FR2681379A1

FR2681379A1 - Carburateur a membrane.

Info

Publication number: FR2681379A1
Application number: FR9210330A
Authority: FR
Inventors: Gerhardy Reinhard
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1991-09-13
Filing date: 1992-08-27
Publication date: 1993-03-19
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: DE4130582A1; JPH05195876A; FR2681379B1; US5283013A

Abstract

Un carburateur à membrane pour un moteur thermique à essence, en particulier un moteur à deux temps, comporte un venturi dans lequel débouchent, dans le sens d'écoulement, devant un papillon des gaz un orifice à gicleur principal et derrière le papillon un orifice à gicleur de ralenti. Ces orifices communiquent avec un espace régulateur (13) auquel afflue du carburant par un canal d'amenée (19) dans lequel est montée une soupape d'admission déplaçable dans le sens d'ouverture, par l'intermédiaire d'un levier régulateur (31), par une membrane régulatrice (14). Afin que la soupape d'admission ne s'ouvre pas en cas d'accélérations transversales l'organe obturateur (42) de la soupape présente une aire étanchéifiante plane (49) à laquelle est associée sur le siège de soupape (44) une aire étanchéifiante (48) parallèle à l'aire (49).

Description

Carburateur à membrane La présente -invention concerne un carburateur à

membrane qui, équipant un moteur thermique à aspiration d'un mélange combustible, en particulier un moteur à deux temps dans une machine- outil guidée manuellement, comme par exemple une scie à moteur à chaine, une tronçonneuse à

meule, une débroussailleuse ou analogue, comporte un ven-

turi destiné à former le mélange et dans lequel débou-

chent, dans le sens d'écoulement devant un papillon des

gaz, un orifice à gicleur principal et, dans le sens d'é-

coulement en aval du papillon des gaz, un orifice à gi-

cleur de ralenti, lesdits orifices étant en communication par l'intermédiaire de canaux avec un espace régulateur rempli de carburant et auquel afflue, par l'intermédiaire

d'un canal d'amenée, du carburant, et une soupape d'admis-

sion capable de bloquer le canal d'amenée et constituée par une tige de soupape et un organe obturateur, lequel est disposé en regard d'un siège de soupape, la tige de

soupape pouvant, par l'intermédiaire d'un levier régula-

teur, être déplacée dans le sens d'ouverture par une

membrane régulatrice limitant l'espace régulateur.

Un carburateur à membrane de ce genre est connu grâce au brevet allemand A 3817404 Dans celui-ci la tige

de soupape est constituée par un corps de guidage qui por-

te, à l'une de ses extrémités, l'organe obturateur et est, à son autre extrémité, retenu dans un logement en forme de fourche d'un levier régulateur Le levier régulateur est

monté, de façon à pouvoir basculer, sur le corps du carbu-

rateur à membrane; son autre extrémité est, d'une part, soumise à l'action d'un ressort de réglage s'exerçant dans le sens de fermeture de la soupape d'admission et peut, d'autre part, être actionnée par la membrane régulatrice,

à l'encontre de la force de ce ressort, dans le sens d'ou-

verture de la soupape d'admission La tige de soupape est

guidée dans le canal d'amenée dans sa direction de mouve-

ment par le corps de guidage Le corps de guidage prend appui, avec un certain jeu radial dans le canal d'amenée,

au moyen de nervures de guidage réparties sur la périphé-

rie et s'étendant dans la direction longitudinale du canal d'amenée. Lorsque le moteur thermique aspire de l'air comburant par l'intermédiaire du venturi, du carburant sort, le papillon des gaz étant fermé, par le gicleur de

ralenti de façon à créer une dépression dans l'espace ré-

gulateur La membrane régulatrice se déplace dans l'espace régulateur et exerce sur le levier régulateur une action

dans le sens d'ouverture de la soupape d'admission L'or-

gane obturateur se soulève du siège de soupape; en vue

d'une égalisation de pression il s'écoule alors du carbu-

rant dans l'espace régulateur Une fois l'équilibre de pression établi, la membrane régulatrice retourne dans la position de départ, la soupape d'admission étant alors fermée sous l'action du ressort régulateur Cette action alternée assure un espace régulateur rempli de carburant

avec un niveau de pression voisin de la pression atmosphé-

rique.

