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Carburateur à gielage. on a déjà proposé un carburateur dans lequel la section totale du passage en amont des diffuseurs est réglée par un papillon d'étranglement d'air actionné mécaniquement et la section de passage d'air dans une chambre d'air auxiliaire en dehors des diffuseurs est réglée par un second papillon d'é- tranglement se réglant d'après ce papillon, d'étranglement d'air. L'aspiration nécessaire pour faire passer le combusti- ble du réservoir principal dans la chambre à flotteur et de la chambre à flotteur dans le carburateur est produite dans des diffuseurs qui sont montés dans l'enveloppe du carburateur @
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l'un à la suite de l'autre.
Cette disposition présente l'in- convénient que les pièces principales du carburateur sont difficilement accessibles et difficiles à monter. Suivant l'invention, on obtient une notable simplification en em- ployant comme obturateur principal actionné mécaniquement, au lieu du papillon d'air, un papillon d'étranglement du mélange situé en aval des diffuseurs et en faisant déboucher radia- lement de l'extérieur dans le diffuseur principal de la tu- bulure de mélange influencé par le papillon d'air les diffu- seurs destinés à aspirer le combustible dans la chambre à flotteur et hors de celle-ci. En marche à vide et lorsque le papillon d'étranglement principal est peu ouvert, la dépres- sion est maintenue dans la chambre à flotteur par un organe de réglage automatique.
Quelques exemples d'exécution de l'invention sont repré- sentés schématiquement en coupe sur le dessin annexé:
Fig. 1 montre un carburateur comportant un diffuseur auxiliaire.
Fig. 2 montre un carburateur comportant deux diffuseurs auxiliaires et un dispositif spécial pour la marche à vide, et
Fig. 3 montre un dispositif de réglage de la conduite du gicleur.
Dans la tubulure de mélange a (Fig.1) se trouve un pa- pillon d'étranglement de mélange réglable b et un papillon d'étranglement d'aire, qui se règle automatiquement d'après le régime du moteur ou la position du papillon b. Dans le diffuseur principal d du tuyau de mélange 1 débouche radial.- ment un diffuseur auxiliaire e ouvert directement dans l'at- mosphère.
A l'endroit de la plus forte dépression du diffa- @
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seur auxiliaire débouche le gicleur de la tuyère à combustible f, tandisqu'en un point de moindre dépression s'ouvre le conduit de raccordement &. Le registre L est fixé au papil- lon d'étranglement d'air à réglage automatique 9-influencé par le papillon d'étranglement de mélange b, et modifie la section d'entrée du diffuseur auxiliaire d'après la position du papillon d'air c.
Lorsque le papillon de mélange est fermé ou presque fer- mé, le registre i ferme l'entrée du diffuseur auxiliaire en ne laissant qu'un passage minimum afin de maintenir, en mar- che à vide, une dépression suffisante dans la chambre à flot- teur. De ce fait la dépression au gicleur de la tuyère à com- bustible est également réduite.
Dans la forme d'exécution suivant la fig. 2, un autre diffuseur auxiliaire k est monté dans l'axe du diffuseur principal e et contient le gicleur. La chambre à flotteur h est reliée par le conduit g au diffuseur auxiliaire e. Ce- pendant le conduit gpourrait tout aussi bien déboucher dans le diffuseur k en un point où règne une dépression plus fai- ble qu'au gicleur.
Sur le papillon d'étranglement principal b (papillon de mélange) est monté un registre !. qui maintient fermée l'en- trée des diffuseurs auxiliaires lors de la marche à vide jusqu'à ce que le papillon 1 soit ouvert d'une certaine quan- tité.
L'alimentation en combustible, dans ce cas, est assurée par un dispositif spécial de marche à vide m- n.
Si lorsque le moteur est fortement chargé, sa vitesse tombe sans que l'on ferme le papillon b, le papillon d'air c terme le tuyau de mélange en conséquence. Le courant d'air @
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aspiré passe donc principalement par les diffuseurs auxiliai- res et y produit une dépression suffisante pour l'aspiration du combustible dans la chambre à flotteur. Toutefois cette dépression est trop forte pour aspirer le combustible de cette chambre à flotteur, et il y a donc lieu de régler en consé- quence le débit du gicleur f.Ceci peut se faire de différentes .manières.
Dans la forme d'exécution suivant la Fig. 1, la vitesse de l'air dans le diffuseur 1 varie avec la position du regis- tre solidaire du papillon d'étranglement automatique c. Le débit du gicleur f varie dans la même proportion.
Dans le carburateur suivant la Fig. 2, on règle le débit du combustible en amenant de l'air d'émulsion au gicleur. A cet effet, ce dernier est relié par un conduit 2 et un dif- fuseur p à l'espace commandé par le papillon d'étranglement d'air c.
