BE420572A - - Google Patents

Description

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  Régulateur pour l'admission d'air additionnel aux moteurs --------------------------------------------------------- à combustion interne,      
La présente invention a pour objet un régulateur pour l'admission d'air additionnel au mélange combustible pour moteurs   à   combustion interne, spécialement pour les moteurs munis d'un carburateur et d'un tube d'aspiration possédant d'une part une admission principle pour la majeure partie de l'air de combustion éventuellement mélangé du combustible, cette admission principale étant munie d'un papillon ou autre système de soupape pour le réglage de la puissance du moteur, et d'autre part une 

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 admission secondaire débouchant dans le tube d'aspiration devant l'admission principale,

   cette admission secondaire étant munie d'une soupape à ressort qui s'ouvre automa- tiquement sous l'effet du vide surgissant dans le tube d'aspiration pendant la marche du moteur. 



   La présente invention a pour but d'obtenir une meilleure économie de combustible par un réglage automatique de la quantité d'air additionnel   dépandamment   du régime momentané du moteur et de la position de réglage de la soupape de l'admission principale. Ce réglage est effectué par le régulateur d'admission d'air additionnel de manière telle, que pour une certaine position de réglage de l'ad- mission principale la puissance momentanément développée par le moteur atteigne un maximum pour la quantité d'air additionnel automatiquement dosée par le régulateur d'air additionnel, de sorte que la puissance développée par le moteur diminuerait, si l'admission d'air additionnel était augmentée au diminuée.

   Dans ces conditions le moteur recevra pour pratiquement toutes les valeurs possibles de sa puissance et de sa vitesse un mélange gazeux dont les pro- portions air-combustible assureront le maximum de rendement du moteur. Pour atteindre ce but on a selon l'invention trouvé nécessaire de rendre l'effort élastique exercé sur la soupape automatique de l'admission d'air additionnel obligatoirement variable dépendamment de la position de réglage de l'admission d'air principale, de telle manière, que lors d'une augmentation identique du vide dans le tube d'aspiration du moteur la dite soupape automatique soit ouverte d'avantage pour un plus haut degré d'ouverture de 

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 la soupape de l'admission d'air principale que pour une valeur inférieure du dit degré d'ouverture.

   Cette variation obligatoire de l'effort élastique agissant sur la soupape automatique de l'admission d'air additionnelle peut être obtenue de manière simple et appropriée en utilisant pour l'obtension de cet effort élastique un ressort dont la longueur active subit des variations obligatoirement dépandantes du réglage de la soupape d'admission principale de telle façon, que la dite longueur active du ressort est plus grande et le mouvement du ressort pour un même effort elastique plus grand plus la soupape principale est ouverte, de sorte que le ressort cède d'avantage pour une augmentation identique du vide agissant sur la soupape d'air additionnel lorsque la soupape principale est ouverte que lorsqu'elle est fermée. 



   Une forme de réalisation de l'invention est représentée dans les dessins annexés. 



   Les fig. 1 et 2 représentent le régulateur d'air additionnel partiellement en sectionen deux vues per- pendiculaires l'une à l'autre, le filtre à air étant enlevé dans la fig. 1, 
La fig. 3 représente partiellement en section une réalisation légèrement modifiée du régulateur d'air additionnel. 



   La fig. 4 représente une section suivant la ligne IV - IV dans la fig. 3. 



   La fig. 5 représente le régulateur d'air addition- nel en projection perpendiculaire à celle de la fig. 1. 



   Dans les dessins 1 désigne un carter cylindrique fermé sur l'un de ses côtés par une paroi la. Cette paroi est 

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 en son centre munie d'un moyeu 2 dans lequel est porté un axe 3 qui à son extrémité intérieure porte un bras 5 fixé l'axe par un boulon 4. L'extrémité libre du bras 2 est formée en fourche et porte un galet 6. Lors de la rotation de l'axe 3 avec le bras 5 le galet 6 roule le long d'un ressort en lamelle 7 qui s'applique contre un listeu 8 de la paroi intérieure du carter 1.