Les vibrations du moteur thermique qui se pro-

duisent en régime de ralenti agissent également sur le carburateur et ce, même si celui-ci est monté séparément

du moteur Ces vibrations occasionnent des forces accélé-

ratrices correspondantes exercées sur la tige de soupape et qui peuvent conduire à une ouverture intempestive de la soupape d'admission, de sorte qu'il entre dans l'espace régulateur un excès de carburant qui est alors envoyé de façon incontrôlée par l'intermédiaire des orifices dans le venturi de manière à enrichir le mélange C'est notamment au ralenti que l'afflux de carburant incontrôlé, appelé

égouttement de gicleur principal, conduit à l'enrichisse-

ment du mélange et, par suite, à des oscillations de vi-

tesse de rotation au ralenti consécutives à ce phénomène, comme par exemple une chute de vitesse de rotation pouvant à la limite noyer le moteur par suite d'un enrichissement excessif Il faut alors faire redémarrer le moteur. Selon des considérations théoriques, des forces accélératrices agissent, du fait des vibrations, sur la

tige de soupape, transversalement à la direction d'ouver-

ture et dans la direction d'ouverture Les forces accélé-

ratrices agissant dans le sens d'ouverture peuvent être

compensées par un ressort de réglage dimensionné en consé-

quence Des forces accélératrices s'exerçant transversale-

ment à la direction d'ouverture ne peuvent pas directement

être transmises par le corps de guidage à la paroi intéri-

eure du canal d'amenée car le corps de guidage est guidé

dans celui-ci avec un jeu radial Par conséquent, des for-

ces accélératrices agissant transversalement à la direc-

tion d'ouverture conduisent à un déplacement radial de la

tige de soupape dans le canal d'amenée de sorte que l'ob-

turateur conique est poussé transversalement à la direc-

tion d'ouverture contre le siège de soupape La force ac-

célératrice se divise alors selon un diagramme vectoriel et il se produit une force additionnelle agissant dans le sens d'ouverture Pour compenser cette force le ressort de réglage devrait être dimensionné, en conséquence, plus fortement Toutefois, un ressort de réglage trop fortement dimensionné influe sur la formation du mélange et, par suite, sur les conditions de fonctionnement du moteur

thermique car pour ouvrir la soupape d'admission en direc-

tion de l'espace régulateur il faudrait alors qu'il règne dans le venturi des dépressions plus élevées qui devraient

être produites par le moteur thermique.

D'autre part, le jeu radial du corps de guidage

dans le canal d'amenée pourrait également être plus fai-

blement dimensionné afin d'obtenir un meilleur appui des

forces transversales sur la paroi intérieure du canal d'a-

menée Ces considérations théoriques se sont également

confirmées dans les conditions de fonctionnement en labo-

ratoire; on a cependant dû constater dans la pratique que le faible jeu radial conduisait à un coincement précoce du

corps de guidage dans le canal d'amenée car avec le carbu-

rant sont toujours également entraînées des particules de salissures Ainsi, par exemple, par suite d'une mise à l'atmosphère du réservoir il risque de s'introduire de la

poussière très fine qui finit alors à la longue par en-

rayer le corps de guidage et par rendre le carburateur à membrane inapte à fonctionner Par conséquent, pour éviter le coincement de la tige de soupape, il ne faut pas passer

au-dessous d'un jeu radial déterminé.

