JP5074369B2 - Cam chain tensioner pivot mounting structure for internal combustion engine - Google Patents

Cam chain tensioner pivot mounting structure for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP5074369B2
JP5074369B2 JP2008327222A JP2008327222A JP5074369B2 JP 5074369 B2 JP5074369 B2 JP 5074369B2 JP 2008327222 A JP2008327222 A JP 2008327222A JP 2008327222 A JP2008327222 A JP 2008327222A JP 5074369 B2 JP5074369 B2 JP 5074369B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam chain
chain tensioner
tensioner pivot
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2008327222A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010101301A (en
JP2010101301A5 (en
Inventor
輝英 山西
粒二 土屋
広一 小室
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2008327222A priority Critical patent/JP5074369B2/en
Priority to ES200930427A priority patent/ES2384656B1/en
Priority to ITTO2009A000589A priority patent/IT1397771B1/en
Priority to CN2009101746422A priority patent/CN101684854B/en
Publication of JP2010101301A publication Critical patent/JP2010101301A/en
Publication of JP2010101301A5 publication Critical patent/JP2010101301A5/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP5074369B2 publication Critical patent/JP5074369B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F16C9/03—Arrangements for adjusting play
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Description

本発明は、内燃機関の動弁系に動力を伝達するカムチェーンに張力を与えるカムチェーンテンショナガイドを軸支するカムチェーンテンショナピボットの取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for a cam chain tensioner pivot that pivotally supports a cam chain tensioner guide that applies tension to a cam chain that transmits power to a valve train of an internal combustion engine.

カムチェーンテンショナピボットにより揺動自在に軸支されたカムチェーンテンショナガイドが、テンショナにより付勢されてカムチェーンを押圧し張力を与える構造は、既に公知である（例えば、特許文献１参照）。   A structure in which a cam chain tensioner guide pivotally supported by a cam chain tensioner pivot is urged by a tensioner to press the cam chain and apply tension is already known (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−１０６１６０号公報JP-A-2005-106160

特許文献１には、内燃機関の断面図である図面図２においてクランクシャフト６に嵌着された駆動スプロケット51と動弁カム軸50に嵌着される被動スプロケット53との間に無端状チェン52が架渡されており、同無端状チェン52に沿って配設されたカムチェーンテンショナガイドがカムチェーンテンショナピボットにより軸支され、テンショナにより付勢されて無端状チェン52を押圧して付勢している構造が開示されている。   Patent Document 1 discloses an endless chain 52 between a drive sprocket 51 fitted to a crankshaft 6 and a driven sprocket 53 fitted to a valve camshaft 50 in FIG. 2 which is a sectional view of an internal combustion engine. The cam chain tensioner guide disposed along the endless chain 52 is pivotally supported by the cam chain tensioner pivot, and is biased by the tensioner to press and bias the endless chain 52. A structure is disclosed.

該内燃機関は、クランクケースからシリンダが若干前傾して起立しており、略上下方向に延びるカムチェーンテンショナガイドの下端を軸支するカムチェーンテンショナピボットは、駆動スプロケット51の後方に位置している。   In the internal combustion engine, the cylinder stands up slightly from the crankcase, and the cam chain tensioner pivot that pivotally supports the lower end of the cam chain tensioner guide extending substantially in the vertical direction is located behind the drive sprocket 51. Yes.

そして、無端状チェン52の駆動スプロケット51に巻き掛けられた部分を下方からチェン脱落防止プレート54が覆っており、同チェン脱落防止プレート54から大きく延出した延出部の先端がカムチェーンテンショナピボットを位置決めして支持している。   The end of the endless chain 52 that is wound around the drive sprocket 51 is covered with a chain drop prevention plate 54 from below, and the end of the extended portion that extends greatly from the chain drop prevention plate 54 is the cam chain tensioner pivot. Is positioned and supported.

なお、クランクシャフト６を軸支するボール軸受ＢＢのアウタレース23を径方向に押圧するプッシュプラグ30を付勢するコイルバネ31の基端を受け止めるバネセットプレート32は、駆動スプロケット51の上方で無端状チェン52の前側部と後側部の間に配置されている。   The spring set plate 32 for receiving the base end of the coil spring 31 that urges the push plug 30 that radially presses the outer race 23 of the ball bearing BB that supports the crankshaft 6 is provided above the drive sprocket 51 in an endless chain. 52 is disposed between the front and rear sides.

カムチェーンテンショナピボットを位置決めしているのは、チェン脱落防止プレート54であるので、チェン脱落防止プレート54はカムチェーンテンショナピボットに向けて特別に大きく延出した延出部を形成しており、よってチェン脱落防止プレート54が大型化している。   Since the chain drop prevention plate 54 positions the cam chain tensioner pivot, the chain drop prevention plate 54 forms an extended portion that extends particularly greatly toward the cam chain tensioner pivot. The chain drop prevention plate 54 is enlarged.

チェン脱落防止プレート54が大型化することで、重量が増加するとともに、チェン脱落防止プレート54をクランクケースに固定するのに、少なくとも２本のボルトにより締結する必要があり、部品点数が増し、益々重量も増える。   As the chain drop prevention plate 54 becomes larger, the weight increases, and the chain drop prevention plate 54 needs to be fastened with at least two bolts to fix the chain drop prevention plate 54 to the crankcase. Weight also increases.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、部品点数の削減と軽量化を図ることができる内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine that can reduce the number of parts and reduce the weight.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内燃機関のクランクケース(31)に転がり軸受(41)を介してクランクシャフト(40)が回転自在に軸支され、前記転がり軸受(41)を径方向に押圧するプッシュプラグ(61)を付勢するバネ部材(62)の基端を受け止める板形状をなすバネ受けプレート(63)が前記クランクケース(31)に固着され、前記クランクシャフト(40)の前記転がり軸受(41)を貫通して外側に突出した一方の外側軸部にカムチェーンスプロケット(44)が設けられ、前記カムチェーンスプロケット(44)に巻き掛けられた動弁機構に動力を伝達するカムチェーン(51)に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド(58)がカムチェーンテンショナピボット(60)により前記クランクケース(31)に軸支される内燃機関において、前記カムチェーンテンショナピボット(60)と前記プッシュプラグ(61)との距離は、前記カムチェーンテンショナピボット(60)と前記クランクシャフト(40)の軸線との距離よりも短く、前記プッシュプラグ(61)が前記カムチェーンテンショナピボット(60)の近傍に配設され、前記カムチェーンテンショナピボット(60)は、前記バネ受けプレート(63)により位置決めがなされる内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造とした。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a crankshaft (40) is rotatably supported by a crankcase (31) of an internal combustion engine via a rolling bearing (41), and the rolling bearing ( 41) A spring receiving plate (63) having a plate shape for receiving a proximal end of a spring member (62) that urges a push plug (61) that radially presses the push plug (61) is fixed to the crankcase (31), A valve operating mechanism in which a cam chain sprocket (44) is provided on one outer shaft portion that protrudes outward through the rolling bearing (41) of the shaft (40) and is wound around the cam chain sprocket (44). In an internal combustion engine in which a cam chain tensioner guide (58) for applying tension to a cam chain (51) for transmitting power to the crankcase (31) is supported by a cam chain tensioner pivot (60), the cam chain tensioner pin Bo (60) and the push plug (61) are shorter than the distance between the cam chain tensioner pivot (60) and the axis of the crankshaft (40), and the push plug (61) is connected to the cam chain. The cam chain tensioner pivot (60) is disposed in the vicinity of the tensioner pivot (60), and the cam chain tensioner pivot (60) has a cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine that is positioned by the spring receiving plate (63).

請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造において、前記クランクシャフト(40)の一方の外側軸部に前記カムチェーンスプロケット(44)とＡＣジェネレータ(70)がそれぞれ隔壁部材(65)により仕切られた内側チェーン室(52C)と外側ＡＣＧ室に分かれて設けられ、前記カムチェーンテンショナピボット(60)は、前記隔壁部材(65)により支持されるとともに、前記バネ受けプレート(63)に形成されたピボット孔(63p)に嵌合して径方向の位置決めがなされることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the invention, the cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the cam chain outer shaft one of said crankshaft (40) A sprocket (44) and an AC generator (70) are separately provided in an inner chain chamber (52C) and an outer ACG chamber that are partitioned by a partition member (65), respectively, and the cam chain tensioner pivot (60) (65) and is fitted in a pivot hole (63p) formed in the spring receiving plate (63) for positioning in the radial direction.

請求項７記載の発明は、請求項６記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造において、前記隔壁部材(65)に膨出形成された凸部(65p)が前記カムチェーンテンショナピボット(60)の端部に当接して前記カムチェーンテンショナピボット(60)の軸方向の位置決めがなされることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the cam chain tensioner pivot mounting structure for the internal combustion engine according to the sixth aspect, a convex portion (65p) formed to bulge in the partition wall member (65) has a cam chain tensioner pivot (60). The cam chain tensioner pivot (60) is positioned in the axial direction in contact with the end of the cam chain tensioner pivot (60).

請求項８記載の発明は、請求項１から請求項７までのいずれか１項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造において、前記プッシュプラグ(61)は、前記転がり軸受(41)の外周縁に沿って、前記カムチェーンテンショナピボット(60)より前記カムチェーンテンショナガイド(58)が延びるシリンダヘッド(33)側と反対側に配置されることを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to any one of the first to seventh aspects, the push plug (61) is disposed outside the rolling bearing (41). The cam chain tensioner guide (58) extends from the cam chain tensioner pivot (60) along the peripheral edge on the side opposite to the cylinder head (33).

