JP6630218B2

JP6630218B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP6630218B2
Application number: JP2016071648A
Authority: JP
Inventors: 博之内田; 原田　誠; 誠原田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2020-01-15
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: JP2017180394A

Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

従来、カムチェーンを支持するカムチェーンガイド部材が設けられたカムチェーン室と、駆動機構及び発電機等の回動部材が収納される回動室とを備えた内燃機関において、カムチェーン室と回動室とを仕切るセパレータ部材を備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in an internal combustion engine having a cam chain chamber provided with a cam chain guide member for supporting a cam chain and a rotation chamber accommodating a rotation member such as a drive mechanism and a generator, the rotation of the cam chain chamber and 2. Description of the Related Art A configuration including a separator member for partitioning a moving chamber is known (for example, see Patent Document 1).

特開２０１４−１５６７８０号公報JP 2014-156780 A

しかしながら、上記従来の内燃機関では、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材を互いに異なる位置に分けて固定しているため、固定する構造が複雑になり、部品点数も増加していた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を簡単な構造で固定できるようにすることを目的とする。 However, in the above-mentioned conventional internal combustion engine, since the cam chain guide member and the separator member are separately fixed at different positions, the fixing structure is complicated, and the number of parts is increased.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to enable a separator member and a cam chain guide member to be fixed with a simple structure in an internal combustion engine.

上記目的を達成するため、本発明は、カムシャフト（６７）のカムギア（７０）を回動させるカムチェーン（７２）が配置されるカムチェーン室（７３）と、前記クランクシャフト（３０）と共に回動する回動部材（５６）が配置される回動室（４５）とを備える内燃機関において、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を仕切るセパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）のケース部材（４０ａ）に固定される固定部（８４ａ，８４ｂ）を備え、前記セパレータ部材（８０）の前記固定部（８４ａ，８４ｂ）は、前記カムチェーン（７２）をガイドするカムチェーンガイド部材（９１，９２）と同軸に前記ケース部材に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーン室と回動室との間を仕切るセパレータ部材は、カムチェーン室のケース部材に固定される固定部を備え、セパレータ部材の固定部は、カムチェーンをガイドするカムチェーンガイド部材と同軸にケース部材に配置される。これにより、セパレータ部材をカムチェーン室のケース部材に固定する固定部は、カムチェーンをガイドするカムチェーンガイド部材と同軸にケース部材に配置されるため、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a cam chain chamber (73) in which a cam chain (72) for rotating a cam gear (70) of a cam shaft (67) is arranged, together with the crank shaft (30). In an internal combustion engine having a rotating chamber (45) in which a moving rotating member (56) is disposed, a separator member (80) for partitioning between the cam chain chamber (73) and the rotating chamber (45). Has fixing portions (84a, 84b) fixed to the case member (40a) of the cam chain chamber (73), and the fixing portions (84a, 84b) of the separator member (80) are fixed to the cam chain (84). 72) and is arranged on the case member coaxially with the cam chain guide members (91, 92) for guiding the cam chain guide members.
According to the present invention, the separator member for partitioning between the cam chain chamber and the rotation chamber includes a fixing portion fixed to the case member of the cam chain chamber, and the fixing portion of the separator member includes a cam for guiding the cam chain. It is arranged on the case member coaxially with the chain guide member. Accordingly, since the fixing portion for fixing the separator member to the case member of the cam chain chamber is arranged on the case member coaxially with the cam chain guide member for guiding the cam chain, a structure for fixing the separator member and the cam chain guide member. Can have a simple structure and the number of parts can be reduced.

また、本発明は、前記回動部材（５６）は、前記クランクシャフト（３０）を含む駆動機構と、発電用のモータ部材（４８）とを備え、前記セパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けていることを特徴とする。
本発明によれば、セパレータ部材は、カムチェーン室と回動室との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けている。これにより、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、本発明は、前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記セパレータ部材（８０）に重なることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーンガイド部材は、クランクシャフトの軸方向視において、セパレータ部材に重なるため、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材をコンパクトに配置できる。 Further, according to the present invention, the rotating member (56) includes a drive mechanism including the crankshaft (30) and a motor member (48) for power generation, and the separator member (80) includes the cam chain. The space between the chamber (73) and the rotation chamber (45) is divided into a wet state and a dry state.
According to the present invention, the separator member divides the space between the cam chain chamber and the rotation chamber into a wet state and a dry state. Thus, a chamber requiring a wet state and a chamber requiring a dry state can be separated with a simple structure, and the degree of freedom in component layout can be improved.
Further, the present invention is characterized in that the cam chain guide members (91, 92) overlap the separator member (80) when viewed in the axial direction of the crankshaft (30).
According to the present invention, since the cam chain guide member overlaps the separator member when viewed in the axial direction of the crankshaft, the cam chain guide member and the separator member can be arranged compactly.

さらに、本発明は、前記クランクシャフト（３０）を収容するクランクケース（３１）から延びるシリンダ部材（６０）を備え、前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記シリンダ部材（６０）よりも前記クランクシャフト（３０）側に配置されるカムチェーンローラ（９１）と、前記カムチェーン（７２）のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材（９２）とを備え、前記クランクシャフト（３０）は、前記カムチェーン（７２）が接続されるクランクギア（７１）を備え、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記カムチェーンローラ（９１）は、前記カムチェーンローラ（９１）が配置された側における前記クランクギア（７１）の端部と前記カムギア（７０）の端部とを結ぶ接線（Ｌ２）よりも前記カムチェーン（７２）の内側に位置していることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーンガイド部材は、シリンダ部材よりもクランクシャフト側に配置されるカムチェーンローラと、カムチェーンのたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材とを備え、クランクシャフトの軸方向視において、カムチェーンローラは、カムチェーンローラが配置された側におけるクランクギアの端部とカムギアの端部とを結ぶ接線よりもカムチェーンの内側に位置している。カムチェーンローラはシリンダ部材よりもクランクシャフト側に配置されるため、カムギアから遠くなるが、クランクギアの端部とカムギアの端部とを結ぶ接線よりもカムチェーンの内側に位置するため、カムチェーンを適切に支持できる。
また、本発明は、前記カムシャフト（６７）と前記クランクシャフト（３０）との間には、前記カムチェーン（７２）をガイドするローラ部材（９３）が配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、カムシャフトとクランクシャフトとの間には、カムチェーンをガイドするローラ部材が配置されているため、カムチェーンの負荷が変動した場合であっても、ローラ部材でカムチェーンを適切にガイドできる。 Further, the present invention includes a cylinder member (60) extending from a crankcase (31) that accommodates the crankshaft (30), and the cam chain guide members (91, 92) are larger than the cylinder member (60). A cam chain roller (91) disposed on the crankshaft (30) side; and a cam chain tensioner member (92) for suppressing slack of the cam chain (72). The cam chain roller (91) includes a crank gear (71) to which a chain (72) is connected, and the cam chain roller (91) is located on the side where the cam chain roller (91) is disposed when viewed in the axial direction of the crankshaft (30). The tangent (L2) connecting the end of the crank gear (71) and the end of the cam gear (70) is more Characterized in that located inside the chain (72).
According to the present invention, the cam chain guide member includes a cam chain roller that is disposed closer to the crankshaft than the cylinder member, and a cam chain tensioner member that suppresses slack of the cam chain. The cam chain roller is located inside the cam chain with respect to a tangent connecting the end of the crank gear and the end of the cam gear on the side where the cam chain roller is arranged. Since the cam chain roller is located closer to the crankshaft than the cylinder member, it is farther from the cam gear, but is located inside the cam chain more than a tangent connecting the end of the crank gear and the end of the cam gear. Can be appropriately supported.
Further, the present invention is characterized in that a roller member (93) for guiding the cam chain (72) is arranged between the camshaft (67) and the crankshaft (30).
According to the present invention, since the roller member for guiding the cam chain is disposed between the camshaft and the crankshaft, even when the load of the cam chain fluctuates, the cam chain is controlled by the roller member. Can guide properly.