Dans les scies à moteur à chaîne modernes le carburateur est monté, pour des raisons d'ordre thermique, séparément du moteur dans l'enveloppe de la scie à moteur à chaîne, par exemple dans la poignée Le carburateur est alors en communication avec le moteur par l'intermédiaire de canaux élastiques Des carburateurs découplés de ce genre sont, en fonction des conditions circonstancielles,

sujets à des vibrations très variables Ainsi le carbura-

teur d'une scie à moteur à chaîne est réglé, après sa fabrication, au banc d'essai; la vitesse de rotation de ralenti reste stable au- dessous de la vitesse de mise en prise de l'embrayage centrifuge, qui entraîne la chaîne à scier Dans la pratique ce réglage a fait ses preuves lorsque la scie à moteur à chaîne était tenue dans la main

en cours d'utilisation Si, par contre, l'utilisateur ar-

rête la scie à moteur à chaîne, par exemple sur une surfa-

ce en béton, le carburateur est soumis à des vibrations

avec des amplitudes accrues qui exercent des forces accé-

lératrices correspondantes sur la tige de soupape de sorte

que la soupape d'admission s'ouvre de façon incontrôlée.

On assiste alors au phénomène d'égouttement de gicleur

principal; la vitesse de rotation au ralenti varie forte-

ment ou la machine s'arrête Si la scie à moteur à chaîne

est posée, en forêt, sur le sol alors il se produit à nou-

veau d'autres conditions de vibration et rapports de for- ces Il n'est guère possible de régler le carburateur à membrane, de manière satisfaisante, à une vitesse de rotation de ralenti constante qui ne soit que faiblement

influencée par des vibrations produites.

Or la présente invention a pour but de perfec-

tionner un carburateur à membrane du genre défini plus

haut de telle manière que, en cas d'utilisation d'un res-

sort de réglage adapté au moteur, même des vibrations les plus variées d'amplitude variable ne conduisent pas à une ouverture sensible de la soupape d'admission et que, par

conséquent, le phénomène d'égouttement de gicleur princi-

pal au ralenti se trouve dans une large mesure évité.

Ce but est atteint, pour un carburateur à mem-

brane qui, équipant un moteur thermique à aspiration de mélange combustible, en particulier un moteur à deux temps dans une machine- outil guidée manuellement, comme par exemple une scie à moteur à chaîne, une tronçonneuse à

meule, une débroussailleuse ou analogue, comporte un ven-

turi capable de former un mélange combustible et dans lequel débouchent, dans le sens d'écoulement, devant un papillon des gaz un orifice à gicleur principal et, dans

le sens d'écoulement, en aval du papillon des gaz un ori-

fice à gicleur de ralenti, lesquels orifices communiquent par l'intermédiaire de canaux avec un espace régulateur rempli de carburant et auquel afflue du carburant par

l'intermédiaire d'un canal d'amenée, et une soupape d'ad-

mission capable de bloquer le canal d'amenée et constituée par une tige de soupape et un organe obturateur, lequel est disposé en regard d'un siège de soupape, la tige de

soupape pouvant, par l'intermédiaire d'un levier régula-

teur, être déplacée dans le sens d'ouverture par une mem-

brane régulatrice limitant l'espace régulateur, selon l'invention par le fait que l'organe obturateur présente une surface d'étanchéité plane disposée sensiblement à angle droit par rapport à la direction d'ouverture et à

laquelle est associée, sur le siège de soupape, une surfa-

ce d'étanchéité annulaire parallèle à elle.

Grâce au siège de soupape plan des forces trans-

versales produites ne conduisent qu'à un déplacement radi-

al de la tige de soupape sans qu'il soit ainsi exercé sur

la tige de soupape une force d'ouverture Le dimensionne-

ment des surfaces d'étanchéité qui se chevauchent est fixé en tenant compte du déplacement radial possible de la tige

de soupape en vertu du jeu radial obligatoirement à pré-

voir dans le canal d'amenée, de sorte qu'un déplacement radial de la tige de soupape ne peut pas conduire à une

ouverture de la soupape d'admission L'égouttement du gi-

cleur principal est effectivement supprimé et la vitesse

de rotation de ralenti réglée reste constante.