請求項４記載の発明は、内燃機関のクランクケース(31)に転がり軸受(41)を介してクランクシャフト(40)が回転自在に軸支され、前記転がり軸受(41)を径方向に押圧するプッシュプラグ(61)を付勢するバネ部材(62)の基端を受け止めるバネ受けプレート(63)が前記クランクケースに固着され、前記クランクシャフト(40)の前記転がり軸受(41)を貫通して外側に突出した一方の外側軸部にカムチェーンスプロケット(44)が設けられ、前記カムチェーンスプロケット(44)に巻き掛けられた動弁機構に動力を伝達するカムチェーン(51)に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド(58)がカムチェーンテンショナピボット(60)により前記クランクケース(31)に軸支される内燃機関において、前記プッシュプラグ(61)が前記カムチェーンテンショナピボット(60)の近傍に配設され、前記カムチェーンテンショナピボット(60)は、前記バネ受けプレート(63)により位置決めがなされ、前記クランクケース(31)に前記プッシュプラグ(61)が嵌挿される円孔(31qh)を有するボス部(31q)が突出して形成され、前記ボス部(31q)における前記円孔(31qh)の周囲部位に給油溝(31I,31J)が切り欠かれて形成されていることを特徴とする内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造である。 According to a fourth aspect of the present invention, a crankshaft (40) is rotatably supported by a crankcase (31) of an internal combustion engine via a rolling bearing (41), and presses the rolling bearing (41) in a radial direction. A spring receiving plate (63) for receiving a base end of a spring member (62) that urges the push plug (61) is fixed to the crankcase, and passes through the rolling bearing (41) of the crankshaft (40). A cam chain sprocket (44) is provided on one outer shaft portion protruding outward, and the cam chain (51) for transmitting power to the valve mechanism wound around the cam chain sprocket (44) is a cam that applies tension. In an internal combustion engine in which a chain tensioner guide (58) is pivotally supported by the crankcase (31) by a cam chain tensioner pivot (60), the push plug (61) is disposed in the vicinity of the cam chain tensioner pivot (60). It is, the cam chain tensioner pivot (60), said spring receiving positioning a plate (63) is made, a boss portion having a circular hole (31Qh) of the push plug (61) is fitted to the crankcase (31) (31q) is formed to project, oil supply groove (31I, 31J) around the site of the circular hole in the boss portion (31q) (31qh) is notched by the internal combustion engine, characterized in that it is formed Cam chain tensioner pivot mounting structure.

請求項５記載の発明は、請求項４記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造において、前記給油溝(31I,31J)は、前記円孔(31qh)から鉛直上方と鉛直下方に形成されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the cam chain tensioner pivot mounting structure of the internal combustion engine according to the fourth aspect , the oil supply groove ( 31I , 31J ) is formed vertically upward and vertically downward from the circular hole (31qh). It is characterized by that.

請求項１記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造によれば、プッシュプラグがカムチェーンテンショナピボットの近傍に配設され、カムチェーンテンショナピボットは、バネ受けプレートにより位置決めがなされるので、転がり軸受を径方向に押圧するプッシュプラグの付勢に供するバネ受けプレートを大きくすることなくカムチェーンテンショナピボットの位置決めに用いることができ、部品点数の削減と軽量化が図れる。
バネ受けプレートは小型であるので、クランクケースに固定するにも少ない締結具で固定することができ、部品点数を削減し、益々軽量化を図ることができる。 According to the cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 1, the push plug is disposed in the vicinity of the cam chain tensioner pivot, and the cam chain tensioner pivot is positioned by the spring receiving plate. Can be used for positioning the cam chain tensioner pivot without enlarging the spring receiving plate for biasing the push plug that presses in the radial direction, and the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.
Since the spring receiving plate is small, it can be fixed to the crankcase with a small number of fasteners, the number of parts can be reduced, and the weight can be further reduced.

請求項６記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造によれば、内側チェーン室と外側ＡＣＧ室を仕切る仕切部材を利用して、カムチェーンテンショナピボットを支持するので、仕切部材とは別体の部材を設ける必要がなく部品点数を少なくして組み付け作業も向上させることができる。
また、カムチェーンテンショナピボットは、バネ受けプレートに形成されたピボット孔に嵌合して径方向の位置決めがなされ、確実に固定することができる。 According to the cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 6 , since the cam chain tensioner pivot is supported using the partition member that partitions the inner chain chamber and the outer ACG chamber, the cam chain tensioner pivot is separated from the partition member. There is no need to provide a member, and the number of parts can be reduced to improve the assembling work.
Further, the cam chain tensioner pivot is fitted into a pivot hole formed in the spring receiving plate, and is positioned in the radial direction so that it can be fixed securely.

請求項７記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造によれば、仕切部材に膨出形成された凸部がカムチェーンテンショナピボットの端部に当接してカムチェーンテンショナピボットの軸方向の位置決めがなされるので、仕切部材とは別体の部材を介装してカムチェーンテンショナピボットの軸方向の位置決めをする必要がなく、部品点数を少なくして組付け作業も容易にすることができる。 According to the cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 7, the convex portion formed to bulge in the partition member abuts on the end of the cam chain tensioner pivot so that the cam chain tensioner pivot is positioned in the axial direction. Therefore, it is not necessary to position the cam chain tensioner pivot in the axial direction by interposing a member separate from the partition member, and the assembly work can be facilitated by reducing the number of parts.

請求項３記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造によれば、バネ受けプレートは１本のボルトによりクランクケースに固着されるので、部品点数を削減し軽量化を図ることができる。 According to the cam chain tensioner pivot mounting structure of the internal combustion engine according to the third aspect , since the spring receiving plate is fixed to the crankcase by one bolt, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.

請求項８記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造によれば、プッシュプラグは、転がり軸受の外周縁に沿って、カムチェーンテンショナピボットよりカムチェーンテンショナガイドが延びるシリンダヘッド側と反対側に配置されるので、スペースを有効に活用してカムチェーンテンショナガイドとは干渉せず組立てし易い位置に、プッシュプラグを効率良くコンパクトに配置することができ、組立作業性を向上させることができる。 According to the cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 8 , the push plug is disposed along the outer peripheral edge of the rolling bearing on the side opposite to the cylinder head side where the cam chain tensioner guide extends from the cam chain tensioner pivot. Therefore, the push plug can be efficiently and compactly arranged at a position where it is easy to assemble without interfering with the cam chain tensioner guide by effectively utilizing the space, and the assembling workability can be improved.

請求項４記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造によれば、クランクケースにプッシュプラグが嵌挿される円孔を有するボス部が突出して形成され、ボス部における円孔の周囲部位に給油溝が切り欠かれて形成されているので、プッシュプラグが摺動する円孔にオイルが給油溝を介して供給されるので、プッシュプラグとボス部の摩耗を抑制するとともに、駄肉をとり軽量化を図ることができる。 According to the cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 4, the boss portion having a circular hole into which the push plug is inserted is inserted into the crankcase so as to protrude, and an oil supply groove is formed in a portion around the circular hole in the boss portion. Since the oil is supplied to the circular hole where the push plug slides through the oil groove, the wear of the push plug and the boss part is suppressed, and the weight is reduced by removing the flesh. Can be achieved.

請求項５記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造によれば、前記給油溝は、前記円孔から鉛直上方と鉛直下方に形成されるので、鉛直上方の給油溝から効率良く円孔に供給されたオイルが鉛直下方の給油溝から排出されて循環に供せられ、プッシュプラグを効率良く潤滑することができる。 According to the cam chain tensioner pivot mounting structure of the internal combustion engine according to claim 5 , since the oil supply groove is formed vertically upward and vertically downward from the circular hole, the oil supply groove is efficiently supplied to the circular hole from the vertically upper oil supply groove. The discharged oil is discharged from the oil supply groove vertically below and used for circulation, and the push plug can be efficiently lubricated.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.

車体前部１ｆと車体後部１ｒとが、低いフロア部１ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。 The vehicle body front portion 1f and the vehicle body rear portion 1r are connected via a low floor portion 1c, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of the down tube 3 and the main pipe 4.
That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 at the front part 1f of the vehicle body, the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward under the floor 1c, and a pair of left and right main pipes 4 at the rear end. The main pipe 4 rises obliquely rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ４により燃料タンク５等が支持され、その上方にシート６が配置されている。
一方車体前部１ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。 A fuel tank 5 and the like are supported by the main pipe 4, and a seat 6 is disposed above the fuel tank 5 and the like.
On the other hand, at the vehicle body front portion 1f, a handle 11 is provided above and supported by the head pipe 2, a front fork 12 extends downward, and a front wheel 13 is supported at the lower end thereof.

メインパイプ４の傾斜部の中央付近にブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してパワーユニット20が揺動可能に連結支持されている。
パワーユニット20は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式内燃機関30であり、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢にあって、そのクランクケース31の上端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸（枢支）19を介して連結されている。 A bracket 15 projects from the center of the inclined portion of the main pipe 4, and the power unit 20 is swingably connected to the bracket 15 via a link member 16.
The power unit 20 is a single-cylinder four-stroke water-cooled internal combustion engine 30 at the front, and the cylinder block 32 is in a position that is largely inclined forward to a substantially horizontal state, and forward from the upper end of the crankcase 31. The protruding end portion of the hanger bracket 18 is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.

パワーユニット20は該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機80が構成され、その後部に設けられた減速ギヤ機構110の出力軸である後車軸115に後輪21が設けられている。
この減速ギヤ機構110のあるパワーユニット20の後部に立設された支持ブラケット29と前記メインパイプ４の後部間にリヤクッション22が介装されている。 The power unit 20 includes a belt-type continuously variable transmission 80 extending rearward from the internal combustion engine 30, and a rear wheel 21 provided on a rear axle 115 that is an output shaft of a reduction gear mechanism 110 provided at a rear portion thereof.
A rear cushion 22 is interposed between a support bracket 29 erected at the rear portion of the power unit 20 having the reduction gear mechanism 110 and the rear portion of the main pipe 4.

