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" Perfectionnements à ou relatifs à des machines à com- bustion interne fonctionnant d'après le cycle à deux temps avec allumage par compression @
Cette invention est relative à des machines ou mo- teurs à combustion interne avec allumage- par compression fonctionnant d'après le cycle à deux temps et du type dans lequel une ou plusieurs lumières de balayage ou de charge sont agencées de manière à être découvertes par le piston moteur à la fin de sa course vers l'exté- rieur, tandis qu'une ou plusieurs lumières d'échappement contrôlées par des soupapes actionnées mécaniquement sont prévues dans la culasse ou tête du cylindre ,
et
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dans lequel l'air de balayage et de charge est admis à la ou aux lumières de balayage à partir d'un cylindre de pompe dont le piston est réglé en phase de manière à commencer sa course d'alimentation sensiblement en avance sur la course de compression du piston moteur et à achever sa course d'alimentation sensiblement après le début de la course de compression du piston moteur. Dans ces machines telles qu'elles sont faites actuellement le piston de pompe est réglé en phase de manière à ache- ver sa course de compression à ou à peu près à 90 d'angle de calage de manivelle en avance sur le piston moteur et ceci sera généralement le cas dans des machines suivant l'invention.
Dans des machines du type en question, en vue d'assu- rer un fonctionnement satisfaisant et à bon rendement dans des conditions de marche normale, là ou les soupapes d'échappement doivent se fermer sensiblement après le début de la course de compression du piston moteur et au ou à peu près au moment où la ou les lumières de balayage sont masquées par le piston.
L'objet de la présente invention est de faciliter le démarrage de machines du type auquel il est fait réfé- rence et dans certains cas d'améliorer leur marche à vi- de.
Suivant la présente invention, une machine à combus- tion interne du type auquel on se réfère est pourvue de moyens pour modifier le calage ou réglage dans le temps de la fermeture de la ou des soupapes d'échappement de façon qu'au démarrage ou à vide la ou les soupapes d'é- chappement puissent être amenées à se fermer plus tôt que dans des conditions de marche normale et à un moment où la ou les lumières de balayage sont encore ouvertes.
On verra ainsi que, du fait de la fermeture ,
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prématurée de la ou des soupapes d'échappement, que l'on peut amener à se produire au cours du démarrage, toute charge fraîche pendant la période de démarrage sera soumise à compression provenant des déplacements simulta- nés combinés des pistons moteur et de la pompe respec- tivement dans leurs courses de compression et d'alimenta- tion depuis le moment où la ou les soupapes d'échappement se ferment jusqu'au moment où la ou les lumières de balayage sont fermées par le piston.
De cette manière,on obtient une augmentation de la température ou de la densité de la charge dans le cylindre moteur, au moment où les lumières de balayage sont fermées et par suite également à la fin de la course de compression au cours du démarrage , plus grandes que dans les machines du même type dans lesquelles le réglage dans le temps de la fermeture de la ou des soupapes d'échappement se produit au point du cycle adapté aux conditions de marche norma- le, c'est-à-dire à un moment ou le piston moteur s'est déplacé d'une fraction sensible de sa course de compres- sion.
Un mode de réalisation suivant l'invention est ill tré de manière en quelque sorte schématique à titre d'exemple sur les dessins ci-annexés , dans lesquels :
Figure 1 est une coupe en élévation d'une forme de la machine suivant l'invention;
Figure 2 est une coupe en élévation latérale agrandie de la partie supérieure du cylindre et de l'ensemble de culasse de cylindre de la machine repré- sentée à la Figure 1,
Figure 3 est une élévation latérale de l'ensemble de culasse de cylindre montré à la Figure 2 vu du côté opposé de celui de la Figure 2, et
Figure 4 est un diagramme montrant le changement du réglage dans le temps de la soupape d'échappement
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de la machine réalisée suivant la présente invention.
Dans le mode de construction représenté, la machine comprend un carter A qui supporte et en partie contient un cylindre moteur B comprenant une couronne de balayage B1 dont part une série de lumières de balayage B .
