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La présente invention concerne un perfectionnement à un dispositif de suralimentation d'un moteur diesel, à quatre temps et à quatre cylindres ayant un vilebrequin dont les portées d'attache des bielles sont à 90
Comme pour les autres moteurs, l'accroissement du rendement des moteurs diesels à quatre temps se fait en les suralimentant c'est-à-dire en augmentant le remplissage des cylindres en injectant plus de combustible ce qui exige aussi l'introduction de plus d'air préala- blement à la compression ; dans ce but, dans les moteurs connus, on fournit de l'air sous pression, qui a été comprimé dans un compresseur centrifuge à pales.
D'un autre côté, pour certaines raisons et notamment pour éviter des vibrations excessives on utilise dans certains moteurs diesels des vilebrequins équilibrés à 90 ; la suralimentation de tels moteurs diesels par un compresseur
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centrifuge offre des difficultés si le moteur est à quatre cylindres ; ces ennuis sont dûs au fait qu'il arrive que toutes les soupapes du moteur sont fermées, à ce moment, le débit devient nul et le compresseur peut-être le siège de phénomènes de pompage.
La présente invention ayant comme but de supprimer cet inconvénient dans les moteurs diesels à quatre cylindres, à quatre temps,suralimentés par un compresseur centrifuge consiste à prévoir sur la conduite de refoulement du dit compresseur,une baie fermée par un clapet s'ouvrant lorsque toutes les soupapes du mo--teur sont fermées de sorte que la dite conduite de refoulement est mise en communication avec l'atmosphère.
Suivant une caractéristique ce clapet est commandé par l'arbre à cames de commande des soupapes du moteur; une came montée sur cet arbre peut agir sur un poussoir actionnant le clapet.
La présente invention sera plus aisément comprise par la description suivante des dessins annexés qui concernent un cas d'application.
La figure 1 est une vue schématique montrant un moteur ayant une baie avec clapet mobile sur la conduite de refoulement.
La figure 2 montre l'ordre d'équilibrage du vilebrequin.
La figure 3 est un diagramme montrant pour chaque cylindre la durée relative des diverses phases de fonctionnement.
Dans ces dessins très schématiques on n'a représenté que les éléments strictement nécessaires à la compréhension
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de l'invention.
Se reportant à la figure 1 on voit que le moteur comporte quatre cylindres schématisés en 1, 2, 3 et 4, l'allumage se produisant dans 'cet ordre. Les portées d'attache des bielles du vilebrequin du moteur sont décalées angu.lairement les unes par rapport aux autres ainsi qu'il apparaît sur la figure 2 dans laqselle la flèche représente le sens de rotation.
L'alimentation des cylindres en air comprimé se fait par le compresseur centrifuge 6,sur la conduite de refoulement 5 duquel sont reliées les conduites la ,2a,3a,4a menant aux divers cylindres; l'aspiration se produit à travers le filtre 7 ; l'échappement des gaz brûlés se fait par les conduits lb, 2b, 3b et 4b;ces gaz sont chassés vers le tuyau d'échappement 13 par la turbine 14.
Dans le diagramme de la figure 3 qui montre les durées et.positions relatives des diverses phases d'un cycle complet de fonctionnement, on voit que, à la fin de la détente, sur une période d'environ 108 à 110 , des 720 que dure un cycle complet, les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées.
A ce moment c'est-à-dire après une rotation du moteur d'environ 540 et avant la mise à l'échappement, s'ouvre le clapet 8 fermant la baie 9 existant dans la conduite 5; ce clapet, commandé par la came 10 agissant sur le poussoir 11, quand il est ouvert, met la conduite 5 en communication, par le conduit 12, avec le tuyau d'échappement 13 ; grâce à ce dispositif, le compresseur 6 n'aura pas un débit nul car il envoie alors l'air comprimé directement à l'échappement.
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Suivant une variante, le conduit 12 peut déboucher dans les conduits d'échappement, légèrement avant la turbine 14.
