinforcement member 78 side) is formed annularly along the case reinforcement member 78 with reference to FIG. 7 and FIG. The rivet boss portions D11 to D13 respectively corresponding to the rivet boss portions D21 to D23 of the radiator 75 are formed, and the outer side facing the radiator 75 is opposed to the radiator 75 to form a rectangular frame. It is formed so as to position the front and rear parallel vertical walls 77w and 77w so as to sandwich the radiator 75 therebetween.

라디에이터(75)를 위치 결정하여 내측(좌측)으로부터 맞대어진 팬 커버(77)의 리벳 보스부(D11～D13)와 라디에이터(75)의 리벳 보스부(D21～D23)의 각 3개소를 리벳(62)으로 체결하여 팬 커버(77)를 라디에이터(75)의 내측에 부착한다(도 8, 도 9 참조).Positioning the radiator 75 and riveting each of three locations of the rivet boss portions D11 to D13 of the fan cover 77 butted from the inner side (left) and the rivet boss portions D21 to D23 of the radiator 75 ( 62) to attach the fan cover 77 to the inside of the radiator 75 (see Figs. 8 and 9).

팬 커버(77)가 부착된 라디에이터(75)는, 팬 커버(77)로부터 외측으로 비어져 나와 상측 라디에이터 탱크(75u)로부터 위쪽으로 볼트 관통구멍을 구비하는 브래킷(C21, C24)이 돌출 설치되고, 하측 라디에이터 탱크(75l)로부터 아래쪽으로 브래킷(C22, C23)이 돌출 설치되어 있으며(도 7의 2점 쇄선을 참조), 라디에이터(75)를 팬 커버(77)에 끼워 삽입하면, 라디에이터(75)의 위쪽 2개의 브래킷(C21, C24)은 팬 커버(77)의 상측 벽(77u)의 상면을 따라 전후로 상측 벽(77u)보다 위쪽으로 돌출되고, 아래쪽 2개의 브래킷(C22, C23)은 팬 커버(77)의 하측 벽(77l)의 하면을 따라 전후로 하측 벽(77l)보다 아래쪽으로 돌출된다.The radiator 75 with the fan cover 77 protrudes outward from the fan cover 77 and protrudes brackets C21 and C24 having bolt through holes upward from the upper radiator tank 75u. , Brackets C22 and C23 protrude downward from the lower radiator tank 75l (see the dashed-dotted line in FIG. 7). When the radiator 75 is inserted into the fan cover 77, the radiator 75 is inserted. ), The upper two brackets C21, C24 protrude back and forth above the upper wall 77u along the upper surface of the upper wall 77u of the fan cover 77, and the lower two brackets C22, C23 It protrudes back and forth below the lower wall 77l along the lower surface of the lower wall 77l of the cover 77.

라디에이터(75)에 부착된 팬 커버(77)가 상기 케이스 보강 부재(78)에 맞대어지면, 케이스 보강 부재(78)의 크랭크축 방향 외측(오른쪽)으로 돌출된 4개의 볼트 보스 돌기부(C11～C14)는, 팬 커버(77)의 외주를 둘러싸도록 하여 팬 커버(77)의 상하 측벽(77u, 77l)의 외측면을 따라 돌출하여 라디에이터(75)의 브래킷(C21～C24)에 접촉한다.When the fan cover 77 attached to the radiator 75 is against the case reinforcing member 78, four bolt boss protrusions C11 to C14 protruding outward (right) in the crankshaft direction of the case reinforcing member 78. ) Surrounds the outer circumference of the fan cover 77 and protrudes along the outer surfaces of the upper and lower side walls 77u and 77l of the fan cover 77 to contact the brackets C21 to C24 of the radiator 75.

이 케이스 보강 부재(78)의 4개의 볼트 보스 돌기부(C11～C14)에 라디에이터(75)의 브래킷(C21～C24)을 볼트(61)에 의해 체결하여 케이스 보강 부재(78)에 라디에이터(75)를 부착한다(도 9, 도 10 참조).The brackets C21 to C24 of the radiator 75 are fastened by the bolts 61 to the four bolt boss protrusions C11 to C14 of the case reinforcing member 78 and the radiator 75 to the case reinforcing member 78. (See FIGS. 9 and 10).