パワーユニット20の側面図である図２を参照して、パワーユニット20の上部では、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド33の上部から吸気管23が延出して後方に湾曲し、同吸気管23に接続されたスロットルボディ25がシリンダブロック32の上方に位置し、同スロットルボディ25に連結管23ｃを介して連結されるエアクリーナ26がブラケット29の前方でベルト式無段変速機80の上方に配設されている。 Referring to FIG. 2 which is a side view of the power unit 20, at the upper part of the power unit 20, the intake pipe 23 extends from the upper part of the cylinder head 33 which is largely inclined forward of the internal combustion engine 30 and curves backward. The throttle body 25 connected to the cylinder block 32 is located above the cylinder block 32, and an air cleaner 26 connected to the throttle body 25 via a connecting pipe 23c is disposed above the belt type continuously variable transmission 80 in front of the bracket 29. It is installed.

なお、吸気管23には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ24が装着されている。
一方、シリンダヘッド33の下部から下方に延出した排気管27は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪21の右側のマフラ（図示せず）に接続される。 The intake pipe 23 is provided with an injector 24 that injects fuel toward the intake port.
On the other hand, the exhaust pipe 27 extending downward from the lower portion of the cylinder head 33 is bent rearward, is biased to the right and extends rearward, and is connected to a muffler (not shown) on the right side of the rear wheel 21.

車体前部１ｆは、フロントカバー９ａとレッグシールド９ｂにより前後から覆われフロントロアカバー９ｃにより下部を前方から左右側方にかけて覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部１ｃはサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部１ｒは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。 The front part 1f of the vehicle body is covered from the front and the back by the front cover 9a and the leg shield 9b, and the lower part is covered from the front to the left and right by the front lower cover 9c, and the center part of the handle 11 is covered by the handle cover 9d.
The floor portion 1c is covered with a side cover 9e, and the vehicle body rear portion 1r is covered with a body cover 10 from the left and right sides.

図３はパワーユニット20の断面図（図２のIII−III線断面図）である。
内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ32ｌ内を往復動するピストン42とクランクシャフト40のクランクピン40ｐとをコネクティングロッド43が連結している。
クランクケース31は、左右割りの左クランクケース31Ｌと右クランクケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース31Ｌは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機80を収容する伝動ケースを兼ねる。 3 is a cross-sectional view of the power unit 20 (a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2).
In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 32 l of a cylinder block 32 and a crank pin 40 p of a crankshaft 40.
The crankcase 31 is configured by combining a left crankcase 31L and a right crankcase 31R which are divided into left and right parts. The right crankcase 31R forms a half of the crankcase portion, and the left crankcase 31L is a front crankcase. The portion forms a half of the crankcase portion, and also serves as a transmission case that swells rearward and accommodates a long belt-type continuously variable transmission 80 in the front and rear.

この伝動ケース（左クランクケース）31Ｌの前後長尺の左側開放面は、伝動ケースカバー81により覆われ、内部にベルト式無段変速機80が収納される変速室80Ｃが形成され、後部の右側開放面は減速ギヤカバー111により覆われ、内部に減速ギヤ機構110が収納される減速ギヤ室110Ｃが形成される。   The transmission case (left crankcase) 31L has a front and rear left open surface that is covered with a transmission case cover 81 to form a transmission chamber 80C in which a belt-type continuously variable transmission 80 is housed. The open surface is covered with a reduction gear cover 111, and a reduction gear chamber 110C in which the reduction gear mechanism 110 is housed is formed.

図３を参照して、左クランクケース31Ｌの前部と右クランクケース31Ｒとの合体による所謂クランクケース内には、クランクシャフト40が左右クランクケース31Ｌ，31Ｒの各側壁に左右の転がり軸受である主ベアリング41，41を介して回転自在に支持されている。
クランクシャフト40の左右水平方向に延びた外側軸部のうち右外側軸部にはカムチェーン駆動スプロケット44とオイルポンプ駆動ギヤ45が一体に回転可能に嵌着されるとともに、右端にＡＣジェネレータ70が設けられ、左外側軸部にはベルト式無段変速機80の遠心ウエイト82と駆動プーリ85が設けられる。 Referring to FIG. 3, in a so-called crankcase formed by combining the front portion of left crankcase 31L and right crankcase 31R, crankshaft 40 is a left and right rolling bearing on each side wall of left and right crankcases 31L and 31R. The main bearings 41 and 41 are rotatably supported.
A cam chain drive sprocket 44 and an oil pump drive gear 45 are rotatably fitted to the right outer shaft portion of the outer shaft portion extending in the horizontal direction of the crankshaft 40, and an AC generator 70 is mounted at the right end. A centrifugal weight 82 and a driving pulley 85 of the belt type continuously variable transmission 80 are provided on the left outer shaft portion.

本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に動力伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランクシャフト40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、右クランクケース31Ｒ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている（図３参照）。   The four-cycle internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits power to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. The cam chain chamber 52 is provided in communication with the right crankcase 31R, the cylinder block 32, and the cylinder head 33 (see FIG. 3).

すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の右端に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット55と、クランクシャフト40に嵌着された前記カムチェーン駆動スプロケット44との間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。   That is, the cam chain 51 is connected to the cam chain chamber 52 between the cam chain driven sprocket 55 fitted to the right end of the cam shaft 53 oriented in the horizontal direction and the cam chain drive sprocket 44 fitted to the crankshaft 40. It is passed through the inside.

カムシャフト53は、シリンダヘッド33の左側壁とカムチェーン室52を構成する内側壁にベアリング53ｂ，53ｂを介してカムシャフトホルダ54ｌ，54ｒに挟まれて回転自在に軸支され、右側のベアリング53ｂより突出した右端にカムチェーン被動スプロケット55が嵌着されている。
カムシャフト53の吸気カム面と排気カム面に吸気ロッカアーム56と排気ロッカアーム57の端部の各ローラが接する。 The camshaft 53 is rotatably supported by being sandwiched between camshaft holders 54l and 54r via bearings 53b and 53b on the left side wall of the cylinder head 33 and the inner side wall constituting the cam chain chamber 52, and the right bearing 53b. A cam chain driven sprocket 55 is fitted to the right end protruding further.
The rollers at the ends of the intake rocker arm 56 and the exhaust rocker arm 57 are in contact with the intake cam surface and the exhaust cam surface of the camshaft 53.

シリンダヘッド33とシリンダヘッドカバー34の右側面には両者の合わせ面において円開口が形成され、同円開口に環状のシールリング部材128が嵌着されており、ウォータポンプ120の円筒形状をしたウォータポンプボディ121が同シールリング部材128に水密に嵌入されて支持されている。   A water pump having a cylindrical shape of the water pump 120 is formed on the right side surface of the cylinder head 33 and the cylinder head cover 34 with a circular opening formed at the mating surface thereof, and an annular seal ring member 128 is fitted into the circular opening. The body 121 is inserted into the seal ring member 128 in a watertight manner and supported.

ウォータポンプ120のポンプ駆動軸123はカムシャフト53の右端に同軸に連結されている。
なお、シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側（左側）から燃焼室35に向かって点火プラグ36が嵌挿されている（図２，図３参照）。 The pump drive shaft 123 of the water pump 120 is coaxially connected to the right end of the camshaft 53.
In the cylinder head 33, a spark plug 36 is inserted from the side opposite to the cam chain chamber 52 (left side) toward the combustion chamber 35 (see FIGS. 2 and 3).

図４を参照して、右クランクケース31Ｒのカムチェーン室52を構成する側壁31Rwには円開口31Rhを有し、同円開口31Rhは右方からボルト66により取り付けられる仕切部材である隔壁65により閉塞され、隔壁65の円筒部65ａをクランクシャフト40が貫通している。   Referring to FIG. 4, the side wall 31Rw constituting the cam chain chamber 52 of the right crankcase 31R has a circular opening 31Rh, and the circular opening 31Rh is formed by a partition wall 65 which is a partition member attached by a bolt 66 from the right side. The crankshaft 40 passes through the cylindrical portion 65 a of the partition wall 65.

ＡＣジェネレータ70は、隔壁65の円筒部65ａを貫通したクランクシャフト40の右端部にＡＣＧボス71を介して碗状のアウタロータ72が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石72ｍの内側にステータコイル73ｃの巻回されたインナステータ73が隔壁65の円筒部65ａにボルト67により固定されている。   In the AC generator 70, a bowl-shaped outer rotor 72 is fixed to the right end portion of the crankshaft 40 passing through the cylindrical portion 65a of the partition wall 65 via an ACG boss 71, and is disposed on the inner peripheral surface thereof in the circumferential direction. An inner stator 73 around which a stator coil 73c is wound is fixed to a cylindrical portion 65a of a partition wall 65 with a bolt 67 inside a magnet 72m.

アウタロータ72の右側面には中央が膨出して円板状をしたファン基板74ａが取り付けられており、ファン基板74ａには右方に突出して複数のラジエータファン74が形成されている。   A fan substrate 74a having a disk shape with a center bulging is attached to the right side surface of the outer rotor 72, and a plurality of radiator fans 74 are formed on the fan substrate 74a so as to protrude rightward.

ＡＣジェネレータ70のアウタロータ72の外周は、右クランクケース31Ｒの側壁31Rwから右方に延出した筒状周壁31ｃに概ね囲繞され、ラジエータファン74の外周はファンカバー77により囲繞され、ラジエータファン74の右方にはラジエータ75が近接して設けられ、ラジエータ75はルーバ付きのラジエータカバー76で覆われている。   The outer periphery of the outer rotor 72 of the AC generator 70 is generally surrounded by a cylindrical peripheral wall 31c extending rightward from the side wall 31Rw of the right crankcase 31R, and the outer periphery of the radiator fan 74 is surrounded by a fan cover 77. A radiator 75 is provided close to the right, and the radiator 75 is covered with a radiator cover 76 with a louver.