Un dimensionnement adapté de la surface d'étan-

chéité annulaire sur le siège de soupape et le réglage

d'une aire d'étanchéité à faible chevauchement entre l'or-

gane obturateur et le siège de soupape permet d'obtenir un

rapport course-débit qui correspond à celui d'un obtura-

teur conique de l'état actuel de la technique Il en ré-

sulte donc également un comportement régulateur identique

à celui d'un obturateur conique.

L'aire d'étanchéité à chevauchement est dimensi-

onnellement très petite Il s'agit de diamètres de l'ordre de 0,6 à 1,2 mm A cet égard le diamètre extérieur de l'organe obturateur est choisi de façon à correspondre au

diamètre extérieur de l'aire d'étanchéité annulaire mini-

male nécessaire Ces faibles dimensions assurent que de

petits écarts angulaires entre l'aire d'étanchéité annu-

laire du siège de soupape et l'aire d'étanchéité plane de

l'organe obturateur ne conduisent pas à des défauts d'é-

tanchéité Avantageusement, l'organe obturateur est en

outre en une matière élastique, en particulier du caout-

chouc naturel, de sorte que grâce à l'élasticité des dé-

fauts angulaires peuvent également être compensés.

L'organe obturateur est de préférence un tenon

cylindrique qui, en vue d'accroître l'élasticité, présen-

te, entre l'aire d'étanchéité de ce dernier et la tige de

soupape, une partie en contre-dépouille, laquelle est réa-

lisée en particulier sous la forme d'une gorge annulaire

s'étendant sur tout le pourtour.

Pour former une aire d'appui annulaire aussi réduite que possible sur le siège de soupape il est prévu de revêtir celui-ci notamment de chrome ou de nickel par

galvanoplastie Le revêtement galvanoplastique a pour ef-

fet de former sur l'arête intérieure du siège de soupape un bourrelet axial qui est utilisé en tant que surface d'appui annulaire Si l'aire étanchéifiante de l'organe

obturateur prend appui sur ce bourrelet on obtient sensi-

blement un contact linéaire, c'est-à-dire un contact d'é-

tendue minimale qui assure un haut degré d'étanchéité.

L'invention est expliquée plus en détail ci-des-

sous en se référant aux exemples de réalisation décrits en détail cidessous et illustrés aux dessins annexés sur lesquels:

la figure 1 représente schématiquement un car-

burateur à membrane avec un espace régulateur alimenté par une pompe à carburant à membrane; le figure 2 représente, à plus grande échelle,

la soupape d'admission à l'espace régulateur du carbura-

teur à membrane; la figure 3 représente une vue frontale de la tige de la soupape d'admission; la figure 4 représente la soupape d'admission de la figure 2 réalisée sous une autre forme; et la figure 5 représente schématiquement, de façon

agrandie, un siège de soupape revêtu par galvanoplastie.

Le carburateur à membrane 1 représenté sur la

figure 1 est prévu en particulier pour des moteurs thermi-

ques de machines-outils portables et guidées manuellement telles que scies à moteur à chaîne, tronçonneuses à meule, débroussailleuses ou analogues Le carburateur à membrane 1 est constitué essentiellement par un venturi 2 qui est bridé, d'une manière non spécialement représentée, à la

tubulure d'aspiration d'un moteur thermique 28, en parti-

culier un moteur à deux temps Dans le venturi 2 sont dis-

posés, dans le sens d'écoulement 3 de l'air comburant,

l'un à la suite de l'autre un volet de départ 4 et un pa-

pillon des gaz 6 qui sont montés dans le venturi de maniè-

re à pouvoir basculer respectivement par l'intermédiaire d'un arbre de volet de départ 5 et d'un arbre de papillon

des gaz 7 Dans l'exemple de réalisation représenté le pa-

pillon des gaz 6 est représenté dans la position de ralen-

ti et le volet de départ 4 dans la position ouverte.