   Le ressort 7 a une longueur qui est à peu près égale à la moitié de la circonférence intérieure du carter et a l'une de ses extrémités enserrée contre le listeau 8 à l'aide d'une barre 9 et d'une vis 10 qui passe par un trou dans le carter 1 et est vissée dans un trou fileté de la barre 9, Cette dernière a l'une de ses extrémités coudée, comme le montre la fig. 1, et coince avec cette extrémité le bout du ressort 7 contre le listeau 8 lorsque la vis 10 est serrée. Par ce système de fixation du ressort on obtient l'avantage, que ce dernier peut être facilement ajusté quand à sa position. Pour faciliter la mise et le maintien en place de la barre 9 et du ressort 7 le carter est intérieurement muni d'un bourelet 11 de guidage. 



   Sur l'extrémité libre du ressort 7 est articulé un lien 12, dont l'autre bout est fileté et vissé dans un trou fileté correspondamment de l'extrémité de la tige de soupape 13 qui à son autre extrémité porte le cône de soupape 14. 



  La position relative du lien 12 et de la tige de soupape 13 peut être assurée à l'aide d'un écrou 15. La carter 1 est muni d'une tubulure de raccord 16 faite de préférence d'une pièce avec le carter et filetée extérieurement, sur laquelle vient se visser un manchon de raccord 17 d'un tube coudé 18 raccordé au tube d'aspiration 19 entre l'ad- 

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 mission principale (carburateur 20) et les cylindres du moteur Ce tube 18 peut être remplacé par un tuyau de caoutchouc ou analogue. Dans le raccord 16, 17 est disposé un siège de soupape 21 muni d'un bride 22 qui est serrée entre la tubu- lure 16 et le manchon 17, comme le montre la fig. 1. 



   L'extrémité extérieure de l'axe 3 porte un bras 23 fixé sur l'axe, l'extrémité libre du bras étant articulée sur le bout d'une tige 24, dont l'autre bout est articulé sur une barre 26 solidaire d'une tige 25. La tige 25 sert de manière connue au manouevrage de la soupape ou papillon 28 du carburateur par l'intermédiaire d'un bras 27 rappelé par un ressort 29 et sous l'influence d'une pédale à gaz ou autre organe de commande approprié. 



   La fig. 2 montre un filtre   à   air en forme d'un couvercle 30 pour le carter 1. Celui-ci peut avoir une forme quelconque appropriée et est sur le dessin représenté en forme d'un couvercle à parois doubles enfermant entre elles une chambre annullaire coaxiale avec le carter 1 et remplie d'une matière filtrante appro- priée 31, par exemple de copaux de ouivre ou analogue. L'air est aspiré par des ouvertures extérieures 32 du couvercle, traverse le filtre et entre dans le carter par des ouver- tures intérieures 33 du couvercle. Du carter 1 l'air passe par l'admission d'air additionnel réglée par la soupape 14 et est introduit dans le tube d'aspiration 19 du moteur, où il est mélange avec le mélange de combustible et d'air principal venant du carburateur 20. 



   Le fonctionnement du dispositif décrit précédem- ment est le suivant: Pendant la marche du moteur sa puis- 

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 sance est réglée par ajustage (variation) de la position du papillon 28. Cette position est variée au moyen de la tige 25, qui en même temps agit sur le bras 5 avec le galet 6. à chaque position du papillon 28 correspond ainsi une position différente du bras 5. Lorsque la papillon est ainsi mené dans sa position entièrement ouverte, le bras 5 est tour- né vers la gauche dans la fig. 1. La partie inactive du res- sort 7 entre son extrémité enserrée par le galet 6 et l'ex- trémité enserrée par la barre 9 est ainsi racourcie et la. partie active entre le galet 6 et l'extrémité articulée sur le lien 12 ralongée.

   La soupape 14 obtient ainsi la possibilité de se mouvoir avec plus de facilité et sur -Lui parcour plus long lors de son ouverture. Pour qu'un tel mouvement puisse avoir lieu la soupape 14 doit naturelle- ment être actionnée dans le sens de son ouverture par une force qui surmonte l'action du ressort 7. Cette force est formée par   Inaction   aspiratrice du vide formé dans le tube d'aspiration 19 entre le carburateur et les cylindres du moteur. La grandeur de cette action d'aspiration est déter- minée par le régime et la vitesse du moteur. Par un ajustage correcte du ressort 7 et du mouvement du bras 5 relativement au mouvement du papillon on peut pour chaque position de ce dernier obtenir une élasticité appropriée et une grandeur convenable de l'action du ressort 7 qui tand a maintenir la soupape 14 d'air additionnel dans la position fermée. 



