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CARBURATEUR MIXTE AESSENCE ET A MAZOUT,=AVEC .DOUBLE DIFFUSEUR.
La présente invention est relative à un carburateur à @ double diffuseur pour moteurs thermiques construite de manière à pouvoir utiliser aussi'bien le mazout ou une autre huile Jour. de,que l'essence ordinaire.
Dans ce but, oure le diffuseur habituel disposé dans la tuyauterie d'amenée d'air principale,on a monté autour du grand jet un second diffuseur dans lequel le mazout est pulvérisé sous l'action d'une admission d'air supplémentaire.En outre la combinaison du jet 'de puissance et de jet de ralenti a été réa- lisée de façon à faciliter les reprises au passage d'un régime à l'autre,et à permettre le réglage et la revision des divers organes sans aucune difficulté.
Le dessin annexera ce mémoire représentera titre d'exem- ple,une forme d'exécution de l'invention avec deux variantes de construction.
Fig.I est une coupe par AB de Fig.3.
Fig.3 est une vue en plan du carburateur.
Fig.3 est une coupe par CD de Fig.2.c'est à dire par l'axe des pointeaux du grand jet et du ralenti.
Fig.4 est une coupe schématique dans un réchauffeur de
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mazout ou huile lourde, Fig.5 et 6 donnent en coupe partielle deux variantes de construction du carburateur.
De la cuve à niveau constant 1,dans laquelle le flotteur 2 régle lui-même l'admission d'essence en agissant sur le poin- teau 3 obturant plus ou moins le conduit d'amenée 4,part un ca- nal 5 percé à la base du' carburateur. CE canal 5 est en relation avec un puits 6 par un orifice 7,dont l'ouverture est réglée par le pointeau 8,lequel commande ainsi l'arrivée de l'essence dans le canal 9 percé dans un raccord 10 vissé dans la cuve I.
Autour du raccord 10 est montée une douille Il,serrée par ce de nier contre la cuve I et surmontée du grand jet ou jet de puissan- ce 12.
La tuyauterie 12 communique avec le canal 9 du raccord 10 par un orifice 13 obturé par une soupape automatique 14,dont le soulèvement est limité par une goupille 15,ou tout autre organe approprié.A sa partie supérieure la tuyauterie de grand jet 12 est entourée d'un cône 16 formant diffuseur en pénétrant dans la tuyauterie principale d'amenée d'air 17,pourvue comme d'habitude d'un volet 18 commandé par une manette 19 pour l'arrivée des gaz au moteur.A la tuyauterie 17 est relié un correcteur d'air43.
A la hauteur du niveau normal de l'essence dans la cuve I, soit XY (Fig. I)part du conduit vertical 6 un canal incliné 20 débouchant sous un pointeau :31 dans un puits 22 en relation avec un conduit horizontal 23,débouchant à son tour dans la tuyauterie principale 17 en formant gicleur de ralenti.(Fig.2 et 3).Le ca- nal 24 est destiné à permettre une prise d'air spéciale pour le gicleur de ralenti.
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D'autre part le diffuseur 16 entourant le gicleur de grand jet 12,est percé d'une ouverture circulaire 25 destinée à l'ad- mission éventuelle du mazout ou d'une autre huile lourde, admis- sion réglée par un pointeau 26,fileté dans une'tubulure 87 à la- quelle se raccorde la tuyauterie d'amenée 28.La base ouverte du diffuseur 16 forme entrée d'air supplémentaire 29.
Le pointeau 8 étant réglé de manière à permettre une admis- sion déterminée d'essence dans le canal inférieur 9,cette essence
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se trouve aspirée par le moteur qui provoque le soulèvement de la
1 soupape 14.L'essence saisie par l'air frais arrivant par la tuyaute rie 17 est vaporisée puis diffusée.
Pour la marche au ralenti,le volet 18 étant fermé,l'aspiratio; du moteur se donne sur le giqleur de ralenti et l'essence puisée du puits 6 passe en quantité déterminée sous le pointeau 21 et de là dans le conduit 23 pour être envoyée dans la tuyauterie 17,avec aspiration d'air par le canal 24.