本発明に係る内燃機関では、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。
また、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材をコンパクトに配置できる。
また、カムチェーンローラによってカムチェーンを適切に支持できる。
さらに、カムシャフトとクランクシャフトとの間のローラ部材でカムチェーンを適切にガイドできる。 In the internal combustion engine according to the present invention, the structure for fixing the separator member and the cam chain guide member can be simplified, and the number of parts can be reduced.
In addition, a room requiring a wet state and a room requiring a dry state can be separated with a simple structure, and the degree of freedom in component layout can be improved.
Further, the cam chain guide member and the separator member can be arranged compactly.
Further, the cam chain can be appropriately supported by the cam chain roller.
Further, the cam chain can be appropriately guided by the roller member between the camshaft and the crankshaft.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. エンジンを左側方から見た場合の断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view when the engine is viewed from the left side, and is a cross-sectional view along II-II in FIG. 3. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2. セパレータ部材を取り外した状態でクランクケースを左側方から見た側面図である。It is the side view which looked at the crankcase from the left side in the state where a separator member was removed. 図４のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front and rear, left and right, and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, reference numeral FR shown in each drawing indicates the front of the vehicle body, reference numeral UP indicates the upper part of the vehicle body, and reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body. In the drawings, the right side of the vehicle body may be indicated by reference numeral RH.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。 FIG. 1 is a left side view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, an engine 10 as a power unit is supported by a body frame F, a front fork 11 that supports the front wheel 2 so as to be steerable is supported at the front end of the body frame F so as to be steerable, and a swing arm that supports the rear wheel 3 Reference numeral 12 denotes a vehicle provided on the rear side of the body frame F. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 13 on which an occupant sits so as to straddle is provided above a rear portion of a body frame F.

車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から延出してエンジン１０の上方を後方へ延びるメインフレーム１５と、ヘッドパイプ１４の後部から後下方に延びるダウンフレーム１６と、シート１３の下方を車両後端部まで延びるシートフレーム（不図示）とを備える。 A body pipe F is provided at a front end and supports a front fork 11, a main frame 15 extending from a rear portion of the head pipe 14 and extending rearward above the engine 10, and a rear frame from a rear portion of the head pipe 14. The vehicle includes a down frame 16 extending downward and a seat frame (not shown) extending below the seat 13 to the rear end of the vehicle.

操向用のハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部の前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、車両の前後の中間部に配置されて車幅方向に延びるピボット軸２１に前端部を軸支される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に設けられる後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１２と上記シートフレームとの間には、リアサスペンション２２が掛け渡される。 The steering handle 20 is provided at the upper end of the front fork 11. The front wheel 2 is supported by a front wheel axle 2 a at the lower end of the front fork 11.
The front end of the swing arm 12 is pivotally supported by a pivot shaft 21 that is disposed at a front and rear intermediate portion of the vehicle and extends in the vehicle width direction. The rear wheel 3 is supported by a rear wheel axle 3 a provided at the rear end of the swing arm 12.
A rear suspension 22 spans between the swing arm 12 and the seat frame.

内燃機関であるエンジン１０は、上記メインフレームの下方且つダウンフレーム１６の後方に配置され、車体フレームＦに支持されている。
エンジン１０は、クランクシャフト３０を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。
エンジン１０の排気管３３は、シリンダ部３２の前面から後下方に延出され、エンジン１０の下方を通って後方に延び、スイングアーム１２の右側方に配置されたマフラー３４に接続される。
燃料タンク３５は、上記メインフレームの上方でシート１３の前方に設けられる。 The engine 10, which is an internal combustion engine, is arranged below the main frame and behind the down frame 16, and is supported by the body frame F.
The engine 10 includes a crankcase 31 that accommodates the crankshaft 30 and a cylinder portion 32 that extends upward from a front portion of the crankcase 31.
An exhaust pipe 33 of the engine 10 extends rearward and downward from the front surface of the cylinder portion 32, extends rearward below the engine 10, and is connected to a muffler 34 disposed on the right side of the swing arm 12.
The fuel tank 35 is provided above the main frame and in front of the seat 13.

エンジン１０は、エンジン１０の後部から左側方に突出する出力軸５３を備え、出力軸５３には、ドライブスプロケット３６が設けられている。エンジン１０の出力は、ドライブスプロケット３６と後輪３のドリブンスプロケット３７との間に巻き掛けられる駆動チェーン３８によって後輪３に伝達される。 The engine 10 includes an output shaft 53 projecting leftward from a rear portion of the engine 10, and the output shaft 53 is provided with a drive sprocket 36. The output of the engine 10 is transmitted to the rear wheel 3 by a drive chain 38 wound around a drive sprocket 36 and a driven sprocket 37 of the rear wheel 3.

図２は、エンジン１０を左側方から見た場合の断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
図２及び図３を参照し、クランクケース３１は、内部にクランクシャフト３０を収容するクランクケース本体４０と、クランクケース本体４０の車幅方向の一側側面に取り付けられる一側クランクケースカバー４１と、車幅方向の他側側面に取り付けられる他側クランクケースカバー４２とを備える。
クランクケース本体４０は、クランクシャフト３０の軸方向（車両の左右方向）に分割された一側クランクケース４０ａ（ケース部材）と他側クランクケース４０ｂとを備え、左右２分割構造で形成されている。 FIG. 2 is a sectional view when the engine 10 is viewed from the left side, and is a II-II sectional view of FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
Referring to FIGS. 2 and 3, a crankcase 31 includes a crankcase body 40 that houses the crankshaft 30 therein, and a one-side crankcase cover 41 attached to one side surface of the crankcase body 40 in the vehicle width direction. And a other-side crankcase cover 42 attached to the other side surface in the vehicle width direction.
The crankcase main body 40 includes a one-side crankcase 40a (case member) and the other-side crankcase 40b that are divided in the axial direction of the crankshaft 30 (the left-right direction of the vehicle), and is formed into a left-right two-part structure. .

