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"Carburateur à chauffage et à vide pour moteurs à combustion interna' .
L'Invention,qui concerne un carburateur à chauffage et à vide, permet d'utiliser,pour les moteurs à oombustion interne, grâce à la construction particulière de ce carburateur,des combustibles ou mélanges de combustibles quelconques à point d'ébullition élevé. et elle consiste en ce que le carburateur comporte son propre dispositif accélérateur de la marche du moteur;
ainsi qu'un dispositif distinct et interchangeable pour le démarrage d'un moteur froid pour l'utilisation exclusive de mélanges de combustibles,,
Les carburateurs actuels comportent pour pulvériser le combustible et le mélanger avec l'air soit un gicleur sur le-. quel passe l'air de façon à en faire jaillir le combustible,
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@ ou bien,lorsqu'on utilisait des chanbres de vaporisation chauf- fées pour le combustible,il fallait injecter le fluide moteur au moyen d'une pompe, En outre , avec les moteurs ainsi action- nés, on rencontrait toujours des difficultés pour le démarrage, et lorsque le moteur était mis en charge brusquement il ne pouvait pas recevoir assez rapidement la quantité de combus- tible nécessaire à son accélération.
Tous ces défauts et inconvénients sont évités au moyen des dispositifs particuliers qui font l'objet de l'invention. On chauffe non seulement la ohambre à vide dans laquelle le combus- tible doit être vaporisé,ce chauffage ayant lieu par exemple chauds au moyen des gaz d'échappement mais encore simultanément par la môme source de chauffage la quantité d'air frais addition- nel et il importe que ce chauffage ait lieu à proximité immédia- te des opérations de vaporisation c'est-à-dire dans l'enveloppe même du carburateur. Le mélange de l'air principal et du mélange prealable c'est-à-dire du combustible mélangé avec un peu d'air seulement, est opéré un peu avant l'entrée dans le cylindre.
Toutefois,pour que le moteur reçoive assez de combustible en cas de charge brusque,il faut que l'air primaire entrant dans le vaporisateur,puisse être réglé. On obtient ce résultat au moyen d'un dispositif adapté au carburateur,dispositif qui constitue ainsi un accélérateur.
Enfin, si le même carburateur à chauffée et à vide est des- tiné à être utilisé uniquement pour les combustibles mixtes, tels que des mélanges d'huiles brutes,etc., il suffit de visser à la place du gicleur de ralenti un dispositif auxiliaire de démarra- ge (appareil de démarrage sans gicleur) qui reçoit le combusti- ble directement du réservoir de niveau constant,
Un exemple de réalisation de ce carburateur et de ses dis- positifs est représenté dans le dessin annexé. La figure 1 est une coupe longitudinale du carburateur ainsi que de 1'accéléra- tour et du gicleur de ralenti. La figure 3 En est également une
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coupe longitudinale,mais vue d'un autre côté.
La figure 3 est une ooupa partielle du carburateur et de l'appareil de démar- rage lorsqu'on marche uniquement avec desmélanges de oombus- tibles. La figure 4 est une coupe du piston de réglage et de la soupape à piston, et la figure 5 est une coupe transversale du tuyau d'aspiration et du papillon et elle montre la disposi- tion particulière du pointeau du gioleur du dispositif de mar- ohe au ralenti lorsque le carburateur marche à l'huile brute. a l'intérieur de l'enveloppe 1 du carburateur (figure 1) , enveloppe qui a une forme oblongue et ovale, se trouva la chambre de chauffage 2 et dans cette chambre le vaporisateur 3.
Entre la ohambre de chauffage 2 et le vaporisateur 3 se trouve la capacité de chauffage 4,les gaz d'échappement chauds utili- ' sés dans ce cas arrivant dans cette capacité et en sortant par les raccords 5. Ce carburateur est monté sur le moteur par la bride 6 et un peu en arrière de celle-ci se trouve le papillon 7 Le carburateur est fermé par la soupape à air frais 8 qui est maintenue fermée par un ressort 10 pouvant être réglé au moyen d'un axe tournant 9. Une visde réglage 11 empêche toute- fois la fermeture complète de cette soupape à air frais 8.
Le raccord 12 du carburateur permet de faire arriver au combus- tible des additions usuelles provenant du carter du moteur, ou de la vapeur d'eau provenant du radiateur. Les surfaces de choc 13 de la chambre de chauffage 3,surf aces qui sont. décalées entr< elles,assurent l'épuration de l'air (réchauffé) et son mélange aveo les additions introduites par le raccord 12 La soupape d'admission 8,qui se ferme en cas de retour de flamme du moteur au carburateur assur ainsi laprotection de ce dernier centre l'incendie.