  Sous l'effet de l'aspiration produite par le vide dans le tube d'aspiration la soupape 14 est ouverte de manière à ce qu'une quantité convenable d'air additionnel soit admis au tube d'aspiration et mélangé au mélange combustible venant du carburateur, ce mélange obtenant ainsi la com- 

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 position idéale pour   l'alimentation   du moteur. Ceci comporte que le moteur dans tous les régimes recevra un mélange gazeux assurant un maximum de rendement. 



   Des essais effectués avec le régulateur d'air additionnel décrit ci-dessus en combinaison avec des moteurs munis des carburateurs de plus hautre qualité obtenable ont prouvé qu.e l'économie moyenne de combustible obtenue est de 20 % et plus. Ces essais ont été effectués sur des auto- mobiles et il a été trouvé que la plus grand économie de combustible était généralement obtenue pour des vitesses entre 30 et 70 kilomètres à l'heure, c'est à dire les vitesses les plus fréquentes. 



   La forme de réalisation modifiée selon les fig. 



  3   à   5 a pour but une forme plus avantageuse de la soupape d'admission d'air additionnel et une facilication ultérieure de l'ajustage correct du régulateur, soit que cet ajustage soit nécessaire pour compenser des inégalités dans la con- struction, soit pour l'adaptation du régulateur aux con- ditions différentes pour différents moteurs. Comme il res- sort des fig. 3 et 5 le lien 12 a la forme d'une boucle formée en fourche dans sa partie inférieure et s'engage sous des manetons 13a solidaires d'un écrou ajustable le long de la tige 13. Au moyen d'un tige 12a perpendiculaire aux manetons 13a la boucle est à sa partie supérieure accrochée dans un crochet formé sur l'extrémité libre du ressort 7.

   L'articulation de la tige de la soupape 14 sur le ressort 7 est par.conséquent universelle, autrement dit mobile autour de deux axes perpendiculaires, ce qui en combinaison avec une forme sphérique du cône de soupape assure la plus grande liberté de mouvement et un centrage automatique de la soupape dans son siège. A son extrémité 

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 opposée au bout libre le ressort 7 est riveté sur un organe 7a muni d'une trou allongé pour une vis d'appui 34 vissée dans le carter 1 est s'étendant radialement vers l'intérieur du carter. Au moyen d'un ressort 36 enfilé sur la vis 34 et maintenu par un écrou 35 l'organe 7a est appuyé radiale- ment vers l'extérieur et s'applique par des vis d'ajustage   37   et 38 sur une pièce 39 solidaire de la vis d'appui 34.

   La pièce 39 est de préférence munie d'une surface servant d'appui 39a pour la vis d'ajustage   37   et présentant une forme circulaire ayant son centre approximativement au point de con- tact entre le galet 6 et le ressort 7, lorsque le bras 5 se trouve dans sa position initiale. La pièce 39 a en outre une surface servant d'appui pour la vis d'ajustage 38 et disposée de manière à ce que lors de l'ajustage de cette dernière le bout d'appui de la vis d'ajustage 37 glisse sur la surface circulaire 39a de la pièce 39. Ce dispositif s'est montré posséder l'avantage d'une faci- litaticn. sensible de l'ajustage correct du ressort 7. 



  L'extrémité intérieure de la vis d'appui 34 peut être appuiée dans une encoche radiale du moyeu 2. 



   L'utilisation de l'invention n'est pas re-   streinte   aux moteurs à carburateur car l'invention peut aussi être utilisée pour des moteurs où de l'air seule- ment est aspirée aux cylindres, tandis que le combustible est séparément injecté dans ceux-ci. Même pour des moteurs de cette espèce il est désirable de régler l'ad- mission d'air principal au moyen d'une papillon ou analogue et de munir le tube d'aspiration d'une admission d'air additionnel, qui peut avantageusement être réglée auto- 

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 matiquement à l'aide du régulateur d'air additionnel selon la présente invention. 



   L'invention n'est pas restreinte aux formes de réalisation représentées aux dessins et décrites précédemment comme exemples de réalisation seulement, car même si ces formes ont de grands avantages, ils peuvent être variés en beaucoup de détails sans que le cadre de la protection soit dépassé.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention a pour object un régulateur d'admission d'air additionnel pour moteurs combustion interne, spécialement pour moteurs à carburateur munis d'un tube d'aspiration comportant d'une part un papillon ou autre dispositif de soupape pour une admission principale par laquelle la majeur partie de l'air de combustion éventuellement mélange au combustible est admis pour le réglage de la puissance du moteur et d'autre part d'une admission d'air additionnel débouchant dans le tube d'aspiration du moteur à l'intérieur de la dite admission principale, cette admission d'air additionnel étant réglée par une soupape à ressort qui s'ouvre automatiquement sous l'action du vide surgissant dans le tube d'aspiration.