クランクケース本体４０の内部には、クランク室４０ｃが形成されている。
クランクケース本体４０は、一側クランクケース４０ａ及び他側クランクケース４０ｂに支持された左右一対の軸受４３，４３を備える。
クランクシャフト３０は、自動二輪車１の車幅方向（左右方向）に水平に延びて配置され、軸受４３，４３を介してクランクケース本体４０に支持される。 A crank chamber 40c is formed inside the crankcase body 40.
The crankcase main body 40 includes a pair of left and right bearings 43, 43 supported by one side crankcase 40a and the other side crankcase 40b.
The crankshaft 30 extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction) of the motorcycle 1, and is supported by the crankcase main body 40 via bearings 43, 43.

クランクシャフト３０は、軸受４３，４３に支持されて回転中心となる軸部３０ａと、軸部３０ａよりも大径に形成されるクランクウェブ３０ｂと、クランクウェブ３０ｂを介して支持されるクランクピン３０ｃとを備える。
クランクピン３０ｃ及びクランクウェブ３０ｂは、クランク室４０ｃ内に収容されており、左右の軸受４３，４３の間に配置されている。軸部３０ａは、クランクケース本体４０の左右の外側に延出している。 The crankshaft 30 includes a shaft portion 30a supported by bearings 43, 43 and serving as a center of rotation, a crank web 30b formed to have a larger diameter than the shaft portion 30a, and a crank pin 30c supported via the crank web 30b. And
The crank pin 30c and the crank web 30b are housed in the crank chamber 40c, and are disposed between the left and right bearings 43. The shaft portion 30a extends to the right and left outer sides of the crankcase body 40.

一側クランクケース４０ａの外側面に一側クランクケースカバー４１が取り付けられることで、一側クランクケースカバー４１とクランクケース本体４０との間には、発電機室４５（回動室）が形成される。
他側クランクケース４０ｂの外側面に他側クランクケースカバー４２が取り付けられることで、他側クランクケースカバー４２とクランクケース本体４０との間には、クラッチ室４７が形成される。
クランクシャフト３０の軸部３０ａは、発電機室４５内に延出する一側延出部３０ｄと、クラッチ室４７内に延出する他側延出部３０ｅとを備える。 Since the one-side crankcase cover 41 is attached to the outer surface of the one-side crankcase 40a, a generator room 45 (rotating chamber) is formed between the one-side crankcase cover 41 and the crankcase body 40. You.
By attaching the other-side crankcase cover 42 to the outer surface of the other-side crankcase 40b, a clutch chamber 47 is formed between the other-side crankcase cover 42 and the crankcase body 40.
The shaft portion 30a of the crankshaft 30 includes a one-side extension portion 30d extending into the generator room 45 and a second-side extension portion 30e extending into the clutch chamber 47.

発電機室４５には、クランクシャフト３０の回転によって発電する発電機４８（モータ部材）が設けられる。
発電機４８は、クランクシャフト３０の一側延出部３０ｄの端に固定されてクランクシャフト３０と一体に回転するロータ４９と、クランクケース３１に固定されるステータ５０とを備える。ステータ５０は、円筒状に形成されたロータ４９の内側に配置される。クランクシャフト３０の一側延出部３０ｄ及びロータ４９は、クランクシャフト３０の動力によって発電機室４５内においてクランクシャフト３０の軸線上で回転する回動部材５６を構成する。また、クランクシャフト３０は、ロータ４９を回転駆動する駆動機構である。
クラッチ室４７に延びたクランクシャフト３０の他側延出部３０ｅには、プライマリドライブギア４４が固定されている。 The generator room 45 is provided with a generator 48 (motor member) that generates electric power by rotation of the crankshaft 30.
The generator 48 includes a rotor 49 fixed to the end of the one-side extension 30 d of the crankshaft 30 and rotating integrally with the crankshaft 30, and a stator 50 fixed to the crankcase 31. Stator 50 is arranged inside rotor 49 formed in a cylindrical shape. The one-side extension 30 d of the crankshaft 30 and the rotor 49 constitute a rotating member 56 that rotates on the axis of the crankshaft 30 in the generator room 45 by the power of the crankshaft 30. Further, the crankshaft 30 is a drive mechanism for driving the rotor 49 to rotate.
The primary drive gear 44 is fixed to the other extension 30 e of the crankshaft 30 extending to the clutch chamber 47.

クランクケース本体４０の後部には、変速機室５１が形成されている。変速機室５１には、クランクシャフト３０と平行に配置される入力軸５２と、入力軸５２に平行に配置される出力軸５３と、入力軸５２及び出力軸５３に設けられる複数の歯車から成る常時噛み合い式の変速歯車群５４とが設けられる。
入力軸５２は、クラッチ室４７内に延びる軸端部５２ａを有し、軸端部５２ａには、クランクシャフト３０から入力軸５２への動力の伝達を接続及び切断するクラッチ機構５５が設けられる。クラッチ機構５５は、クランクシャフト３０のプライマリドライブギア４４に噛み合っている。 A transmission chamber 51 is formed at the rear of the crankcase body 40. The transmission chamber 51 includes an input shaft 52 arranged parallel to the crankshaft 30, an output shaft 53 arranged parallel to the input shaft 52, and a plurality of gears provided on the input shaft 52 and the output shaft 53. A continuously meshing transmission gear group 54 is provided.
The input shaft 52 has a shaft end 52a that extends into the clutch chamber 47. The shaft end 52a is provided with a clutch mechanism 55 that connects and disconnects transmission of power from the crankshaft 30 to the input shaft 52. The clutch mechanism 55 is engaged with the primary drive gear 44 of the crankshaft 30.

エンジン１０のシリンダ部３２は、クランクケース本体４０の前部の上面に結合される。シリンダ部３２は側面視で前傾して配置されており、その軸線３２ａ（図２）は鉛直よりも前方に傾斜している。
シリンダ部３２は、クランクケース本体４０側から順に、シリンダブロック６０（シリンダ部材）、シリンダヘッド６１、及び、シリンダヘッドカバー６２を備える。 The cylinder part 32 of the engine 10 is connected to the upper surface of the front part of the crankcase body 40. The cylinder portion 32 is arranged to be inclined forward in a side view, and its axis 32a (FIG. 2) is inclined forward of the vertical.
The cylinder portion 32 includes a cylinder block 60 (cylinder member), a cylinder head 61, and a cylinder head cover 62 in order from the crankcase body 40 side.