Dans le sens d'écoulement 3 il débouche, en aval du volet de départ 4 et en amont du papillon des gaz 6, au niveau du venturi un orifice à gicleur principal 10 dans

le tube de venturi 2; dans le sens d'écoulement 3 il dé-

bouche, en aval du papillon des gaz, dans le tube de ven-

turi 2 un orifice à gicleur de ralenti 9.

Les orifices 9 et 10 sont en communication, par

l'intermédiaire de canaux 11 et 12 avec un espace régula-

teur 13 rempli de carburant et qui est ménagé dans le

corps du carburateur à membrane 1 et limité par une mem-

brane régulatrice 14 La membrane régulatrice 14 est sou-

mise, du côté opposé à l'espace régulateur 13, à la pres-

sion atmosphérique.

Le débit du canal à gicleur de ralenti il vers

l'orifice à gicleur de ralenti 9 est réglable par l'in-

termédiaire d'une vis de réglage de ralenti 17 En aval de la vis de réglage de ralenti 17 débouche dans le canal à

gicleur de ralenti il un passage de dérivation 8 par le-

quel, en cas de régime de ralenti, de l'air afflue à par-

tir de la région devant le papillon des gaz 6, en passant

par le venturi 2, de sorte qu'il sort par l'orifice à gi-

cleur de ralenti 9, dans le sens de la flèche 37, une

émulsion de carburant.

De façon analogue, il est associé au canal à gicleur principal 12 une vis de réglage de pleine charge 16 au moyen de laquelle peut être établi le débit maximal

à travers le canal à gicleur principal 12 En outre, l'o-

rifice à gicleur principall O est fermé par une plaquette obturatrice 18 qui à la manière d'un clapet de retenue s'ouvre dans le venturi 2 et, en cas de régime de ralenti,

est appelée, en vertu des conditions de pression régnan-

tes, à fermer l'orifice à gicleur principal 10 de façon étanche.

A l'espace régulateur 13 est amené par l'inter-

médiaire d'un canal d'amenée 19 du carburant qui à partir d'un réservoir de carburant non représenté est refoulé par une pompe à carburant à membrane 20, en passant par une

tubulure d'aspiration 21 A partir de la tubulure d'aspi-

ration 21 le carburant passe d'abord dans un espace com-

pensateur 22 d'o il entre, en passant par une valve de retenue 23 réalisée sous la forme d'un clapet, dans l'es- pace de pompage 24 de la pompe à carburant 20 L'espace de pompage 24 est séparé, par une membrane 25, d'un espace d'entraînement 26 de la pompe à carburant 20 L'espace d'entraînement 26 est en communication avec le carter 27 du moteur à deux temps 28 alimenté par le carburateur à membrane et est ainsi soumis à la pression variable du carter de moteur Lorsqu'il règne dans le carter de moteur

27 une dépression, la membrane 25 se bombe de la façon re-

présentée (trait noir plein), de sorte que le volume de

l'espace d'entraînement 26 se trouve réduit et une dépres-

sion s'établit dans l'espace de pompage 24, de telle mani-

ère que, par l'intermédiaire du clapet de retenue 23 (val-

ve d'aspiration) en voie de s'ouvrir, du carburant est as-

piré dans l'espace de pompage 24.

Lorsque la pression intérieure du carter de mo-

teur passe à des valeurs de pression positives la membrane

se trouve déviée de façon à réduire le volume de l'es-

pace de pompage 24 et le carburant se trouvant dans l'es-

pace de pompage est soumis à une pression La valve de retenue 23 se ferme et une valve de retenue 29 montée du côté de refoulement de la pompe à carburant 20 et qui est également réalisée sous la forme d'un clapet, s'ouvre Le carburant est alors refoulé à travers un filtre fin 30

dans le canal d'amenée 19 en direction de l'espace régula-

teur 13.

