<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
par l'intervention de succession de leviers et sans arrêt
de la marche .Elle Prévoit l'emploi de jeux de leviers et de figea au moyen desquels on arrive à freiner la marche de ces jouets ainsi qu'au réglage de la tension et de la vitesse,
et au fonctionnement des signaux de voie,au renversement de
la marche, au changement de direction,au dételage d'une voi-
<EMI ID=3.1> <EMI ID=4.1> .chan,Ment de marche ou de direction,vu dételage)conformées en plaques ou palmes de frappe.l'actionnement en étant opéré par un simple coup de baguette,en agissant d'un endroit accessible,et à l'écart du jouet.
Cette invention est représentée^ titre d'exemple non limitatif,par les dessins annexée,dans lesquels':
Fig.l est une vue de la partie d'une locomotive qui comprend le train de raies moteur avec le mécanisme assurant le freinage; Fig.2 est une vue analogie centrant un même agencement de freinage,mais avec remplacement du bras de manoeuvra par un marteau mobile; Fig.3 est une vue en perspective d'une modalité d exécution avec emploi de deux disques parallèles pour réaliser ce freinage; <EMI ID=5.1> mas d'un mécanisme servant à opérer les renversements de marche; <EMI ID=6.1> à opérer l'interruption du courant desservit las jouets électriques,tels que voitures motrices de trains,de tramways,etc. Fig.9 est une vue de l'adaptation,aux véhicules moteurs électriques de ce genre,de l'agencement destiné au réglage de la tension;
<EMI ID=7.1>
sonnerie.
La locomotive l(fig.l) a sa marche freinée par l'action des sabots de frein 3,disposés sur un axe transversal 4,qui est adapté de façon basculable,par ses extrémités,sur les plaques de garde placées latéralement sur cette locomotive.
petite bielle 5,dont l'être bout est placé à basculent
<EMI ID=8.1>
vent à mettre le frein en position armée, immobilité dans laquelle il est tenu par un ressort de rappel/à faible puismica. Le bout de la tringle présente un bouton ou poignée
<EMI ID=9.1>
autre bout s'étend au dessus du dais formant la toiture du poste du machiniste.
Pour mettre ces organes en engagement,on appuie sur le bouton Il,de manière à faire arriver l'échancrure 9 en regard du pan de paroi 10,ce qui a pour effet de mettre sous tension le ressort antagoniste 13,qui est fixé.par un bout,
<EMI ID=10.1>
ce qui a pour effet de libérer la tringle 8 et de forcer le ressort à attirer le levier 6;alors,celui-ci,par l'interven-
<EMI ID=11.1>
sabots de frein contre les roues.
<EMI ID=12.1>
d'être retenue par l'action d'un aimant naturel 15,lequel, placé sous le dais du machiniste,est séparé de celui-ci par
<EMI ID=13.1> <EMI ID=14.1>
les 17 et 18, placés sur l'essieu des roues motrices 2;de plus, un organe freinant 19, affectant la conformation d'une cale ou d'un coin,dont le profil peut être varié, vient se pousser,de façon réglable,entre ces disques 17 et 18,ce qui opère le freinage. Ce coin 19 est fixé à l'extrémité de 'La tringle 20 qui est passée dans un manchon de guidage 21, fixe
<EMI ID=15.1>
traverse une mortaise-guide 22 et est disposé de manière à pouvoir tourner sur le levier 23,qui peut osciller sur le support 24,tandis que le bout libre du levier peut tomber dans la fourche 25.En ce cas également,on peut provoquer le freinage par un coup de baguette,tout comme on peut faire ces ser ce freinage par un coup semblable,mais appliqué alors
<EMI ID=16.1>
gré,déclencher un freinage et le régler de manière à modifier la vitesse.
<EMI ID=17.1>
que,provoque le dételage d'un véhicule.Le crochet 26 qui est articulé en 20' et peut être passé dans l'orifice de la voiture précédente, est susceptible de tourner autour du point
<EMI ID=18.1>
dans une armature para-magnétique 30 conformée on U et installée à l'intérieur de la voiture,on a fixé un marteau os-
<EMI ID=19.1>
levier 29,marteau qui est retenu dans sa position extrême du haut par l'action de l'aimant 32 qui est fixé à cette armature en U;le bout du marteau peut tourner dans une éclisse de
<EMI ID=20.1>
un coup de baguette,le marteau s'écarte de l'aimant pour venir frapper la bras de levier 29,ce qui a pour effet de le-
<EMI ID=21.1> <EMI ID=22.1>
<EMI ID=23.1>
tenon 40 de la plaque et un ressort de compression 41 exerce
<EMI ID=24.1>
cette marche arrière; quant au mouvement oscillant de la plaque 37,il s'obtient au moyen d'une barre 42 qui est passée dans un manchon 43 et se rattache à un levier 44 qui,au haut de la locomotive,peut basculer en 45. L'extrémité de ce le-
<EMI ID=25.1>
la barre 42 peut prendre fin dans l'ouverture de la locomotive qui est au bas de sa cheminée.