따라서, 라디에이터(75)는, 케이스 보강 부재(78)에 직접 부착된다.Therefore, the radiator 75 is directly attached to the case reinforcement member 78.

또한, 라디에이터(75)의 크랭크축 방향 외측(우측)은, 라디에이터 커버(76)가 씌워진다.Moreover, the radiator cover 76 is covered by the crankshaft direction outer side (right side) of the radiator 75. As shown in FIG.

이상과 같이, 우측 크랭크 케이스(31R)의 AC 제너레이터(70)의 주위를 덮는 비교적 얇은 통상 둘레 벽(31c)으로 팽출하여 형성되는 엔진 행거(18)의 부착 부분에, 통상 둘레 벽(31c)의 두께보다 직경방향으로 두껍게 형성되어 있는 알루미늄 합금제의 케이스 보강 부재(78)의 오목형상 원호부(78a)가 겹쳐져 고착되므로, 유닛 스윙식 내연기관(파워 유닛(20))의 특히 응력이 집중되는 엔진 행거(18)의 부착 부분의 필요한 강성 및 강도를 확보할 수 있다.As described above, the circumferential wall 31c is normally attached to the attachment portion of the engine hanger 18 formed by expanding into a relatively thin normal circumferential wall 31c covering the circumference of the AC generator 70 of the right crankcase 31R. Since the concave arc portion 78a of the case reinforcing member 78 made of aluminum alloy formed thicker in thickness in the radial direction overlaps and is fixed, particularly stress of the unit swing type internal combustion engine (power unit 20) is concentrated. Necessary rigidity and strength of the attachment portion of the engine hanger 18 can be secured.

또, 도 4에 나타낸 바와 같이 케이스 보강 부재(78)(도 4에서 2점 쇄선)는 우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)에 형성된 오목부(31v)를 걸치어, 오목부(31v)의 상하 부위(볼트 보스부(A11, A12))가 체결 볼트(60)에 의해 고착되므로, 통상 둘레 벽(31c)을 두껍게 하지 않고 케이스 보강 부재(78)에 의해 오목부(31v)의 확대?축소 변형을 방지할 수 있다.As shown in Fig. 4, the case reinforcing member 78 (two dashed lines in Fig. 4) spans the recess 31v formed in the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R. Since the upper and lower portions (bolt bosses A11 and A12) of 31v are fixed by the fastening bolts 60, the case reinforcement member 78 does not thicken the circumferential wall 31c, so that The expansion and contraction deformation can be prevented.

이 오목부(31v)는, 우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)에 우단으로부터 왼쪽 캠 체인실(52)측으로 직사각형으로 오목하게 형성되어 있으며, 오목부(31v)의 캠 체인실(52)에 인접한 바닥부에 또한 반원호형상으로 홈부(31w)가 2개소 나란히 형성되어 있다(도 4, 도 5 참조).This recessed part 31v is formed in the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R from the right end to the left cam chain room 52 side in a rectangular shape, and the cam chain room of the recessed part 31v ( In the bottom portion adjacent to 52), two groove portions 31w are formed side by side in a semicircular arc shape (see Figs. 4 and 5).

이 2개의 홈부(31w, 31w)에 각각 그로밋(67, 67)이 끼워 넣어지고, 상기 그로밋(67)을 AC 제너레이터(70)로부터 연장되는 코드(68)가 관통한다(도 11 참조).The grommets 67 and 67 are fitted into the two groove portions 31w and 31w, respectively, and the cord 68 extending from the AC generator 70 passes through the grommet 67 (see Fig. 11).

상기 팬 커버(77)의 내측의 케이스 보강 부재(78)를 따라 형성된 환상부의 일부가 오목부(31v)를 향해 내측 연장부(77a)가 직사각형으로 연장되어 있고, 팬 커버(77)와 함께 라디에이터(75)를 케이스 보강 부재(78)에 부착할 때에, 상기 내측 연장부(77a)를 케이스 보강 부재(78)의 내주면을 따라 우측 크랭크 케이스(31R)의 오목부(31v)에 끼워 넣는다(도 11 참조).A part of the annular portion formed along the case reinforcing member 78 inside the fan cover 77 extends in a rectangular shape toward the recess 31v, and the radiator together with the fan cover 77. When attaching the 75 to the case reinforcing member 78, the inner extension 77a is inserted into the recess 31v of the right crankcase 31R along the inner circumferential surface of the case reinforcing member 78 (Fig. 11).

