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Moteur à combustion interne à deux temps, à carburateur et à trois ou à un plus grand nombre de cylindres.
La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne à deux temps, à carburateur et à trois ou à un plus grand nombre de cylindres, comportant une chambre de-manivelle conjuguée à chacun des cylindres de travail, et dans lequel de tous les cylindres qui aspirent du combustible pendant la marche normale, au moins deux sont coupés de l'amenée de combustible pendant la marche à vide et le ou les cy- lindres fonctionnant encore en marche à vide travaillent en concordance de cadence par suite d'une charge élevée.
Le mélange se produisant pendant la marche à vide, de la petite quantité de combustible aspirée de la tuyère de marche à vide du carburateur, avec la grande quantité de gaz brûlés restant
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dans le cylindre, a, comme on le sait, comme consequence qu'un allumage du mélange de combustible se produit t soulement après des charges plus ou moins nombreuses partielles , c'est-à-dire après plusieurs ratés à explosion. ±' eu :
(le ce], que proviennent en tout cas principalement les explosions analogues à des détonations se produisant irrégulièrement en marche à vide par exemple dans les moteurs :3. deux temps de véhicules, explosions qui ont pour effet des chocs durs sur les pièces de la transmission et se font sentir également de façon désagréable par la marche saccadée.
Dans le cas de moteurs à deux temps à plusieurs cylindres, dans lesquels à chaque cylindre de travail une chambre de manivelle est assignée, on a dejà, essayé de remédier à cet inconvénient par le fait qu'on coupe la petite quantité usuelle de combustible pour chaque cylindre en marche à vide par des organes appropriés de changement de connexion dans la conduite d'amenée de combustible pour certains cylindres et qu'on la met en action pour d'autres (ou un autre) cylindres de sorte que ceux-ci (ou celui-ci) fonctionnent avec une ;uantité de combustible plus abondante.
Grâce à cette proposition, la marche à vide irrégulière est améliorée en ce sens que pour une charge totale donnée pendant la marche à vide, le nombre de cylindres en travail est diminué et par l'augmentation de charge qui en résulte l'amenée de combustible es augmenta'.:' en correspondance. Dans lecas d'un semblable dispositif, on constate toutefois l'inconvénient que les surpression et les dépressions prenant naissance dans chaque chambre de manivelle d'un cylindre coupé agissent directement sur l'organe d'obturation dans la conduite d'aspiration du combustible et imposent des conditions élevées pour létanchéité et la résistance à l'usure de cet organe.
En outre il peut se produire facilement, lors de la remise en service des cylindres, des irrégu- larités d'allumage, c'est-à-dire des coups d'explosion irregu-
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liera car les chambres de manivelle doivent d'abord se remplir à nouveau.
On connaît, il est vrai, un moteur à deux temps età plusieurs cylindres dans lequel l'organe pour la mise hors service d'un cylindre de travail doit répondre à des conditions moins élevées au point de vue de l'étanchéité et de la résistance à l'usure. Ceci n'est toutefois obtenu que par le fait que chaque fois deux cylindres de travail situés en face l'un de l'autre, à pistons fonctionnant dans le même sens, sont raccordés à une chambre de manivelle commune et l'un des cylindres est mis hors d'action par un organe d'.obturation disposé dans le canal de transfert du mélange de ce cylindre, en même temps que se fait l'ouverture d'une soupape. pour le départ de l'air du cylindre.
Dans le cas d'un semblable moteur, il s'agit simplement d'une construction particulière à partir de laquelle, au point de vue de la disposition de l'organe d'obturation, on ne peut faire aucun transport à des moteurs à chambre de manivelle conjuguée à chaque cylindre.
Pour des moteurs à deux temps à trois cylindres et à un plus grand. nombre de cylindres,comportant une chambre de manivelle conjuguée chaque fois à un cylindre de travail, l'amélioration de la marche à vide par une diminution des cylindres en travail -en vue de leur augmentation de charge est produite, suivant la présente invention, par le fait que la mise hors d'action de plusieurs cylindres, nécessaire pour la concordance de cadence de la marche à vide, se fait par une liaison commandée de leurs chambres de manivelle.
