<Desc/Clms Page number 1>
MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMANDE DE BREVET D' INVENTION Dispositif pour l'alimentation d'un moteur en combustible liquide.
L'objet de la présente invention est un dispositif pour l'alimentation d'un moteur en combustible liquide. Ce dispositif est caractérisé par une chambre à double paroi recevant le combustible liquide destiné au-moteur et dont l'espace, entre les deux parois, est relié, par un conduit d'aller et par un conduit de retour, avec une chambre entourant le tuyau d'échappement du moteur et est rempli d'un liquide qui, lorsque le moteur fonctionne, chauffe la chambre à double paroi, cette dernière étant reliée au côté alimentation du moteur par un gicleur de combustible liquide, pour la mise en marche, et par un conduit où passe le combustible gazéifié et de l'air, pour la marche normale.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de la présente invention.
Les figures 1 et 2 se rapportent à la première forme d'exécution. La figure 1 est une vue générale en élévation ; la figure 2
<Desc/Clms Page number 2>
en est une coupe axiale partielle à plus grande échelle.
Les figures 3 et 4 montrent respectivement une élévation et une coupe axiale de la seconde forme d'exécution.
La première forme d'exécution comprend une chambre 1, dont la double paroi 2 limite un espace annulaire 3 fermé, relié par un conduit d'arrivée 4 et par un conduit de retour 5, à la chambre annulaire 6, qui entoure le tuyau 7 de l'échappement du. moteur. Cette chambre 6 est remplie d'un liquide, de l'huile par exemple, qui, lorsque le moteur fonctionne, est chauffé par les gaz chauds s'échappant du tuyau d'échappement et chauffe à son tour la chambre 1. Celle-ci est reliée par un conduit 8 contrôlé par une soupape 9 commandée par le flotteur 10, avec le réservoir de combustible liquide, le niveau de ce combustible étant maintenu. constant dans la chambre par le flotteur.
Cette chambre 1 communique en outre avec le conduit d'ali mentation 11 du moteur par l'intermédiaire d'un gicleur 12 dont la partie inférieure plonge dans le combustible liquide contenu dans la chambre et dont l'extrémité débouche dans le conduit 13, d'une part relié au conduit d'alimentation, et d'autre part débouchant dans l'atmosphère en 14. 15 est un conduit débouchant dans l'atmosphère en 16, traversant la chambre par un coude 17 débouchant dans le conduit 13 en 18 et relié avec l'intérieur de la chambre 1, par un orifice 19, lequel est placé sous la dépendance d'une soupape 20 pouvant être commandée à la main, par le moyen d'un dispositif de transmission de mouvement 21.
Le gicleur 12 peut être bouché par le couvercle 12a, commandé par le dispositif de transmission de mouvement 21a. Pour mettre le moteur en marche, il faut ouvrir le gicleur, ce qui alimente le moteur en combustible liquide ; l'air comburant est fourni par le conduit 13. Lorsque le moteur a marché un certain temps, le combustible liquide contenu dans la chambre 1 se chauffe grâce à la température élevée de l'huile de la chambre 6 et se gazéifie.
A partir de ce moment, on forme le gicleur 12 et l'on ouvre
<Desc/Clms Page number 3>
la soupape 20 ; le moteur sera alors alimenté- en combustible gazéifié mélangé à de l'air chaud ayant traversé le conduit 15 ; le conduit 13 peut fournir en outre une petite quantité d'air additionnel froid.
22 est un treillis traversant la chambre 1 au-dessus du niveau du combustible liquide et 23 est un dispositif de transmission de mouvement permettant de commander les différents régistres 24.25 est un conduit aboutissant à un réservoir dans lequel peut s'accumuler le combustible gazéifié, s'il s'en produit trop dans la chambre 1.
Dans la forme d'exécution des figures 3 et 4, le conduit 15 est supprimé ;il est remplacé par un tuyau 26 qui part du. haut de la chambre 1 pour aboutir à un réservoir non représenté relié, lui-même, par le conduit 27 au conduit 13. La chambre 1 au-dessus du treillis 22 comprend des chicanes annulaires 28, fixées à la paroi intérieure de la chambre et des chicanes circulaires 29 fixées au milieu de cette chambre sur une tige 30.
