dispositif pour le refroidissement à basse température de denrées alimentaires dans des véhicules, en particulier des wagons de chemin de fer.
La présente invention concerne un dispositif pour refroidir à basse température des denrées alimentaires dans des véhicules, en particulier dans des wagons de chemin de fer, au moyen de glace sèche ou neige carbonique qui est logée dans des récipients spéciaux disposés dans le véhicule.
Lors de l'emploi de glace sèche pour le refroidissement, on constate dans les dispositifs connus jusqu'à présent l'inconvénient que lorsque le poids et le volume du bloc de glace sèche diminuent, la surface débitant du froid, c'est à dire absorbant la chaleur, devient plus petite également. La conséquence en est une élévation lente mais régulière de la température dans la chambre de refroidissement. On a essayé de remédier à ceci par des récipients à glace sèche spécialement équipés dans lesquels le plus souvent un courant de gaz réglé automatiquement en quantité par des thermostats était conduit sur la surface de la glace sèche. Ceci donne une construction compliquée et coûteuse qui n'est pas sûre de fonctionnement vu que les thermostats fonctionnent souvent de façon très imprécise lorsqu'ils sont exposés à
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rifiques.
Finalement les dispositifs connus ne tiennent pas compte des conditions pratiques nécessaires pour le transport par chemin de fer de denrées alimentaires facilement périssables. En règle générale les poissons par exemple, la viande ou les matières analogues ne peuvent être placés qu'en couche relativement peu épaisse (jusqu'à un mètre de haut) dans la partie inférieure du véhicule. Il reste par conséquent au-dessus de la matière à refroidir une cavité relativement grande. Il importe de conduire
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tière emmagasinée dans la partie inférieure du véhicule tandis que la partie supérieure de celui-ci reste à'abord en dehors de l'action des gaz de refroidissement. Suivant la présente invention, on utilise des récipients suspendus au plafond du véhicule
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froidir mais qui à part cela sont isolés.
Suivant une forme particulière de réalisation de l'invention ces récipients à glace sèche sont suspendus de façon à osciller librement de sorte qu'il se produit une répartition plus rapide des gaz de refroidissement.
De cette manière, les gaz de refroidissement sont conduits par la voie la plus courte à la matière à refroidir. On réalise également une économie d'agent réfrigérant. Un autre avantage réside dans la simplicité de la fabrication, de la disposition et dans la facilité de manipulation lors du chargement et de la mise en place des récipients. Ceux-ci ont seulement un poids minime et en outre il ne faut aucun dispositif de réglage.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans le dessin annexé.
Fig. I est une vue schématique de profil d'une caisse de véhicule contenant les récipients à glace sèche 4, qui sont suspendus au plafond 5 du véhicule I. En 3, se trouve la matière à refroidir, matière qui est déposée par exemple de chaque côté de la porte 2, et qui peut se composer de poissons mis dans de la glace. Fig. 2 et 4 sont des vues de profil de récipients suspendus à glace sèche, dont fig. 3 et 5 sont des coupes transversales horizontales. Ces récipients 4 comportent une enveloppe extérieure résistante et un couvercle, qui sont par exemple en tôle ne rouillant pas, ainsi qu'une enveloppe intérieure à fermeture supérieure en même matière ou en matière analogue appropriée. Une masse calorifuge 6 assurant l'isolement est insérée entre les deux enveloppes et les deux couvercles.
En avant de l'ouverture inférieure du récipient qui, par ailleurs, est complètement fermé, se trouve un fond 7, muni d'ouvertures, trous, fentes, etc., qui est facilement amovible. Pour la fixation du fond amovible 7, on peut utiliser par exemple les vis à oreilles visibles en fig. 2. Ou bien on peut aussi faire le fond 7, comme l'indique fig. 4, sous forme de clapet à fermeture s'ouvrant facilement.
La section transversale du récipient 4 peut être ronde
(fig. 2 et 3) ou également polygonale (fig. 4 et 5), suivant la forme des blocs de glace sèche adoptés. Un semblable bloc de glace sèche est représenté à la fige 2 par 10 au moyen de traits interrompus. Ce bloc de glace sèche 10 remplit avantageusement toute la section transversale du récipient. Il repose par sa face inférieure sur le fond perforé 7 et vient en con-
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refroidir. Les gaz de refroidissement ainsi formés descendent donc directement sur la matière à refroidir. Comme l'enveloppe et le plafond du récipient 4 sont isolés, la partie supérieure du véhicule reste tout d'abord. eh dehors de l'action des gaz de refroidissement.