シリンダブロック６０の内部には、ピストン６３が摺動自在に収容されている。ピストン６３は、コンロッド６４によってクランクシャフト３０のクランクピン３０ｃに連結されている。クランクシャフト３０は、ピストン６３の往復運動がコンロッド６４を介して伝達されることで回転駆動される。
シリンダヘッド６１の下面には、ピストン６３の上面に対向する燃焼室６１ａが設けられている。
シリンダヘッド６１の上面部とシリンダヘッドカバー６２との間には、動弁室６５が形成されている。動弁室６５には、シリンダヘッド６１に設けられた吸気バルブ及び排気バルブ（不図示）を駆動する動弁機構６６が設けられる。 A piston 63 is slidably housed inside the cylinder block 60. The piston 63 is connected to a crankpin 30c of the crankshaft 30 by a connecting rod 64. The crankshaft 30 is driven to rotate by the reciprocating motion of the piston 63 being transmitted via the connecting rod 64.
On the lower surface of the cylinder head 61, a combustion chamber 61a facing the upper surface of the piston 63 is provided.
A valve operating chamber 65 is formed between the upper surface of the cylinder head 61 and the cylinder head cover 62. The valve operating chamber 65 is provided with a valve operating mechanism 66 that drives an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided in the cylinder head 61.

動弁機構６６は、クランクシャフト３０と平行に延びるカムシャフト６７と、カムシャフト６７に駆動されて上記吸気バルブ及び排気バルブを押圧するロッカーアーム６８，６９と、カムシャフト６７の軸端に設けられるカムギア７０とを備える。
クランクシャフト３０は、クランク室４０ｃと発電機室４５の間の部分に、軸部３０ａと一体に回転するクランクギア７１を備える。
クランクシャフト３０の回転は、クランクギア７１とカムギア７０との間に巻き掛けられる無端状のカムチェーン７２によって、カムシャフト６７に伝達される。 The valve operating mechanism 66 is provided at a camshaft 67 extending in parallel with the crankshaft 30, rocker arms 68 and 69 driven by the camshaft 67 to press the intake valve and the exhaust valve, and provided at an axial end of the camshaft 67. And a cam gear 70.
The crankshaft 30 includes a crank gear 71 that rotates integrally with the shaft portion 30a at a portion between the crank chamber 40c and the generator chamber 45.
The rotation of the crankshaft 30 is transmitted to the camshaft 67 by an endless cam chain 72 wound between the crank gear 71 and the cam gear 70.

カムチェーン７２は、クランクケース３１、シリンダブロック６０及びシリンダヘッド６１内を上下に連通する空間部であるカムチェーン室７３を通されている。
詳細には、カムチェーン室７３は、クランクケース本体４０内に形成されるクランクケース側カムチェーン室７３ａと、シリンダブロック６０内に形成されるシリンダブロック側カムチェーン室７３ｂと、シリンダヘッド６１及びシリンダヘッドカバー６２の内側に形成されるシリンダヘッド側カムチェーン室７３ｃとを備える。 The cam chain 72 is passed through a cam chain chamber 73 which is a space communicating vertically between the crankcase 31, the cylinder block 60, and the cylinder head 61.
Specifically, the cam chain chamber 73 includes a crankcase-side cam chain chamber 73a formed in the crankcase main body 40, a cylinder block-side cam chain chamber 73b formed in the cylinder block 60, a cylinder head 61 and a cylinder head. A cylinder head side cam chain chamber 73c formed inside the head cover 62 is provided.

図３に示すように、クランクケース本体４０の一側クランクケース４０ａは、軸受４３を支持する内側壁部７５と、内側壁部７５の外側に位置し、一側クランクケースカバー４１が取り付けられる外側壁部７６とを一体に備える。
クランクケース側カムチェーン室７３ａは、内側壁部７５と外側壁部７６との間に形成された空間である。
一側クランクケース４０ａの外側壁部７６は、側方に開口してクランクケース側カムチェーン室７３ａと発電機室４５とを連通させる開口部７７を備える。クランクケース本体４０は、開口部７７を塞ぐ板状のセパレータ部材８０を備える。 As shown in FIG. 3, one side crankcase 40 a of the crankcase main body 40 is located outside the inner side wall 75 and the inner side wall 75 supporting the bearing 43, and the outer side where the one side crankcase cover 41 is attached. A wall 76 is provided integrally.
The crankcase-side cam chain chamber 73a is a space formed between the inner wall 75 and the outer wall 76.
The outer wall portion 76 of the one-side crankcase 40a has an opening 77 that opens to the side to allow the crankcase-side cam chain chamber 73a to communicate with the generator room 45. The crankcase body 40 includes a plate-shaped separator member 80 that closes the opening 77.

カムチェーン室７３は、クランクシャフト３０、ピストン６３及び動弁機構６６等のエンジン１０の各部を潤滑するオイルが流れる室であり、オイルが供給されるウェット状態の室である。カムチェーン７２はこのオイルによって潤滑される。
発電機室４５は、オイルの供給を必要としない室であり、オイルが供給されないドライ状態の室である。
カムチェーン室７３に流れたオイルは、発電機室４５に流れることをセパレータ部材８０によって規制されている。すなわち、セパレータ部材８０は、カムチェーン室７３と発電機室４５とをウェット状態とドライ状態とに分けている。 The cam chain chamber 73 is a chamber in which oil for lubricating various parts of the engine 10 such as the crankshaft 30, the piston 63, and the valve mechanism 66 flows, and is a chamber in a wet state where the oil is supplied. The cam chain 72 is lubricated by this oil.
The generator room 45 is a room that does not require oil supply, and is a dry state room where oil is not supplied.
The oil flowing into the cam chain chamber 73 is restricted by the separator member 80 from flowing into the generator room 45. That is, the separator member 80 divides the cam chain chamber 73 and the generator chamber 45 into a wet state and a dry state.

図４は、セパレータ部材８０を取り外した状態でクランクケース３１を左側方から見た側面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。なお、図４では、セパレータ部材８０に加え、一側クランクケースカバー４１及び発電機４８も取り外されている。また、図５では、セパレータ部材８０及び発電機４８等が取り付けられた状態が図示されている。
図４に示すように、開口部７７は側面視（クランクシャフト３０の軸方向視）で円形に形成されている。セパレータ部材８０は、開口部７７を密閉状態で塞ぐように、開口部７７の内周面に沿う円板状に形成されている。 FIG. 4 is a side view of the crankcase 31 viewed from the left side with the separator member 80 removed. FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. In FIG. 4, the one-side crankcase cover 41 and the generator 48 are also removed in addition to the separator member 80. FIG. 5 illustrates a state where the separator member 80, the generator 48, and the like are attached.
As shown in FIG. 4, the opening 77 is formed in a circular shape in a side view (in the axial direction of the crankshaft 30). The separator member 80 is formed in a disk shape along the inner peripheral surface of the opening 77 so as to close the opening 77 in a sealed state.

