FR2746445A1 - Carburateur a membrane comportant une soupape d'admission du carburant - Google Patents

Abstract

Dans ce carburateur comportant un conduit d'aspiration, dans lequel débouche un perçage de buse alimenté à partir d'une chambre de régulation (13) remplie de carburant et reliée par l'intermédiaire d'une soupape d'alimentation (44) à un conduit (24) d'alimentation en carburant, l'élément mobile (40) de la soupape (44) est actionné à l'encontre de la force d'un ressort (50) par une membrane, et un élément élastique d'étanchéité (46) est disposé entre l'élément de soupape (40) et le siège de soupape, l'élément élastique d'étanchéité (46) est porté par l'élément de soupape (40). Application notamment au carburateur de moteurs deux temps.

Description

L'invention concerne un carburateur à membrane pour un moteur à combustion

interne, notamment pour un moteur deux temps, qui comporte un conduit d'aspiration, qui envoie de l'air de combustion au moteur à combustion interne et comporte une section à venturi et dans lequel un papillon d'étranglement est disposé en aval de la section à venturi, et dans lequel dans le conduit d'aspiration débouche au moins un perçage de buse, qui est alimenté à partir d'une chambre de régulation remplie de carburant, et la chambre de régulation est reliée par l'intermédiaire d'une soupape d'alimentation à0 un conduit d'alimentation en carburant, et lorsqu'une dépression se développe dans la chambre de régulation, l'élément mobile de la soupape d'alimentation est actionné à l'encontre de la force d'un ressort de régulation par une membrane, qui délimite la chambre de régulation, et dans lequel l'élément de soupape est disposé d'une manière approximativement centrée et perpendiculairement à la membrane et doit être actionné par la membrane directement dans le sens d'ouverture, et dans lequel un élément élastique d'étanchéité est

disposé entre l'élément de soupape et le siège de soupape.

Dans un carburateur à membrane connu, l'élément actif de la soupape d'alimentation est actionné par l'intermédiaire d'un dispositif à levier, par la membrane de régulation. L'élément de soupape est fixé à un levier de telle sorte qu'un écartement forcé soit possible. Ceci est nécessaire pour écarter un élément de soupape qui est éventuellement collé au siège de soupape. La course de la membrane, nécessaire pour une ouverture forcée, est cependant plus longue étant donné qu'il faut tout d'abord dépasser tous les jeux conditionnés par les tolérances. En particulier le jeu présent au niveau du système de support du levier doit être également dépassé, ce qui peut nécessiter des courses de la membrane atteignant jusqu'à 2 mm. Pour garantir cette course dans le cas des faibles dimensions de la membrane de régulation, cette membrane comporte une moulure circonférentielle,

qui doit être formée lors de la fabrication de la membrane.

L'aménagement de cette moulure est cependant fortement affecté de tolérances et aussi bien la forme de la moulure que l'état à sec respectif de la membrane, qui peut varier fortement en fonction de la position

de montage, ont une grande influence sur la réponse de la membrane.

Globalement, ceci conduit au fait que le comportement de réponse de carburateurs à membrane d'une série présente une forte dispersion, ce qui rend nécessaires des travaux conséquents de réglage et d'équilibrage pour garantir une bonne accélération et un bon comportement en fonctionnement. L'invention a pour but de développer un carburateur à membrane du type indiqué de manière que, pour de faibles courses de tolérances, une ouverture sûre, correspondant à la course, de la soupape d'alimentation soit garantie même dans des conditions de

fonctionnement défavorables.

Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que l'élément élastique d'étanchéité est porté par l'élément de soupape. L'élément de soupape lui-même porte l'élément élastique D d'étanchéité de la soupape d'alimentation et grâce à la disposition, verticale et centrée par rapport à la membrane de régulation, de l'élément de soupape, l'élément de soupape lui-même est chargé directement par la membrane de sorte qu'une réponse directe sans dépassement des courses à vide et des tolérances d'un système simulé de transmission est possible. La soupape d'alimentation est actionnée sous l'effet de la course de la membrane directement dans le sens de louverture de sorte que chaque course de la membrane provoque un écartement de l'élément d'étanchéité par rapport au siège de soupape

et par conséquent une ouverture directe de la soupape.