Le mode de fonctionnement de ce dispositif se comprend aisément. Le renversement de la marche est déterminé en appliquant un léger coup de baguette sur l'extrémité libre du
<EMI ID=26.1>
frappe sur la tête 47 de la barre pourra changer le sens de
la marche.
La Fig.8 fait voir un agencement pour l'interruption du de la barre de contact 54,en matière isolante, est- suscepti-
<EMI ID=27.1>
<EMI ID=28.1>
du rail,donc fait cesser le passage du courant, et amené le ralentissement de marche, puis l'arrêt du véhicule.un petit
<EMI ID=29.1>
contact,et un petit ressort lamellaire 56' est adjoint pour pousser ce bras en contact avec le rail.
Ce mouvement oscillant du levier articulé constitué par ce mentonnet 53 et ce bras 54 est obtenu par l'action d'une
<EMI ID=30.1>
peut osciller sur un support 62. Le pantographe accompagne ce levier dans es oscillations.
Pour faire cesser le passage du courant,il suffit d'appliquer un coup de bâtonnet sur la languette de frappe 85 de
<EMI ID=31.1>
ge,le bras de contact est levé à l'écart du rail,ce qui suspend le passage du courant. Ensuite, quand on vaut remettre la voiture en'marche,on applique une frappe sur la languette
<EMI ID=32.1>
principe,le morne agencement peut servir à interrompra tout circuit quelconque desservant le jouet,qu'il serve à actionner la sonnerie ou l'éclairée de celui-ci.
La fig.9 représente l'agencement destiné au réglage de la tension pour la commando électrique d'un de ces jouets. Una plaque 63,en matière isolante,est adjointe à la commande, et sert tout d'abord à supporter un rhéostat ou bobine de résistance 64 fixée au moyen de vis par ses extrémités 65 et
66,puis un levier 67 susceptible de tourner autour de l'axe
69.L'extrémité 69 de ce levier porte une espèce de curseur flexible pour assurer le contact entre le levier 67 et l'en-
<EMI ID=33.1>
dage 72.La fiche 73 est rattachée au bras de contact 74 qui est à glissant sur le rail intérieur et l'axe 66 l'est avec le moteur de la voiture motrice. L'autre bout 75 du levier 67 est fait en une matière isolante.
Quart le curseur est à la position du point mort,c'està-dire celle de l'arrêta peut accroître jusqu'à, un voltage maximum la tension au tenon d'attache 68,ce, en faisant tourner le levier 67 sur ce tenon d'une quantité nécessaire, jusqu'à ce que le dit curseur arrive à l'autre extrémité de la
<EMI ID=34.1>
la rendre nulle en faisant revenir à la position de point mort le levier et le curseur.
Pour qu'il soit possible de faire tourner le levier,son
<EMI ID=35.1>
travers d'une mortaise suffisamment longue 79 percée dans la toiture du véhicule et permettant un recul de l'articulation 77 quand le levier 67 est tourné. Cette tige vient
<EMI ID=36.1>
jours régler la résistance par une opération manuelle,et, dans ces conditions,il est possible à l'enfant d'exercer un contrôle actif sur tous les mouvements imaginables de son jouet.
<EMI ID=37.1>
est construit selon la morne idée fondamentale. Sur deux plaques 86 et 87,qui se trouvent à l'intérieur du jouet,on
<EMI ID=38.1>
roue d'encliquetage 89,le rochet de retenue de celle-ci(90) est fixé sur une roue libre 91 avec le ressort de cliquet 92.
<EMI ID=39.1>
endroit convenable de l'une des plaques,ainsi qu'un second axe d'oscillation 94 portant une roue 9b qui agit sur la
<EMI ID=40.1>
en mouvement le manche 97 du marteau sonneur .Ce marteau 96
<EMI ID=41.1>
de la sonnerie.
tenant à l'agencement qui actionne cette aciérie,il se compose des éléments que voici:par son bout 100, uns bielle
<EMI ID=42.1>
pliure conformée en U de l'axe de remonta�" . ou elle passe au travers d'un trou 103 pratiqué dans la paroi renîorcée
du jouet,et se termine en forme de plaque ou palme de frappe 104.Avant cet endroit,elle porte une butée d'arrêt 105. La fig.10 représente deux positions dont cette bielle est susceptible au cours de l'actionnement:la. première,tracée en lignes continues.correspondant à la place où,par suite du déroulement du ressort spiral,elle est poussée vers le haut,et la seconde,en traits interrompus,qui est celle où le coup de baguette l'a fait descendre.