一方、パワーユニット20の左側のベルト式無段変速機80におけるクランクシャフト40の左外側軸部に設けられる駆動プーリ85は、クランクシャフト40の左端近傍に嵌着される固定プーリ半体85ｓとこれと右側で対向して軸方向に摺動可能な可動プーリ半体85ｄとからなり、可動プーリ半体85ｄの背後（右側）でクランクシャフト40に固着されたガイドプレート83と可動プーリ半体85ｄとの間に遠心ウエイト82が径方向に移動可能に挟まれている。   On the other hand, the drive pulley 85 provided in the left outer shaft portion of the crankshaft 40 in the belt type continuously variable transmission 80 on the left side of the power unit 20 includes a fixed pulley half 85s fitted to the vicinity of the left end of the crankshaft 40, and The movable pulley half 85d is opposed to the right side and is slidable in the axial direction. The guide plate 83 and the movable pulley half 85d are fixed to the crankshaft 40 behind the movable pulley half 85d (right side). A centrifugal weight 82 is sandwiched therebetween so as to be movable in the radial direction.

この駆動プーリ85の後方において減速ギヤ機構110の入力軸である従動軸101に回転自在に軸支される被動プーリ90は、固定プーリ半体90ｓとこれと左側で対向して軸方向に摺動可能な可動プーリ半体90ｄとからなる。   A driven pulley 90 rotatably supported by a driven shaft 101 that is an input shaft of the reduction gear mechanism 110 behind the driving pulley 85 is opposed to the fixed pulley half 90s on the left side and slides in the axial direction. It consists of a movable pulley half 90d.

従動軸101には、固定プーリ支持スリーブ92が軸方向の移動を規制されてベアリング91を介して相対回転自在に軸支されており、同固定プーリ支持スリーブ92の右端フランジ部に前記固定プーリ半体90ｓが中心孔を溶接されて一体に固着されている。   A fixed pulley support sleeve 92 is axially supported on the driven shaft 101 so as to be relatively rotatable via a bearing 91 with its movement in the axial direction restricted, and the fixed pulley halfway is fixed to the right end flange portion of the fixed pulley support sleeve 92. A body 90s is welded to the central hole and fixed integrally.

この固定プーリ支持スリーブ92の外周には、可動プーリ支持スリーブ93が外装され、可動プーリ支持スリーブ93に軸方向に長尺に形成された長孔93ｈに固定プーリ支持スリーブ92に突設されたガイドピン94が嵌合して、可動プーリ支持スリーブ93は固定プーリ支持スリーブ92に対して軸方向に相対移動できるが、相対回転は規制されている。 A movable pulley support sleeve 93 is externally provided on the outer periphery of the fixed pulley support sleeve 92 , and a guide projecting from the fixed pulley support sleeve 92 is provided in a long hole 93h formed in the movable pulley support sleeve 93 in the axial direction. The pin 94 is fitted, and the movable pulley support sleeve 93 can move relative to the fixed pulley support sleeve 92 in the axial direction, but the relative rotation is restricted.

この可動プーリ支持スリーブ93の右端フランジ部に前記可動プーリ半体90ｄが中心孔を溶接されて一体に固着されている。
したがって、可動プーリ半体90ｄは、固定プーリ半体90ｓに対して共に回転するが、軸方向に移動して接近したり離れたりすることができる。 The movable pulley half 90d is welded to the right end flange portion of the movable pulley support sleeve 93 with a central hole welded thereto.
Accordingly, the movable pulley half 90d rotates together with the fixed pulley half 90s, but can move in the axial direction to approach or leave.

固定プーリ支持スリーブ92の左端に遠心クラッチ100のクラッチインナ102である支持プレート102ａがナット96により固定されており、同支持プレート102ａと可動プーリ半体90ｄとの間にコイルばね95が介装されて、同コイルばね95により可動プーリ半体90ｄは右方に付勢されている。   A support plate 102a, which is a clutch inner 102 of the centrifugal clutch 100, is fixed to the left end of the fixed pulley support sleeve 92 by a nut 96, and a coil spring 95 is interposed between the support plate 102a and the movable pulley half 90d. The movable pulley half 90d is biased rightward by the coil spring 95.

ベルト式無段変速機80は、駆動プーリ85と被動プーリ90とにＶベルト89が掛け渡されて動力が伝達されるもので、機関回転数に応じてガイドプレート83により案内されて径方向に移動する遠心ウエイト82により可動プーリ半体85ｄが固定プーリ半体85ｓに対して移動して駆動プーリ85におけるＶベルト89の巻掛け径が変化し、これに伴い同時に被動プーリ90における巻掛け径が変化することにより変速比が自動的に変更され無段変速される。   In the belt type continuously variable transmission 80, a V-belt 89 is stretched between a driving pulley 85 and a driven pulley 90 to transmit power. The belt type continuously variable transmission 80 is guided in a radial direction by a guide plate 83 according to the engine speed. The movable pulley half 85d is moved relative to the fixed pulley half 85s by the moving centrifugal weight 82, and the winding diameter of the V belt 89 in the driving pulley 85 is changed. At the same time, the winding diameter in the driven pulley 90 is changed. By changing, the gear ratio is automatically changed and continuously variable.

遠心クラッチ100は、クラッチインナ102の外周を覆う椀状をしたクラッチアウタ105が従動軸101の左端近傍にナット106により基部を固着されて設けられており、クラッチインナ102の支持プレート102ａにばね102ｅに付勢されて支軸102ｂに揺動自在に軸支されたアーム102ｃの先端のクラッチシュー102ｄがクラッチアウタ105の内周面に対向して配設されている。   In the centrifugal clutch 100, a hook-like clutch outer 105 covering the outer periphery of the clutch inner 102 is provided in the vicinity of the left end of the driven shaft 101 with a base fixed by a nut 106, and a spring 102e is attached to a support plate 102a of the clutch inner 102. The clutch shoe 102d at the tip of the arm 102c that is urged by the shaft 102b so as to be swingable on the support shaft 102b is disposed to face the inner peripheral surface of the clutch outer 105.

遠心クラッチ100のクラッチインナ102は、ベルト式無段変速機80の無段変速された被動プーリ90と一体に回転するので、所定回転数を超えると、クラッチインナ102のアーム102ｃがばね102ｅに抗して揺動してクラッチシュー102ｄをクラッチアウタ105の内周面に接してクラッチアウタ105を一体に回転させ、従動軸101に動力を伝達する。   Since the clutch inner 102 of the centrifugal clutch 100 rotates integrally with the continuously variable driven pulley 90 of the belt type continuously variable transmission 80, the arm 102c of the clutch inner 102 resists the spring 102e when a predetermined number of rotations is exceeded. As a result, the clutch shoe 102d is brought into contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 105, and the clutch outer 105 is rotated together to transmit power to the driven shaft 101.

従動軸101は、伝動ケース31Ｌと伝動ケースカバー81にベアリング107，108を介して支持されるとともに、伝動ケース31Ｌの後部右側の減速ギヤ室110Ｃ内に挿入された右端が減速ギヤカバー111にベアリング101ｂを介して支持されている。   The driven shaft 101 is supported by the transmission case 31L and the transmission case cover 81 via bearings 107 and 108, and the right end inserted into the reduction gear chamber 110C on the rear right side of the transmission case 31L is connected to the reduction gear cover 111 by the bearing 101b. Is supported through.

減速ギヤ室110Ｃ内の減速ギヤ機構110は、従動軸101と後車軸115との間に減速中間軸112が、互いに平行（左右水平方向）に指向して伝動ケース31Ｌと減速ギヤカバー111にベアリング112ｂ，112ｂを介して架設軸支されている。
減速ギヤカバー111に嵌着された中間大径ギヤ113が従動軸101に形成された小径ギヤ101ｇと噛合している。 The reduction gear mechanism 110 in the reduction gear chamber 110C has a reduction intermediate shaft 112 between the driven shaft 101 and the rear axle 115 oriented parallel to each other (horizontal direction in the left and right directions) and a bearing 112b on the transmission case 31L and the reduction gear cover 111. , 112b.
An intermediate large-diameter gear 113 fitted to the reduction gear cover 111 meshes with a small-diameter gear 101g formed on the driven shaft 101.

後車軸115は、伝動ケース31Ｌと減速ギヤカバー111にベアリング115ｂ，115ｂを介して軸支されて右方に突出しており、減速ギヤ室110Ｃ内の左側ベアリング115ｂに沿った後車軸115の左端近傍に嵌着された後車軸大径ギヤ114が、減速中間軸112に形成された小径ギヤ112ｇと噛合している。   The rear axle 115 is pivotally supported by the transmission case 31L and the reduction gear cover 111 via bearings 115b and 115b and protrudes to the right, near the left end of the rear axle 115 along the left bearing 115b in the reduction gear chamber 110C. The fitted rear axle large-diameter gear 114 is meshed with a small-diameter gear 112g formed on the reduction intermediate shaft 112.

後車軸115の減速ギヤカバー111より右方に突出した部分に後輪21が嵌着される。
したがって、従動軸101の回転は、減速ギヤ機構110の小径ギヤ101ｇと中間大径ギヤ113の噛合および小径ギヤ112ｇと後車軸大径ギヤ114の噛合を介して減速されて後車軸115に伝達されて後輪21が回転される。 The rear wheel 21 is fitted to a portion of the rear axle 115 protruding rightward from the reduction gear cover 111.
Therefore, the rotation of the driven shaft 101 is decelerated via the engagement of the small diameter gear 101g and the intermediate large diameter gear 113 of the reduction gear mechanism 110 and the engagement of the small diameter gear 112g and the rear axle large diameter gear 114 and transmitted to the rear axle 115. As a result, the rear wheel 21 is rotated.