Porté par des paliers du carter A/il y a un arbre coudé ou vilebrequin C dont le maneton Cl est relié par une bielle D à 'un piston moteur D1 disposé à l'inté- rieur du cylindre Br , l'agencement étant tel qu'à la fin de sa course vers l'extérieur le piston D1 découvre les lumières de balayage B2 de la manière connue .
Sur le carter A est monté un cylindre de pompe E dont l'axe est approximativement à angle droit de l'axe du cylindre moteur B, les axes des deux cylindres, dans le mode de construction représenté, se trouvant à un angle légèrement inférieur à un angle droit l'un par rapport à l'autre .
Le piston de pompe E1 est relié par nne bielle E2 à un bouton E3 du gros bout de la bielle D du piston moteur de telle sorte que le mouvement du piston E1 est approximativement décalé de 90 de rotation du vilebrequin par rapport au mouvement du piston D Le cylindre E communique avec la couronne de balayage B1 par un conduit de passage F commandé par une soupape tournante F1 La soupape F1 est entraînée de telle façon qu'elle ferme le passage F à la fin de la course d'alimentation du piston de pompe El et bloque ainsi une charge comprimée d'air de balayage dans le passage F et dans la couronne B1 , d'une manière connue, pour être admise par les lumières de balayage lorsque le piston moteur D1 les découvrira la fois prochaine.
La construc- tion et l'agencement de la soupape F1 ne seront pas décrits ici et ne sont pas représentés en détail,comme étant connus en soi, l'agencement et le fonctionnement étant par exemple ceux qui sont décrits dans la demande
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anglaise n 522. 001 du même demandeur. Ainsi, pour l'objet de la présente invention, il suffit de se re- porter au fait indiqué, que la soupape F1 est ouverte pendant la course d'alimentation du piston de pompe E .
Le cylindre B est réalisé avec une chambre de combustion B3 et(fermé à son extrémité extérieure par une culasse G dans laquelle est pratiquée une lumière d'échappement G commandée par une soupape culbutée G actionnée mécaniquement.
La valve culbutée est agencée de manière à être commandée par une extrémité d'un culbuteur H dont l'au- tre extrémité est actionnée,par l'intermédiaire de l'habituelle vis de réglage H1 par l'extrémité supé- rieure d'une tige-poussoir H2 actionnée par un mécanis= me à came de manière connue, de façon à ouvrir et refer mer la soupape pendant la période d'échappement de chaque cycle.
Le culbuteur H est monté à pivotement sur une broche-pivot H3 la partie de la broche-pivot consti- tuant le tourillon autour duquel oscille le culbuteur étant, comme le montrent les Figures 2 et 3,excentrée par rapport aux parties extrêmes E4 de la broche qui sont montées dans des paliers de la culasse G. L'une des parties extrêmes, H4 de la broche-pivot s'étend hors de la culasse G et porte, relié à elle de ma- nière rigide, un levier J capable d'osciller d'environ 90 entre les butées J1 J2 de la culasse . Ainsi l'axe de la partie de broche H3 constituant le tou- rillon autour duquel oscille le culbuteur peut être élevé et abaissé dans une mesure prédéterminée .
L'agencement est tel que, lorsque le levier J est dans la position montrée en J1 en traits mixtes
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sur la Figure 2, de telle manière que le tourillon du culbuteur est en position basse, la soupape d'échappe- ment C2 s'ouvre au point du cycle indiqué sur la Fig. 4 par "EON" (échappement s'ouvre, marche normale) et se ferme au point indiqué par "ECN" (échappement se ferme, marche normale), tandis que, lorsque le levier J est dans la position montrée en traits pleins sur la Figure 2, de telle sorte que l'axe de pivotement du culbuteur est en position haute, la soupape d'échappement est ouverte au point indiqué sur la Figure 4 par "EOS" (échappement s'ouvre, démarrage) et se ferme au point indiqué par "ECS" (échappement se ferme, démarrage).