On compense ainsi les surpressions et les dépressions dans la chambre de manivelle d'un cylindre mis hors d'action par les conditions préciséaient opposées dans une chambre de manivelle voisine, ce qui peut être atteint à peu près complètement dans le cas d'un décalage des pistons de 1800 dans les cylindres de deux chambres de manivelle reliées ensemble. De cette manière, on n'évite pas seulement les inconvénients d'un dispositif suivant la pro-
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position connue, mais on obtient également avant ta!.;.;; :'.:.ô3 avantages au point de vue de la commande de 1 ' or.gine l':Üi:J.Y"1t chaque fois deux chambres de manivelle et pour ce ui concerne une amenée permanente de combustible aux pistons 0S Gyl:1DGec mis hors d'action.
Ce dernier résultat s'obtient i¯v3" le f-"l que l9t compensation des . .Llrßil .''¯w:. -, i0:::: et d8 dépression.; implique par suite des résistances d'étr2,usl.::nir::nt et de frottemsnt une perte minime du volume de balayage, qui se e>:;;;ii;5± par une arrivée constante d'une quantité, ;r.i1Ü:1"le en conséquence, de mélange combustible frais et ne permet pr conséquent pas à la pellicule d'huile de la paroi du cylindre de se déchirer.
Le dessin représente l'objet de l'Invention à t:1t1': d'exemple dans le cas d'un mcteur à. trois cylindres mcntrc schéma tiquenent, 1 ' o i, g a:> peur 1::1 7¯ï ;i srr de c<r¯¯ c::::,."1;.'();:::: e manivelle étant représel1b 8 i,, r.ß. x 1 c t cuvert et µ '=i fic. 2 à l'état fer%é..
Aux trois cylindres 7; 11 et TIT à ij8 tG:; ="iti=:=r.;.5 avec déca,lage de I20 l'tir. par rapport l'autre, ';:l'ç.ri:,J.e:1.-. nent les chambres de manivelle n; 1, ç, qui Eonc C S8)":;:'0(";2 liz unes des autres par les p",-rois ±. et ± et aspirent le :'loJ.:::':,,-8 de combustible par exemple 1.anii le carburateur J:::..:..:',1):. '.. Le ci<rbii.rateur f possède le c1,l:e d 'Gt::"2n{),e:"'8rot .± 1'i '2S motionné par la pédale de e;:;\Z :2. au ;::10:r8n c ,3 tr :r rl== h., 1 ; .t. et de l'organe d'entrainenent intercalé 1. un ressort Il iis:r':> au rappel de la. pédalo e y et un res:or1; Q ce:1; ; :r[.1';;h::" le tringlage h, 1 et par conséquent 1# l'1a.lerA<3r par rotation "x. papillon d fétr:mclement dans li, position du marchs 5. vide.
Dans la paroi e des chambres de :1,ar,:1.Ye:i.l:; en a iscntù un tiroir rotatif a qui presente avuntu,eU8(n8,:: 7.'os.üer.ub'e.. de pasxsge z divisée par une partie pleine médians. Le tiroir rotatif J2. est commandé par un levier à. deux branches r, la òrmande se faisant vers sa position d'ouverture par le xes;Grt s et vers sa position de fermeture d'une parl; [.;le me yen du câble Bowden t, lors de l'aotiomiement du carburateur. de démarrage, l'
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d'autre part au moyen du levier coudé u et du tringlage v, w avec l'organe d'entrainement x intercalé, par la pédale de gaz m. Les butées y, z limitent la rotation du tiroir p, la butée y pour la position de fermeture et la butée z pour la position d'ouverture.
Le fonctionnement du dispositif suivant la présente invention se fait comme suit: Lorsque la pédale de gaz m est libérée et que le carburateur de démarrage n'est pas. actionné., le tringlage de commande pour le tiroir rotatif p, et pour le papillon d'étranglement ± du carburateur se trouvent dans la position représentée à la fig. l, pour laquelle le tiroir rotatif est ouvert et le papillon détranglement se trouve dans la position de marche à vide. Le moteur se trouve donc dans la position de repos ou bien son cylindre I travaille en marche à vide.