오목부(31v)에 끼워 넣은 내측 연장부(77a)는 오목부(31v)를 폐색함과 더불어, 홈부(31w, 31w)에 끼워 넣어진 그로밋(67, 67)에 선단을 접촉하여 그로밋(67, 67)의 빠짐을 방지한다.The inner extension portion 77a fitted into the recess 31v closes the recess 31v and contacts the tip with the grommet 67 and 67 fitted into the grooves 31w and 31w to form a grommet 67. , 67).

우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)의 오목부(31v) 내의 안쪽에 형성된 홈부(31w)에 그로밋(67)이 끼워 맞춰지고, 통상 둘레 벽(31c) 내의 AC 제너레이터(70)로부터 연장되는 코드(케이블)(68)를 용이하게 외부로 인출할 수 있다.The grommet 67 fits into the groove part 31w formed in the recess part 31v of the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R, and is usually from the AC generator 70 in the circumferential wall 31c. The extended cord (cable) 68 can be easily taken out.

케이스 보강 부재(78)가 돌출되는 볼트 보스 돌기부(C11～C14)에 의해 우측 크랭크 케이스(31R)의 오른쪽에 배치되는 라디에이터(75)를 지지하므로, 라디에이터(75)의 설계 변경이 있었던 경우여도 단순한 환상 구조의 케이스 보강 부재(78)의 변경으로 대응할 수 있다.Since the case reinforcement member 78 supports the radiator 75 disposed on the right side of the right crankcase 31R by the bolt boss protrusions C11 to C14 from which the case reinforcement member 78 protrudes, even when there is a design change of the radiator 75, It can respond by changing the case reinforcement member 78 of an annular structure.

케이스 보강 부재(78)가 라디에이터(75)를 직접 지지하므로, 지지 강도가 높고 라디에이터(75)는 확고하게 지지된다.Since the case reinforcing member 78 directly supports the radiator 75, the support strength is high and the radiator 75 is firmly supported.

또한, 볼트 보스부(C11～C14)는, 케이스 보강 부재에 일체로 하였지만, 예를 들면, 평평한 환상의 케이스 보강 부재와, 라디에이터측 브래킷(C21～C24)의 사이에 별체의 칼라를 끼워 유지시켜 배치할 수도 있다. 이 경우에는, 케이스 보강 부재를 성형하는 주조형을 소형화, 저비용화할 수 있다.In addition, although the bolt boss parts C11-C14 were integrated with the case reinforcement member, for example, a separate collar is held between the flat annular case reinforcement member and the radiator side brackets C21-C24. You can also place it. In this case, the casting mold for molding the case reinforcing member can be miniaturized and the cost can be reduced.

다음에, 팬 커버에 케이스 보강 부재를 일체로 형성한 실시 형태에 대해 도 10 및 도 11에 도시하여 설명한다.Next, an embodiment in which the case reinforcing member is integrally formed on the fan cover will be described with reference to FIGS. 10 and 11.

본 팬 커버(79)는, 알루미늄 합금제로, 대체로 상기 팬 커버(77)와 상기 케이스 보강 부재(78)를 합체한 형상을 하고 있다.The fan cover 79 is made of aluminum alloy and has a shape in which the fan cover 77 and the case reinforcing member 78 are generally integrated.

상기 팬 커버(77)와 상기 케이스 보강 부재(78)의 볼트 보스부(A2, A3)에 상당하는 부위는, 본 팬 커버(79)의 주위에 볼트 보스부(a2)로서 형성되어 있다.The portions corresponding to the bolt bosses A2 and A3 of the fan cover 77 and the case reinforcement member 78 are formed as bolt boss portions a2 around the fan cover 79.

또, 상기 케이스 보강 부재(78)의 돌출된 4개의 볼트 보스 돌기부(C11～C14)에 상당하는 부위는, 본 팬 커버(79)의 상하의 측벽으로 팽출하여 볼트 보스부(c11～c14)로서 형성되어 있다.In addition, the portions corresponding to the four bolt boss protrusions C11 to C14 protruding from the case reinforcing member 78 are expanded as upper and lower sidewalls of the fan cover 79 and are formed as the bolt boss portions c11 to c14. It is.