Le diffuseur p n'est pas Indispensable lorsque, le pa- pillon d'air c étant complètement ouvert, l'entrée directe de l'air dans le conduit 9¯est suffisamment réduite. Dans des cas contraires, on peut aussi monter deux diffuseurs auxi- liaires l'un dans l'autre.
Fig. 3 montre un réglage mécanique de la tuyère f du gicleur. Dans ce cas,un,pointeau q est déplacé, coercitive- ment en rapport avec la position du papillon d'étranglement automatique 9 ce qui fait varier la section de la tuyère.
L'un ou l'autre de ces dispositifs de réglage peut être appliqué à chacune des formes d'exécution du carburateur.
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Gielage carburettor. a carburettor has already been proposed in which the total section of the passage upstream of the diffusers is regulated by a mechanically actuated air throttle butterfly and the section of the air passage in an auxiliary air chamber outside the diffusers is regulated by a second throttle butterfly adjusting according to this throttle butterfly. The suction required to pass the fuel from the main tank to the float chamber and from the float chamber to the carburetor is produced in diffusers which are mounted in the carburetor shell @
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one after the other.
This arrangement has the disadvantage that the main parts of the carburetor are difficult to access and difficult to fit. According to the invention, a notable simplification is obtained by employing, as the main shutter actuated mechanically, instead of the air butterfly, a throttle butterfly of the mixture situated downstream of the diffusers and by radially opening the valve. outside in the main diffuser of the mixing tube influenced by the air throttle the diffusers intended to suck the fuel in and out of the float chamber. In idle operation and when the main throttle valve is only slightly open, the vacuum is maintained in the float chamber by an automatic adjustment device.
Some examples of execution of the invention are shown schematically in section in the accompanying drawing:
Fig. 1 shows a carburetor comprising an auxiliary diffuser.
Fig. 2 shows a carburetor with two auxiliary diffusers and a special device for idling, and
Fig. 3 shows a device for adjusting the nozzle pipe.
In the mixture pipe a (Fig. 1) there is an adjustable mixture throttle valve b and an air throttle valve, which is automatically adjusted according to the engine speed or the throttle position. b. In the main diffuser d of the mixing pipe 1 radially opens an auxiliary diffuser e open directly into the atmosphere.
At the place of the strongest depression of the diffa- @
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Auxiliary sor opens the nozzle of the fuel nozzle f, while at a point of lesser depression opens the connection duct &. The register L is attached to the self-adjusting air throttle 9-influenced by the mixing throttle butterfly b, and changes the inlet section of the auxiliary diffuser according to the position of the throttle valve. air c.
When the mixing valve is closed or almost closed, the register i closes the entrance to the auxiliary diffuser leaving only a minimum passage in order to maintain, when empty, a sufficient vacuum in the afloat chamber. - tor. As a result, the negative pressure at the nozzle of the fuel nozzle is also reduced.
In the embodiment according to FIG. 2, another auxiliary diffuser k is mounted in the axis of the main diffuser e and contains the nozzle. The float chamber h is connected by the conduit g to the auxiliary diffuser e. However, the duct g could just as easily open into the diffuser k at a point where there is a lower vacuum than at the nozzle.
On the main throttle butterfly b (mixing butterfly) is mounted a register !. which keeps the input of the auxiliary diffusers closed during idling until the throttle 1 is opened to a certain extent.
The fuel supply, in this case, is ensured by a special idling device m- n.
If when the engine is heavily loaded, its speed drops without closing the throttle b, the air throttle c terminates the mixture pipe accordingly. The draft @
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The sucked-up therefore passes mainly through the auxiliary diffusers and produces there a sufficient negative pressure for the suction of the fuel in the float chamber. However, this depression is too great to suck the fuel from this float chamber, and it is therefore necessary to adjust the flow rate of the nozzle f accordingly. This can be done in different ways.
In the embodiment according to FIG. 1, the air speed in the diffuser 1 varies with the position of the register integral with the automatic throttle valve c. The flow rate of the nozzle f varies in the same proportion.
In the carburetor according to Fig. 2, the fuel flow is regulated by bringing emulsion air to the nozzle. For this purpose, the latter is connected by a duct 2 and a diffuser p to the space controlled by the air throttle butterfly c.
The diffuser p is not Indispensable when, with the air flap c being completely open, the direct entry of air into the duct 9¯ is sufficiently reduced. In contrary cases, it is also possible to fit two auxiliary diffusers one inside the other.
Fig. 3 shows a mechanical adjustment of the nozzle f of the nozzle. In this case, a needle q is displaced, coercively in relation to the position of the automatic throttle butterfly 9, which varies the section of the nozzle.
Either of these adjustment devices can be applied to each of the embodiments of the carburetor.