Dans ce dernier cas, le moteur fonctionne suivent un cycle à deux temps régulier car la quantité de marche à-vide pour le cylindre 1 est réglée avec une grandeur suffisante par la position du papillon g et les cylindres II et III sont coupés et chargent par leur action de pompage le cylindre I en fonc- tionnement.
S'il faut faire démarrer un moteur à l'arrêt, on peut, sans actionner le carburateur de démarrage, mettre en marche seulement, le cylindre 1. Si au contraire le carburateur de démarrage est actionné, le tiroir rotatif p est amené par rotation au moyen du câble Bowden t dans la position fermée suivit la fig. 2 tandis que le levier coudé conserve sa position représentée en traits pleins. Les deux chambres de manivelle b et c sont soumises de ce faitaux mêmes conditions que la chambre de manivelle a du cylindre I de sorte que le moteur démarre en marche à vide avec tous les cylindres et que c'est seulement lors de la mise hors service du carburateur de démarrage et de la réouverture du tiroir rotatif: que les cylindres II et III sont mis hors d'action.
Si, dans le cas d'un moteur fonctionnant en marche
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à vide avec le ?j=li.n<1.ri; T, 1 a y G .:a ' i ' . - C 2z 'Z "4.. ,: ¯ L. C ,. 1 C Y i: :.; f; 9 . tiroir rotatif est t 1,,-) r,, é,;.^.B':ïc' pai rotation da 1 position fermée suivant la fi. 2, le levier C01,è.( .:d. p r;.=::G::t 2,,\ position représentée en traite il:tc:rrorG..>11.s.
L'or:'.r-':; ;l';;J.Gt!'$.inement .1 permet à la t:C } par rapport F la i.;;:'2 i exactement un jeu de nou7e;:-.ent: tel '.1\1.f' 1(; :;âl). y C7 d'et1.ÜElement l± reste non Influence pendant le 1'10Uve:f.er;,t de fermeture du tiroir ro ta tif 12. et peut être ouvert 2GLLL:'r,er: lors de la suite de l'abaissement de 1.. :édaJ.,::, l.l jusqu'à 1.: l'C;'':'tion de plein éaz, Co..ime le levier coude u est. arrête par 1-. butée;L et que le levier.!. est empêche d.e pivoter a.u-d e" de sa position en traits interrompus, la tj(;8 Yi. se seub 7q-*ri la tige v pendant l'ouverture du papillon 2 à C1J.se d e 1 o r na d'entraînement x, tandis du'un ressort prévu dans l'organe d'entràinement x se comprime.
L'organe d'entra3re::ent t et le ressort logé dans celui-ci ont des c1 im:: nsion:: telles que lors de la libération de la pédale de gaz -ni, le retour de celle-ci jusqu'au rappel du papillon g dans sa position ;'le marche à. vide estfavorisé et ensuite seulement la réouverture du tiroir rota.tif se produit. De ce fait les chambres de manivelle b et c sont de nouveau reliées ensemble et les cylindre$ II et III sont mis hors d'action jusqu'à ce qu'un nouveau jeu de fonctionnement tel que celui décritsoit amorce.
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Dans le dispositif de la présente invention, 1 ü izb- division du passage du tiroir rotatif ..si. par une partie pleine
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médiane a l '4vantage que le trajet de rotation vers sa pleine ouverture et sa pleine fermeture doitêtre seulement de moitié aussi grand que dans le cas d'une ouverture non subdivisée, vu qu'une partie du passage q est obturée dans le logement supérieur du tiroir rotatif et l'autre partie dane le logement inférieur du tiroir rotatif.
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Two-stroke, carbureted internal combustion engine with three or more cylinders.
The present invention relates to a two-stroke, carbureted, three or more cylinder internal combustion engine, having a crank chamber conjugated to each of the working cylinders, and in which of all cylinders which suck up fuel during normal operation, at least two are cut off from the fuel supply during empty operation and the cylinder (s) still operating in empty operation work in accordance with the rate due to a high load .