変速機室80Ｃを左側から覆う伝動ケースカバー81は、前方の駆動プーリ85から後方の遠心クラッチ100までを覆っており、同伝動ケースカバー81の前部にキック始動機構180が設けられている。   A transmission case cover 81 that covers the transmission chamber 80C from the left side covers the front drive pulley 85 to the rear centrifugal clutch 100, and a kick start mechanism 180 is provided at the front of the transmission case cover 81.

伝動ケースカバー81の中央より若干前寄りにキック軸181が回動自在に貫通支持されており、同キック軸181の内側端部には駆動ヘリカルギヤ182が嵌着され、クランクシャフト40と同軸に回転かつ軸方向の摺動可能に支持された摺動軸183に形成された被動ヘリカルギヤ183ｇに駆動ヘリカルギヤ182が噛合している。   A kick shaft 181 is rotatably supported slightly forward of the center of the transmission case cover 81. A drive helical gear 182 is fitted to the inner end of the kick shaft 181 and rotates coaxially with the crankshaft 40. A drive helical gear 182 is meshed with a driven helical gear 183g formed on a sliding shaft 183 supported so as to be slidable in the axial direction.

摺動軸183の右端にはラチェットホイール184が固着され、一方のクランクシャフト40側にはラチェットホイール184に対向してラチェット185が嵌着されており、両者は摺動軸183の摺動で接離可能である。
キック軸181の外側突出部にはキックアーム186の基端が嵌着され、同キックアーム186の先端にキックペダル187が設けられる。 A ratchet wheel 184 is fixed to the right end of the slide shaft 183, and a ratchet 185 is fitted on one crankshaft 40 side so as to face the ratchet wheel 184. Can be separated.
The base end of the kick arm 186 is fitted to the outer protruding portion of the kick shaft 181, and a kick pedal 187 is provided at the tip of the kick arm 186.

したがって、キックペダル187が踏み込まれ、キックアーム186を介してキック軸181が回転すると、キック軸181と一体に駆動ヘリカルギヤ182が回転して、これと噛合する被動ヘリカルギヤ183ｇが摺動軸183と一体に回転しながら右方に摺動して、ラチェットホイール184がラチェット185と噛み合ってクランクシャフト40を強制的に回転させ内燃機関30を始動することができる。   Therefore, when the kick pedal 187 is depressed and the kick shaft 181 rotates via the kick arm 186, the drive helical gear 182 rotates integrally with the kick shaft 181 and the driven helical gear 183g meshing with the drive helical gear 183 integrates with the slide shaft 183. The ratchet wheel 184 meshes with the ratchet 185 and the crankshaft 40 is forcibly rotated to start the internal combustion engine 30.

本内燃機関30の右クランクケース31Ｒの右側から視た斜視図を図７に示す。
右クランクケース31Ｒの主ベアリング41を支持する側壁31Rwには、主ベアリング41のアウタレース41ｏを環状固定部材41ｃを介して嵌着する円開口31Rhが形成されている。
該側壁31Rwの右側面において側壁31Rwの周縁から右方に延出した筒状周壁31ｃと円開口31Rhとの間に縦長の長円状をした環状枠壁31ｆが筒状周壁31ｃより低い高さで突出形成されている。 FIG. 7 shows a perspective view of the right crankcase 31R of the internal combustion engine 30 viewed from the right side.
On the side wall 31Rw that supports the main bearing 41 of the right crankcase 31R, a circular opening 31Rh that fits the outer race 41o of the main bearing 41 via the annular fixing member 41c is formed.
On the right side surface of the side wall 31Rw, a vertically long oval annular frame wall 31f between the cylindrical peripheral wall 31c extending rightward from the peripheral edge of the side wall 31Rw and the circular opening 31Rh is lower than the cylindrical peripheral wall 31c. It is formed with protrusions.

なお、環状枠壁31ｆ内で円開口31Rhより下方にオイルポンプ140（図６参照）のオイルポンプボディ141が形成されている。
この環状枠壁31ｆに蓋するように隔壁65が被せられボルト66で周囲を締結されて内部にカムチェーン室52ｃが構成される（図４参照）。 An oil pump body 141 of the oil pump 140 (see FIG. 6) is formed in the annular frame wall 31f below the circular opening 31Rh.
A partition wall 65 is covered so as to cover the annular frame wall 31f, and the periphery is fastened by a bolt 66, thereby forming a cam chain chamber 52c (see FIG. 4).

環状枠壁31ｆは複数箇所外方に膨出したボルトボス部31fbが形成されており、このボルトボス部31fbに対応するボルトボス部65ｂが隔壁65の外周縁部にも形成されており（図８参照）、環状枠壁31ｆに隔壁65を被せたとき、互いのボルトボス部31fb，65ｂどうしを一致させ、複数のボルト66をそれぞれ隔壁65のボルトボス部65ｂのボルト貫通孔に貫通させ環状枠壁31ｆのボルトボス部31fbのボルト雌ねじ孔に螺合して締結する。
なお、前記したように、隔壁65にはクランクシャフト40が貫通する円筒部65ａが中央に形成されている。 The annular frame wall 31f is formed with bolt boss portions 31fb bulging outward at a plurality of locations, and bolt boss portions 65b corresponding to the bolt boss portions 31fb are also formed on the outer peripheral edge of the partition wall 65 (see FIG. 8). When the partition wall 65 is put on the annular frame wall 31f, the bolt boss portions 31fb and 65b are made to coincide with each other, and a plurality of bolts 66 are passed through the bolt through holes of the bolt boss portions 65b of the partition wall 65, respectively. It is screwed into the bolt female screw hole of the part 31fb and fastened.
As described above, the partition wall 65 is formed with the cylindrical portion 65a through which the crankshaft 40 passes in the center.

右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃのうちシリンダブロック32と結合される部分には、環状枠壁31ｆとの間にシリンダブロック32側のカムチェーン室52と環状枠壁31ｆ内のカムチェーン室52ｃとを連通するカムチェーン連通孔52ｈが形成されている。   A portion of the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R that is coupled to the cylinder block 32 includes a cam chain chamber 52 on the cylinder block 32 side and a cam chain chamber 52c in the annular frame wall 31f between the annular frame wall 31f. A cam chain communication hole 52h is formed.

側壁31Rwの環状枠壁31ｆ内の右側面には、後方斜め上部に円筒ボス部31ｐが幾らか突出して形成されるとともに、円筒ボス部31ｐの下方近傍で一部が円開口31Rhに接する位置に長円形状に膨出した長円ボス部31ｑが円筒ボス部31ｐより大きく突出して形成されている。   On the right side surface of the annular frame wall 31f of the side wall 31Rw, a cylindrical boss portion 31p is formed so as to protrude somewhat obliquely in the upper rear part, and a part thereof is in contact with the circular opening 31Rh near the lower portion of the cylindrical boss portion 31p. An oval boss portion 31q bulging into an oval shape is formed so as to protrude larger than the cylindrical boss portion 31p.

円筒ボス部31ｐの端面にはカムチェーンテンショナガイド58の基端円筒部58ａが当接され、基端円筒部58ａに挿入されたカムチェーンテンショナピボット60がその端部を円筒ボス部31ｐの有底の円穴に嵌入してカムチェーンテンショナガイド58を揺動可能に軸支する。   The end surface of the cylindrical boss portion 31p is in contact with the base end cylindrical portion 58a of the cam chain tensioner guide 58, and the cam chain tensioner pivot 60 inserted into the base end cylindrical portion 58a has its end portion at the bottom of the cylindrical boss portion 31p. The cam chain tensioner guide 58 is pivotally supported so as to be swingable.

長円ボス部31ｑには、円開口31Rh寄りにプッシュプラグ61用の円孔31qhが穿孔され、円孔31Rhから離れた側にボルト雌ねじ孔31qbが穿設されている。
円開口31Rhの一部に形成された切欠き31ｒが円孔31qhに連通している。
円孔31qhには有底円筒状をなすプッシュプラグ61が嵌挿され、プッシュプラグ61内にはコイルバネ62が挿入される。 A circular hole 31qh for the push plug 61 is formed in the oval boss portion 31q near the circular opening 31Rh, and a bolt female screw hole 31qb is formed on the side away from the circular hole 31Rh.
A notch 31r formed in a part of the circular opening 31Rh communicates with the circular hole 31qh.
A push plug 61 having a bottomed cylindrical shape is fitted into the circular hole 31qh, and a coil spring 62 is inserted into the push plug 61.

円開口31Rhに沿って嵌着される主ベアリング41のアウタレース41ｏの外周端縁の一部が、この円開口31Rhの切欠き31ｒに露出し、円孔31qhに嵌挿されたプッシュプラグ61はその先端外周縁のテーパ面61ｔを切欠き31ｒに露出したアウタレース41ｏの外周端縁に当接することができる（図４参照）。   A part of the outer peripheral edge of the outer race 41o of the main bearing 41 fitted along the circular opening 31Rh is exposed to the notch 31r of the circular opening 31Rh, and the push plug 61 fitted into the circular hole 31qh is The tapered surface 61t at the outer periphery of the tip can be brought into contact with the outer peripheral edge of the outer race 41o exposed at the notch 31r (see FIG. 4).

長円ボス部31ｑの端面にはバネ受けプレート63が当接される。
バネ受けプレート63は、長円ボス部31ｑの端面全部を覆うとともに円筒ボス部31ｐの方に延出した板形状をしており、ボルト孔31qbに対応してボルト貫通孔63ｂが穿孔され、円筒ボス部31ｐの中心穴に対向してピボット孔63ｐが穿孔されている。 A spring receiving plate 63 is brought into contact with the end surface of the oval boss portion 31q.
The spring receiving plate 63 has a plate shape that covers the entire end face of the ellipse boss portion 31q and extends toward the cylindrical boss portion 31p, and a bolt through hole 63b corresponding to the bolt hole 31qb is drilled. A pivot hole 63p is drilled to face the center hole of the boss 31p.