REVENDICATIONS.
1.Perfectionnement au dispositif de suralimentation par compresseur centrifuge des moteurs diesels à quatre cylindres,à quatre temps, à vilebrequin équilibre à 90 , caractérisé en cc que la conduite - de refoulement du dit compresseur fournissant l'aiz comprimé au moteur est pourvue d'une baie pouvant être obturée par un clapet mobile la mettant périodiquement en communication avec l'air libre.
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The present invention relates to an improvement to a supercharging device of a diesel engine, four-stroke and four-cylinder having a crankshaft whose connecting rods are at 90 °.
As with other engines, the increase in the efficiency of four-stroke diesel engines is achieved by supercharging them, that is to say by increasing the filling of the cylinders by injecting more fuel which also requires the introduction of more fuel. air prior to compression; for this purpose, in known engines, pressurized air is supplied, which has been compressed in a centrifugal bladed compressor.
On the other hand, for certain reasons and in particular to avoid excessive vibrations, crankshafts balanced at 90 are used in certain diesel engines; supercharging such diesel engines by a compressor
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centrifugal offers difficulty if the engine is four-cylinder; these troubles are due to the fact that it happens that all the valves of the engine are closed, at this moment, the flow becomes zero and the compressor may be the seat of pumping phenomena.
The object of the present invention is to eliminate this drawback in four-cylinder, four-stroke diesel engines supercharged by a centrifugal compressor consists in providing on the discharge pipe of said compressor, a bay closed by a valve opening when all the engine valves are closed so that said discharge pipe is placed in communication with the atmosphere.
According to one characteristic, this valve is controlled by the camshaft controlling the valves of the engine; a cam mounted on this shaft can act on a push button actuating the valve.
The present invention will be more easily understood from the following description of the appended drawings which relate to a case of application.
FIG. 1 is a schematic view showing an engine having a bay with a movable valve on the delivery pipe.
Figure 2 shows the crankshaft balancing order.
FIG. 3 is a diagram showing for each cylinder the relative duration of the various phases of operation.
In these very schematic drawings, only the elements strictly necessary for understanding
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of the invention.
Referring to Figure 1 it can be seen that the engine has four cylinders shown schematically at 1, 2, 3 and 4, ignition occurring in this order. The bearing surfaces of the connecting rods of the crankshaft of the engine are angu.lairement with respect to each other as shown in FIG. 2 in laqselle the arrow represents the direction of rotation.
The compressed air supply to the cylinders is effected by the centrifugal compressor 6, on the delivery pipe 5 of which the pipes 1a, 2a, 3a, 4a leading to the various cylinders are connected; suction occurs through filter 7; the exhaust of the burnt gases takes place through the conduits 1b, 2b, 3b and 4b; these gases are expelled towards the exhaust pipe 13 by the turbine 14.
In the diagram of figure 3 which shows the durations and relative positions of the various phases of a complete cycle of operation, it is seen that, at the end of the expansion, over a period of approximately 108 to 110, of the 720 that lasts a full cycle, the intake and exhaust valves are closed.
At this time, that is to say after a rotation of the engine of about 540 and before the exhaust, opens the valve 8 closing the bay 9 existing in the pipe 5; this valve, controlled by the cam 10 acting on the pusher 11, when it is open, places the pipe 5 in communication, via the pipe 12, with the exhaust pipe 13; thanks to this device, the compressor 6 will not have a zero flow rate because it then sends the compressed air directly to the exhaust.
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According to a variant, the duct 12 can open into the exhaust ducts, slightly before the turbine 14.
CLAIMS.
1) Improvement to the supercharging device by centrifugal compressor of four-cylinder, four-stroke diesel engines with 90-balanced crankshaft, characterized in that the discharge pipe of said compressor supplying compressed air to the engine is provided with a bay that can be closed by a movable valve periodically placing it in communication with the open air.