Les points d'ouverture et de fermeture des lumières de balayage B2 à l'intervention du piston D 1 sont indiqués à la Figure 4 respectivement par SONH2 ba layage s'ouvre, marche normale et démarrage) et "SC, NS" (balayage se ferme, marche normale et démarrage).
On verra par suite que dans la marche en régime la soupape d'échappement C2 s'ouvre bien en avance sur l'ouverture des lumières de balayage B2 et se ferme juste après la fermeture de ces lumières de balayage, tandis que, lorsque le levier J est dans son autre po- sition, dans laquelle le jeu effectif entre le culbuteur H et la soupape d'échappement G2 est notablement aug- mentes , la soupape d'échappement G2 s'ouvre à peu près au même moment que les lumières de balayage B2 et se ferme bien avant que ces lumières de balayage se ferment, et seulement juste après que le piston D1 ait dépassé le point mort inférieur.
Ainsi, dans les conditions de démarrage, il y aura compression de la charge dans le cylindre B, la couron- ne B1 le passage F et le cylindre E depuis le moment où s'ouvre la soupape d'échappement G2 jusqu'à la fer-
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meture des lumières de balayage B2, grâce à quoi la densité et la température finales de la charge, lorsque le piston D1 est à la fin de sa course de compres- sion, sont notablement augmentées relativement à ce qui/serait le cas si la soupape d'évacuation se fermait au point du cycle indiqué par "ECN".
Dans une variante de l'invention, dans laquelle les moyens de modifier le réglage dans le temps de l'ouverture de la soupape d'échappement peuvent être semblables à ceux qui sont employés dans la machine illustrée par les dessins ci-annexés, le passage F entre le cylindre de la pompe et l'anneau de balayage peut n'être pas commandé, le cylindre de pompe étant équipé , alors, de préférence, de soupapes d'admis- sion et d'échappement automatiques . En outre, lorsque, comme dans le mode de construction représenté, le cylindre de pompe E se trouve à peu près à angle droit du cylindre moteur B, la bielle du piston de pompe peut dans certains cas attaquer directement un bouton de manivelle de l'arbre coudé C.
Dans d'autres cas encore l'axe du cylindre de pompe peut être parallèle ou à peu près parallèle à celui du cylindre moteur,dans lequel cas le piston de pompe sera avantageusement relié à une manivelle disposée de manière convenable,telle qu'elle joue avec un décalage de phase de 90 environ par rapport au piston moteur.
Dans tous les cas, pour un balayage et un fonctionn nement efficaces de la machine en régime normal,la soupape d'échappement sera agencée de manière à se fermer à peu près au moment, ou peu après le moment, où les lumières de balayage sont couvertes par le piston, et l'ajustement du réglage dans le temps
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de la soupape d'échappement par le mouvement du levier I o u une disposition équivalente en position de démarra- ge amènera la soupape d'échappement à se fermer nota- blement avant la fermeture des lumières de balayage et de préférence lorsque le piston moteur est exactement ou approximativement dans sa position correspondant au point mort inférieur.
La présente invention vise à produire une augmenta- tion sensible de la température et de la densité de l'air dans le cylindre moteur à la fin de la course de compression pendant la période de démarrage , tout en em- ployant une pompe à air de balayage dont le déplacement volumétrique ne dépasse pas le déplacement du piston moteur de plus d'environ 50 % de manière à garder relative- ment petite la puissance absorbée par la pompe de balaya- ge . Dans ce but il est important que le volume total que l'on impose à la charge d'air comprimée avant la ferme- ture des lumières de balayage par le piston moteur soit aussi petit que possible .
Un facteur contribuant à attein- dre ce résultat dans la présente invention est le fait que c'est la fermeture prématurée de la soupape d'échappe- ment qui empêche l'échappement de l'air du cylindre mo- teur pendant la première partie de la période de compres- sion. La présente invention est ainsi à distinguer d'un projet antérieur consistant à introduire dans une machine à deux temps une soupape de fermeture du passage d'é- chappement au delà des lumières d'échappement, commandée par le piston du cylindre moteur, et de prévoir des moyens grâce auxquels on peut modifier le moment de la fermeture de cette soupape .
