BE456025A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1>   <EMI ID=3.1>  Fig.l représenta une moitié d'un train de roues à écarte axant variable, <EMI ID=4.1> 

  
rantit d'une part l'écartèrent exact, du fait que la moyeu de la roua s'applique contre le nez de cette clavette, et d'autre part

  
 <EMI ID=5.1> 

  
tiré en dehors du moyeu, de roue par la Collet 6, de sorte que la

  
 <EMI ID=6.1> 

  
avancent sur les rails disposés latéralement. Le soulèvement des roues au-dessus des rails peut se faire tout aussi bien a la partie médiane de l'essieu qu'aux extrémités de celui-ci. 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
de la voie. Dans une fosse se trouvent las deux cylindres 11 à air comprimé, qui par le moyen des clefs 12, tirent, par rotation à gau-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
lindres 13 à air comprimé disposés latéralement déplacent alors las rouas vers la position extrême correspondant au nouve.1 écarta' nient à obtenir. A l'aide des cylindres 11, les écrous 4 étant tournés vars.la droite, las manchons coniques 3 sont repoussés à nouveau dans les moyeux de roues. Le processus de change ment d'écar-

  
 <EMI ID=9.1> 

Claims (1)

1. .REVENDICATION.

   Dispositif de changement d'écartement des rouas de trains da roues da véhiculas de chemins de fer, le train de roues étant déchargé de la pression par déplacement, des roues sur l'essieu en <EMI ID=10.1>

   nues fixes dans leurs positions extrêmes sur l'essieu, de préférence, par des manchons de serrage qui sont. desserrés, libérés, pendant le déplacement des roues.