   Cette invention présente les caractéristiques suivantes. l:o L'action du ressort sur la soupape automatique est variéeobligatoirement en dépendance du degré d'ouverture du papillon ou analogue pour l'admission principale de manière 1à ce que la soupape d'admission d'air additionnel <Desc/Clms Page number 10> pour une augmentation, identique du vide dans le tube d'aspira- tion du moteur s'ouvre d'avantage lors d'un plus haut degré d'ouverture que lors d'un moindre degré d'ouverture de la soupape d'admission principale, 2:

   o La soupape d'admission d'air additionnel est soumise à l'action d'un ressort, dont la longueur active est variée en proportion du degré d'ouverture de la soupape d'admission principale de manière à ce que la dite longueur active du ressort soit plus grande et présente de ce fait une plus grande élasticité pour un plus haut degré d'ouver- ture que pour un moindre degré d'ouverture de la soupape d'admission principale, permettant ainsi un plus grand mouve- ment d'ouverture de la soupape automatique de l'admission d'air additionnel pour la même augmentation du vide dans le tube d'aspiration du moteur.

   3:o Le ressort agissant sur la soupape d'admission d'air additionnel est formé d'une lamelle avec un point d'appui mobile le long du ressort dépendamment du mouvement de la soupape d'admission principale, le mouvement du point d'appui du ressort faisant varier sa longueur effective de manière à l'augmenter lors d'un réglage de la soupape d'admission principale dans le sens de son ouverture.

   4.0 Le ressort est disposé à peu près suivant un arc de cercle dont le centre coincide avec l'axe de ro- tation d'un bras tournant supportant le point d'appui mobile, le ressort étant fixé par l'une de ses extrémités et par l'autre relié à la soupape sur laquelle il agit.

   5:o Le ressort est disposé le long de la paroi intérieure d'un carter cylindrique fermé à l'une de ses <Desc/Clms Page number 11> extrémités par une paroi portant en son centre l'axe de pivotement du bras tournant tandis que le carter cylindrique à son autre extrémité est muni d'un filtre à air de pré- férence en forme de couvercle fermant le carter, ce dernier étant en un point approximativement diamétralement opposé à l'extrémité libre du ressort d'une tubulure de raccord comportant un siège pour un cône de soupape suspendu par une tige l'extrémité libre du ressort.

   6:o Le bras tournant est muni à son extrémité libre d'un galet qui lors de la rotation du bras roule le long du ressort.

   7:o Le ressort est a l'extrémité opposée à son extrémité libre enserré de manière réglable dans le sens périphérique contre la paroi du carter.

   8:o Le bras tournant est ajustable sur son axe qui sur son extrémité extérieure au carter porte un bras solidaire de l'axe et qui au moyen d'une tige ou analogue est relié à la tige ou analogue reliant le papillon du car- burateur à la pédale à gaz ou autre organe de manoeuvre.

   9:o La lame de ressort est rigidement fixée à un organe qui à l'aide de vis d'ajustage peut être réglé tant approximativement radialement qu'approximativement dans le sans périphériel par rapport au carter cylindrique.

   10:o L'organe rigidement relié au ressort est muni d'un trou alongé traversé par une vis d'appui disposée radialement dans le carter, et est au moyen d'un ressort et un écrou disposés sur cette vis d'appui maintenu en appli- cation contre un organe solidaire de la vis d'appui. ll:o L'organe solidaire de la vis d'appui est muni d'une surface d'appui pour la vis d'ajustage la plus proche <Desc/Clms Page number 12> du point de fixation du ressort, cette surface ayant une forme approximativement circulaire ayant son centre près du point d'appui mobile du ressort dans sa position ini- tiale, l'autre vis d'ajustage prenant appui sur l'organe solidaire de la vis d'appui de manière à ce que lors du maniement de cette vis d'ajustage 1"autre vis d'ajustage se déplace le long de la surface d'appui de forme approxima- tivement circulaire.

   12:o Le corps de la soupape d'admission d'air addi- tionnel est sphérique et sa tige reliée à l'extrémité libre du ressort par une articulation à cardan.