Dans ce projet antérieur,les lumières d'échappement communiquaient avec une couronne d'échappement dont partait un passage contenant la soupape de fermeture, tandis qu'en outre le piston de la pompe à
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air de balayage était actionné avec un décalage de phase d'environ 180 par rapport au piston moteur,ces deux particularités signifiant que pour obtenir quelque accroissement sensible de la température et de la compres sion de la charge dans le cylindre moteur, il fallait une pompe à air de balayage de grande capacité, avec les pertes mécaniques qui en résultent particulièrement en marche à faible régime , et avec d'autres inconvé- nients.
On comprend ainsi que, bien que dans le mode de construction illustré, la modification du réglage dans le temps de la soupape d'échappement soit obtenue par l'ajustement de l'axe de pivotement d'un culbuteur action nant la soupape , les moyens de modifier le réglage dans le temps de la soupape peuvent varier considérablement suivant le type de mécanisme de commande de soupape employé et d'autres considérations.
Par exemple,dans des cas où la soupape est commandée par un levier roulant le pivot du levier roulant peut être déplacé , alors que, dans une variante du mode de déplacement du pivot de la pièce qui commande la soupape, une pièce ajusta- ble peut être interposée entre la soupape et le culbu- teur ou autre pièce qui l'actionne, de manière à permet- tre la modification du jeu effectif entre cette pièce et la soupape en vue de modifier l'instant de fermeture de la soupape.
Dans la forme de machine comprenant l'invention,qui est illustrée sur les dessins,la charge d'air est four- nie tangentiellement par les lumières de balayage B2 de manière à tourner autour:de l'axe delà chambre de com bustion B3 à la fin de la course de compression, le com- bustible étant amené à cette charge d'air en mouvement de rotation par un dispositif d'injection de combusti-
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ble disposé tangentiellement de manière convenable.
Lorsque l'invention est appliquée à une machine de ce type ou à d'aulnes machines dans lesquelles la rotation de la charge d'air est réalisée par une entrée tangen- tielle, par les lumières de balayage , de l'air fourni par un piston de pompe, la présente invention peut avoir un avantage supplémentaire . Ainsi,pour un fonctionnement efficace normal la soupape d'échappement doit être ouver- te sensiblement jusqu'au moment où se ferment les lumières de balayage de telle sorte qu'il y ait un passage direct d'échappement pour l'air quittant le cylindre moteur pendant la période de balayage et de rechargement d'air.
En pratique l'échappement rapide des gaz brûlés au travers de la lumière d'échappement fait tomber la pression dans le cylindre bien en dessous de la pression d'air dans la couronne de balayage , ce qui a pour résultat que l'air de balayage et de rechargement pénètre dans le cylindre à grande vitesse dans une direction tangentielle et provoque ainsi le degré de turbulence ou brassage rela- tivement important désiré, de l'air de la charge motrice.
Au démarrage, cette turbulence de l'air a une valeur suffisante pour causer une perte de chaleur considérable dans les parois du cylindre qui,à ce moment,seront généra- lement froides et ainsi il peut être désirable pendant le démarrage de réduire le degré de turbulence dans le but d'obtenir une plus forte température et compression de l'air à la fin de la course de compression.
En fermant prématurément la lumière d'échappement suivant la présen- te invention, l'échappement de l'air hors du cylindre est empêché pendant la dernière partie de la période de chargement, ce qui a pour résultat que les pressions dans le cylindre moteur et dans la couronne de balayage deviennent rapidement à peu près égales et qu'ainsi l'air
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de balayage ne pénètre plus à grande vitesse et par conséquent avec un haut degré de turbulence,par les lu- mières de balayage. Le degré de turbulence final de l'air est ainsi réduit, ce qui entraîne la réduction des pertes en chaleur de l'air dans les parois du cylindre.