Devant l'endroit o le carburant entre dans l'espace régulateur 13 il est monté dans le canal d'amenée 19 une soupape d'admission 40 réalisée sous la forme d'une soupape à siège plat et constituée d'une tige de soupape 1 1 41 et d'un organe obturateur 42 auquel est associé un siège de soupape 44 solidaire du corps de carburateur La tige de soupape 41 pénètre avec son extrémité 45 éloignée de l'organe obturateur 42 dans l'espace régulateur 13 et est retenue dans une extrémité 32 en forme de fourche d'un levier régulateur 31 Cette retenue se réalise de telle façon que dans la direction longitudinale de la tige de soupape 41 celle- ci soit retenue sensiblement sans jeu

dans l'extrémité 32 en forme de fourche, alors que trans-

versalement à la direction longitudinale des mouvements relatifs entre la tige de soupape 41 et l'extrémité 32 en

forme de fourche soient possibles.

Le levier régulateur 31 est retenu de façon à pouvoir basculer autour d'un tourillon 33 monté fixe sur

le corps de carburateur, son autre extrémité 34 étant dis-

posée en regard du centre 35 de la membrane régulatrice 14 Un ressort de réglage 36 supporté de manière fixe sur le corps de carburateur agit sur l'extrémité 34 du levier régulateur 31 de façon à tendre à faire passer la tige de

soupape 41 dans la position fermée.

Dans la position de ralenti représentée du car-

burateur à membrane (papillon des gaz 6 fermé) du carbu-

rant entre exclusivement par l'intermédiaire de l'orifice

à gicleur de ralenti 9, dans le sens d'écoulement 3, der-

rière le papillon des gaz 6 dans le venturi 2 (flèche 37).

Du fait que du carburant s'écoule à partir de l'espace ré-

gulateur 13 en passant par l'orifice à gicleur de ralenti 9 il s'établit dans l'espace régulateur 13 une dépression

de sorte que la membrane 14 se bombe dans l'espace régula-

teur 13, puis agit avec son centre 35 sur l'extrémité 34

du levier régulateur 31 et fait basculer le levier régula-

teur, à l'encontre de la force du ressort 36, dans le sens d'ouverture 38 de la tige de soupape 41 (flèche 50) Le carburant refoulé par la pompe à carburant à membrane 20

s 1 écoule à présent encore,sous pression, par l'intermédi-

aire du canal d'amenée 19 et de la soupape d'admission 40

dans l'espace régulateur 13 de sorte que la membrane régu-

latrice 14 est ramenée dans sa position de repos Sous l'effet du ressort de réglage 36 le levier régulateur 31 est amené à basculer en sens contraire de la flèche 50 de

sorte que la tige de soupape 41 est ramenée dans sa posi-

tion antérieure et que l'organe obturateur 42 prend appui de manière étanche sur le siège de soupape 44 A présent la soupape d'admission 40 est fermée Lorsqu'il s'établit à nouveau une dépression dans l'espace régulateur 13 la

soupape d'admission 40 s'ouvre à nouveau pour y faire en-

trer encore du carburant Ce processus alternant assure un

espace régulateur 13 toujours rempli de carburant, le ré-

glage d'ensemble étant prévu de telle manière que dans l'espace régulateur 13 règne, en cas de régime de ralenti,

par exemple la pression atmosphérique ou une légère dé-

pression afin que la plaquette obturatrice 18 de l'orifice à gicleur principal 10 prenne appui de façon étanche pour

éviter un écoulement de carburant Si la soupape d'admis-

sion 40 s'ouvrait de façon incontrôlée, alors le carburant

sous pression pourrait encore passer dans l'espace régula-

teur 13 et la surpression ainsi établie conduirait à un écoulement incontrôlé de carburant au niveau de l'orifice

à gicleur principal 10; il se produirait alors le phéno-

mène désavantageux d'égouttement au niveau du gicleur principal. Sur la figure 2 la soupape d'admission 40 de la figure 1 est représentée à plus grande échelle La tige de soupape 41 est constituée par un corps de guidage 43 qui

présente en section la forme représentée sur la figure 3.