図３〜図５を参照し、セパレータ部材８０は、クランクシャフト３０の軸方向に延びる円筒部８１と、円筒部８１におけるクランクケース側カムチェーン室７３ａ側の軸端から径方向外側に延出する円板部８２とを備える。
セパレータ部材８０の外周面の溝部には、セパレータ部材８０と開口部７７の内周面との間をシールするシール部材８３が設けられている。
クランクシャフト３０の軸部３０ａは、セパレータ部材８０の中央に設けられた円筒部８１の内周部８１ａを通って発電機室４５内に延びる。ステータ５０は円筒部８１に固定される。 3 to 5, separator member 80 extends radially outward from a cylindrical portion 81 extending in the axial direction of crankshaft 30 and a shaft end of cylindrical portion 81 on the side of crankcase-side cam chain chamber 73a. And a disk portion 82.
A seal member 83 that seals between the separator member 80 and the inner peripheral surface of the opening 77 is provided in a groove on the outer peripheral surface of the separator member 80.
The shaft portion 30a of the crankshaft 30 extends into the generator chamber 45 through the inner peripheral portion 81a of the cylindrical portion 81 provided at the center of the separator member 80. Stator 50 is fixed to cylindrical portion 81.

セパレータ部材８０は、一側クランクケースカバー４１に固定される複数の固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃを備える。なお、本実施の形態では、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは同様の形状で３箇所に形成されているが、固定部８４ｃは不図示である。
各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、クランクシャフト３０の周囲において円板部８２に形成される孔部である。各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃには、セパレータ部材８０を一側クランクケースカバー４１に固定するセパレータ部材固定ボルト９０がそれぞれ挿通される。
詳細には、各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、円板部８２の内側面からクランクケース側カムチェーン室７３ａ側に一段突出した突出部８５と、突出部８５を貫通する孔８６と、円板部８２の外側面において孔８６と同軸に形成された座部８７とを備える。座部８７は、円板部８２の外側面に形成された凹部である。 The separator member 80 includes a plurality of fixing portions 84a, 84b, 84c fixed to the one-side crankcase cover 41. In the present embodiment, the fixing portions 84a, 84b, 84c are formed in three places in the same shape, but the fixing portion 84c is not shown.
Each of the fixing portions 84a, 84b, 84c is a hole formed in the disk portion 82 around the crankshaft 30. Separator member fixing bolts 90 for fixing the separator member 80 to the one-side crankcase cover 41 are inserted into the fixing portions 84a, 84b, 84c, respectively.
More specifically, each of the fixing portions 84a, 84b, and 84c includes a protrusion 85 that protrudes from the inner surface of the disk portion 82 toward the crankcase-side cam chain chamber 73a, a hole 86 that penetrates the protrusion 85, and a circle. A seat 87 is formed coaxially with the hole 86 on the outer surface of the plate 82. The seat portion 87 is a concave portion formed on the outer surface of the disk portion 82.

また、一側クランクケース４０ａの外側壁部７６において開口部７７の周囲には、一側クランクケースカバー４１を一側クランクケース４０ａに固定するカバー固定ボルト（不図示）が締結されるカバー固定穴７６ａ（図４）が複数設けられている。 Further, a cover fixing hole (not shown) for fixing a cover fixing bolt (not shown) for fixing the one-side crankcase cover 41 to the one-side crankcase 40a is provided around the opening 77 in the outer wall portion 76 of the one-side crankcase 40a. 76a (FIG. 4) are provided in plurality.

図２に示すように、カムチェーン７２は、カムチェーン７２の駆動状態において、クランクギア７１の中心とカムギア７０の中心とを結ぶ仮想の直線Ｌ１よりも一方側（前側）に位置する一方側チェーン部７２ａと、仮想の直線Ｌ１よりも他方側（後側）に位置する他方側チェーン部７２ｂとを備えて無端状に形成されている。
エンジン１０は、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンガイド部材として、一方側チェーン部７２ａをガイドするカムチェーンローラ９１と、他方側チェーン部７２ｂをガイドするカムチェーンテンショナ部材９２とを備える。
また、エンジン１０は、クランクシャフト３０とカムシャフト６７との間においてシリンダブロック側カムチェーン室７３ｂに、カムチェーン７２をガイドするローラ部材９３を備える。 As shown in FIG. 2, the cam chain 72 is a one-side chain located on one side (front side) of a virtual straight line L1 connecting the center of the crank gear 71 and the center of the cam gear 70 when the cam chain 72 is driven. A portion 72a and another chain portion 72b located on the other side (rear side) of the virtual straight line L1 are formed endlessly.
The engine 10 includes a cam chain guide member that guides the cam chain 72, a cam chain roller 91 that guides the one-side chain portion 72a, and a cam chain tensioner member 92 that guides the other-side chain portion 72b.
Further, the engine 10 includes a roller member 93 for guiding the cam chain 72 in the cylinder block side cam chain chamber 73b between the crankshaft 30 and the camshaft 67.

カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、シリンダブロック６０の下方でクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に配置されており、クランクシャフト３０に近い位置に配置されている。カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、一側クランクケース４０ａに回動自在に支持されている。
カムチェーンローラ９１は、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内で一方側チェーン部７２ａの前方に位置し、一方側チェーン部７２ａを前側から他方側チェーン部７２ｂ側（後側）に押圧している。
一側クランクケース４０ａは、内側壁部７５の外側面部７５ａからクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０１を備え、カムチェーンローラ９１は、ボス部１０１に軸支されている。 The cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are arranged in the crankcase-side cam chain chamber 73 a below the cylinder block 60, and are arranged near the crankshaft 30. The cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are rotatably supported by the one-side crankcase 40a.
The cam chain roller 91 is located in front of the one-side chain portion 72a in the crankcase-side cam chain chamber 73a, and presses the one-side chain portion 72a from the front side to the other-side chain portion 72b side (rear side).
The one-side crankcase 40a includes a boss 101 that protrudes into the crankcase-side cam chain chamber 73a from the outer surface 75a of the inner wall 75, and the cam chain roller 91 is supported by the boss 101.

詳細には、カムチェーンローラ９１は、カムチェーンローラ９１が配置された側におけるカムギア７０の端部とクランクギア７１の端部とを結ぶ接線、すなわち、カムギア７０の前端部とクランクギア７１の前端部とを結ぶ接線Ｌ２（図２）よりもカムチェーン７２の内側に配置されている。これにより、カムチェーンローラ９１によって一方側チェーン部７２ａを他方側チェーン部７２ｂ側に押し付けるようにしてガイドし、一方側チェーン部７２ａに張力を付すことができるため、カムチェーン７２に大きな負荷がかかった場合であっても、カムチェーン７２を適切にガイドできる。 More specifically, the cam chain roller 91 is a tangent connecting the end of the cam gear 70 and the end of the crank gear 71 on the side where the cam chain roller 91 is arranged, that is, the front end of the cam gear 70 and the front end of the crank gear 71. It is arranged on the inner side of the cam chain 72 than a tangent line L2 (FIG. 2) connecting the parts. This allows the cam chain roller 91 to guide the one-side chain portion 72a against the other-side chain portion 72b so as to apply tension to the one-side chain portion 72a. Even in this case, the cam chain 72 can be appropriately guided.