Pendant la marche au ralenti,! 'aspiration se donne également sur le canal inférieur 9 et aurait tendance à vider la tuyauterie de¯grand jet 13,si la soupape 14 ne se trouvait appliquée sur son siège par la dite aspiration. Par conséquent,de l'essence se trou- vera toujours dans la tuyauterie 12 et la reprise du gocleur de grand jet se fera aisément.
En outre lors de la marche au ralenti,le puits 6 se videra en premier lieu par suite de,sa section réduite et on ne pourra débiter plus que ce que le pointeau de grand jet laissera passer.
Dons double régélage.Dans le cas où les deux gicleurs fonctionnent simultanément,le gicleur de ralenti ne puisera que dans les tuyau- teries et conduits de gand jet et non dans la cuve I, de telle sorte que le debit,même en ce cas,ne pourra dépasser une certaine limite.
Enfin dans le cas d'utilàsation du mazout,celui-ci sera aspi- ré par le moteur,vaporisé d'abord par l'air arrivant par l'espace' 29 ,et au sortir du diffuseur 16 sera de nouveau mis en contact avec de l'air aspiré dans la tuyauterie 17,de telle sorte qu'il se ra parfaitement vaporisé' en passant par le second diffuseur 16.
Cette vaporisation sera d'ailleurs favorisée par un chauffage pré- alable du mazout,ou de l'huile employée,en le,faisant passer avant son 'introduction dans le carburateur dans un réchauffeur formé d' un récipient ou réservoir 30 (Fig.4) traversé par un serpentin 31 parcouru par le mazout et chauffé soit par l'eau venant du ra- diateur,soit par les gaz d'échappement traversant la tuyauterie 32,ou les deux à la fois.
Au lieu de prendre le siège du pointeau 8.destiné au régla-
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ge du grand jet dans la masse du carburateur,comme en Fig.T, on peut utiliser,comme il est indiqué en Fig.5,un siège amo- vible 33 se vissant dans le puits 6 et faisant saillie à 1' extérieur,sous le carburateur,par un bouton molleté 34.Le poin- teau 8 obturera, dans ce cas plus ou moins le canal 35 percé dans le siège,On obtient ainsi un réglage supplémentaire et la possibilité de nettoyer le siège 33 aisément.
D'autre part ,tout en utilisant le siège amovible 33,on pourra éviter les inconvénients du réglage du pointeau ordi- naire 6,en employant,comme le montre la Fig. 6,un pointeau 36 à l'extrémité duquel se visse' un gicleur fixe 37,dont le trou
38 commaunique avec un conduit central 39 percé dans le poia- teau 36,de telle sorte que l'essence pénétrant dans ce dernier passera dans le puits ; 6 par les orifices 40 forés à hauteur @ convenable dans le pointeau et se rendra dans le canal 9 du jet de puissance.L'essence suit donc un parcours en chicane qui fa. cilite sa pulvérisation.
Ce carburateur se distingue donc par la facilité de son ; adaptation à l'emploi du mazout et par la facilité d'accès et de révision des divers organes.Ainsi il suffit de dévisser le raccord 10 pour pouvoir retirer tout le jet de puissance.
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MIXED GASOLINE AND OIL CARBURETOR, = WITH DOUBLE DIFFUSER.
The present invention relates to a double diffuser carburetor for heat engines constructed so as to be able to also use fuel oil or another day oil. of, than regular gasoline.
For this purpose, ore the usual diffuser arranged in the main air supply pipe, a second diffuser has been mounted around the large jet in which the fuel oil is sprayed under the action of an additional air intake. in addition to the combination of the power jet and the idling jet has been made so as to facilitate recovery when changing from one speed to another, and to allow the adjustment and overhaul of the various components without any difficulty.
The drawing will annex this memory will represent, by way of example, an embodiment of the invention with two construction variants.
Fig.I is a section through AB of Fig.3.
Fig.3 is a plan view of the carburetor.
Fig.3 is a section by CD of Fig.2. That is to say by the axis of the needles of the large jet and the idle.
Fig. 4 is a schematic section through a heater
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fuel oil or heavy oil, Figs. 5 and 6 give in partial section two construction variants of the carburetor.