Les avantages obtenus par la présente invention ,par conséquent, lorsqu'elle est appliquée à des machines employant le brassage de l'air produit par l'entrée tan- gentielle de l'air par les lumières de balayage peuvent être dus en partie à la compression accrue de l'air, avec l'augmentation de température qui en résulte, et en partie à la réduction de la turbulence de l'air et à la réduction qui en résulte des pertes de chaleur de l'air dans les parois du cylindre pendant la course de compression.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements to or relating to internal combustion machines operating according to the two-stroke cycle with compression ignition @
This invention relates to internal combustion machines or engines with compression ignition operating on the two stroke cycle and of the type in which one or more sweeping or charging lumens are arranged so as to be discovered by. the engine piston at the end of its outward stroke, while one or more exhaust ports controlled by mechanically actuated valves are provided in the cylinder head or cylinder head,
and
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wherein the purging and charging air is admitted to the one or more purging lumens from a pump cylinder whose piston is phase-adjusted so as to begin its supply stroke substantially in advance of the stroke of compression of the engine piston and to complete its feed stroke substantially after the start of the compression stroke of the engine piston. In these machines as they are currently made the pump piston is phase-adjusted so as to complete its compression stroke at or about 90 crank timing angle ahead of the driving piston and this will generally be the case in machines according to the invention.
In machines of the type in question, in order to ensure satisfactory and efficient operation under normal operating conditions, where the exhaust valves must close substantially after the start of the compression stroke of the piston. engine and at or about the time the scan light (s) is masked by the piston.
The object of the present invention is to facilitate the starting of machines of the type referred to and in certain cases to improve their idling.
According to the present invention, an internal combustion machine of the type referred to is provided with means for modifying the timing or adjustment over time of the closing of the exhaust valve (s) so that on start-up or on vacuum The exhaust valve (s) can be caused to close earlier than under normal operating conditions and at a time when the purge port (s) are still open.
We will thus see that, due to the closure,
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premature exhaust valve (s), which may be caused to occur during cranking, any fresh load during the cranking period will be subjected to compression from the combined simultaneous displacements of the engine pistons and pump respectively in their compression and feed strokes from the moment the exhaust valve (s) close until the moment when the purge port (s) are closed by the piston.
In this way, an increase in the temperature or the density of the charge in the engine cylinder is obtained, at the moment when the sweep ports are closed and consequently also at the end of the compression stroke during starting, more larger than in machines of the same type in which the adjustment over time of the closure of the exhaust valve (s) occurs at the point in the cycle suitable for normal operating conditions, that is to say at a when the driving piston has moved a substantial fraction of its compression stroke.
An embodiment according to the invention is illustrated in a somewhat schematic manner by way of example in the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a sectional elevation of one form of the machine according to the invention;
Figure 2 is an enlarged side elevational sectional view of the top of the cylinder and cylinder head assembly of the machine shown in Figure 1,
Figure 3 is a side elevation of the cylinder head assembly shown in Figure 2 viewed from the opposite side of that of Figure 2, and
Figure 4 is a diagram showing the change in the setting over time of the exhaust valve
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of the machine produced according to the present invention.
In the construction mode shown, the machine comprises a casing A which supports and in part contains an engine cylinder B comprising a scavenging ring B1 from which a series of scavenging lights B starts.
Carried by bearings of the crankcase A / there is an elbow shaft or crankshaft C, the crankpin Cl of which is connected by a connecting rod D to a motor piston D1 disposed inside the cylinder Br, the arrangement being such that 'at the end of its outward stroke the piston D1 discovers the scanning lights B2 in the known manner.
On the housing A is mounted a pump cylinder E, the axis of which is approximately at right angles to the axis of the engine cylinder B, the axes of the two cylinders, in the construction mode shown, being at an angle slightly less than a right angle to each other.
The pump piston E1 is connected by a connecting rod E2 to a button E3 of the large end of the connecting rod D of the driving piston so that the movement of the piston E1 is approximately 90 degrees of rotation of the crankshaft relative to the movement of the piston D The cylinder E communicates with the scavenging ring B1 by a passage duct F controlled by a rotary valve F1 The valve F1 is driven in such a way that it closes the passage F at the end of the supply stroke of the pump piston E1 and thus blocks a compressed charge of scavenging air in the passage F and in the ring B1, in a known manner, to be admitted by the scavenging lights when the driving piston D1 will discover them next time.