La plaque de fermeture sert en même temps de plaque conductrice de chaleur. Par ses trous il se produit également un effet de refroidissement direct, et en même temps le gaz de refroidissement peut sortir par ces ouvertures. Le bloc de glace sèche empêche toutefois lui-même l'entrée d'air ou de gaz chaud de sorte que tout le reste du bloc de glace sèche est entouré
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isolant supplémentaire élevé par rapport aux parois isolées. Par conséquent le bloc de glace sèche s'évapore seulement par le bas, c'est à dire dans le sens vertical, tandis que l'évaporation sur les autres surfaces est tout à fait minime seule-
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face absorbant la chaleur reste de même grandeur et par conséquent la température dans la chambre de refroidissement reste constante.
Ce récipient facile à manier est suspendu de façon amovible au plafond 5 du véhicule. Au plafond 5 est fixé un oeillet court 8 auquel s'adcroche l'organe de suspension 9 en forme de crochet fixé au récipient 4. On peut donc enlever facilement le récipient et il ne reste dans le véhicule que les courts organes
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sorte que le véhicule peut aussi être chargé au besoin d'autres matières sans que rien ne s'y oppose, ce qui est particulièrement important dans le service des chemins de fer.
Comme les récipients 4 sont facilement amovibles, on peut les remplir entièrement ou partiellement de blocs de glace sèche au besoin à l'extérieur du véhicule à travers l'ouverture 7 du fond facilement amovible.A l'arrivée à destination on peut également enlever facilement les récipients et en extraire à l'extérieur du véhicule le reste de glace sèche qu'ils contiennent encore, de sorte que
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que à l'intérieur du véhicule. Enfin.la suspension pendulaire du réci. pient à glace sèche 4 a aussi une certaine importance,parce que l'oscillation ainsi produite assure une répartition avantageuse et uniforme de l'agent réfrigérant.
Une forme de réalisation particulièrement avantageuse du récipient est réprésentée aux fig. 6 et 7 en coupe verticale et une vue en plan
(vue de dessous) .11 s'agit ici d'un récipient cylindrique d'environ
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consistent en plusieurs couches superposées,environ 6 à 7,de carton ondula.L'enveloppe peut par exemple être faite de telle manière qu'on
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fois sur un corps cylindrique(noyau) pouvant être'enlevé dans la suite et qu'on fixe les extrémités par mastiquage ou collage.
Extérieurement on applique avantageusement une couche de recouvrement en matière hydrofuge ou imperméable,sous la forme d'une couche de papier.Le même recouvrement peut se faire sur la surface intérieure bien que ceci ne soit pas absolument nécessaire.Sur cette enveloppe on applique ensuite le couvercle b.Celui-ci consiste également enplusieurs couches de carton ondulé.Ces disques de carton ondulé réunis entre eux d'une manière appropriée,par exemple par callage,mastiquage ou autrement,sont reliés aux bords supérieurs de l'enveloppe pa:
exemple de telle manière qu'on refoule le couvercle en l'adaptant éner, giquement du haut dans l'enveloppe et qu'on le relie à celle-ci au moyen de colle. On peut recouvrir également la surface du couvercle
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de ce recouvrement par-dessus les bords de l'enveloppe périphérique de façon qu'on produise une fermeture complètement étanche vers le haut. Dans ce récipient ouvert du bas on introduit alors le bloc
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pient est choisie de telle fa�on que le bloc de glace sèche s'a-dapte exactement en diamètre. Après chargement complet
ou partiel de ce récipient, le fond perforé [pound] s'adaptant exactement est mis en place. Ce fond peut par exemple être fait en tôle métallique. L'emploi d'une autre matière appropriée n'est toutefois pas exclu. Pour que le fond ne tombe pas, on dispose
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port pour le fond. On peut prévoir à cet effet, dans le bord inférieur du récipient, des trous dans lesquels les fils métalliques � sont engagés puis repliés à l'extérieur.
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des trous au bord supérieur de la paroi périphérique en-dessous du couvercle et les extrémités du fil sont reliées ensemble par repliement d'une manière simple à un endroit approprié par exemple au sommet de l'étrier de suspension ainsi for-
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une broche ou un crochet du plafond du véhicule.
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ple et peu coûteux à fabriquer qui d'après des essais effectués remplit son but d'une manière parfaite.
Arrivé au lieu de destination^ le récipient peut être enlevé. Il n'est toutefois pas impossible de l'employer également poux plusieurs transports.