カムチェーンテンショナ部材９２は、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内で他方側チェーン部７２ｂの後方に位置し、他方側チェーン部７２ｂを後側から一方側チェーン部７２ａ側（前側）に押圧している。
一側クランクケース４０ａは、内側壁部７５の外側面部７５ａからクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０２を備え、カムチェーンテンショナ部材９２は、ボス部１０２に軸支されている。
カムチェーンテンショナ部材９２は、ボス部１０２に軸支される筒状の回動部９４と、回動部９４から他方側チェーン部７２ｂに沿うように上方に延びる支持アーム部９５と、回動部９４から下方に延びる付勢アーム部９６と、支持アーム部９５の上端部に回動自在に軸支されるローラ部９７とを備える。 The cam chain tensioner member 92 is located behind the other chain portion 72b in the crankcase side cam chain chamber 73a, and presses the other chain portion 72b from the rear to the one chain portion 72a side (front side). .
The one-side crankcase 40a includes a boss 102 that projects into the crankcase-side cam chain chamber 73a from the outer surface 75a of the inner wall 75, and the cam chain tensioner member 92 is supported by the boss 102.
The cam chain tensioner member 92 includes a cylindrical rotating portion 94 supported by the boss portion 102, a support arm portion 95 extending upward from the rotating portion 94 along the other side chain portion 72 b, and a rotating portion. An urging arm 96 extending downward from 94 is provided, and a roller 97 rotatably supported at the upper end of the support arm 95 is provided.

クランクケース側カムチェーン室７３ａには、付勢アーム部９６の下端部を押圧する付勢部材９８が設けられている。付勢部材９８は、ローラ部９７が他方側チェーン部７２ｂを一方側チェーン部７２ａ側に押圧するように付勢アーム部９６を付勢している。
側面視では、回動部９４はクランクギア７１の後方に位置し、付勢部材９８は回動部９４の下方に位置する。
このように、カムチェーンテンショナ部材９２のローラ部９７によって他方側チェーン部７２ｂを常に一方側チェーン部７２ａ側に付勢し、他方側チェーン部７２ｂに張力を付しているため、カムチェーン７２のたるみを効果的に低減できる。 An urging member 98 that presses the lower end of the urging arm 96 is provided in the crankcase-side cam chain chamber 73a. The urging member 98 urges the urging arm 96 so that the roller 97 presses the other chain 72b toward the one chain 72a.
In a side view, the rotating portion 94 is located behind the crank gear 71, and the biasing member 98 is located below the rotating portion 94.
As described above, the other chain portion 72b is always urged toward the one chain portion 72a by the roller portion 97 of the cam chain tensioner member 92, and tension is applied to the other chain portion 72b. Sagging can be effectively reduced.

ローラ部材９３は、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂにおいて、一方側チェーン部７２ａと他方側チェーン部７２ｂとの間に配置され、カムチェーン７２を内周側からガイドする。ローラ部材９３は、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂに設けられたローラ支持軸９３ａに軸支される。
このように、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂにローラ部材９３を設けたため、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をクランクシャフト３０近傍のクランクケース側カムチェーン室７３ａに設けた場合であっても、カムチェーン７２の中間部をガイドできる。このため、カムチェーン７２を効果的にガイドできる。 The roller member 93 is disposed between the one side chain portion 72a and the other side chain portion 72b in the cylinder block side cam chain chamber 73b, and guides the cam chain 72 from the inner peripheral side. The roller member 93 is supported by a roller support shaft 93a provided in the cylinder block side cam chain chamber 73b.
Thus, since the roller member 93 is provided in the cylinder block side cam chain chamber 73b, even when the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are provided in the crankcase side cam chain chamber 73a near the crankshaft 30, , The intermediate portion of the cam chain 72 can be guided. Therefore, the cam chain 72 can be effectively guided.

一側クランクケース４０ａの内側壁部７５の外側面部７５ａには、ボス部１０１及びボス部１０２に加えて、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０３が形成されている。セパレータ部材８０は、ボス部１０１，１０２，１０３に固定される。
すなわち、ボス部１０１には、カムチェーンローラ９１が支持されるとともに、セパレータ部材８０が固定される。また、ボス部１０２には、カムチェーンテンショナ部材９２が支持されるとともに、セパレータ部材８０が固定される。 On the outer side surface portion 75a of the inner side wall portion 75 of the one-side crankcase 40a, in addition to the boss portions 101 and 102, a boss portion 103 projecting into the crankcase-side cam chain chamber 73a is formed. The separator member 80 is fixed to the boss portions 101, 102, 103.
That is, the cam chain roller 91 is supported by the boss portion 101, and the separator member 80 is fixed. Further, the cam chain tensioner member 92 is supported by the boss portion 102, and the separator member 80 is fixed.

ボス部１０１は、クランクシャフト３０の上方且つカムチェーン７２の前方に配置されている。ボス部１０１は、カムチェーンローラ９１の中央の内周部９１ａを回転自在に軸支するように円柱状に形成されている。
ボス部１０１は、セパレータ部材８０の固定部８４ａの突出部８５を受ける当接面１０１ａを先端に備える。また、ボス部１０１には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０１ｂが形成されている。固定穴１０１ｂは、ボス部１０１の軸線１０１ｃと同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。 The boss 101 is arranged above the crankshaft 30 and in front of the cam chain 72. The boss 101 is formed in a cylindrical shape so as to rotatably support the center inner peripheral portion 91 a of the cam chain roller 91.
The boss portion 101 has a contact surface 101 a at a tip end for receiving the protrusion 85 of the fixing portion 84 a of the separator member 80. Further, the boss portion 101 is formed with a fixing hole 101b to which the separator member fixing bolt 90 is fastened. The fixing hole 101 b is provided coaxially with the axis 101 c of the boss 101, and extends in parallel with the crankshaft 30.

ボス部１０２は、クランクシャフト３０の上方且つカムチェーン７２の後方に配置されている。ボス部１０２は、カムチェーンテンショナ部材９２の回動部９４を回転自在に軸支するように円柱状に形成されている。
ボス部１０２は、セパレータ部材８０の固定部８４ｂの突出部８５を受ける当接面１０２ａを先端に備える。また、ボス部１０２には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０２ｂが形成されている。固定穴１０２ｂは、ボス部１０２の軸線１０２ｃと同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。 The boss 102 is arranged above the crankshaft 30 and behind the cam chain 72. The boss portion 102 is formed in a cylindrical shape so as to rotatably support the rotating portion 94 of the cam chain tensioner member 92.
The boss 102 has at its tip a contact surface 102 a that receives the protrusion 85 of the fixing portion 84 b of the separator member 80. The boss portion 102 has a fixing hole 102b to which the separator member fixing bolt 90 is fastened. The fixing hole 102 b is provided coaxially with the axis 102 c of the boss 102, and extends in parallel with the crankshaft 30.