이 팬 커버(79)를 우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)의 개구 단면에 접촉하고, 팬 커버(79)의 볼트 보스부(a21～a29)와 통상 둘레 벽(31c)의 볼트 보스부(A11～A19)의 각 9개소를 볼트로 체결하고 팬 커버(79)를 우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)에 체결하여 부착한다.This fan cover 79 is in contact with the opening end face of the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R, and the bolts of the bolt boss portions a21 to a29 and the normal circumferential wall 31c of the fan cover 79 are fixed. Tighten each nine places of the bosses A11 to A19 with bolts, and attach the fan cover 79 to the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R.

그리고, 라디에이터(75)는, 팬 커버(79)의 3개의 볼트 보스부(c1)에, 라디에이터(75)의 전후로 돌출된 3개의 브래킷(C2)이 각각 접촉되어 볼트에 의해 체결되고, 팬 커버(79)에 우측면으로 라디에이터(75)가 부착된다.The radiator 75 is connected to the three bolt bosses c1 of the fan cover 79 by three brackets C2 protruding from the front and rear of the radiator 75 and fastened by bolts, respectively. The radiator 75 is attached to the 79 on the right side.

본 팬 커버(79)의 케이스 보강 부재(78)에 상당하는 부위가, 우측 크랭크 케이스(31R)의 비교적 얇은 통상 둘레 벽(31c)으로 팽출하여 형성되는 엔진 행거(18)의 부착 부분에 겹쳐져 고착되므로, 특히 응력이 집중되는 엔진 행거(18)의 부착 부분의 필요한 강성 및 강도를 확보할 수 있다.A portion corresponding to the case reinforcing member 78 of the fan cover 79 overlaps with and adheres to an attachment portion of the engine hanger 18 formed by expanding into a relatively thin ordinary circumferential wall 31c of the right crankcase 31R. Therefore, it is possible to ensure necessary rigidity and strength of the attachment portion of the engine hanger 18 in which stress is concentrated.

또, 본 팬 커버(79)는, 우측 크랭크 케이스(31R)의 통상 둘레 벽(31c)에 형성된 오목부(31v)에 걸쳐져, 오목부(31v)의 상하 부위가 볼트에 의해 고착되고, 통상 둘레 벽(31c)을 두껍게 하지 않고 케이스 보강 부재(78)에 의해 오목부(31v)의 확대?축소 변형을 방지할 수 있다.Moreover, this fan cover 79 spans the recessed part 31v formed in the normal circumferential wall 31c of the right crankcase 31R, and the upper-and-lower part of the recessed part 31v is fixed by a bolt, and is normally circumferential. The case reinforcement member 78 can prevent the expansion / contraction deformation of the recess 31v without thickening the wall 31c.

본 팬 커버(79)는, 케이스 보강 부재를 일체로 형성하고 있으므로, 부품수를 적게 하여, 장착 작업을 용이하게 할 수 있다.Since the fan cover 79 is integrally formed with a case reinforcing member, the number of parts can be reduced and the mounting work can be facilitated.

1 : 스쿠터형 자동 이륜차 4 : 메인 파이프
15 : 브래킷 16 : 링크 부재
18 : 엔진 행거 19 : 피벗축(피벗 지지)
20 : 파워 유닛 21 : 후륜
22 : 리어 쿠션 29 : 지지 브래킷
30 : 내연기관 31 : 크랭크 케이스
31L : 좌측 크랭크 케이스(전동 케이스) 31R : 우측 크랭크 케이스
31Rw : 측벽 31c : 통상 둘레 벽
31v : 오목부 A11～A19 : 볼트 보스부
32 : 실린더 블록 40 : 크랭크 샤프트
60 : 체결 볼트 61 : 볼트
62 : 리벳 67 : 그로밋
70 : AC 제너레이터 74 : 라디에이터 팬
75 : 라디에이터 76 : 라디에이터 커버
77 : 팬 커버 78 : 케이스 보강 부재
A21～A29 : 볼트 보스부 C11～C14 : 볼트 보스 돌기부
79 : 팬 커버 a21～a29 : 볼트 보스부
c11～c14 : 볼트 보스부1: scooter type motorcycle 2: main pipe
15 bracket 16 link member
18: engine hanger 19: pivot axis (pivot support)
20: power unit 21: rear wheel
22: rear cushion 29: support bracket
30: internal combustion engine 31: crankcase
31L: left crankcase (electric case) 31R: right crankcase
31Rw: Sidewall 31c: Normal Perimeter Wall
31v: recess A11 to A19: bolt boss
32: cylinder block 40: crankshaft
60: fastening bolt 61: bolt
62: rivet 67: grommet
70: AC generator 74: radiator fan
75: radiator 76: radiator cover
77 fan cover 78 case reinforcement member
A21 to A29: Bolt boss part C11 to C14: Bolt boss protrusion
79: fan cover a21 to a29: bolt boss
c11∼c14: Bolt boss