Le combustible arrive du réservoir de niveau constant 14 dans le gicleur 15, qui comporte des orénelures ou des trous sur son bord supérieur, et il est pulvérisé au moyen d'un écran pulvérisateur 16 comportant des perforations coniques,ainsi que
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des grilles et tamis 17, qui assurent encore une protection contre l'incendie en cas de retour du moteur. Les perforations coniques de l'écran pulvérisateur 16 sont disposées de façon que ce soit tantôt sa grande ouverture, et tantôt sa petite ou... verture,qui se trouve en regard du g-icleur 15. La quantité d'air nécessaire a la vaporisation entre lune le vaporisateur à vide 3 en passant par un piston 19 comportant des fentes 18.
Pour que cette quantité d'air puisse être réglée, un deuxième piston de réglage 20 monté à rotation à l'intérieur de ce piston 19 comporte également des fentes 21 qui sont toutefois de forme :particulière, de façon que les côtés obliques des fentes 21 et les côtés droits des fentes 18 constituent une ouverture en for- me de coin. lette ouverture, qu'il faut régler particulièrement pour chaque moteur, et qui peut être réglée de l'extérieur au moyen d'un levier de réglage 22 reposant dans des crans 23, est en outre variable en fonction de l'air principal.
La soupape à piston 8 pour l'air frais glisse par dessus le piston 19 et re- couvre ainsi uniformément l'ouverture cunéiforme ou rectangulai- re formée par les fentes 18 et 21 Les perforations 24 de la soupape à piston 8 laissent sortir l'air que celle)-ci contient, pour que la soupape ne soit pas retardée dans son mouvement par l'air lorsque ce mouvement est rapide. En conséquence,plus la soupape à piston 8 aspire,plus il entre d'air dans le carburateur et plus aussi l'ouverture formée par les pistons 19 et 20 accé dant au vaporisateur est également fermée c'est-à-dire qu'il en- tre alorsd'autant plus de combustible avec assez peu d'air dans le vaporisateur.
Le résultat de ce réglage est une augmen- tation extraordinaire de l'accélération et du couple de démarra- ge du moteur sans la moindre pompe à combustible. En outre , on obtient ainsi une adaptation particulièrement précise de la carburation et du mélange aux conditions extérieures momentanées tempxrature, intempéries etc... ainsi qu'aux: conditions parti.. culières du moteur. Enfin, un résultat important dû attentes
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réglables, c'est qu'on obtient aussi en utilisant de l'huile brute une marche absolument sans fumée (le contraire se pro duisant par suite d'un mélange trop gros).
Enfin,la composition définitive du mélange est produite un peu en avant de l'entrée dans le cylindre A cet effet,la partie antérieure de la chambre de chauffage 2 comporte sur sa face supérieure de nombreuses ouvertures en forme d'ajuta- ges 25 qui, au moment de 1 aspiration,laissent sortir le cm bustible vaporisé et, permettent ainsi d'obtenir un mélange intime,avec l'air maintenu en mouvement tourbillonnant par les cannelures 26, et avec les additions.
Un gioleur de démarrage 27 par lequel du combustible lé- ger est fourni, au moment du démarrage au moteur lorsque ce dernier travaille normalement avec de l'huile brute, est fermé positivement par l'ouverture du papillon 7 lorsde la marche en charge du moteur et il est ouvert par la manoeuvre inverse.
L'alimentation du moteur en combustible a également lieu d'une façon analogue dans la marche au ralenti. Le papillon ferme ain s i alors le carburateur et outre/ / mécaniquement le gicleur de départ 27
Si,par contre, le carburateur à chauffage et à vide doit fonctionner -continuellement aveo un canbustible léger,il com porte dans ce cas particulier, s on propre gicleur de ralenti 28 ainsi qu'un canal 27ce gicleur et ce canal ne sont pas utilisés pour la marche à l'huile brute. En se cas il suffit d'ouvrir la vis à air 30 qui autrement ferme le trajet 31 de l'air ainsi que le canal à combustible 29 ,de façon que l'air entre en avant du papillon 7 pendant la marche au ralenti et que le combustible soit aspiré par le canal 29.
Toutefois, lorsque le moteur est en oharge,le gicleur principal 15 entre aussitôt en action.
Somme le gicleur de ralenti 28 et son canal 29 se trouvent à proximité immédiate de la chambre de chauffage 2 ilsont
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tous deux réchauffés, il s'ensuit que le gicleur de marche au ralenti peut être plus petit et en réalise donc une économie de combustible qui est appréciable.
Toutefois,lorsque dans la marche normale à l'huile brute, le moteur a démarré avec du combustible léger au moyen du gi- cleur de démarrage 27 et lorsqu'il est également alimenté en combustible léger pour la marche au ralenti,le gicleur de dé- marrage 27 est monté de façon particulière par rapport au pa- pillon 7, afin de faciliter le passage du combustible léger à l'huile brute En effet, le pointeau 32 du gicleur de départ 27 (figures 1,2 et 4) pointeau qui est commandé positivement par le papillon, est monté sur le papillon,non pas au milieu de 1 axe de ce dernier c'est-à-dire environ en 33, mais un peu en dehors du milieu de l'axe.