円筒ボス部31ｐにカムチェーンテンショナガイド58の基端円筒部58ａを当てがってカムチェーンテンショナピボット60を基端円筒部58ａに挿入し、さらに端部を円筒ボス部31ｐの中心穴に嵌入して他端を基端円筒部58ａより突出させ、他方の長円ボス部31ｑの円孔31qhにプッシュプラグ61を嵌挿してプッシュプラグ61内にコイルバネ62を挿入しておき、バネ受けプレート63を長円ボス部31ｑの端面に当接する。   The base end cylindrical portion 58a of the cam chain tensioner guide 58 is applied to the cylindrical boss portion 31p to insert the cam chain tensioner pivot 60 into the base end cylindrical portion 58a, and the end portion is inserted into the center hole of the cylindrical boss portion 31p. The other end protrudes from the base end cylindrical portion 58a, the push plug 61 is inserted into the circular hole 31qh of the other oval boss portion 31q, the coil spring 62 is inserted into the push plug 61, and the spring receiving plate 63 is attached. It abuts on the end face of the ellipse boss 31q.

その際、バネ受けプレート63のピボット孔63ｐに基端円筒部58ａより突出したカムチェーンテンショナピボット60を貫通させ、プッシュプラグ61内に挿入されたコイルバネ62の端部を受け止め押えてプッシュプラグ61を押し込むようにし、バネ受けプレート63のボルト貫通孔63ｂを長円ボス部31ｑのボルト雌ねじ孔31qbに合致させる。
そして、ボルト64をワッシャ64ｗを介してバネ受けプレート63のボルト貫通孔63ｂに貫通して長円ボス部31ｑのボルト雌ねじ孔31qbに螺合して長円ボス部31ｑの端面にバネ受けプレート63を締結する。 At that time, the cam chain tensioner pivot 60 protruding from the base end cylindrical portion 58a is passed through the pivot hole 63p of the spring receiving plate 63, and the end of the coil spring 62 inserted into the push plug 61 is received and pressed to hold the push plug 61. The bolt through hole 63b of the spring receiving plate 63 is matched with the bolt female screw hole 31qb of the oval boss portion 31q.
Then, the bolt 64 is passed through the bolt through hole 63b of the spring receiving plate 63 through the washer 64w, and is screwed into the bolt female screw hole 31qb of the oval boss portion 31q, and the spring receiving plate 63 is attached to the end surface of the oval boss portion 31q. Conclude.

バネ受けプレート63に一端を受け止められたコイルバネ62がプッシュプラグ61を円孔31qhに押し込むように付勢すると、図４に示すように、プッシュプラグ61の先端外周縁のテーパ面61ｔが円開口31Rhの切欠き31ｒに露出した主ベアリング41のアウタレース41ｏの外周端縁に当接し押圧するので、主ベアリング41を径方向に押圧して位置決めすることができる。   When the coil spring 62 received at one end by the spring receiving plate 63 is urged to push the push plug 61 into the circular hole 31qh, as shown in FIG. 4, the tapered surface 61t at the outer peripheral edge of the push plug 61 has a circular opening 31Rh. Since the outer peripheral edge of the outer race 41o of the main bearing 41 exposed at the notch 31r contacts and presses, the main bearing 41 can be pressed and positioned in the radial direction.

そして、長円ボス部31ｑの端面に固着されたバネ受けプレート63は、その延出部のピボット孔63ｐがカムチェーンテンショナピボット60の端部を嵌入支持してカムチェーンテンショナピボット60の径方向の位置決めも行っている。   The spring receiving plate 63 fixed to the end surface of the ellipse boss 31q has a pivot hole 63p in its extending portion that fits in and supports the end of the cam chain tensioner pivot 60 in the radial direction of the cam chain tensioner pivot 60. Positioning is also performed.

また、バネ受けプレート63等が内側に配設される環状枠壁31ｆに蓋するように被せられる隔壁65は、図８に示すように、その内面のカムチェーンテンショナピボット60に対応する箇所に所定量膨出した凸部65ｐが一体に形成されている。
隔壁65を環状枠壁31ｆに被せたとき、図６に示すように、凸部65ｐがバネ受けプレート63から突出したカムチェーンテンショナピボット60の端面に当接して押さえ、カムチェーンテンショナピボット60の軸方向の位置決めがなされ、カムチェーンテンショナピボット60は確固として固定される。 Further, the partition wall 65 covered so that the spring receiving plate 63 and the like are covered with the annular frame wall 31f disposed on the inside is provided at a position corresponding to the cam chain tensioner pivot 60 on the inner surface thereof as shown in FIG. A convex portion 65p bulging in a fixed amount is integrally formed.
When the partition wall 65 is put on the annular frame wall 31f, as shown in FIG. 6, the convex portion 65p abuts against the end surface of the cam chain tensioner pivot 60 protruding from the spring receiving plate 63 and presses the shaft of the cam chain tensioner pivot 60. Directional positioning is performed, and the cam chain tensioner pivot 60 is firmly fixed.

カムチェーンテンショナピボット60に基端円筒部58ａを軸支されたカムチェーンテンショナガイド58は、図５を参照して、クランクシャフト40に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット44とその前方のカムシャフト53に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット55との間にカムチェーン室52内を通って架渡されたカムチェーン51の上側部分に沿うように湾曲して上側から接して前方に延び、右クランクケース31Ｒの環状枠壁31ｆ内のカムチェーン室52ｃからカムチェーン連通孔52ｈを通ってシリンダブロック32、シリンダヘッド33のカムチェーン室52に配設される。   Referring to FIG. 5, a cam chain tensioner guide 58 pivotally supported by a cam chain tensioner pivot 60 with a proximal end cylindrical portion 58a is connected to a cam chain drive sprocket 44 fitted to a crankshaft 40 and a camshaft 53 in front of the cam chain drive sprocket 44. The right crankcase is curved so as to follow the upper part of the cam chain 51 that passes through the cam chain chamber 52 between the cam chain driven sprocket 55 and the cam chain driven sprocket 55. The cam chain chamber 52c of the cylinder block 32 and the cylinder head 33 are disposed from the cam chain chamber 52c in the annular frame wall 31f of the 31R through the cam chain communication hole 52h.

そしてシリンダブロック32の上壁に設けられたテンショナ58Ｔがカムチェーンテンショナガイド58の中央部を下方に適度に押圧しており、この中央部を押圧されてカムチェーンテンショナピボット60を中心に下方に揺動するカムチェーンテンショナガイド58がカムチェーン51の上側部分を押えてカムチェーン51に適度な張力を与える。   A tensioner 58T provided on the upper wall of the cylinder block 32 presses the central portion of the cam chain tensioner guide 58 downwards moderately, and the central portion is pressed to swing downward about the cam chain tensioner pivot 60. The moving cam chain tensioner guide 58 presses the upper part of the cam chain 51 and applies an appropriate tension to the cam chain 51.

なお、図５に示すように、カムチェーン51の下側部分は、略直線的に延びたカムチェーンガイド59が支持してガイドしている。
このカムチェーンガイド59は、前側のブラケット部59ｂをシリンダブロック32の支持部にピン59ｐを介して支持され、若干屈曲した後端部が右クランクケース31Ｒの環状枠壁31ｆ内のガイド受部31ｒによって支持される。 As shown in FIG. 5, the lower portion of the cam chain 51 is supported and guided by a cam chain guide 59 that extends substantially linearly.
In this cam chain guide 59, the front bracket portion 59b is supported by the support portion of the cylinder block 32 via a pin 59p, and a slightly bent rear end portion is a guide receiving portion 31r in the annular frame wall 31f of the right crankcase 31R. Supported by.

また、図６に示すように、環状枠壁31ｆ内に構成されるオイルポンプ140は、オイルポンプボディ141にオイルポンプカバー142が被せられ、オイルポンプカバー142を貫通したオイルポンプ駆動軸143が隔壁65に一端を軸支され（図８に示すように隔壁65の裏面にオイルポンプ駆動軸143を軸支する軸受穴65ｖが形成されている）、同ポンプ駆動軸143に嵌着したオイルポンプ被動ギヤ144が前記オイルポンプ駆動ギヤ45に噛合してクランクシャフト40の回転がオイルポンプ駆動軸143に伝達されてオイルポンプ140が駆動される。   Further, as shown in FIG. 6, in the oil pump 140 configured in the annular frame wall 31f, the oil pump body 142 is covered with an oil pump cover 142, and the oil pump drive shaft 143 penetrating the oil pump cover 142 has a partition wall. One end of the pump 65 is pivotally supported (a bearing hole 65v for pivotally supporting the oil pump drive shaft 143 is formed on the back surface of the partition wall 65 as shown in FIG. 8), and the oil pump is fitted to the pump drive shaft 143. The gear 144 meshes with the oil pump drive gear 45, the rotation of the crankshaft 40 is transmitted to the oil pump drive shaft 143, and the oil pump 140 is driven.

カムチェーンテンショナガイド58を軸支するカムチェーンテンショナピボット60の取り付けにおいて、プッシュプラグ61がカムチェーンテンショナピボット60の近傍に配設され、カムチェーンテンショナピボット60は、隔壁65により支持されるとともに、バネ受けプレート63に形成されたピボット孔63ｐに嵌合して径方向の位置決めがなされるので、主ベアリング41を径方向に押圧するプッシュプラグ61の付勢に供するバネ受けプレート63を、大きくすることなくカムチェーンテンショナピボット60の径方向の位置決めに兼用することができ、部品点数の削減と軽量化が図れる。
バネ受けプレート63は小型であるので、クランクケース31に固定するにも１本のボルト64により固定することができ、部品点数を削減し、益々軽量化を図ることができる。 In the mounting of the cam chain tensioner pivot 60 that pivotally supports the cam chain tensioner guide 58, the push plug 61 is disposed in the vicinity of the cam chain tensioner pivot 60, and the cam chain tensioner pivot 60 is supported by the partition wall 65, and the spring. Since the radial positioning is performed by fitting into the pivot hole 63p formed in the receiving plate 63, the spring receiving plate 63 for energizing the push plug 61 that presses the main bearing 41 in the radial direction is enlarged. Therefore, the cam chain tensioner pivot 60 can also be used for positioning in the radial direction, reducing the number of parts and reducing the weight.
Since the spring receiving plate 63 is small, it can be fixed to the crankcase 31 with a single bolt 64, so that the number of parts can be reduced and the weight can be further reduced.