The construction and arrangement of the valve F1 will not be described here and are not shown in detail, as being known per se, the arrangement and operation being for example those described in the application.
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English No. 522. 001 from the same applicant. Thus, for the purpose of the present invention, it suffices to refer to the fact indicated, that the valve F1 is open during the supply stroke of the pump piston E.
Cylinder B is made with a combustion chamber B3 and (closed at its outer end by a cylinder head G in which is made an exhaust port G controlled by a rocker valve G actuated mechanically.
The tilted valve is arranged so as to be controlled by one end of a rocker arm H, the other end of which is actuated, by means of the usual adjustment screw H1 by the upper end of a H2 push rod actuated by a cam mechanism in known manner, so as to open and close the valve during the exhaust period of each cycle.
The rocker arm H is pivotally mounted on a pivot pin H3 the part of the pivot pin constituting the journal around which the rocker arm oscillates being, as shown in Figures 2 and 3, eccentric with respect to the end parts E4 of the spindle which are mounted in bearings of the yoke G. One of the end parts, H4 of the pivot pin extends out of the yoke G and carries, connected to it in a rigid way, a lever J capable of '' oscillate about 90 between the stops J1 J2 of the cylinder head. Thus, the axis of the spindle part H3 constituting the journal around which the rocker arm oscillates can be raised and lowered to a predetermined extent.
The arrangement is such that, when the lever J is in the position shown in J1 in phantom lines
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in Figure 2, such that the rocker arm journal is in the down position, the exhaust valve C2 opens at the cycle point shown in FIG. 4 by "EON" (exhaust opens, normal operation) and closes at the point indicated by "ECN" (exhaust closes, normal operation), while, when lever J is in the position shown in solid lines on the Figure 2, so that the rocker arm pivot pin is in the up position, the exhaust valve is opened at the point shown in Figure 4 by "EOS" (exhaust opens, start) and closes at the point indicated by "DHW" (exhaust closes, start-up).
The points of opening and closing of the scanning lights B2 to the intervention of the piston D 1 are indicated in Figure 4 respectively by SONH2 baying opens, normal operation and start-up) and "SC, NS" (scanning se close, normal operation and start).
It will therefore be seen that in steady-state operation the exhaust valve C2 opens well in advance of the opening of the scanning lights B2 and closes just after the closing of these scanning lights, while, when the lever J is in its other position, in which the effective clearance between the rocker arm H and the exhaust valve G2 is markedly increased, the exhaust valve G2 opens at about the same time as the lights of B2 sweep and closes long before these sweep lights close, and only just after piston D1 has passed bottom dead center.
Thus, under starting conditions, there will be compression of the load in cylinder B, crown B1, passage F and cylinder E from the moment when the exhaust valve G2 opens up to the iron. -
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causes scanning lights B2 whereby the final density and temperature of the charge, when piston D1 is at the end of its compression stroke, is significantly increased relative to what / would be the case if the valve drain closed at the cycle point indicated by "ECN".
In a variant of the invention, in which the means for modifying the adjustment over time of the opening of the exhaust valve may be similar to those which are used in the machine illustrated by the accompanying drawings, the passage F between the pump cylinder and the scavenging ring may not be controlled, the pump cylinder then preferably being equipped with automatic intake and exhaust valves. In addition, when, as in the construction shown, the pump cylinder E is located approximately at right angles to the engine cylinder B, the connecting rod of the pump piston may in some cases directly engage a crank knob of the elbow shaft C.
In still other cases the axis of the pump cylinder may be parallel or approximately parallel to that of the engine cylinder, in which case the pump piston will advantageously be connected to a crank suitably arranged, such that it plays with a phase shift of approximately 90 relative to the driving piston.
In all cases, for efficient sweeping and normal operation of the machine, the exhaust valve will be arranged to close at about the time, or shortly thereafter, when the sweep lights are turned on. covered by the piston, and adjustment of the setting over time
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of the exhaust valve by the movement of the lever I or an equivalent arrangement in the start position will cause the exhaust valve to close notably before the closing of the scavenging ports and preferably when the driving piston is exactly or approximately in its position corresponding to the lower dead center.