The mixing, occurring during idling, of the small amount of fuel sucked from the carburetor idling nozzle, with the large amount of flue gas remaining
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in the cylinder, has, as we know, as a consequence that an ignition of the fuel mixture occurs t gently after more or less partial loads, that is to say after several misfires. ± 'had:
(le ce], which in any case mainly come from explosions similar to detonations occurring irregularly in idle operation, for example in engines: 3. two-stroke vehicles, explosions which have the effect of hard impacts on the parts of the transmission and are also unpleasantly felt by jerky walking.
In the case of two-stroke engines with several cylinders, in which a crank chamber is assigned to each working cylinder, we have already tried to remedy this drawback by cutting off the usual small quantity of fuel for each cylinder in idle operation by appropriate means of change of connection in the fuel supply line for certain cylinders and that it is put into action for other (or another) cylinders so that these ( or this) operate with a greater amount of fuel.
Thanks to this proposal, the irregular idling is improved in that for a given total load during idling, the number of working cylinders is reduced and by the resulting load increase the supply of fuel. es augmenta '.:' in correspondence. In the case of a similar device, however, there is the disadvantage that the overpressures and depressions originating in each crank chamber of a cut cylinder act directly on the closure member in the fuel suction line and impose high conditions for the seal and wear resistance of this component.
In addition, when the cylinders are put into service again, ignition irregularities, that is to say irregular explosions, can easily occur.
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will bind because the crank chambers must first refill.
We know, it is true, a two-stroke engine with several cylinders in which the device for shutting down a working cylinder must meet less stringent conditions from the point of view of sealing and resistance. to wear. However, this is only obtained by the fact that each time two working cylinders located opposite one another, with pistons operating in the same direction, are connected to a common crank chamber and one of the cylinders. is put out of action by a shutter member arranged in the mixture transfer channel of this cylinder, at the same time as the opening of a valve. for the departure of air from the cylinder.
In the case of such an engine, it is simply a matter of a particular construction from which, from the point of view of the arrangement of the shutter member, it is not possible to make any transport to chamber engines. crank coupled to each cylinder.
For two-stroke three-cylinder and larger engines. number of cylinders, comprising a crank chamber conjugated each time to a working cylinder, the improvement of the idling by a reduction of the working cylinders - with a view to their increase in load is produced, according to the present invention, by the fact that the deactivation of several cylinders, necessary for the cadence of the idling, is done by a controlled connection of their crank chambers.
This compensates for the overpressures and depressions in the crank chamber of a cylinder put out of action by the opposite specified conditions in a neighboring crank chamber, which can be achieved almost completely in the case of an offset. 1800 pistons in the cylinders of two crank chambers connected together. In this way, one does not only avoid the drawbacks of a device according to the pro-
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known position, but we also get before ta!.;. ;; : '.:. ô3 advantages from the point of view of the control of the engine: Üi: JY "1t each time two crank chambers and for this ui concerns a permanent supply of fuel to the pistons 0S Gyl: 1DGec put out of action.
This last result is obtained īv3 "the f-" l that the compensation of. .Llrßil. '' ¯w :. -, i0 :::: and d8 depression .; therefore implies a minimal loss of sweep volume, which results in str2, usl. :: nir :: nt and friction resistances, which is e>: ;;; ii; 5 ± by a constant inflow of a quantity,; The result is fresh fuel mixture and therefore does not allow the oil film on the cylinder wall to tear.
The drawing represents the object of the invention at t: 1t1 ': example in the case of a motor at. three cylinders mcntrc tiquenent diagram, 1 'oi, ga:> fear 1 :: 1 7¯ï; i srr of c <r¯¯ c ::::,. "1;.' (); :::: e crank being represented 1b 8 i ,, r.ß. x 1 ct cuvert and µ '= i fic. 2 in the iron state% é ..
Three-cylinder 7; 11 and TIT at ij8 tG :; = "iti =: = r.;. 5 with offset, l20 the pull. in relation to the other, ';: the c.ri:, I: 1.-. nent the crank chambers n; 1, ç, which Eonc C S8) ":;: '0 ("; 2 liz each other by the p ", - kings ±. And ± and aspire the:' loJ. ::: ': ,, - 8 of fuel for example 1.anii the carburetor J ::: ..: ..: ', 1) :. '.. The ci <rbii.rator f has the c1, l: ed' Gt :: "2n {), e:" '8rot. ± 1'i' 2S driven by the pedal of e;:; \ Z: 2. au; :: 10: r8n c, 3 tr: r rl == h., 1; .t. and the intercalated drive member 1. a spring Il iis: r ':> when the. pedal boat e y and a res: or1; Q this: 1; ; : r [.1 ';; h :: "the linkage h, 1 and therefore 1 # the 1a.lerA <3r by rotation" x. butterfly d fétr: locking into li, market position 5. empty.