__5ô Avantageusement, l'élément de soupape s'ouvre dans un sens opposé au sens d'écoulement du carburant pénétrant par le conduit d'alimentation de sorte que lors de l'apparition d'une pression élevée inadmissible dans le système, par exemple dans le cas d'une surpression dans le réservoir après l'arrêt du moteur, l'élément de 0 soupape est soumis à une pression supplémentaire dans le sens de la fermeture, ce qui contribue à une application étanche de l'élément

élastique d'étanchéité contre le siège de soupape.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort de réglage est accroché au côté de l'élément de soupape, qui est situé à

3 l'opposé de la chambre de régulation.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort de régulation est retenu dans un perçage axial de logement de l'élément

de soupape.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de soupape est logé dans une pièce de montage, qui doit être insérée dans le boîtier du carburant à membrane, et le siège de soupape est formé sur la pièce de montage, la pièce de montage, l'élément de soupape et le ressort de réglage formant une unité de construction pouvant être préassemblée. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément

d'étanchéité est un cône élastique d'étanchéité.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité est une bague d'étanchéité, notamment une bague torique. Selon une autre caractéristique de l'invention, un téton d'actionnement de l'élément de soupape pénètre, à travers le siège de soupape et une ouverture d'arrivée, dans la chambre de régulation, la face frontale du téton d'actionnement étant disposée en vis-à-vis du centre de la membrane de régulation en en étant séparée par un faible

0 jeu.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de soupape porte, sur sa section d'extrémité tournée à l'opposé du siège de

soupape, des nervures axiales extérieures de guidage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort de 2f régulation est un ressort plat, notamment un ressort en forme de membrane. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort en forme de membrane est constitué par une bague extérieure de fixation et un organe central d'actionnement, et l'organe d'actionnement est 0 retenu par l'intermédiaire d'au moins deux branches du ressort à

l'intérieur de la bague de fixation.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les branches du ressort sont agencées symétriquement et sont disposées dans la direction circonférentielle de la bague de fixation, de manière à s'étendre de préférence sur un angle inférieur à 180: et notamment

égal à environ 1600.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort est

centré par rapport à un perçage qui le reçoit.

Selon une autre caractéristique de l'invention, pour l'étanchéité statique, le ressort s'applique sous précontrainte contre la

D face frontale du corps de soupape.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente

invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en

référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 montre une représentation schématique d'un carburateur à membrane pour un moteur à combustion interne; - la Figure 2 montre, selon une représentation plus détaillée, une coupe de la soupape d'alimentation raccordée à la chambre de régulation - la Figure 3 est une coupe d'une soupape d'alimentation correspondant à une autre forme de réalisation; - la Figure 4 est une coupe d'une soupape d'alimentation correspondant à une autre forme de réalisation; - la Figure 5 est une coupe de la soupape d'alimentation comportant un ressort de régulation agencé sous la forme d'un ressort plat; et - la Figure 6 représente une Xue en plan du ressort de

régulation représenté schématiquement sur la Figure 5.

Le carburateur 1 représenté sur la Figure 1 sert à préparer le mélange pour un moteur à combustion interne, notamment un moteur deux temps 3. Un tel moteur deux temps peut être utilisé avantageusement dans des outils de travail déplacés manuellement, comme par exemple des tronçonneuses à chaîne, des débroussailleuses,

des tronçonneuses à meule, des tondeuses à gazon ou analogues.

Dans le carburateur 1 est formé un conduit d'aspiration 2, au moyen duquel de l'air de combustion 4 est envoyé, dans le sens des flèches, à l'entrée du moteur deux temps. Dans le conduit d'aspiration est formée une section à venturi 12, dans la zone de laquelle débouche un perçage principal 10 de buse. En aval de la section à venturi 12 un premier perçage de buse de ralenti 17 et un second perçage de buse de ralenti 9 débouchent dans le conduit d'aspiration. Les perçages de buses 9 et 17 sont situés au voisinage d'un papillon des gaz 6, qui est monté D de manière à pouvoir pivoter au moyen d'un arbre S. En amont de la section à venturi 12 est disposé, dans le conduit d'aspiration 2, un

étrangleur de démarrage 5, qui peut pivoter au moyen d'un arbre 7.