<EMI ID=43.1>
chet 80;alors,le ressort spiral 93,qui est fixé à l'axe 88 est également remonté d'un quart de tour. Or, comme il n'est pas retenu,il revient immédiatement à la position première et,par l'intervention du cliquet 90,entraîne dans son mouvement la roue libre 91 qui,elle-même,entraxe la roue 95 et celle-ci actionne la roue d'ancre 96 qui actionna l'anore,le manche de marteau et le marteau du timbre de sonnerie lui-même. Lors de son déroulement,le ressort pousse la bielle 101 vers le haut jusqu'à ce que l'arrêt 105 de cette bielle vienne heurter la paroi du jouet et,ce faisant,empêche le ressort de se défaire complètement. Quand le ressort
<EMI ID=44.1>
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
by the intervention of a succession of levers and without stopping
walking. It provides for the use of sets of levers and freezes by means of which it is possible to slow down the walking of these toys as well as to adjust the tension and speed,
and the operation of the track signals, the reversal of
walking, changing direction, unhitching a car
<EMI ID = 3.1> <EMI ID = 4.1> .chan, Ment de marche or direction, seen unhitching) formed in plates or striking fins. an accessible place, and away from the toy.
This invention is shown by way of non-limiting example by the accompanying drawings, in which:
Fig.l is a view of the part of a locomotive which comprises the driving line train with the mechanism ensuring the braking; Fig.2 is an analogous view centering the same braking arrangement, but with replacement of the maneuvering arm by a mobile hammer; Fig.3 is a perspective view of an embodiment with the use of two parallel discs to achieve this braking; <EMI ID = 5.1> mas of a mechanism used to operate reversals; <EMI ID = 6.1> to operate the interruption of the current serving the electric toys, such as driving cars of trains, trams, etc. Fig. 9 is a view of the adaptation, to electric motor vehicles of this type, of the arrangement for adjusting the voltage;
<EMI ID = 7.1>
alarm.
The locomotive l (fig.l) has its march braked by the action of the brake shoes 3, arranged on a transverse axis 4, which is adapted in a tiltable manner, by its ends, on the guard plates placed laterally on this locomotive .
small connecting rod 5, the end of which is placed to tilt
<EMI ID = 8.1>
wind to put the brake in the armed position, immobility in which it is held by a return spring / low puismica. The end of the rod has a button or handle
<EMI ID = 9.1>
the other end extends above the canopy forming the roof of the machinist's station.
To put these members in engagement, one presses on the button II, so as to bring the notch 9 opposite the wall panel 10, which has the effect of putting under tension the antagonist spring 13, which is fixed. one end,
<EMI ID = 10.1>
which has the effect of releasing the rod 8 and forcing the spring to attract the lever 6; then, the latter, by the interven-
<EMI ID = 11.1>
brake shoes against the wheels.
<EMI ID = 12.1>
to be retained by the action of a natural magnet 15, which, placed under the canopy of the machinist, is separated from the latter by
<EMI ID = 13.1> <EMI ID = 14.1>
the 17 and 18, placed on the axle of the driving wheels 2; in addition, a braking member 19, affecting the conformation of a wedge or a wedge, the profile of which can be varied, pushes itself in an adjustable manner , between these discs 17 and 18, which operates the braking. This wedge 19 is fixed to the end of 'The rod 20 which has passed through a guide sleeve 21, fixed
<EMI ID = 15.1>
passes through a guide mortise 22 and is arranged so as to be able to turn on the lever 23, which can oscillate on the support 24, while the free end of the lever can fall into the fork 25. In this case too, the braking by a stroke of the rod, just as one can make these ser this braking by a similar stroke, but applied then
<EMI ID = 16.1>
at will, apply braking and adjust it to change the speed.
<EMI ID = 17.1>
that, causes the uncoupling of a vehicle. The hook 26 which is articulated at 20 'and can be passed through the hole of the preceding car, is capable of rotating around the point
<EMI ID = 18.1>
in a para-magnetic armature 30 shaped on U and installed inside the car, a bone hammer was fixed
<EMI ID = 19.1>
lever 29, hammer which is retained in its extreme top position by the action of the magnet 32 which is fixed to this U-shaped frame; the end of the hammer can turn in a fishplate of
<EMI ID = 20.1>
a stroke of the rod, the hammer moves away from the magnet to strike the lever arm 29, which has the effect of
<EMI ID = 21.1> <EMI ID = 22.1>
<EMI ID = 23.1>
tenon 40 of the plate and a compression spring 41 exerts
<EMI ID = 24.1>
this reverse gear; as for the oscillating movement of the plate 37, it is obtained by means of a bar 42 which is passed through a sleeve 43 and is attached to a lever 44 which, at the top of the locomotive, can tilt at 45. The end from this the-
<EMI ID = 25.1>
the bar 42 can end in the opening of the locomotive which is at the bottom of its chimney.