Claims (5)

크랭크 샤프트를 측벽에서 축 지지하는 크랭크 케이스가, 상기 측벽으로부터 크랭크축 방향 외측으로 통상(筒狀) 둘레 벽을 연장하여 형성되며,
상기 통상 둘레 벽의 개구를 케이스 커버가 덮고,
상기 통상 둘레 벽에 형성되는 엔진 행거를 차체 프레임에 연결하여 지지되는 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 있어서,
상기 케이스 커버와 상기 통상 둘레 벽 사이에서, 상기 통상 둘레 벽의 개구 단면을 따라 환상(環狀)을 이루고, 상기 통상 둘레 벽의 두께보다 직경방향으로 두껍게 형성된 케이스 보강 부재가, 상기 엔진 행거와 일부 겹쳐지도록 상기 통상 둘레 벽의 개구 단면에 고착되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 크랭크 케이스 구조.A crankcase for axially supporting the crankshaft on the sidewall is formed by extending a normal circumferential wall from the sidewall outward in the crankshaft direction,
A case cover covers the opening of the normal circumferential wall,
In the crankcase structure of the internal combustion engine that is supported by connecting the engine hanger formed on the normal peripheral wall to the vehicle body frame,
Between the case cover and the said normal circumference wall, the case reinforcement member which forms an annular shape along the opening cross section of the said normal circumference wall, and was formed thicker than the thickness of the said normal circumference wall in the radial direction, and the engine hanger partly; A crankcase structure of an internal combustion engine, characterized by being fixed to an opening end face of the normal circumferential wall so as to overlap. 청구항 1에 있어서,
상기 내연기관은, 유닛 스윙식 내연기관이고,
상기 엔진 행거는 피벗축을 통해 차체 프레임에 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 크랭크 케이스 구조.The method according to claim 1,
The internal combustion engine is a unit swing type internal combustion engine,
The engine hanger is a crankcase structure of an internal combustion engine, characterized in that connected to the body frame through a pivot shaft. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 통상 둘레 벽의 개구단에 부분적으로 결손된 오목부를 갖고,
환상을 한 상기 케이스 보강 부재는, 상기 통상 둘레 벽의 개구단에 형성된 상기 오목부에 걸쳐 상기 통상 둘레 벽의 개구 단면에 고착되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 크랭크 케이스 구조.The method according to claim 1 or 2,
Having a recess partially missing at the open end of the usual circumferential wall,
The crankcase structure of an internal combustion engine, wherein the annular case reinforcing member is fixed to an opening end face of the normal circumferential wall over the recess formed at the open end of the normal circumferential wall. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 케이스 보강 부재는, 크랭크 케이스의 옆쪽에 배치되는 라디에이터를 지지하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 크랭크 케이스 구조.The method according to claim 1 or 2,
The case reinforcement member is a crankcase structure of an internal combustion engine, characterized in that for supporting a radiator disposed on the side of the crankcase. 청구항 3에 있어서,
상기 오목부 내에는, 상기 통상 둘레 벽의 내측으로부터 외측으로 케이블 등을 통과시키는 그로밋이 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 크랭크 케이스 구조.The method according to claim 3,
A crankcase structure of an internal combustion engine, characterized in that a grommet for passing a cable or the like from the inside to the outside of the circumferential wall is disposed in the recess.
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