Le fond [pound] pourvu d'ouvertures peut être retiré facile-
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puisse enlever les restes de glace sècfcte se trouvant éventuellement encore dans le récipient.
Par suite de la suspension appropriée, le récipient peut également osciller à la manière d'un pendule pendant la marche.
Son poids minime facilite les manipulations. Le véhicule est également chargé seulement de façon négligeable. La section peut au lieu d'être ronde, être également ovale ou poly-
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side aussi dans la simplicité particulière de l'ensemble du dispositif. Les récipients à glace sèche peuvent aussi être fabriqués à peu de frais. Par suite du faible poids des récipients les frais de transport et le fret sont aussi réduits.
Au lieu de glace sèche on peut employer un autre agent de refroidissement équivalent.
Les matières à refroidir peuvent, naturellement, au lieu d'être empaquetées ou placées dans la glace d'eau, être emmagasinée d'une autre manière quelconque.
Revendications .
I/ Dispositif pour refroidir à basse température des denrées alimentaires dans des véhicules, en particulier dans des wagons de chemin de fer, au moyen de glace sèche ou neige carbonique qui est logée dans des récipients particuliers disposés dans le véhicule, caractérisé en ce que les récipients suspendus au plafond du véhicule sontouverts vers le bas seulement, dans la direction de la matière à refroidir, mais sont à part cela isolés, de sorte que les gaz de refroidissement sont conduits immédiatement à la matière située seulement à la partie inférieure du véhicule et que
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tion des gaz de refroidissement.
device for low-temperature cooling of foodstuffs in vehicles, in particular railway wagons.
The present invention relates to a device for cooling foodstuffs to low temperature in vehicles, in particular in railway wagons, by means of dry ice or carbon dioxide snow which is housed in special containers arranged in the vehicle.
When using dry ice for cooling, there is in the devices known until now the drawback that when the weight and the volume of the block of dry ice decrease, the surface delivering cold, that is to say absorbing heat, also becomes smaller. The consequence is a slow but steady rise in temperature in the cooling chamber. An attempt has been made to remedy this by specially equipped dry ice containers in which most often a gas stream automatically adjusted in quantity by thermostats was conducted over the surface of the dry ice. This results in a complicated and expensive construction which is not reliable in operation since thermostats often operate very imprecisely when exposed to
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rifics.
Finally, the known devices do not take into account the practical conditions necessary for the transport by rail of easily perishable foodstuffs. As a rule fish, for example, meat or the like can only be placed in a relatively thin layer (up to a meter high) in the lower part of the vehicle. A relatively large cavity therefore remains above the material to be cooled. It is important to drive
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tière stored in the lower part of the vehicle while the upper part thereof remains first outside the action of the cooling gases. According to the present invention, containers suspended from the ceiling of the vehicle are used.
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cold but who apart from that are isolated.
According to a particular embodiment of the invention these dry ice containers are suspended so as to oscillate freely so that a more rapid distribution of the cooling gases takes place.
In this way, the cooling gases are conducted by the shortest route to the material to be cooled. A saving of refrigerant is also achieved. Another advantage lies in the simplicity of manufacture, of the arrangement and in the ease of handling during the loading and the positioning of the containers. These have only minimal weight and furthermore no adjustment device is required.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing.
Fig. I is a schematic side view of a vehicle body containing the dry ice containers 4, which are suspended from the ceiling 5 of the vehicle I. At 3, there is the material to be cooled, material which is deposited for example on each side door 2, which may consist of fish put in ice. Fig. 2 and 4 are side views of suspended dry ice containers, of which FIG. 3 and 5 are horizontal cross sections. These containers 4 comprise a strong outer casing and a cover, which are for example made of non-rusting sheet metal, as well as an inner casing with top closure made of the same material or of a suitable similar material. A heat-insulating mass 6 providing insulation is inserted between the two envelopes and the two covers.
In front of the lower opening of the container which, moreover, is completely closed, is a bottom 7, provided with openings, holes, slits, etc., which is easily removable. For fixing the removable bottom 7, it is possible to use, for example, the wing screws visible in FIG. 2. Or we can also make the bottom 7, as shown in fig. 4, in the form of an easy-open closing flap.
The cross section of the container 4 can be round
(fig. 2 and 3) or also polygonal (fig. 4 and 5), depending on the shape of the blocks of dry ice adopted. A similar block of dry ice is shown in freeze 2 by 10 by means of dotted lines. This block of dry ice 10 advantageously fills the entire cross section of the container. It rests by its underside on the perforated bottom 7 and comes in
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cool. The cooling gases thus formed therefore descend directly onto the material to be cooled. As the casing and the ceiling of the container 4 are insulated, the upper part of the vehicle remains first. eh apart from the action of the cooling gases.
At the same time, the closure plate serves as a heat-conducting plate. Through its holes there is also a direct cooling effect, and at the same time the cooling gas can exit through these openings. However, the dry ice block itself prevents the entry of hot air or gas so that all the rest of the dry ice block is surrounded
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high additional insulation compared to the insulated walls. Therefore the block of dry ice evaporates only from the bottom, that is to say in the vertical direction, while the evaporation on the other surfaces is quite minimal only-
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The heat-absorbing face remains the same size and therefore the temperature in the cooling chamber remains constant.
This easy-to-handle container is removably suspended from the ceiling 5 of the vehicle. A short eyelet 8 is attached to the ceiling 5, to which the suspension member 9 is attached in the form of a hook fixed to the receptacle 4. The receptacle can therefore be easily removed and only the short components remain in the vehicle.
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so that the vehicle can also be loaded with other materials as needed without anything to do with it, which is particularly important in the railway service.
As the receptacles 4 are easily removable, they can be completely or partially filled with blocks of dry ice if necessary outside the vehicle through the easily removable bottom opening 7. On arrival at destination they can also be easily removed the containers and extract from them outside the vehicle the remainder of dry ice which they still contain, so that
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than inside the vehicle. Finally, the pendulum suspension of the reci. Dry ice cream 4 is also of some importance, because the oscillation thus produced ensures an advantageous and uniform distribution of the refrigerant.
A particularly advantageous embodiment of the container is shown in FIGS. 6 and 7 in vertical section and a plan view
(view from below) .11 here is a cylindrical container of approximately
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consist of several superimposed layers, about 6 to 7, of corrugated cardboard The envelope can for example be made in such a way that
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times on a cylindrical body (core) which can be removed later and the ends are fixed by masticating or gluing.
Externally, a covering layer of water-repellent or impermeable material is advantageously applied, in the form of a paper layer. The same covering can be done on the inner surface although this is not absolutely necessary. On this envelope is then applied the cover b. This also consists of several layers of corrugated cardboard. These discs of corrugated cardboard joined together in a suitable manner, for example by wedging, masticating or otherwise, are connected to the upper edges of the envelope:
example in such a way that the cover is pushed back by adapting it energetically from the top into the casing and that it is connected to the latter by means of glue. You can also cover the surface of the lid
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of this covering over the edges of the peripheral casing so that a completely watertight closure is produced at the top. In this open container from the bottom we then introduce the block
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pient is chosen in such a way that the block of dry ice fits exactly in diameter. After full load
or part of this container, the exactly fitting perforated bottom [pound] is put in place. This bottom can for example be made of sheet metal. However, the use of another suitable material is not excluded. So that the bottom does not fall, we have
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port for the bottom. It is possible to provide for this purpose, in the lower edge of the container, holes in which the metal wires � are engaged and then folded out.
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holes at the upper edge of the peripheral wall below the cover and the ends of the wire are connected together by folding in a simple manner at a suitable place for example at the top of the suspension bracket thus formed.
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a pin or hook from the vehicle ceiling.
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ple and inexpensive to manufacture which according to tests carried out fulfills its purpose in a perfect manner.
At the place of destination, the container can be removed. However, it is not impossible to use it also for several transports.
The bottom [pound] provided with openings can be easily removed.
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can remove any remains of dry ice that may still be in the container.
As a result of the appropriate suspension, the container can also swing like a pendulum while walking.
Its minimal weight facilitates handling. The vehicle is also loaded only negligibly. Instead of being round, the section may also be oval or poly-
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side also in the particular simplicity of the whole device. Dry ice containers can also be made inexpensively. Due to the low weight of the containers, transport costs and freight are also reduced.
Instead of dry ice, another equivalent coolant can be used.
The material to be cooled can, of course, instead of being packaged or placed in water ice, be stored in some other way.
Claims.
I / Device for cooling foodstuffs at low temperature in vehicles, in particular in railway wagons, by means of dry ice or carbon dioxide snow which is housed in special containers arranged in the vehicle, characterized in that the containers suspended from the ceiling of the vehicle are open downwards only, in the direction of the material to be cooled, but are otherwise insulated, so that the cooling gases are conducted immediately to the material located only at the bottom of the vehicle and than
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tion of cooling gases.