The mode of operation of this device is easily understood. The step reversal is determined by applying a light stroke of the wand to the free end of the
<EMI ID = 26.1>
strike on the head 47 of the bar may change the direction of
walking.
Fig. 8 shows an arrangement for interrupting the contact bar 54, made of insulating material, is susceptible to
<EMI ID = 27.1>
<EMI ID = 28.1>
of the rail, therefore stopped the flow of current, and brought about the slowdown, then the stopping of the vehicle.
<EMI ID = 29.1>
contact, and a small lamellar spring 56 'is added to push this arm into contact with the rail.
This oscillating movement of the articulated lever constituted by this chin 53 and this arm 54 is obtained by the action of a
<EMI ID = 30.1>
can oscillate on a support 62. The pantograph accompanies this lever in the oscillations.
To stop the flow of current, it suffices to apply a stroke of the stick on the striking tab 85 of
<EMI ID = 31.1>
ge, the contact arm is raised away from the rail, which suspends the flow of current. Then, when we are ready to put the car back on, we apply a strike on the tongue
<EMI ID = 32.1>
In principle, the dismal arrangement can be used to interrupt any circuit whatsoever serving the toy, whether it is used to activate the bell or the light of the latter.
Fig.9 shows the arrangement for adjusting the voltage for the electric commando of one of these toys. A plate 63, made of insulating material, is added to the control, and serves first of all to support a rheostat or resistance coil 64 fixed by means of screws by its ends 65 and
66, then a lever 67 capable of rotating around the axis
69.The end 69 of this lever carries a kind of flexible cursor to ensure contact between the lever 67 and the
<EMI ID = 33.1>
dage 72. The plug 73 is attached to the contact arm 74 which is sliding on the inner rail and the axis 66 is with the engine of the driving car. The other end 75 of the lever 67 is made of an insulating material.
Quarter the cursor is in the neutral position, that is to say that of the stopped one can increase up to a maximum voltage the tension at the fastening tenon 68, this, by turning the lever 67 on this tenon of a necessary quantity, until the said cursor arrives at the other end of the
<EMI ID = 34.1>
make it zero by returning the lever and the slider to neutral.
To make it possible to turn the lever, its
<EMI ID = 35.1>
through a sufficiently long mortise 79 pierced in the roof of the vehicle and allowing a retreat of the joint 77 when the lever 67 is turned. This rod comes
<EMI ID = 36.1>
days to adjust the resistance by a manual operation, and, under these conditions, it is possible for the child to exercise active control over all imaginable movements of his toy.
<EMI ID = 37.1>
is constructed according to the dismal fundamental idea. On two plates 86 and 87, which are inside the toy, we
<EMI ID = 38.1>
ratchet wheel 89, its retaining ratchet (90) is fixed to a free wheel 91 with the ratchet spring 92.
<EMI ID = 39.1>
suitable place of one of the plates, as well as a second axis of oscillation 94 carrying a wheel 9b which acts on the
<EMI ID = 40.1>
the handle 97 of the ringing hammer in motion. This hammer 96
<EMI ID = 41.1>
ringing.
taking into account the arrangement which operates this steelworks, it is made up of the following elements: by its end 100, a connecting rod
<EMI ID = 42.1>
U-shaped fold of the winding axis � ". or it passes through a hole 103 made in the reinforced wall
of the toy, and ends in the form of a striking plate or palm 104.Avant this location, it carries a stopper 105. Fig.10 shows two positions which this rod is susceptible during actuation: the. the first, drawn in continuous lines, corresponding to the place where, as a result of the unwinding of the spiral spring, it is pushed upwards, and the second, in broken lines, which is where the stroke of the wand made it descend.
<EMI ID = 43.1>
chet 80; then, the spiral spring 93, which is fixed to the shaft 88 is also wound up a quarter turn. However, as it is not retained, it immediately returns to the first position and, by the intervention of the pawl 90, drives in its movement the freewheel 91 which, itself, centers the wheel 95 and the latter actuates the anchor wheel 96 which actuated the anore, the hammer handle and the hammer of the bell itself. During its unwinding, the spring pushes the connecting rod 101 upwards until the stop 105 of this connecting rod strikes the wall of the toy and, in doing so, prevents the spring from coming undone completely. When the spring
<EMI ID = 44.1>