The present invention aims to produce a substantial increase in the temperature and density of the air in the engine cylinder at the end of the compression stroke during the start-up period, while employing an air pump. sweeping the volumetric displacement of which does not exceed the displacement of the driving piston by more than about 50% so as to keep the power absorbed by the sweeping pump relatively small. For this purpose it is important that the total volume imposed on the compressed air charge before the closing of the scavenging ports by the driving piston is as small as possible.
A factor contributing to this result in the present invention is the fact that it is the premature closure of the exhaust valve which prevents the escape of air from the engine cylinder during the first part of the engine. the period of compression. The present invention is thus to be distinguished from a previous project consisting in introducing into a two-stroke machine a valve for closing the exhaust passage beyond the exhaust ports, controlled by the piston of the engine cylinder, and provide means by which it is possible to modify the moment of closing of this valve.
In this earlier project, the exhaust ports communicated with an exhaust crown from which a passageway containing the closing valve left, while in addition the piston of the pump to
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purge air was actuated with a phase shift of about 180 from the engine piston, both of which meant that to achieve any substantial increase in temperature and load compression in the engine cylinder a pump was needed. with high capacity purging air, with the resulting mechanical losses, particularly at low speed, and with other drawbacks.
It will thus be understood that, although in the illustrated construction method, the modification of the adjustment over time of the exhaust valve is obtained by adjusting the pivot axis of a rocker arm actuating the valve, the means Changing the valve setting over time can vary greatly depending on the type of valve actuation mechanism employed and other considerations.
For example, in cases where the valve is controlled by a rolling lever the pivot of the rolling lever may be moved, while, in an alternate mode of movement of the pivot of the part that controls the valve, an adjustable part may. be interposed between the valve and the rocker arm or other part which actuates it, so as to allow modification of the effective clearance between this part and the valve in order to modify the instant at which the valve is closed.
In the form of a machine comprising the invention, which is illustrated in the drawings, the air charge is supplied tangentially by the scanning ports B2 so as to rotate about: the axis of the combustion chamber B3 to the end of the compression stroke, the fuel being brought to this charge of rotating air by a fuel injection device.
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ble tangentially arranged in a suitable manner.
When the invention is applied to a machine of this type or to alder machines in which the rotation of the air charge is effected by a tangential entry, through the scavenging ports, of the air supplied by a pump piston, the present invention may have an additional advantage. Thus, for normal efficient operation the exhaust valve must be open substantially until the moment when the scavenging ports close so that there is a direct exhaust passage for air leaving the cylinder. motor during the period of air purging and recharging.
In practice the rapid escape of the burnt gases through the exhaust port causes the pressure in the cylinder to drop well below the air pressure in the scavenging ring, resulting in the scavenging air and reloading enters the cylinder at high speed in a tangential direction and thereby causes the desired relatively large degree of turbulence, or stirring, of the driving load air.
On start-up, this air turbulence is of sufficient magnitude to cause considerable heat loss in the cylinder walls which at this time will generally be cold and so it may be desirable during start-up to reduce the degree of heat. turbulence in order to obtain a higher temperature and compression of the air at the end of the compression stroke.
By prematurely closing the exhaust port according to the present invention, the escape of air out of the cylinder is prevented during the latter part of the charging period, which results in the pressures in the engine cylinder and in the sweep crown quickly become roughly equal and thus the air
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sweeping no longer penetrates at high speed and therefore with a high degree of turbulence, through the sweeping lights. The final degree of air turbulence is thus reduced, resulting in reduced heat loss from the air in the cylinder walls.
The advantages obtained by the present invention, therefore, when applied to machines employing the agitation of the air produced by the tangential entry of air through the sweep lumens may be due in part to the increased compression of the air, with the resulting increase in temperature, and in part to the reduction of air turbulence and the resulting reduction of heat losses from the air in the cylinder walls during the compression stroke.
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