ボス部１０３は、クランクシャフト３０の下方に配置されている。ボス部１０３は、円柱状に形成されている。
ボス部１０３は、セパレータ部材８０の固定部８４ｃ（不図示）の突出部８５を受ける当接面１０３ａを先端に備える。また、ボス部１０３には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０３ｂが形成されている。固定穴１０３ｂは、ボス部１０３の軸線と同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。 The boss 103 is disposed below the crankshaft 30. The boss 103 is formed in a columnar shape.
The boss 103 has at its tip a contact surface 103 a that receives the protrusion 85 of the fixing portion 84 c (not shown) of the separator member 80. Further, the boss portion 103 has a fixing hole 103b into which the separator member fixing bolt 90 is fastened. The fixing hole 103 b is provided coaxially with the axis of the boss 103, and extends in parallel with the crankshaft 30.

セパレータ部材８０は、一側クランクケース４０ａの開口部７７に嵌め込まれるとともにボス部１０１，１０２，１０３に当接した状態で、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃに挿通された各パレータ部材固定ボルト９０が固定穴１０１ｂ，１０２ｂ，１０３に締結されることで、一側クランクケース４０ａに固定されている。各パレータ部材固定ボルト９０の頭部は、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの各座部８７に収容されている。
すなわち、セパレータ部材８０の固定部８４ａ、ボス部１０１、及び、カムチェーンローラ９１は、同軸に配置されている。また、セパレータ部材８０の固定部８４ｂ、ボス部１０２、及び、カムチェーンテンショナ部材９２の回動部９４は、同軸に配置されている。
これにより、セパレータ部材８０の固定部８４ａに挿通されてボス部１０１に締結されるセパレータ部材固定ボルト９０でセパレータ部材８０を固定できるとともに、ボス部１０１によってカムチェーンローラ９１を支持できる。さらに、セパレータ部材８０の固定部８４ｂに挿通されてボス部１０２に締結されるセパレータ部材固定ボルト９０でセパレータ部材８０を固定できるとともに、ボス部１０２によってカムチェーンテンショナ部材９２を支持できる。このため、セパレータ部材８０、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を部品点数の少ない簡単な構造で一側クランクケース４０ａに取り付けることができる。 The separator member 80 is fitted into the opening 77 of the one-side crankcase 40a and is in contact with the bosses 101, 102, and 103, and each of the parator member fixing bolts 90 inserted through the fixing portions 84a, 84b, and 84c. By being fastened to the fixing holes 101b, 102b, 103, it is fixed to the one-side crankcase 40a. The head of each parator member fixing bolt 90 is accommodated in each seat 87 of the fixing portions 84a, 84b, 84c.
That is, the fixing portion 84a, the boss 101, and the cam chain roller 91 of the separator member 80 are coaxially arranged. The fixing portion 84b of the separator member 80, the boss portion 102, and the rotating portion 94 of the cam chain tensioner member 92 are coaxially arranged.
Thus, the separator member 80 can be fixed by the separator member fixing bolt 90 inserted into the fixing portion 84 a of the separator member 80 and fastened to the boss portion 101, and the cam chain roller 91 can be supported by the boss portion 101. Further, the separator member 80 can be fixed by the separator member fixing bolt 90 inserted into the fixing portion 84b of the separator member 80 and fastened to the boss portion 102, and the cam chain tensioner member 92 can be supported by the boss portion 102. Therefore, the separator member 80, the cam chain roller 91, and the cam chain tensioner member 92 can be attached to the one-side crankcase 40a with a simple structure having a small number of parts.

セパレータ部材８０は、ボス部１０１，１０２，１０３の当接面１０１ａ，１０２ａ，１０３ａに当接することで、クランクシャフト３０の軸方向に位置決めされている。このため、セパレータ部材８０を簡単な構造で位置決めできる。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、セパレータ部材８０の突出部８５と一側クランクケース４０ａの外側面部７５ａとの間に挟まれるようにして、ボス部１０１，１０２の軸方向に位置決めされている。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、クランクシャフト３０の軸方向視において、セパレータ部材８０に重なっている。これにより、セパレータ部材８０の領域内のスペースを利用してカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をコンパクトに配置できるとともに、セパレータ部材８０を外すと開口部７７からカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。 The separator member 80 is positioned in the axial direction of the crankshaft 30 by contacting the contact surfaces 101a, 102a, 103a of the boss portions 101, 102, 103. Therefore, the separator member 80 can be positioned with a simple structure.
Further, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are sandwiched between the projecting portion 85 of the separator member 80 and the outer side surface portion 75a of the one-side crankcase 40a so as to extend in the axial direction of the boss portions 101 and 102. Positioned.
The cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 overlap the separator member 80 when viewed in the axial direction of the crankshaft 30. Thus, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 can be compactly arranged by utilizing the space in the area of the separator member 80, and when the separator member 80 is removed, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner The member 92 can be easily accessed, and the maintenance property is good.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エンジン１０は、カムシャフト６７のカムギア７０を回動させるカムチェーン７２が配置されるカムチェーン室７３と、クランクシャフト３０と共に回動する回動部材５６が配置される発電機室４５とを備え、カムチェーン室７３と発電機室４５との間を仕切るセパレータ部材８０は、カムチェーン室７３の一側クランクケース４０ａに固定される固定部８４ａ，８４ｂを備え、セパレータ部材８０の固定部８４ａ，８４ｂは、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンガイド部材としてのカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２とそれぞれ同軸に一側クランクケース４０ａに配置される。これにより、セパレータ部材８０をカムチェーン室７３の一側クランクケース４０ａに固定する固定部８４ａ，８４ｂは、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２と同軸に一側クランクケース４０ａに配置されるため、セパレータ部材８０及びカムチェーンガイド部材としてのカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the engine 10 rotates together with the cam chain chamber 73 in which the cam chain 72 for rotating the cam gear 70 of the cam shaft 67 is disposed and the crankshaft 30. A generator chamber 45 in which the rotating member 56 that moves is disposed, and a separator member 80 that partitions between the cam chain chamber 73 and the generator chamber 45 is fixed to one side crankcase 40a of the cam chain chamber 73. The fixing portions 84a and 84b of the separator member 80 are coaxial with a cam chain roller 91 and a cam chain tensioner member 92 as cam chain guide members for guiding the cam chain 72, respectively. 40a. Thus, the fixing portions 84 a and 84 b for fixing the separator member 80 to the one-side crankcase 40 a of the cam chain chamber 73 are coaxial with the cam chain rollers 91 and the cam chain tensioner member 92 for guiding the cam chain 72. Since it is arranged at 40a, the structure for fixing the separator member 80, the cam chain roller 91 as the cam chain guide member, and the cam chain tensioner member 92 can be simplified, and the number of parts can be reduced.