From the constant-level tank 1, in which the float 2 itself regulates the gasoline intake by acting on the pin 3 more or less shutting off the supply duct 4, starts a channel 5 pierced at the base of the 'carburetor. This channel 5 is connected with a well 6 by an orifice 7, the opening of which is regulated by the needle 8, which thus controls the arrival of gasoline in the channel 9 pierced in a connection 10 screwed into the tank I .
Around the connector 10 is mounted a sleeve II, clamped by this to deny against the tank I and surmounted by the large jet or power jet 12.
The pipe 12 communicates with the channel 9 of the fitting 10 through an orifice 13 closed by an automatic valve 14, the lifting of which is limited by a pin 15, or any other suitable member. At its upper part the large jet pipe 12 is surrounded a cone 16 forming a diffuser entering the main air supply pipe 17, provided as usual with a flap 18 controlled by a lever 19 for the gas supply to the engine. connected an air corrector 43.
At the height of the normal level of gasoline in the tank I, or XY (Fig. I) leaves from the vertical duct 6 an inclined channel 20 opening out under a needle: 31 in a well 22 in relation to a horizontal duct 23, opening in turn in the main pipe 17 forming an idle jet (Figs. 2 and 3). Channel 24 is intended to allow a special air intake for the idle jet.
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On the other hand, the diffuser 16 surrounding the large jet nozzle 12 is pierced with a circular opening 25 intended for the possible admission of fuel oil or other heavy oil, admission regulated by a needle 26, threaded in a tube 87 to which the supply pipe 28 is connected. The open base of the diffuser 16 forms an additional air inlet 29.
The needle 8 being adjusted so as to allow a determined admission of gasoline into the lower channel 9, this gasoline
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is sucked in by the motor which causes the lifting of the
1 valve 14. The gasoline captured by the fresh air arriving through the pipe 17 is vaporized and then diffused.
For idling, the shutter 18 being closed, the suction; of the engine is given on the idle jet and the gasoline drawn from the well 6 passes in a determined quantity under the needle 21 and from there into the duct 23 to be sent into the pipe 17, with air suction through the channel 24.
While idling ,! The suction is also given on the lower channel 9 and would tend to empty the large jet piping 13, if the valve 14 was not applied to its seat by said suction. Consequently, gasoline will always be in the pipe 12 and the resumption of the jet nozzle will be done easily.
In addition, when idling, the well 6 will first be emptied as a result of its reduced section and no more can be output than what the large jet needle will allow to pass.
Double adjustment donations In the event that the two jets operate simultaneously, the idle jet will draw only from the pipes and gand jet conduits and not from the tank I, so that the flow, even in this case, cannot exceed a certain limit.
Finally, in the case of the use of fuel oil, the latter will be sucked by the engine, vaporized first by the air arriving through space 29, and on leaving the diffuser 16 will again be brought into contact with air sucked into the pipe 17, so that it is perfectly vaporized 'passing through the second diffuser 16.
This vaporization will moreover be favored by a prior heating of the fuel oil, or of the oil used, by passing it before its introduction into the carburetor in a heater formed by a container or reservoir 30 (Fig. 4). ) traversed by a coil 31 traversed by fuel oil and heated either by the water coming from the radiator, or by the exhaust gases passing through the pipe 32, or both at the same time.
Instead of taking the seat of the needle 8 intended for
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ge of the large jet in the mass of the carburetor, as in Fig.T, it is possible to use, as indicated in Fig.5, a removable seat 33 which is screwed into the well 6 and protrudes outwardly, under the carburetor, by a soft button 34. The needle 8 will close, in this case more or less the channel 35 pierced in the seat. An additional adjustment is thus obtained and the possibility of cleaning the seat 33 easily.
On the other hand, while using the removable seat 33, the drawbacks of the adjustment of the ordinary needle 6 can be avoided, by employing, as shown in FIG. 6, a needle 36 at the end of which is screwed a fixed nozzle 37, whose hole
38 commaunique with a central duct 39 pierced in the pole 36, so that the gasoline entering the latter will pass into the well; 6 by the orifices 40 drilled at a suitable height @ in the needle and will go into the power jet channel 9. The gasoline therefore follows a chicane course which fa. cilitates its spraying.
This carburetor is therefore distinguished by its ease of sound; adaptation to the use of fuel oil and by the ease of access and revision of the various components. Thus it suffices to unscrew the connector 10 to be able to withdraw all the power jet.