Le corps de guidage 43 est constitué par un corps de base cylindrique muni de nervures de guidage 46 s'étendant dans

* sa direction longitudinale et disposées à intervalles ré-

guliers sur la circonférence Dans l'exemple de réalisa-

tion représenté sont prévues trois nervures de guidage 46 s'étendant sur toute la longueur du corps de guidage 43 et dont la surface d'appui extérieure s'étend sur une étendue périphérique d'environ 350 Le carburant s'écoule le long du corps de guidage en passant par les intervalles 47 de

nervures de guidage voisines 46.

A l'une 45 de ses extrémités le corps de guidage

est retenu dans l'extrémité 32 en forme de fourche du le-

vier régulateur 31, alors que l'autre extrémité 15 porte

l'organe obturateur 42 Dans l'exemple de réalisation re-

présenté l'organe obturateur 42 est un tenon cylindrique qui se compose d'une matière élastique, de préférence du caoutchouc Sur la figure 2 l'extrémité libre du tenon cylindrique présente un diamètre plus réduit; le tenon

peut cependant également présenter un diamètre constant.

La surface étanchéifiante 49 de l'organe obturateur 42, disposée sur le côté frontal libre, se trouve dans un plan

49 a qui est perpendiculaire à la direction d'ouverture 38.

L'axe longitudinal médian de la tige de soupape 41 est de

préférence perpendiculaire au plan 49 a.

L'aire étanchéifiante annulaire 48 réalisée sur le siège de soupape 44 et disposée en regard de l'organe obturateur 42 se trouve dans un plan 48 a qui est également

perpendiculaire à la direction d'ouverture 38, c'est-à-

dire parallèle au plan 49 a L'axe longitudinal médian du

siège de soupape s'étend perpendiculairement au plan 48 a.

Dans la position de repos équilibrée de la soupape d'ad-

mission 40 l'axe longitudinal médian du siège de soupape 44 est coaxial à l'axe longitudinal médian de la tige de soupape 41 L'aire étanchéifiante annulaire 48 est ramenée à sa dimension minimale possible; le diamètre extérieur au moins de l'extrémité libre du tenon obturateur est en outre égal au diamètre extérieur minimal nécessaire de

l'aire étanchéifiante annulaire Le chevauchement de l'ai-

re étanchéifiante 49 du tenon obturateur 42 et de l'aire étanchéifiante annulaire 48 du siège de soupape 44 est à cet égard prévu de telle manière qu'un déplacement latéral de la tige de soupape 41 guidée avec un jeu radial dans le canal d'amenée 19 ne conduise pas à une ouverture de la soupape d'admission La largeur des aires étanchéifiantes se chevauchant est donc déterminée par le jeu radial du

corps de guidage 43 dans le canal d'amenée 19.

D'eventuels écarts angulaires entre l'aire étan-

chéifiante annulaire 48 et la surface étanchéifiante 49 de l'organe obturateur 42 n'ont pas d'effets préjudiciables au fonctionnement en raison des faibles dimensions de ces dernières Etant donné que, en outre, l'organe obturateur

est en une matière élastique, en particulier du caout-

chouc, un contact étanche sur toute l'aire étanchéifiante

annulaire est assuré.

Pour que, même dans des conditions défavorables, l'organe obturateur 42 prenne appui de façon étanche sur

le siège de soupape 44 il est prévu de réaliser immédiate-

ment derrière la surface étanchéifiante 49 une partie en contredépouille, de préférence sous la forme d'une gorge annulaire 42 a s'étendant sur tout le pourtour On obtient ainsi un genre de coupelle d'étanchéité qui est retenue au corps de guidage 43 par l'intermédiaire d'une barrette

centrale 42 b Etant réalisée en une matière élastique (ca-

outchouc), la barrette axiale centrale 42 b présente un haut degré d'élasticité de sorte que des écarts angulaires sont compensés par une déviation correspondante de la coupelle d'étanchéité présentant la surface étanchéifiante

49.

Dans une forme de réalisation préférée le siège de soupape 44 est revêtu par galvanoplastie, c'est-à-dire

par exemple nickelé ou chromé par voie galvanoplastique.

Du fait du revêtement galvanoplastique il se forme sur l'arête intérieure 51, s'étendant sur tout le pourtour, du siège de soupape 44 un bourrelet annulaire 52 (figure 5) qui forme la surface d'étanchéité annulaire 48 dusiège de soupape 44 Un usinage particulier du siège de soupape en vue d'obtenir une aire d'étanchéité plane peut donc être économisé L'organe obturateur 42 placé sur le bourrelet annulaire 52 ne touche le bourrelet sensiblement que sur une seule ligne de façon à obtenir un genre d'étanchéité linéaire présentant un chevauchement de surfaces minimal et qui est insensible à de petits écarts angulaires Le

bourrelet se produisant inévitablement et considéré jus-

qu'à présent comme désavantageux dans le domaine des revê-

tements galvanoplastiques est avantageusement mis à profit

dans la soupape à siège plat 40 selon l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 Carburateur à membrane qui, équipant un mo-

teur thermique du type à aspiration d'un mélange combusti-

ble, en particulier pour un moteur à deux temps dans une machine- outil guidée manuellement, comme par exemple une scie à moteur à chaîne, une tronçonneuse à meule, une débroussailleuse ou analogues, comporte un venturi destiné à former le mélange et dans lequel débouchent, dans le sens d'écoulement ( 3) devant un papillon des gaz ( 6), un orifice à gicleur principal et, dans le sens d'écoulement ( 3) en aval du papillon des gaz ( 6), un orifice à gicleur de ralenti, les orifices ( 9, 10) étant en communication

par l'intermédiaire de canaux ( 11, 12) avec un espace ré-

gulateur ( 13) rempli de carburant et auquel afflue du car-

burant en passant par un canal d'amenée ( 19), et une sou-

pape d'admission ( 40) capable de bloquer le canal d'amenée ( 19) et constituée par une tige de soupape ( 41) avec un organe obturateur ( 42), lequel est disposé en regard d'un siège de soupape ( 44), la tige de soupape ( 41) pouvant,

par l'intermédiaire d'un levier régulateur ( 31) être dé-

placé dans le sens d'ouverture par une membrane régula-

trice( 14) limitant l'espace régulateur ( 13), caractérisé en ce que l'organe obturateur ( 42) présente une surface

étanchéifiante plane ( 49) disposée sensiblement perpendi-

culairement à la direction d'ouverture et à laquelle est

associée au niveau du siège de soupape ( 44) une aire étan-

chéifiante annulaire ( 48) parallèle à la surface ( 49).

2 Carburateur à membrane selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de l'organe obturateur ( 42) correspond au diamètre extérieur de l'aire étanchéifiante annulaire minimale nécessaire

( 48) du siège de soupape ( 44).

3 Carburateur à membrane selon la revendica-

tion 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe obturateur

( 42) est en une matière élastique, en particulier du ca-

outchouc. 4 Carburateur à membrane selon l'une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisé en ce que

l'organe obturateur ( 42) est un tenon cylindrique.

Carburateur à membrane selon l'une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisé en ce que

le tenon cylindrique présente une partie en contre-dé-

pouille ( 42 a) disposée entre l'aire étanchéifiante ( 49) et

la tige de soupape ( 41).

6 Carburateur à membrane selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que la partie en contre-dépouil-

le est une gorge annulaire ( 42 a) s'étendant sur tout le pourtour.

7 Carburateur à membrane selon l'une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisé en ce que

le siège de soupape ( 44) est revêtu par galvanoplastie et

ce, de préférence, de nickel ou de chrome.