また、回動部材５６は、クランクシャフト３０を含む駆動機構と、発電機４８とを備え、セパレータ部材８０は、カムチェーン室７３と発電機室４５との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けている。これにより、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、クランクシャフト３０の軸方向視において、セパレータ部材８０に重なるため、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をコンパクトに配置できる。 In addition, the rotating member 56 includes a driving mechanism including the crankshaft 30 and a generator 48. The separator member 80 switches the space between the cam chain chamber 73 and the generator chamber 45 into a wet state and a dry state. Divided. Thus, a chamber requiring a wet state and a chamber requiring a dry state can be separated with a simple structure, and the degree of freedom in component layout can be improved.
Further, since the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 overlap the separator member 80 when viewed in the axial direction of the crankshaft 30, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 can be arranged compactly.

さらに、クランクシャフト３０を収容するクランクケース３１から延びるシリンダブロック６０を備え、カムチェーンガイド部材は、シリンダブロック６０よりもクランクシャフト３０側に配置されるカムチェーンローラ９１と、カムチェーン７２のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材９２とを備え、クランクシャフト３０は、カムチェーン７２が接続されるクランクギア７１を備え、クランクシャフト３０の軸方向視において、カムチェーンローラ９１は、カムチェーンローラ９１が配置された側におけるクランクギア７１の端部とカムギア７０の端部とを結ぶ接線Ｌ２よりもカムチェーン７２の内側に位置している。カムチェーンローラ９１はシリンダブロック６０よりもクランクシャフト３０側に配置されるため、カムギア７０から遠くなるが、クランクギア７１の端部とカムギア７０の端部とを結ぶ接線Ｌ２よりもカムチェーン７２の内側に位置するため、カムチェーン７２を適切に支持できる。
また、カムシャフト６７とクランクシャフト３０との間には、カムチェーン７２をガイドするローラ部材９３が配置されているため、カムチェーン７２の負荷が変動した場合であっても、ローラ部材９３でカムチェーン７２を適切にガイドできる。 The cam chain guide member further includes a cylinder block 60 extending from the crankcase 31 that accommodates the crankshaft 30, and the cam chain guide member reduces the slack of the cam chain roller 91 and the cam chain 72 that are disposed closer to the crankshaft 30 than the cylinder block 60. The crankshaft 30 includes a crank gear 71 to which a cam chain 72 is connected, and the cam chain roller 91 is provided with the cam chain roller 91 when viewed in the axial direction of the crankshaft 30. It is located on the inner side of the cam chain 72 with respect to a tangent line L2 connecting the end of the crank gear 71 and the end of the cam gear 70 on the other side. Since the cam chain roller 91 is disposed closer to the crankshaft 30 than the cylinder block 60, the cam chain roller 91 is farther from the cam gear 70, but is closer to the cam chain 72 than the tangent L2 connecting the end of the crank gear 71 and the end of the cam gear 70. Since it is located inside, the cam chain 72 can be appropriately supported.
Further, since the roller member 93 for guiding the cam chain 72 is disposed between the camshaft 67 and the crankshaft 30, even if the load on the cam chain 72 fluctuates, the cam is not moved by the roller member 93. The chain 72 can be appropriately guided.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、カムチェーンガイド部材としてカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、カムチェーンガイド部材は少なくとも１つがセパレータ部材の固定部と同軸に設けられていれば良い。
また、上記実施の形態では、回動室として発電機室４５を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。回動室は、例えば、クランクシャフトに設けられて下流の車輪側に動力を伝達するプーリが回動するプーリ室であっても良い。この場合、セパレータ部材は、プーリ室とカムチェーン室７３とを仕切るように設けられる。 Note that the above embodiment is an example to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 have been described as examples of the cam chain guide members. However, the present invention is not limited to this. One may be provided coaxially with the fixing portion of the separator member.
Further, in the above embodiment, the generator chamber 45 has been described as an example of the rotating chamber, but the present invention is not limited to this. The turning chamber may be, for example, a pulley chamber in which a pulley provided on the crankshaft and transmitting power to the downstream wheel side turns. In this case, the separator member is provided to partition the pulley chamber and the cam chain chamber 73.

１０エンジン（内燃機関）
３０クランクシャフト
３１クランクケース
４０ａ一側クランクケース（ケース部材）
４５発電機室（回動室）
４８発電機（モータ部材）
５６回動部材
６０シリンダブロック（シリンダ部材）
６７カムシャフト
７０カムギア
７１クランクギア
７２カムチェーン
７３カムチェーン室
８０セパレータ部材
８４ａ，８４ｂ固定部
９１カムチェーンローラ（カムチェーンガイド部材）
９２カムチェーンテンショナ部材（カムチェーンガイド部材）
９３ローラ部材
Ｌ２接線 10. Engine (internal combustion engine)
30 crankshaft 31 crankcase 40a one side crankcase (case member)
45 Generator room (rotating room)
48 generator (motor member)
56 Rotating member 60 Cylinder block (cylinder member)
67 camshaft 70 cam gear 71 crank gear 72 cam chain 73 cam chain chamber 80 separator member 84a, 84b fixing portion 91 cam chain roller (cam chain guide member)
92 Cam chain tensioner member (cam chain guide member)
93 Roller member L2 Tangent

Claims

A cam chain chamber (73) in which a cam chain (72) for rotating a cam gear (70) of a cam shaft (67) is arranged, and a rotating member (56) that rotates together with the crankshaft (30) are arranged. An internal combustion engine having a rotating chamber (45);
A separator (80) that partitions between the cam chain chamber (73) and the rotation chamber (45) is fixed to the case member (40a) of the cam chain chamber (73). )
The fixing portions (84a, 84b) of the separator member (80) are arranged on the case member coaxially with cam chain guide members (91, 92) for guiding the cam chain (72). Internal combustion engine.

The rotating member (56) includes a drive mechanism including the crankshaft (30), and a motor member (48) for power generation. The separator member (80) includes the cam chain chamber (73) and the driving member. The internal combustion engine according to claim 1, wherein a space between the rotating chamber (45) and the rotating chamber (45) is divided into a wet state and a dry state.

The internal combustion engine according to claim 1, wherein the cam chain guide member (91, 92) overlaps the separator member (80) when viewed in the axial direction of the crankshaft (30).

A cylinder member (60) extending from a crankcase (31) that houses the crankshaft (30);
The cam chain guide members (91, 92) include a cam chain roller (91) disposed closer to the crankshaft (30) than the cylinder member (60), and a cam for suppressing the slack of the cam chain (72). A chain tensioner member (92), wherein the crankshaft (30) includes a crank gear (71) to which the cam chain (72) is connected;
When viewed in the axial direction of the crankshaft (30), the cam chain roller (91) is formed between the end of the crank gear (71) and the cam gear (70) on the side where the cam chain roller (91) is disposed. The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the internal combustion engine is located inside the cam chain (72) with respect to a tangent line (L2) connecting the end portion.

The roller member (93) for guiding the cam chain (72) is arranged between the camshaft (67) and the crankshaft (30). An internal combustion engine according to any one of the above.