Il s'ensuit que le gicleur de dé- marrage 27 n'est pas fermé immédiatement lors de 1'ouverture du papillon et qu'il entre encore dans le cylindre, en plus de l'huile brute, un peu de combustible léger de sorte qu'on ob- tient ainsi un passage plus doux et tranquille de la marche au ralenti a la marche en charge. si cependant le carburateur n'est utilisé qu'avec des fluides moteurs mélangés et précisément par un temps froid, on rencontrerait neanmoins des difficultés de démarrage si l'on ne pouvait pas monter dans ce cas, au lieu du gicleur de démar- rage 27 un appareil de démarrage particulier 34 (figure 3 ain si que cela est possible avec le présent carburateur.
veto appareil auxiliaire de démarrage est, constitué par une soupape 35 (figure 3 qui est fermée par le ressort 36 et est ouverte par un bowdon relié à un anneau 37. Le combustible, qui est pris directement au réservoir de niveau constant 14 par un petit tube mentant 38 (prés du flotteur) arrive par l'intermé diaire d'un tube directeur 39 à un anneau perforé 40,qui reaou vre une rainure annulaire 41 comportant une ouverture d'entrée 42 débouchant dans la boite de soupape 34. lorsqu'on tire sur
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"Heating and vacuum carburettor for internal combustion engines."
The invention, which relates to a heating and vacuum carburetor, makes it possible to use, for internal combustion engines, thanks to the particular construction of this carburetor, any fuels or fuel mixtures of any kind with a high boiling point. and it consists in that the carburetor has its own device to accelerate the running of the engine;
as well as a separate and interchangeable device for starting a cold engine for the exclusive use of mixed fuels,
The current carburettors include to atomize the fuel and mix it with the air is a nozzle on the-. which air passes so that the fuel spouts out,
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@ or, when heated vaporization tubes were used for the fuel, it was necessary to inject the working fluid by means of a pump. In addition, with the motors thus actuated, there were always difficulties for the starting, and when the engine was suddenly loaded it could not receive the quantity of fuel necessary for acceleration fast enough.
All these defects and drawbacks are avoided by means of the particular devices which are the subject of the invention. Not only is the vacuum chamber in which the fuel is to be vaporized, this heating taking place hot, for example, by means of the exhaust gases, but also simultaneously by the same heating source, the quantity of additional fresh air. and it is important that this heating take place in the immediate vicinity of the vaporization operations, that is to say in the actual casing of the carburetor. The mixture of the main air and the preliminary mixture, that is to say of the fuel mixed with a little air only, is operated a little before entering the cylinder.
However, in order for the engine to receive enough fuel in the event of a sudden load, the primary air entering the vaporizer must be able to be regulated. This result is obtained by means of a device adapted to the carburetor, a device which thus constitutes an accelerator.
Finally, if the same heated and empty carburetor is intended to be used only for mixed fuels, such as mixtures of crude oils, etc., it suffices to screw in place of the idling jet an auxiliary device. starting device (starting device without nozzle) which receives fuel directly from the constant level tank,
An exemplary embodiment of this carburetor and its devices is shown in the accompanying drawing. Figure 1 is a longitudinal section of the carburetor together with the accelerator and idle jet. Figure 3 is also a
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longitudinal section, but seen from another side.
Figure 3 is a partial view of the carburetor and the starter when operating with fuel mixtures only. Figure 4 is a section through the adjusting piston and the piston valve, and Figure 5 is a cross section of the suction pipe and the throttle and shows the particular arrangement of the needle of the gioleur of the mar- ohe at idle when the carburetor is running on crude oil. inside the casing 1 of the carburetor (figure 1), an envelope which has an oblong and oval shape, was the heating chamber 2 and in this chamber the vaporizer 3.
Between the heating chamber 2 and the vaporizer 3 is the heating capacity 4, the hot exhaust gases used in this case arriving in this capacity and leaving through the connections 5. This carburetor is mounted on the engine. by the flange 6 and a little behind it is the butterfly 7 The carburetor is closed by the fresh air valve 8 which is kept closed by a spring 10 which can be adjusted by means of a rotating shaft 9. A adjusting screw 11 however prevents the complete closing of this fresh air valve 8.
The carburettor connection 12 makes it possible to supply the fuel with the usual additions coming from the engine crankcase, or water vapor coming from the radiator. The impact surfaces 13 of the heating chamber 3, surf aces which are. offset from each other, ensure the purification of the (heated) air and its mixture with the additions introduced by the connection 12 The intake valve 8, which closes in the event of a backfire from the engine to the carburettor, thus provides protection from the latter center the fire.
