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Dispositif de commande combinée de freinage et d'accélération pour véhicules automobiles.
Cette invention a pour objet un dispositif de commande combinée de freinage et d'accélération pour véhicules automobiles.
On sait qu'avec la disposition actuelle des organoa de comman- de de freinage et autres des véhicules automobiles, l'intervalle de temps qui s'écoule notamment entre l'instant où le conducteur d'une voiture automobile voit un obstacle et celui où les freins commencent à agir efficacement permet généralement au véhicule de parcourir une diwtance relativement importante, notamment avec les grandes vitesses actuellement utilisées.
Le dispositif d'après l'invention remédie à ces inconvénients et comporte une conjugaison de la commande d'accélération et de la commande de freinage, cette disposition étant telle que l'ac- tionnement de la pédale de freins puisse être effectuée quelle que soit l'accélération et que, d'autre part, ce freinage déter- mine automatiquement le retour à zéro de l'organe d'accélération.
Sur le dessin ci-annexé auquel on.se réfère à titre d'exemple
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explicatif non limitatif:
La Fig.l montre en perspective le dispositif de l'invention;
La Fig.2 représente en coupe un organe de commande de l'accélération ;
La Fig.3 est uh détail de commande de l'accélération.
Suivant l'invention, la pédale de commande de,freins 1 porta sur sa face postérieure un petit bras 2 pouvant pivoter autour d'un axe 3 et muni à l'extrémité opposée d'un galet de commande 4 que l'usager peut actionner latéralement avec le pied sans pour cela que ce même pied quitte la pédale de freins 1,
Le déplacement du bras 2 a pour but d'exercer une traction sur un câble 5 qui passe à l'intérieur d'un tube coudé 6 pouvant osciller sur un support 7 prévu sur la face postérieure de la pédale 1; ce câble 5 étant relié au levier de commande du papillon d'accélération des gaz. D'autre part, ce câble 5 qui n'est pas fixé (mais pourrait l'être) au petit bras 2 en est rendu solidaire par sa gaine 8 fixée au bras 2, alors que son autre extrémité prend appui en 9 sur la douille d'une tirette 10.
Afin de ne pas obliger le conducteur à maintenir en permanence le pied contre le galet 4, le câble 5 passant dans la gaine 8 aboutit à la tirette 10 avec bouton de manoeuvre 11 ; ca tte tirette glisse dans une douille 12 et est freinée par une rondelle de caoutchouc 13 comprimée par un écrou 14:, On comprend qu'il suffira de tirer le bouton 11 de la quantité utile pour obtenir l'accélération désirée.
Dais le oas de l'accélération par l'organe de commande 4, ou par le bouton de manoeuvre 11 et si pour une raison quelconque, un freinage doit être effectué d'urgence, le conducteur, sous la simple impulsion de ses réflexes, appuie énergiquement sur la pédale 2 en conservant à son pied la position qu'il occupait sur ladite pédale, c'est-à-dire en conservant la même accélération.
Dans ce mouvement, la pédale 2 s'est enfoncée et le câble 5 a relâché sa traction, puisque son point de fixation qui peut être considéré comme étant en 15 s'est rapproché de son point d'attache sur le levier de commande du papillon d'accélération des gaz; celui-
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ci revient donc au point mort sollicité par;un ressort de rappel 16.
La Fig.3 montre le dispositif adapté dans le cas où la oommande du papillon se trouve inversé de 180 c. Le câble est dirigé par un tube 17 fixé en une point approprié.
On peut, bien entendu, réaliser le dispositif d'après l'inven" tion sous toute forme d'exécution voulue, pourvu qu'il permette d'obtenir un freinage intégral quelle que soit l'accélération et d'assurer l'annulation de l'accélération dès que la pédale de frein est actionnée. On pourrait également monter le dispositif de l'invention sur la pédale de débrayage.
L'invention s'applique aux véhicules de toutes natures et de toutes puissances circulant sur route, sur l'eau, aux avions. La forme des organes pourrait bien entendu varier suivant chaque cas particulier.
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Combined brake and acceleration control device for motor vehicles.
This invention relates to a combined braking and acceleration control device for motor vehicles.
It is known that with the current arrangement of braking control units and others of motor vehicles, the time interval which elapses in particular between the moment when the driver of a motor car sees an obstacle and the moment when the brakes begin to act effectively, generally allowing the vehicle to travel a relatively large diwtance, in particular with the high speeds currently used.
The device according to the invention overcomes these drawbacks and comprises a combination of the acceleration control and the braking control, this arrangement being such that the operation of the brake pedal can be carried out regardless of acceleration and that, on the other hand, this braking automatically determines the return to zero of the acceleration member.
In the accompanying drawing to which reference is made by way of example
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non-limiting explanatory note:
Fig.l shows in perspective the device of the invention;
Fig.2 shows in section an acceleration control member;
Fig. 3 is a detail of the acceleration control.
According to the invention, the brake control pedal 1 carried on its rear face a small arm 2 capable of pivoting about an axis 3 and provided at the opposite end with a control roller 4 that the user can actuate. laterally with the foot without leaving the same foot off the brake pedal 1,
The purpose of moving the arm 2 is to exert traction on a cable 5 which passes inside an elbow tube 6 which can oscillate on a support 7 provided on the rear face of the pedal 1; this cable 5 being connected to the throttle throttle control lever. On the other hand, this cable 5 which is not fixed (but could be) to the small arm 2 is made integral with its sheath 8 fixed to the arm 2, while its other end is supported at 9 on the socket. a pull tab 10.
In order not to oblige the driver to keep his foot permanently against the roller 4, the cable 5 passing through the sheath 8 ends in the pull-tab 10 with the operating button 11; this pull tab slides into a socket 12 and is braked by a rubber washer 13 compressed by a nut 14 :, It will be understood that it will suffice to pull the button 11 of the useful amount to obtain the desired acceleration.
Give the acceleration oas by the control unit 4, or by the maneuver button 11 and if for any reason, braking must be carried out urgently, the driver, under the simple impulse of his reflexes, presses vigorously on pedal 2 while keeping his foot in the position that he occupied on said pedal, that is to say while maintaining the same acceleration.
In this movement, the pedal 2 is depressed and the cable 5 has released its traction, since its attachment point which can be considered to be at 15 has approached its attachment point on the throttle control lever. gas acceleration; the one-
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this therefore returns to neutral requested by a return spring 16.
Fig.3 shows the suitable device in the event that the throttle control is reversed by 180 c. The cable is directed by a tube 17 fixed at a suitable point.
One can, of course, realize the device according to the invention in any desired embodiment, provided that it allows to obtain full braking whatever the acceleration and to ensure the cancellation of acceleration as soon as the brake pedal is actuated The device of the invention could also be mounted on the clutch pedal.
The invention applies to vehicles of all types and of all powers circulating on the road, on water, on airplanes. The shape of the organs could of course vary according to each particular case.