In the wall e of the chambers of: 1, ar,: 1.Ye: i.l :; in a iscntù a rotary slide which presents avuntu, eU8 (n8, :: 7.'os.üer.ub'e .. de pasxsge z divided by a full part medians. The rotary slide J2. is controlled by a lever with . two branches r, the òrmande being made towards its opening position by the xes; Grt s and towards its closed position by one parl; [.; the me yen of the Bowden cable t, when the carburettor is released .start, the
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on the other hand by means of the elbow lever u and of the linkage v, w with the drive member x inserted into it, by the gas pedal m. The stops y, z limit the rotation of the drawer p, the stop y for the closed position and the stop z for the open position.
The device according to the present invention operates as follows: When the gas pedal m is released and the starter carburetor is not. actuated., the control linkage for the rotary spool p, and for the throttle valve ± of the carburetor are in the position shown in fig. 1, for which the rotary spool is open and the throttle butterfly is in the idle position. The engine is therefore in the rest position or else its cylinder I is operating in idle mode.
In the latter case, the engine runs on a regular two-stroke cycle because the idle amount for cylinder 1 is set sufficiently large by the throttle position g and cylinders II and III are shut off and charged by their pumping action with cylinder I in operation.
If it is necessary to start a stationary engine, it is possible, without actuating the starter carburetor, to start only cylinder 1. If, on the contrary, the starter carburetor is actuated, the rotary slide p is rotated. by means of the Bowden cable t in the closed position follow fig. 2 while the angled lever retains its position shown in solid lines. The two crank chambers b and c are therefore subject to the same conditions as the crank chamber a of cylinder I so that the engine starts idling with all cylinders and this is only when shut down. the starting carburettor and the reopening of the rotary slide: that cylinders II and III are put out of action.
If, in the case of an engine running
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empty with the? j = li.n <1.ri; T, 1 a y G.: A 'i'. - C 2z 'Z "4 ..,: ¯ L. C,. 1 CY i::.; F; 9. Rotary slide is t 1 ,, -) r ,, é,;. ^. B': ïc 'Pai rotation da 1 closed position according to fi. 2, the lever C01, è. (.: d. pr;. = :: G :: t 2 ,, \ position represented in process il: tc: rrorG ..> 11.s.
Gold: '. R-' :; ; l ';; J.Gt!' $. inement .1 allows t: C} with respect to F the i. ;;: '2 i exactly one set of new;: -. ent: tel' .1 \ 1.f '1 (;:; âl). y C7 of et1.ÜElement l ± remains uninfluenced during 1'10Uve: f.er;, t for closing the rotary drawer 12. and can be opened 2GLLL: 'r, er: during the following l 'lowering of 1 ..: edaJ., ::, ll to 1 .: l'C;' ':' tion of full air, Co..ime the lever elbow u is. stop with 1-. stopper; L and that the lever.!. is prevented from pivoting beyond "its position in dotted lines, the tj (; 8 Yi. se seub 7q- * ri the rod v during the opening of the throttle 2 to C1J.se of 1 or na drive x , while du'un spring provided in the drive member x compresses.
The input member :: ent t and the spring housed therein have c1 im :: nsion :: such that when releasing the gas pedal -ni, the return thereof until return of the throttle g to its position; 'it starts at. vacuum is favored and only then does the rotating drawer reopen. Thus the crank chambers b and c are again connected together and the cylinders $ II and III are put out of action until a new operating clearance such as that described initiates.
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In the device of the present invention, 1 ü izb- division of the passage of the rotary spool ..si. by a full part
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median has the advantage that the path of rotation to its full opening and full closure should be only half as large as in the case of an undivided opening, since part of the passage q is closed in the upper housing of the drawer rotary and the other part in the lower housing of the rotary drawer.