The fuel arrives from the constant level tank 14 into the nozzle 15, which has grooves or holes on its upper edge, and it is sprayed by means of a spray screen 16 having conical perforations, as well as
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grids and screens 17, which still provide protection against fire in the event of the engine returning. The conical perforations of the spray screen 16 are arranged so that it is sometimes its large opening, and sometimes its small or ... verture, which is located opposite the nozzle 15. The quantity of air necessary for the vaporization between the vacuum vaporizer 3 via a piston 19 having slots 18.
So that this quantity of air can be adjusted, a second adjustment piston 20 mounted to rotate inside this piston 19 also comprises slots 21 which are however of particular shape, so that the oblique sides of the slots 21 and the straight sides of the slits 18 form a wedge-shaped opening. The opening, which must be adjusted particularly for each engine, and which can be adjusted from the outside by means of an adjustment lever 22 resting in notches 23, is also variable depending on the main air.
The fresh air piston valve 8 slides over the piston 19 and thus uniformly covers the wedge-shaped or rectangular opening formed by the slots 18 and 21. The perforations 24 of the piston valve 8 release the air that this) contains, so that the valve is not retarded in its movement by the air when this movement is rapid. As a result, the more the piston valve 8 sucks, the more air enters the carburetor and the more also the opening formed by the pistons 19 and 20 accessing the vaporizer is also closed, that is to say it All the more fuel is then added with relatively little air in the vaporizer.
The result of this tuning is an extraordinary increase in engine acceleration and starting torque without the need for a fuel pump. In addition, a particularly precise adaptation of the carburetion and of the mixture is thus obtained to the momentary external conditions tempxrature, bad weather, etc., as well as to: particular conditions of the engine. Finally, an important result due to expectations
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adjustable, is that by using crude oil an absolutely smoke-free operation is also obtained (the opposite occurs as a result of too coarse mixing).
Finally, the final composition of the mixture is produced a little before entry into the cylinder. For this purpose, the anterior part of the heating chamber 2 has on its upper face numerous openings in the form of nozzles 25 which , at the time of 1 aspiration, let out the vaporized bustible cm and, thus make it possible to obtain an intimate mixture, with the air kept in swirling movement by the grooves 26, and with the additions.
A starter giolator 27 by which light fuel is supplied, when the engine is started when the latter works normally with crude oil, is positively closed by the opening of the throttle 7 when the engine is running under load. and it is opened by the reverse maneuver.
The supply of fuel to the engine also takes place in a similar fashion in idling. The throttle then closes the carburettor and / / mechanically the starting jet 27
If, on the other hand, the heated and empty carburetor is to be operated continuously with a light fuel, in this particular case it comprises its own idle jet 28 as well as a channel 27, this jet and this channel are not used. for running on crude oil. In this case it suffices to open the air screw 30 which otherwise closes the path 31 of the air as well as the fuel channel 29, so that the air enters in front of the throttle 7 during idling and that the fuel is sucked through channel 29.
However, when the engine is under load, the main jet 15 immediately comes into action.
In sum, the idle jet 28 and its channel 29 are located in the immediate vicinity of the heating chamber 2 they have
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both warmed up, it follows that the idling nozzle can be smaller and therefore achieves a fuel saving which is appreciable.
However, when in normal crude oil operation the engine has been started with light fuel by means of the starter nozzle 27 and when it is also supplied with light fuel for idling the jet nozzle. - marrage 27 is mounted in a particular way with respect to the throttle 7, in order to facilitate the passage from light fuel to crude oil In fact, the needle 32 of the starting nozzle 27 (figures 1, 2 and 4) needle which is positively controlled by the butterfly, is mounted on the butterfly, not in the middle of 1 axis of the latter that is to say approximately in 33, but a little outside the middle of the axis.
It follows that the starter nozzle 27 is not closed immediately when the throttle is opened and that, in addition to the crude oil, a little light fuel still enters the cylinder, so that this results in a smoother and quieter transition from idling to charging. If, however, the carburetor is only used with mixed engine fluids and precisely in cold weather, it would still be difficult to start if it was not possible to mount in this case, instead of the starting jet 27 a particular starting device 34 (Figure 3 so that this is possible with this carburetor.
veto auxiliary starting device is, constituted by a valve 35 (figure 3 which is closed by the spring 36 and is opened by a bowdon connected to a ring 37. The fuel, which is taken directly to the constant level tank 14 by a small lying tube 38 (near the float) arrives through the intermediary of a steering tube 39 to a perforated ring 40, which reou vre an annular groove 41 having an inlet opening 42 opening into the valve box 34. when we shoot
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