隔壁65とは別体の部材を介装してカムチェーンテンショナピボット60の軸方向の位置決めをするのではなく、隔壁65に膨出して一体に形成された凸部65ｐがカムチェーンテンショナピボット60の端部に当接してカムチェーンテンショナピボット60の軸方向の位置決めがなされるので、部品点数を少なくして組付け作業も容易にすることができる。 Rather than interposing a member separate from the partition wall 65, the cam chain tensioner pivot 60 is positioned in the axial direction. Since the cam chain tensioner pivot 60 is positioned in the axial direction in contact with the end portion, the number of parts can be reduced and the assembling work can be facilitated.

次に、プッシュプラグ61が嵌挿される円孔31qhを有する長円ボス部31ｑに給油溝31Ｉ，31Ｊを設けた別の実施の形態を図９に示し説明する。
なお、符号は、給油溝31Ｉ，31Ｊ以外、前記実施の形態に使用されたものをそのまま用いる。 Next, another embodiment in which oil supply grooves 31I and 31J are provided in an oblong boss portion 31q having a circular hole 31qh into which the push plug 61 is inserted will be described with reference to FIG.
In addition, the code | symbol used for the said embodiment is used as it is except the oil supply groove | channels 31I and 31J .

右クランクケース31Ｒの側壁31Rwから突出して形成された長円ボス部31ｑにおけるプッシュプラグ61が嵌挿される円孔31qhの周囲で円孔31qhから鉛直上方に給油溝31Ｉが切り欠かれて形成されるとともに、円孔31qhから鉛直下方にも給油溝31Ｊが切り欠かれて形成されている。 An oil supply groove 31I is cut out vertically from the circular hole 31qh around the circular hole 31qh into which the push plug 61 is inserted in the elliptical boss portion 31q formed protruding from the side wall 31Rw of the right crankcase 31R. In addition, an oil supply groove 31J is also formed by cutting out vertically from the circular hole 31qh.

したがって、プッシュプラグ61が摺動する円孔31qhに鉛直上方の給油溝31Ｉからオイルが供給されて、プッシュプラグ61と長円ボス部31ｑの摩耗を抑制するとともに、駄肉をとり軽量化を図ることができる。 Accordingly, oil is supplied to the circular hole 31qh through which the push plug 61 slides from the oil supply groove 31I vertically above, so that the wear of the push plug 61 and the oblong boss portion 31q is suppressed, and the weight is reduced by removing the waste. be able to.

円孔31qhから鉛直上方の給油溝31Ｉの直近上方には、カムチェーンテンショナガイド58の基端円筒部58ａがカムチェーンテンショナピボット60により軸支されているので、するカムチェーンテンショナピボット60が位置するので、カムチェーンテンショナガイド58からの戻りオイルを、給油溝31Ｉが効率良く捕集して円孔31qhに導くことができる。 Since the proximal end cylindrical portion 58a of the cam chain tensioner guide 58 is pivotally supported by the cam chain tensioner pivot 60, the cam chain tensioner pivot 60 is positioned immediately above the oil groove 31I vertically above the circular hole 31qh. Therefore, the oil returned from the cam chain tensioner guide 58 can be efficiently collected by the oil supply groove 31I and guided to the circular hole 31qh.

鉛直上方の給油溝31Ｉから効率良く円孔31qhに供給されたオイルは鉛直下方の給油溝31Ｊから円滑に排出されて循環に供せられ、プッシュプラグ61を効率良く潤滑することができる。 The oil that has been efficiently supplied to the circular hole 31qh from the vertically upper oil supply groove 31I is smoothly discharged from the vertically lower oil supply groove 31J and used for circulation, and the push plug 61 can be efficiently lubricated.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの全体側面図である。It is a whole side view of a power unit. 同パワーユニットの断面図（図２のIII−III線断面図）である。It is sectional drawing (III-III sectional view taken on the line of FIG. 2) of the power unit. 同要部拡大断面図である。It is the principal part expanded sectional view. 内燃機関の一部省略した右側面図である。It is the right view which abbreviate | omitted a part of internal combustion engine. 同内燃機関の要部断面図（図５のVI−VI線断面図）である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the main part of the internal combustion engine (a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5). 右クランクケースとカムチェーンテンショナガイドの取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of a right crankcase and a cam chain tensioner guide. 隔壁の裏面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back surface of a partition. 別の実施の形態の右クランクケースとカムチェーンテンショナガイドの取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of the right crankcase of another embodiment, and a cam chain tensioner guide.

符号の説明Explanation of symbols

30…内燃機関、31…クランクケース、31Ｒ…右クランクケース、31Rw…側壁、31ｃ…筒状周壁、31ｆ…環状枠壁、31ｐ…円筒ボス部、31ｑ…長円ボス部、31ｂ…取付ボス部、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、
40…クランクシャフト、41…主ベアリング、41ｃ…環状固定部材、44…カムチェーン駆動スプロケット、50…動弁機構、51…カムチェーン、52…カムチェーン室、52ｃ…カムチェーン室、53…カムシャフト、55…カムチェーン被動スプロケット、58…カムチェーンテンショナガイド、59…カムチェーンガイド、60…カムチェーンテンショナピボット、61…プッシュプラグ、62…コイルバネ、63…バネ受けプレート、63ｂ…ボルト貫通孔、63ｐ…ピボット孔、64…ボルト、65…隔壁、65ｐ…凸部、
70，71…給油溝。 30 ... Internal combustion engine, 31 ... Crankcase, 31R ... Right crankcase, 31Rw ... Side wall, 31c ... Cylindrical peripheral wall, 31f ... Annular frame wall, 31p ... Cylindrical boss part, 31q ... Elliptical boss part, 31b ... Mounting boss part , 32 ... Cylinder block, 33 ... Cylinder head,
40 ... crankshaft, 41 ... main bearing, 41c ... annular fixing member, 44 ... cam chain drive sprocket, 50 ... valve operating mechanism, 51 ... cam chain, 52 ... cam chain chamber, 52c ... cam chain chamber, 53 ... camshaft 55 ... Cam chain driven sprocket, 58 ... Cam chain tensioner guide, 59 ... Cam chain guide, 60 ... Cam chain tensioner pivot, 61 ... Push plug, 62 ... Coil spring, 63 ... Spring receiving plate, 63b ... Bolt through hole, 63p ... Pivot hole, 64 ... Bolt, 65 ... Partition wall, 65p ... Projection,
70, 71 ... Refueling groove.

Claims (8)