La mise en marche s'effectue comme dans la forme d'exécution précédente grâce au gicleur 12, puis celui-ci est fermé et l'alimentation ne se fait plus que par le combustible gazéifié accumulé dans le réservoir susmentionné auquel il n'arrive qu'après avoir été complètement séché du fait de son séjour prolongé dans la chambre 1, grâce aux chicanes 28 et 29.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTION MEMORY filed in support of an INVENTION PATENT APPLICATION Device for supplying an engine with liquid fuel.
The object of the present invention is a device for supplying an engine with liquid fuel. This device is characterized by a double-walled chamber receiving the liquid fuel intended for the engine and whose space, between the two walls, is connected, by an outgoing duct and by a return duct, with a chamber surrounding the exhaust pipe of the engine and is filled with a liquid which, when the engine is running, heats the double-walled chamber, the latter being connected to the supply side of the engine by a liquid fuel nozzle, for starting, and through a conduit through which the gasified fuel and air pass, for normal operation.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the present invention.
Figures 1 and 2 relate to the first embodiment. Figure 1 is a general elevational view; figure 2
<Desc / Clms Page number 2>
is a partial axial section on a larger scale.
Figures 3 and 4 show an elevation and an axial section of the second embodiment, respectively.
The first embodiment comprises a chamber 1, the double wall 2 of which limits a closed annular space 3, connected by an inlet duct 4 and by a return duct 5, to the annular chamber 6, which surrounds the pipe 7 of the exhaust. engine. This chamber 6 is filled with a liquid, for example oil, which, when the engine is running, is heated by the hot gases escaping from the exhaust pipe and in turn heats the chamber 1. The latter is connected by a conduit 8 controlled by a valve 9 controlled by the float 10, with the liquid fuel tank, the level of this fuel being maintained. constant in the chamber by the float.
This chamber 1 also communicates with the supply duct 11 of the engine via a nozzle 12, the lower part of which is immersed in the liquid fuel contained in the chamber and the end of which opens into the duct 13, d 'on the one hand connected to the supply duct, and on the other hand opening into the atmosphere at 14. 15 is a duct opening into the atmosphere at 16, passing through the chamber by an elbow 17 opening into the duct 13 at 18 and connected with the interior of the chamber 1, by an orifice 19, which is placed under the control of a valve 20 which can be controlled by hand, by means of a movement transmission device 21.
The nozzle 12 can be blocked by the cover 12a, controlled by the movement transmission device 21a. To start the engine, the nozzle must be opened, which supplies the engine with liquid fuel; the combustion air is supplied by the duct 13. When the engine has been running for a certain time, the liquid fuel contained in the chamber 1 is heated thanks to the high temperature of the oil in the chamber 6 and is gasified.
From this moment, we form the nozzle 12 and we open
<Desc / Clms Page number 3>
the valve 20; the engine will then be supplied with gasified fuel mixed with hot air which has passed through line 15; the duct 13 can also supply a small quantity of additional cold air.
22 is a mesh crossing the chamber 1 above the level of the liquid fuel and 23 is a movement transmission device for controlling the various registers 24. 25 is a duct leading to a tank in which the gasified fuel can accumulate, s 'Too much is happening in room 1.
In the embodiment of Figures 3 and 4, the duct 15 is omitted; it is replaced by a pipe 26 which starts from. top of the chamber 1 to lead to a reservoir, not shown, itself connected by the conduit 27 to the conduit 13. The chamber 1 above the mesh 22 comprises annular baffles 28, fixed to the interior wall of the chamber and circular baffles 29 fixed in the middle of this chamber on a rod 30.
The start-up is carried out as in the previous embodiment thanks to the nozzle 12, then the latter is closed and the supply is only made by the gasified fuel accumulated in the aforementioned tank which only arrives. 'after having been completely dried due to its prolonged stay in chamber 1, thanks to baffles 28 and 29.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.