Les perçages de buses 9, 10 et 17 sont alimentés à partir d'une chambre de régulation 13 remplie de carburant. Si de l'air de combustion 4 traverse le conduit d'aspiration 2, du carburant 21 sort des perçages de buses 9, 10 et 17 en fonction de la position du papillon des gaz 6 et est mélangé à l'air de combustion 4. Pour éliminer un égouttage du perçage principal 10 de buse, il est prévu une plaquette de

buse 23, qui travaille selon le principe d'une soupape anti-retour.

Le perçage principal 10 de buse est relié par l'intermédiaire d'une voie principale de buse 110 à la chambre de régulation 13 et la circulation dans la voie principale de buse 110 est réglable par l'intermédiaire d'une vis 22 de réglage de la buse principale. De la même manière il est prévu une voie de buse de ralenti 109, qui débouche dans une chambre de ralenti 15, à partir de laquelle s'étendent en dérivation des perçages de buses 9 et 17. Dans la voie de buse de ralenti 109 est disposée une vis 20 de réglage du ralenti, qui permet de régler la sortie du carburant hors de la chambre de

régulation 13.

La chambre de régulation 13 est limitée par une membrane de régulation 11, qui sépare, sur le côté tourné à l'opposé de la chambre de régulation 13, une chambre de compensation 14 reliée à l'atmosphère. La chambre de régulation 13 est alimentée en carburant par un conduit d'alimentation 24 par l'intermédiaire d'une soupape

d'alimentation 44.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le conduit d'alimentation 24 est un conduit de refoulement d une pompe à carburant 25, qui est entraîné par la pression variable dans le carter de vilebrequin 32 du moteur deux temps 3. A cet effet une chambre est subdivisée par une membrane, de préférence une membrane en caoutchouc 30, en une chambre de travail 31 et une chambre de pompage 29. La chambre de travail 31 est reliée au carter de vilebrequin 32 du moteur deux temps, ce qui a pour effet qu'une dépression et une il surpression sont présentes alternativement dans la chambre de travail 31. L'action de pompage ainsi conditionnée de la membrane 30 provoque, dans la chambre de pompage 29, un entraînement du carburant, et une soupape d'aspiration 28 et une soupape de refoulement 33 sont prévues pour utiliser l'action de pompage. Le carburant est envoyé à la chambre de pompage 29 par l'intermédiaire de la soupape d'aspiration 28, d'une chambre de compensation 27 et d'un raccord d'aspiration 26, de sorte que lors de l'aspiration, du carburant reflue dans la chambre 29 de la pompe. Lors d'une course suivante d'entraînement, la soupape d'aspiration 28 se ferme et la soupape de refoulement 33 s'ouvre de sorte que le carburant placé sous pression s'évacue dans le conduit d'alimentation 24 après traversée d'un filtre à carburant 34 et est appliqué à la soupape d'alimentation 44

avec une pression de préférence réglable.

Comme le montre la Figure 1, la membrane 11 est agencée sous la forme d'un disque, notamment sous la forme d'une membrane D plate, et comporte un centre renforcé 18. Ce dernier est constitué par un disque de membrane 211, qui est disposé dans la chambre de régulation 13 et s'applique sur la membrane 11. Une rondelle 311 s'applique sur le côté de la membrane de régulation 11, qui est tourné vers la chambre de compensation 14, auquel cas la rondelle 311, la membrane 11 et le disque de membrane 211 sont reliés entre eux de façon serrée par un rivet central 411. La tige du rivet, qui est située du côté de la chambre de régulation 13, forme un téton de transmission 19, en vis-à- vis duquel est situé un téton d'actionnement 49 de la soupape d'alimentation 44. L'élément de soupape 40 est de préférence coaxial à l'axe médian vertical 111 de la membrane 11. La soupape d'alimentation 44 est disposée dans un espace 35 logeant la soupape et qui est aménagé dans le boîtier 16 du carburateur à membrane, et de préférence est emmanchée à force par une pièce de montage 36 dans l'espace de logement 35 du boîtier 16. Pour le montage et éventuellement un démontage ultérieur, la partie de montage 36 comporte, sur son extrémité tournée vers la membrane de régulation

11, un collet de montage de préférence circonférentiel 37 (Figure 2).

La soupape d'alimentation 44 représentée sur la Figure 1 est représentée à plus grande échelle sur la Figure 2. L'espace 35 de logement de la soupape est constitué par un renfoncement qui est aménagé dans le boîtier 16 et qui s'étend à partir de la chambre de régulation 13 et dans la zone de fond 135 duquel débouche le conduit d'alimentation 24. De préférence le renfoncement comporte une partie

étagée 235 et possède, dans la zone de fond 135, un diamètre réduit.

La pièce de montage 36 est agencée en forme de pot et est ouverte au niveau de son extrémité tournée vers la partie de fond 135 de l'espace 35 de logement de la soupape. De préférence la section d'extrémité 136 de la pièce de montage est réalisée avec un diamètre extérieur inférieur, ce qui conduit à la formation d'une partie étagée 236. La longueur axiale de la section d'extrémité 136 est inférieure à la profondeur axiale de la section de fond, réalisée avec un diamètre plus faible, de l'espace 35 de logement de la soupape. La face frontale 536 de la section d'extrémité 36 est située à la distance a du fond 335 du

renfoncement 35.

L'ensemble de la pièce de montage 36 est plus long 1, axialement que le renfoncement de l'espace de réception 35, la profondeur d'enfoncement axial de la pièce de montage 36 étant limitée par l'application de l'épaulement 236 de cette pièce 36 contre la partie étagée 235 du renfoncement de l'espace de logement 35. De cette manière, la distance a par rapport au fond 335 du renfoncement 35 est 0 garantie de façon sûre; un écoulement libre du carburant depuis le conduit d'alimentation 24 dans l'espace intérieur 436 de la pièce de

montage 3%est garanti.

Lorsque la pièce de montage 36 est installée et insérée à force, le collet circonférentiel de montage 37 est situé à la distance b du boîtier -5 16 ou de la paroi centrale de la chambre de régulation 13. De cette manière, on peut aisément engager un outil derrière la pièce de montage 36, pour un démontage éventuellement nécessaire, et retirer

cette pièce.

Dans l'espace intérieur 436 de la pièce de montage 36 est L0 disposé, avec un jeu radial minimum s, l'élément de soupape 40, qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est constitué par un corps cylindrique de soupape 42 et par un téton d'actionnement 49 de diamètre plus petit ainsi que par un cône de soupape 41 reliant entre eux le corps de soupape et le téton d'actionnement. Le cône de soupape 41 possède un angle au sommet d'environ 70' et coopère avec un siège de soupape 39, qui est formé sur le bord intérieur d'une ouverture d'alimentation 38. L'ouverture d'alimentation 38 est formée au centre dans le fond 336 de la pièce de montage 36 et est traversée par le téton d'actionnement 49, dont l'extrémité libre dans la chambre de régulation 13 est située en vis-à-vis du disque de membrane 211 ou du téton de transmission 19 de la membrane 11. Le cône de soupape 41 pénètre légèrement dans l'ouverture d'alimentation 38 jusqu'à ce que la surface conique s'applique d'une manière étanche sur le siège de soupape 39 réalisé avec une forme arrondie. L'élément de soupape 40 est chargé par un ressort de régulation 50 dans la position de fermeture représentée, le ressort de régulation 50 étant disposé dans un perçage axial 43 du corps de soupape 42 et prenant appui contre le fond 335 du renfoncement 35. De préférence, le perçage de réception 43 est agencé, au niveau de son extrémité tournée vers le cône de soupape 41, avec un diamètre réduit d de telle sorte que le ressort de régulation 50 - agencé sous la forme du ressort hélicoïdal, soit retenu dans la zone de

l'extrémité, selon une liaison de force, dans le perçage de logement 43.

La pièce cylindrique de montage 36 est l'élément de soupape sont coaxiaux, et l'ensemble du dispositif est agencé de telle sorte que l'axe médian commun 51 du corps de soupape 40 et de la pièce de Li montage 36 coïncide approximativement avec l'axe médian 111 de la

membrane de régulation 11.

Dans la position fermée représentée, la face frontale 140, tournée vers le fond 335, de l'élément de soupape 40 est située à la distance c de la face frontale axiale 536 de la pièce de montage 36. De ce _: fait le corps de soupape 40 est situé à la distance totale a+c du fond 335; ceci garantit un jeu suffisant pour l'actionnement de l'élément de

soupape 40 dans le sens d'ouverture 100.

Si une quantité accrue de carburant pénètre dans le conduit d'alimentation 2 par l'intermédiaire des perçages de buses 9, 10 et 17, le 3, volume de carburant diminue dans la chambre de régulation 13; en raison de la dépression qui apparaît, la membrane de régulation 11 est décalée vers l'intérieur et se rapproche, par son téton de transmission 19, du téton d'actionnement 49 de l'élément de soupape 40, qui pénètre dans l'espace de réglage 13. Lors de l'établissement ultérieur d'une dépression dans la chambre de régulation 13, la membrane de réglage 11 ouvre, par l'intermédiaire du téton d'actionnement 49, l'élément de soupape 40 dans le sens d'ouverture 100 (Figure 2) à l'opposé du sens d'écoulement 124 du carburant arrivant, de manière à compenser la dépression régnant dans la chambre de régulation 13, par le carburant qui reflue. Le carburant traverse la chambre intérieure 436 en direction de l'ouverture d'alimentation 38, en enveloppant l'élément de soupape 40. Afin que soient garantis un bon guidage de l'élément de soupape 40 et une arrivée non perturbée du carburant, la section d'extrémité du corps de soupape 42 est réalisée avec un diamètre accru de guidage et est pourvue de nervures de guidage 240. Le carburant, qui pénètre dans la chambre de régulation 13, compense la dépression, et la membrane de régulation 11 revient dans sa position initiale représentée sur la Figure 1, dans laquelle le téton de transmission 19 est situé avec une faible course à vide z d'environ 0,1 mm par rapport au téton d'actionnement 49 situé frontalement en vis-à-vis. Sous l'effet de l'actionnement direct de l'élément 40 de la soupape d'alimentation 44 par la membrane de régulation 11, on obtient une conversion directe de la course de déplacement de la membrane de régulation lors d'un

déplacement d'ouverture, une course de 0,3 à 0,4 mm étant suffisante.

De ce fait, il est possible d'utiliser une membrane plane formée d'un

0 élastomère, par exemple une feuille de matière plastique PTFE (poly-

tétrafluoroéthylène) avant un comportement neutre vis-à-vis

d'influences dues au carburant, par exemple en téréphtalate de poly-

éthylène ayant une épaisseur d'environ 0,06 mm. Étant donné qu'il n existe aucun svystème de démultiplication à levier, de faibles 2à tolérances peuvent être respectées. Des influences liées au frottement et par conséquent des phénomènes d'h'stérésis sont évités dans une large mesure. De même la soupape d'alimentation réalise une protection sûre vis-à-vis de pressions excessives du système, de sorte qu'un novage involontaire de la chambre de régulation 13 peut être

)0 exclu.

Conformément à l'invention, l'élément de souLpape 40 porte un élément élastique d'étanchéité. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 2, il peut s'agir d'un manchon conique élastique 200, qui est retenu sur le cône de soupape 41. De préférence un cône élastique d'étanchéité, notamment un cône d'étanchéité en caoutchouc, est fixé par vulcanisation. Un cône à 70 avec un siège de soupape arrondi avec

une valeur R comprise entre 0,2 et 0,3 mm est approprié.

L'agencement de base de la soupape d'alimentation 44 représentée sur la Figure 3 correspond à celui de la Figure 2, et c'est pourquoi on a utilisé des chiffres de référence identiques pour désigner les mêmes éléments. Dans la zone de la liaison du téton d'actionnement 49 au cône de soupape 41 est formée une gorge circonférentielle 45, dans laquelle est retenue une bague élastique d'étanchéité, notamment une bague torique 46 possédant une épaisseur égale de façon appropriée à 0,5 mm. Le siège de soupape 139 est alors agencé sous la forme d'un cône possédant un angle égal de

préférence à 70 et qui se prolonge par l'ouverture d'alimentation 38.

Sous l'effet de la force du ressort de régulation 50, l'élément de soupape 40 est appliqué d'une manière étanche par sa bague d'étanchéité 46 contre le cône 139 du siège de soupape. Comme dans le cas de l'exemple de réalisation précédent de la Figure 2, une bonne étanchéité est garantie par l'élément élastique d'étanchéité 46, et une surface arrondie s'applique contre une enveloppe conique et l'une des deux surfaces est élastique. Un élément de soupape 40 est complètement enveloppé par un balayage du carburant dans la chambre intérieure 436 de la pièce de montage 36. Le couvercle de fermeture 48 est retenu d'une manière imperdable sur la pièce de montage 36; de préférence le couvercle 48 s'engage par-dessus la section d'extrémité 136, réalisée avec un diamètre extérieur réduit, de la pièce de montage 36. Le bord saillant 148 du couvercle 48 possède de préférence un bec intérieur d'encliquetage 248, qui s'engage dans une gorge circonférentielle d'encliquetage 348 formée dans l'enveloppe extérieure de la section d'extrémité 136, ce qui a pour effet de maintenir le couvercle 48 d'une manière imperdable. Un ressort de régulation 50 est disposé entre le couvercle de fermeture 48 et une surface annulaire 143 sur l'élément de soupape 140. L'espace intérieur 436, qui est alors fermé dans une large mesure, est relié au conduit d'alimentation 24 par l'intermédiaire d'un perçage d'alimentation 636. La pièce de montage 36, l'élément de soupape 140 et le ressort de régulation 50 D forment conjointement avec le couvercle de fermeture 48 une unité de construction pouvant être préassemblée, qui doit être insérée simplement dans le renfoncement adapté 35 aménagé dans le boîtier 16 du carburateur à membrane 1. La distance entre le guide 47 et le cône de soupape 41 est supérieure à la course maximale d'ouverture de

l'élément de soupape 40.

Dans l'exemple de réalisation de la Figure 5, on a représenté schématiquement l'agencement de la soupape d'alimentation 44, qui est décrit dans les exemples de réalisation précédents, et c'est pourquoi on utilise les mêmes chiffres de référence pour désigner les mêmes éléments. Comme ressort de régulation 50, le ressort 501 en forme de membrane représenté selon une vue en plan sur la Figure 6 est disposé sous la forme d'un disque circulaire, dont l'anneau extérieur de fixation 502 est maintenu serré entre la partie étagée 235 située dans le boîtier 16 et la pièce de montage 36. L'anneau de fixation D502 maintient, par l'intermédiaire de deux bras de ressort 504, 505, un disque central D d'actionnement 503, qui possède un diamètre adapté au corps de soupape 42 qui s'applique contre ce disque central. Chaque bras de ressort 504, 505 est constitué par une section médiane élastique 508, 509, qui s'étend dans la fente annulaire libre 5079 présente entre le disque central 503 et l'anneau extérieur de fixation 502, sur un angle circonférentiel 506 de moins de 180 et égal de préférence à environ '. La section médiane 508, 509 est située à une distance radiale aussi bien du disque 503 que du disque extérieur D502 de préférence les

distances radiales sont égales.

Chaque section médiane 508, D509 porte, sur chacune de ses y5 extrémités, un élément radial de raccordement 510, 511, qui est dirigé une fois radialement vers l'intérieur et une autre fois radialement vers l'extérieur. Les sections de raccordement 510 dirigées radialement vers l'extérieur se terminent au niveau de l'anneau extérieur 5D02; les sections de raccordement 511 dirigées radialement vers l'intérieur se *0 terminent au niveau du disque intérieur d'actionnement 503. Ce dernier peut comporter de façon appropriée une partie surélevée centrale en forme de came 513, qui est destinée à s'appliquer contre la

face frontale associée du corps de soupape 42.

Comme le montre la Figure 5, l'anneau de fixation D502 serré fermement sur le boîtier est situé, dans le sens de déplacement 100 du corps de soupape 42, à une distance u de la face frontale 140 du corps de soupape 42, ce qui a pour effet que, lorsque le corps de soupape 42 est dans la position fermée, le ressort en forme de membrane 501 est dérivé de la distance u. C'est pourquoi, dans cette position de départ prédéterminée du point de vue construction, une force élastique agit sur le corps de soupape 42 dans le sens de la fermeture, ce qui permet

d'obtenir une étanchéité statique.

Le ressort en forme de membrane de forme circulaire 501, qui est utilisé en tant que ressort plat de régulation 50 et est constitué par l'anneau extérieur de fixation 502, les bras de ressort 504 et 505 et le disque intérieur d'actionnement 503, est réalisé sous la forme d'un composant d'un seul tenant, notamment symétrique, en forme de disque circulaire, par exemple formé d'une tôle mince pour ressorts, d'une plaque mince en matière plastique ou d'une feuille de matière plastique. Les bras de ressort 504, 505 possèdent une épaisseur et une largeur aussi faibles que possible pour une longueur aussi grande que possible; de cette manière on obtient une caractéristique de ressort adaptée, qui est déterminée par la rigidité des bras de ressort. De façon appropriée le diamètre du ressort de membrane de forme circulaire est

choisi aussi grand que possible.

0 Pour obtenir une hauteur de construction encore plus faible, l'élément de soupape peut être une bille, par exemple une bille en matière plastique, qui forme simultanément l'élément d'étanchéité

élastique et est actionnée par un poussoir fixé au disque de membrane.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Carburateur à membrane pour un moteur à combustion interne, notamment pour un moteur deux temps, qui comporte un conduit d'aspiration (2), qui envoie de l'air de combustion (4) au moteur à combustion interne (3) et comporte une section à venturi (12) et dans lequel un papillon d'étranglement (6) est disposé en aval de la section à venturi (12), et dans lequel dans le conduit d'aspiration (2) débouche au moins un perçage de buse (9, 10, 17), qui est alimenté à partir d'une chambre de régulation (13) remplie de carburant, et la chambre de régulation (13) est reliée par l'intermédiaire d'une soupape d'alimentation (44) à un conduit (24) d'alimentation en carburant, et lorsqu'une dépression se développe dans la chambre de régulation (13), l'élément mobile (40) de la soupape d'alimentation (44) est actionné à l'encontre de la force d'un ressort de régulation (50) par une membrane (11), qui délimite la chambre de régulation, et dans lequel l'élément de soupape (40) est disposé d'une manière approximativement centrée et perpendiculairement à la membrane (11) et doit être actionné par la membrane (11) directement dans le sens d'ouverture (100), et dans lequel un élément élastique d'étanchéité (46, ) est disposé entre l'élément de soupape (40) et le siège de soupape (39), caractérisé en ce que l'élément élastique d'étanchéité (46, 200) est

porté par l'élément de soupape.

2. Carburateur à membrane selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sens d'ouverture (100) de l'élément de soupape (40) est opposé au sens d'écoulement (124) du carburant pénétrant par

le conduit d'alimentation (24).

3. Carburateur à membrane selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort de réglage (50) est accroché au côté de 0 l'élément de soupape (40), qui est situé à l'opposé de la chambre de

régulation (13).

4. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort de régulation (50)

est retenu dans un perçage axial de logement (43) de l'élément de

soupape (40).

5. Carburateur à membrane selon l'Une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de soupape (40) est

logé dans une pièce de montage (36), qui doit être insérée dans le boîtier (16) du carburateur à membrane (1), et que le siège de soupape (39) est formé sur la pièce de montage (36), la pièce de montage (36), l'élément de soupape (40) et le ressort de réglage ( 50) formant une

unité de construction pouvant être préassemblée.

6. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (200)

est un cône élastique d'étanchéité.

7. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est

une bague d'étanchéité (46), notamment une bague torique.

8. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un téton d'actionnement (49)

de l'élément de soupape (40) pénètre, à travers le siège de soupape (39) et une ouverture d'arrivée (38), dans la chambre de régulation (13), la face frontale du téton d'actionnement (49) étant disposée en vis-à-vis du centre (18) de la membrane de régulation (11) en en étant séparée

"0 par un faible jeu (z).

9. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 1 à S, caractérisé en ce que l'élément de soupape (40)

porte, sur sa section d'extrémité tournée à l'opposé du siège de soupape

(39), des nervures axiales extérieures de guidage (240).

10. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort de régulation (50)

est un ressort plat, notamment un ressort en forme de membrane

(501).

11. Carburateur à membrane selon la revendication 10, caractérisé en ce que le ressort en forme de membrane (501) est constitué par une bague extérieure de fixation (D502) et un organe central d'actionnement (503), et que l'organe d'actionnement (503) est retenu par l'intermédiaire d'au moins deux branches (504, 505) du

ressort à l'intérieur de la bague de fixation (502).

12. Carburateur à membrane selon la revendication 11, caractérisé en ce que les branches (504, 505) du ressort sont agencées symétriquement et sont disposées dans la direction circonférentielle de la bague de fixation (502), de manière à s'étendre de préférence sur un

angle (506) inférieur à 180 et notamment égal à environ 160 .

13. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le ressort (501) est centré

par rapport à un perçage qui le reçoit.

14. Carburateur à membrane selon l'une quelconque des

revendications 10 à 13, caractérisé en ce que, pour l'étanchéité statique,

le ressort (501) s'applique sous précontrainte contre la face frontale

(140) du corps de soupape (40).