内燃機関のクランクケース(31)に転がり軸受(41)を介してクランクシャフト(40)が回転自在に軸支され、
前記転がり軸受(41)を径方向に押圧するプッシュプラグ(61)を付勢するバネ部材(62)の基端を受け止める板形状をなすバネ受けプレート(63)が前記クランクケース(31)に固着され、
前記クランクシャフト(40)の前記転がり軸受(41)を貫通して外側に突出した一方の外側軸部にカムチェーンスプロケット(44)が設けられ、
前記カムチェーンスプロケット(44)に巻き掛けられた動弁機構に動力を伝達するカムチェーン(51)に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド(58)がカムチェーンテンショナピボット(60)により前記クランクケース(31)に軸支される内燃機関において、
前記カムチェーンテンショナピボット(60)と前記プッシュプラグ(61)との距離は、前記カムチェーンテンショナピボット(60)と前記クランクシャフト(40)の軸線との距離よりも短く、前記プッシュプラグ(61)が前記カムチェーンテンショナピボット(60)の近傍に配設され、
前記カムチェーンテンショナピボット(60)は、前記バネ受けプレート(63)により位置決めがなされることを特徴とする内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。 A crankshaft (40) is rotatably supported by a crankcase (31) of an internal combustion engine via a rolling bearing (41),
A spring receiving plate (63) having a plate shape for receiving a base end of a spring member (62) for urging a push plug (61) for pressing the rolling bearing (41) in a radial direction is fixed to the crankcase (31). And
A cam chain sprocket (44) is provided on one outer shaft portion that protrudes outward through the rolling bearing (41) of the crankshaft (40),
A cam chain tensioner guide (58) for applying tension to a cam chain (51) for transmitting power to a valve operating mechanism wound around the cam chain sprocket (44) is connected to the crankcase (31) by a cam chain tensioner pivot (60). )
The distance between the cam chain tensioner pivot (60) and the push plug (61) is shorter than the distance between the cam chain tensioner pivot (60) and the axis of the crankshaft (40), and the push plug (61) Is disposed in the vicinity of the cam chain tensioner pivot (60),
The cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine, wherein the cam chain tensioner pivot (60) is positioned by the spring receiving plate (63). 前記バネ受けプレート(63)は、前記プッシュプラグ(61)の近傍において前記クランクケースに固着されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。The cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the spring receiving plate (63) is fixed to the crankcase in the vicinity of the push plug (61). 前記バネ受けプレート(63)は、前記クランクケース(31)のボス部(31q)に１本のボルト(64)により固着され、The spring receiving plate (63) is fixed to the boss portion (31q) of the crankcase (31) by a single bolt (64),
前記プッシュプラグ(61)は、前記ボス部(31q)に設けられることを請求項２記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。  The cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the push plug (61) is provided on the boss portion (31q). 内燃機関のクランクケース(31)に転がり軸受(41)を介してクランクシャフト(40)が回転自在に軸支され、
前記転がり軸受(41)を径方向に押圧するプッシュプラグ(61)を付勢するバネ部材(62)の基端を受け止めるバネ受けプレート(63)が前記クランクケースに固着され、
前記クランクシャフト(40)の前記転がり軸受(41)を貫通して外側に突出した一方の外側軸部にカムチェーンスプロケット(44)が設けられ、
前記カムチェーンスプロケット(44)に巻き掛けられた動弁機構に動力を伝達するカムチェーン(51)に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド(58)がカムチェーンテンショナピボット(60)により前記クランクケース(31)に軸支される内燃機関において、
前記プッシュプラグ(61)が前記カムチェーンテンショナピボット(60)の近傍に配設され、
前記カムチェーンテンショナピボット(60)は、前記バネ受けプレート(63)により位置決めがなされ、
前記クランクケース(31)に前記プッシュプラグ(61)が嵌挿される円孔(31qh)を有するボス部(31q)が突出して形成され、
前記ボス部(31q)における前記円孔(31qh)の周囲部位に給油溝(31I,31J)が切り欠かれて形成されていることを特徴とする内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。 A crankshaft (40) is rotatably supported by a crankcase (31) of an internal combustion engine via a rolling bearing (41),
A spring receiving plate (63) for receiving a base end of a spring member (62) for urging a push plug (61) for pressing the rolling bearing (41) in a radial direction is fixed to the crankcase,
A cam chain sprocket (44) is provided on one outer shaft portion that protrudes outward through the rolling bearing (41) of the crankshaft (40),
A cam chain tensioner guide (58) for applying tension to a cam chain (51) for transmitting power to a valve operating mechanism wound around the cam chain sprocket (44) is connected to the crankcase (31) by a cam chain tensioner pivot (60). )
The push plug (61) is disposed in the vicinity of the cam chain tensioner pivot (60),
The cam chain tensioner pivot (60) is positioned by the spring receiving plate (63),
A boss portion (31q) having a circular hole (31qh) into which the push plug (61) is fitted and inserted into the crankcase (31) is formed to protrude,
A cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine, characterized in that an oil supply groove ( 31I , 31J ) is formed by cutting out a portion around the circular hole (31qh) in the boss portion (31q). 前記給油溝(31I,31J)は、前記円孔(31qh)から鉛直上方と鉛直下方に形成されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。 The cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 4 , wherein the oil supply grooves ( 31I , 31J ) are formed vertically upward and vertically downward from the circular hole (31qh). 前記クランクシャフト(40)の一方の外側軸部に前記カムチェーンスプロケット(44)とＡＣジェネレータ(70)がそれぞれ隔壁部材(65)により仕切られた内側チェーン室(52C)と外側ＡＣＧ室に分かれて設けられ、
前記カムチェーンテンショナピボット(60)は、前記隔壁部材(65)により支持されるとともに、前記バネ受けプレート(63)に形成されたピボット孔(63p)に嵌合して径方向の位置決めがなされることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。 Said cam chain sprocket (44) and AC generator (70) is an inner chain chamber partitioned by the partition member, respectively (65) and (52C) divided into outer ACG chamber outer shaft one of said crankshaft (40) Provided,
The cam chain tensioner pivot (60) is supported by the partition member (65), and is fitted in a pivot hole (63p) formed in the spring receiving plate (63) for positioning in the radial direction. The cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5 , wherein the cam chain tensioner pivot mounting structure is used. 前記隔壁部材(65)に膨出形成された凸部(65p)が前記カムチェーンテンショナピボット(60)の端部に当接して前記カムチェーンテンショナピボット(60)の軸方向の位置決めがなされることを特徴とする請求項６記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。 A convex portion (65p) bulged and formed on the partition member (65) abuts on an end of the cam chain tensioner pivot (60) to position the cam chain tensioner pivot (60) in the axial direction. The cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to claim 6 . 前記プッシュプラグ(61)は、前記転がり軸受(41)の外周縁に沿って、前記カムチェーンテンショナピボット(60)より前記カムチェーンテンショナガイド(58)が延びるシリンダヘッド(33)側と反対側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。 The push plug (61) extends along the outer peripheral edge of the rolling bearing (41) on the side opposite to the cylinder head (33) side from which the cam chain tensioner guide (58) extends from the cam chain tensioner pivot (60). The cam chain tensioner pivot mounting structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7 , wherein the cam chain tensioner pivot mounting structure is arranged.
JP2008327222A 2008-09-25 2008-12-24 Cam chain tensioner pivot mounting structure for internal combustion engine Expired - Fee Related JP5074369B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008327222A JP5074369B2 (en) 2008-09-25 2008-12-24 Cam chain tensioner pivot mounting structure for internal combustion engine
ES200930427A ES2384656B1 (en) 2008-09-25 2009-07-08 ASSEMBLY STRUCTURE OF A PIVOT OF A TENSIONER OF A CAM CHAIN OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
ITTO2009A000589A IT1397771B1 (en) 2008-09-25 2009-07-30 STRUCTURE FOR THE ASSEMBLY OF A PIN OF A DISTRIBUTION CHAIN TENSIONER IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN2009101746422A CN101684854B (en) 2008-09-25 2009-09-21 Cam chain tension pivot mounting structure of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008246756 2008-09-25
JP2008246756 2008-09-25
JP2008327222A JP5074369B2 (en) 2008-09-25 2008-12-24 Cam chain tensioner pivot mounting structure for internal combustion engine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
JP2010101301A JP2010101301A (en) 2010-05-06
JP2010101301A5 JP2010101301A5 (en) 2011-09-15
JP5074369B2 true JP5074369B2 (en) 2012-11-14

Family

ID=42292151

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008327222A Expired - Fee Related JP5074369B2 (en) 2008-09-25 2008-12-24 Cam chain tensioner pivot mounting structure for internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5074369B2 (en)
ES (1) ES2384656B1 (en)
IT (1) IT1397771B1 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5554638B2 (en) * 2010-06-11 2014-07-23 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine
CN103775202A (en) * 2014-02-16 2014-05-07 李军 Engine tool capable of arranging oil pan big head forwards to keep away from finished automobile beam
MY185387A (en) * 2015-03-31 2021-05-17 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine
JP6053885B2 (en) * 2015-08-21 2016-12-27 本田技研工業株式会社 Saddle riding vehicle
JP6073022B2 (en) * 2015-08-21 2017-02-01 本田技研工業株式会社 Saddle riding vehicle
JP6170109B2 (en) 2015-09-25 2017-07-26 本田技研工業株式会社 Power unit with cam chain tensioner pivot mechanism
JP6630218B2 (en) * 2016-03-31 2020-01-15 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3894728B2 (en) * 2000-12-28 2007-03-22 本田技研工業株式会社 Timing transmission device for valve train in engine
JP3531741B2 (en) * 2001-09-12 2004-05-31 本田技研工業株式会社 Cam chain drop prevention structure
JP3999617B2 (en) * 2002-09-27 2007-10-31 本田技研工業株式会社 Crankshaft support structure
JP4230255B2 (en) * 2003-03-13 2009-02-25 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine cam chain fall-off prevention structure
JP4116959B2 (en) * 2003-09-30 2008-07-09 本田技研工業株式会社 Crankshaft bearing structure in internal combustion engine
JP4145763B2 (en) * 2003-09-30 2008-09-03 本田技研工業株式会社 Crankshaft bearing structure in internal combustion engine
JP3993547B2 (en) * 2003-09-30 2007-10-17 本田技研工業株式会社 Crankshaft bearing structure in internal combustion engine
US7051696B2 (en) * 2003-09-30 2006-05-30 Honda Motor Co., Ltd. Bearing structure of crankshaft in internal combustion engine
JP2008151176A (en) * 2006-12-14 2008-07-03 Honda Motor Co Ltd Support structure for crankshaft

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010101301A (en) 2010-05-06
ES2384656B1 (en) 2013-05-21
IT1397771B1 (en) 2013-01-24
ES2384656A1 (en) 2012-07-10
ITTO20090589A1 (en) 2010-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5074369B2 (en) Cam chain tensioner pivot mounting structure for internal combustion engine
JP4384457B2 (en) engine
JP5022355B2 (en) Water pump mounting structure for water-cooled internal combustion engine
JP2008195245A (en) Power unit
JP4933463B2 (en) Single cylinder 4-stroke internal combustion engine
JP5189008B2 (en) Crankcase structure of internal combustion engine
JP4889588B2 (en) Power unit
JP2009083665A (en) Power unit of small-sized vehicle
CN100473823C (en) Internal combustion engine
JP4675408B2 (en) Oil pump structure of internal combustion engine
JP2013068231A (en) Motorcycle
JP2008190424A (en) Decompression device for internal combustion engine
JP5268746B2 (en) Pulley structure of V-belt continuously variable transmission
JP4662469B2 (en) Radiator cover structure for small vehicles
JP6771922B2 (en) Power unit for saddle-mounted vehicles with kick starter
EP1378434A1 (en) Power unit support structure in motorcycle
JP2008190423A (en) Oil feeding structure of ohc-type internal combustion engine
JP3975144B2 (en) Power unit with 4-cycle single cylinder engine
EP1378635B1 (en) Assembly opening portion closing structure in engine
JP2010276071A (en) Pulley structure of v-belt continuously variable transmission
EP1130236B1 (en) Engine
JP6059054B2 (en) Variable valve operating device for OHC type internal combustion engine
JPH10119591A (en) Power unit for astride riding type vehicle
JP4606432B2 (en) Valve operating device for OHC type internal combustion engine
JP2004278354A (en) Cam chain falling-off preventing structure of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110801

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110801

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120308

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120313

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120426

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120816

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120823

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5074369

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150831

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees