Tender de locomotive.
L'objet de l'invention est un tender de locomotive ; celui-ei est caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir à eau présentant un logement dans lequel est disposé un réser- voir à combustible, celui-ci étant muni d'un dispositif pour transporter ce combustible jusqu'à la locomotive.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante de celle-ci.
La forme d'exécution est représentée en élévation latérale, partie en coupe, en fig. 1 ; la fig. 2 est une coupe par. 4-A de fig. 1, et la fig. 4 montre un détail ; la fig. 3 se rapporte à la variante.
La forme d'exécution représentée com- prend un châssis 75 supporté sur deux bogies 76. Ce châssis porte un réservoir à eau 77 présentant, à sa. partie avant, un logement limité par le plancher horizontal 79, la paroi arrière 78 inclinée vers le bas et l'avant et les parois latérales 80 inclinées vers le bas et l'intérieur. Dans ce logement est disposé de façon amovible le réservoir à combustible 81 (pulvérulent dans ce cas) ; celui-ci comporte aussi un plancher horizontal, une paroi arrière et deux parois latérales parallèles aux parois correspondantes du logement et une paroi avant verticale.
Le plafond du réservoir à combustible est incurvé transversalement et il comporte une ou plusieurs ouvertures 82 ayant des portes 83 à charnières. Ces ouvertures ont des di- mensions telles qu'elles permettent, d'une part le remplissage clu réservoi. r-magasin et, d'autre part, l'entrée d'un ouvrier à l'inté- rieur dudit réservoir. Le réservoir à combus tible amovible, tel que décrit ci-dessus, est particulièrement applicable aux tenders de locomotives du type ordinaire et bien connu, mais, si on le désire. on peut, dans une construction neuve, fixer le réservoir'd'une façon permanente au réservoir à eau.
La partie supérieure du réservoir-maga sin a, combustible esf légèrement plus étroite que la partie inférieure afin de former un emplacement pour les planchers latéraux 84, au-dessus desquels sont fixées au réservoir des mains courantes 85 grâce auxquelles le déplacement du chauffeur d'une extrémité à l'Hutre du iender est facilité.
Des plaques 86 comportant des ouvertures 8-1 n leur extrémité supérieure sont égale meut fixées'au côté du réservoir à combus- tible au-dessus des planchers de circulation, et n ces plaques on peut adapter des crochets de soulèvement en vue de soulever le réser voir au-dessus. du réslervtoir à eau du tender ou le le, remettre en position au moyen d'une grue convenable.
En vue d'empêcher la condensation (le l'humidité ou de la vapeur sur les parois du réservoir à combustible et le mouillage de ces dernières, ce qui tendrait à s'opposer au libre écoulement vers le bas du combusti- ble pulvérisé, un revêtement 88 en matière isolante de la chaleur est interposé entre l'extérieur du réservoir et les parois du réservoir 77. La partie du réservoir à combustible qui s'étend !. au-dessus du réservoir à eau peut de facon semblable, comme il est représenté, être enveloppée dans. une matière isolante, en vue d'empêcher la condensation possible résultant d'une différence de tem pérature entre l'atmosphère extérieure et l'intérieur d. ui réservoir.
Toutefois, il peut arriver, sous certains climats, que la protection de la partie supérieure du réservoir par un isolant de cette nature soit inutile.
Le combustible pulvérisé est transporté du fond du réservoir à combustible au point von tu où il doit être distribué sur la loco motive. par trois transporteurs à vis sans fin 89 passant à travers des ouvertures du réser- voir.
Ces transporteurs sont montés de façon rotative dans des canaux longitudinaux 90 situes au tond du réservoir à combustible Ol 11rès tle ee fond. En vue d'empêcher le bourrage du combustible fin ou la forma tioii cle voûtes, ce qui empêcherait son libre écoulement, sous l'action de la gravité, jus qu'aux transporteurs, on a disposé des gui des 91 inclinés vers le haut qui sont placés entre les canaux transporteurs. Les bords supérieurs des guides 91 viennent en contact l'un avee l'autre et sont respectivement inclines vers le bas jusqu-à un canal transporteur.
Les parois latérales inclinées du ré- servoir de. coimbust-ible sont en relation iclett- tique avec. les canaux transporteurs voisins.
Une plaque verticale de séparation 92 est fixée au-dessus et dans le plan axial de ehaque transporteur à vis, cette plaque s'étend vers le haut jusqu'au niveau des bords supérieurs des guides 91. Ces plaques de séparation 92 empêchent la formation de voûtes semi-eirculaires de combustible pulvérisé au-dessus des transporteurs, voûtes qui seraient autrement formées par suite de la tendance que possède le combustible à se bourrer. Ces plaques réduisent la. surface des espaces, dans lesquels ces voûtes de combus- tible pourraient se former, suffisamment pour que la tendance que possède le eom bustible à se bourrer soit vaineue par le poids de la masse du combustible et la vibration du tender en service.
Dans la variante représentée sur la fig. 3, le fond du réservoir à combustible, au lieu d'être plat comme dans la construction ci- dessus décrite, est formé de plusieurs plaques reliées les unes aux autres par les som- mets en reliées aux canaux 90 des transpor- teurs par les bases. Ces plaques, en plus de leur fonction normale de constituer le fond du réservoir à combustible, agissent comme guides pour diriger le combustible aux transporteurs de même manière que les pla- ques de séparation 92 auxquellfes on s'est référé ci-dessus.
Les espaces entre les côtés extérieurs des canaux de transporteurs peuvent, si on le désire, être utilisés pour augmenter la capacité en eau du réservoir en formant le dessus du fond d'eau avec des parties inclinées correspondantes.
Locomotive tender.
The object of the invention is a locomotive tender; this is characterized in that it comprises a water tank having a housing in which a fuel tank is placed, the latter being provided with a device for transporting this fuel to the locomotive.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention and a variant thereof.
The embodiment is shown in side elevation, part in section, in FIG. 1; fig. 2 is a cut by. 4-A of fig. 1, and fig. 4 shows a detail; fig. 3 relates to the variant.
The embodiment shown comprises a frame 75 supported on two bogies 76. This frame carries a water tank 77 having, at its. front part, a housing limited by the horizontal floor 79, the rear wall 78 inclined downward and forward and the side walls 80 inclined downward and inward. In this housing is removably disposed the fuel tank 81 (powdery in this case); the latter also comprises a horizontal floor, a rear wall and two side walls parallel to the corresponding walls of the housing and a vertical front wall.
The ceiling of the fuel tank is transversely curved and has one or more openings 82 having hinged doors 83. These openings have dimensions such as to allow, on the one hand, the filling of the reservoir. r-store and, on the other hand, the entry of a worker inside said tank. The removable fuel tank, as described above, is particularly applicable to locomotive tenders of the ordinary and well-known type, but if desired. it is possible, in a new construction, to fix the tank permanently to the water tank.
The upper part of the fuel storage tank is slightly narrower than the lower part in order to form a location for the side floors 84, above which are fixed to the tank handrails 85 thanks to which the driver's movement. one end at the other side of the iender is facilitated.
Plates 86 having openings 8-1 at their upper end are evenly fixed to the side of the fuel tank above the circulation floors, and n these plates can be fitted with lifting hooks for lifting the tank. book see above. or the tender water tank, put it back in position using a suitable crane.
In order to prevent condensation (the moisture or vapor on the walls of the fuel tank and the wetting of the latter, which would tend to oppose the free downward flow of the pulverized fuel, a A coating 88 of heat insulating material is interposed between the exterior of the tank and the walls of the tank 77. The part of the fuel tank which extends above the water tank can similarly, as is shown, be enveloped in an insulating material, in order to prevent possible condensation resulting from a temperature difference between the outside atmosphere and the inside of the tank.
However, it may happen, in certain climates, that the protection of the upper part of the tank by an insulation of this nature is unnecessary.
The pulverized fuel is transported from the bottom of the fuel tank to the von tu point where it is to be distributed to the locomotive. by three worm conveyors 89 passing through openings in the tank.
These conveyors are rotatably mounted in longitudinal channels 90 located at the top of the fuel tank above the bottom. In order to prevent the jamming of the fine fuel or the formation of vaults, which would prevent its free flow, under the action of gravity, to the conveyors, mistletoes of the 91 inclined upwards were arranged which are placed between the carrier channels. The upper edges of the guides 91 come into contact with each other and are respectively inclined downwards to a conveyor channel.
The inclined side walls of the tank. coimbust-ible are iclettically related to. neighboring carrier channels.
A vertical partition plate 92 is fixed above and in the axial plane of each screw conveyor, this plate extends upwards to the level of the upper edges of the guides 91. These partition plates 92 prevent the formation of semi-circular arches of atomized fuel above the conveyors which would otherwise be formed as a result of the fuel's tendency to stuff. These plaques reduce the. surface of the spaces, in which these fuel vaults could form, sufficiently so that the tendency of the fuel to stuff up is overcome by the weight of the mass of the fuel and the vibration of the tender in service.
In the variant shown in FIG. 3, the bottom of the fuel tank, instead of being flat as in the construction described above, is formed of several plates connected to each other by the tops and connected to the channels 90 of the conveyors by the bases. These plates, in addition to their normal function of forming the bottom of the fuel tank, act as guides for directing fuel to the conveyors in the same way as the partition plates 92 referred to above.
The spaces between the outer sides of the conveyor channels can, if desired, be used to increase the water capacity of the reservoir by forming the top of the water bottom with corresponding sloping portions.