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Dispositif de commande pour la boite de vitesses dans les véhicules automobiles.
Dans les véhicules automobiles munis d'une boîte de vitesses comportant au moins une vitesse arrière et trois vitesses avant, les systèmes les plus répandus pour la manoeuvre de la boite possèdent : 1 ou bien un levier ou une poignée à la main commandant ' directement la boîte* Dans ce cas,l'opération en prceédée par le débrayage et suivie par l'embrayage; 2 ou bien un dispositifactionné à la main, qui prépare là nouvelle vitesse désirée. Dans ce cas, le prochain débrayage exécutera en même temps automatiquement le chan- gement à la vitesse préparëe. L'opération est suivie par l'embrayage.
A moins d'avoir affaire à une boite de vitesses au- tomatique, la main doit donc quitter le volant pour chan- ger de vitesse..
Le fait de devoir abandonner le volant d'une main constitue toujours un ennui et souvent un grave inconvé- nient. Ceci est vrai même pour les manoeuvres très simples qui se présentent en rase campagne,telles que le passa- ge de l'éclairage aux phares de campagne à l'éclairage aux phares de code : ce passage est souvent exécuté au
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moyen d'un bouton de pied. Il en est à plus forte raison ainsi pour les changements de vitesses qui s'iapo- sent fréquentent dans les villes, où les nécessités de la circulation ou les signaux amènent des arrêts, ralèn- tissements et accélérations continuels.
Ces changements se présentent souvent en des endroits où le conducteur - a besoin de toute sa vigilance et devrait pouvoir garder les mains au volant ou prêtes à actionner le klaxon.
Cela peut constituer un défaut grave.
La presente invention a pour but de faciliter le service du conducteur en lui procurant des dispositifs qui ne l'obligent plus à quitter le volant d'une main pour changer de vitesse* Ces dispositifs sont en outre simples, robustes et évitent les mécanismes délicats employés dans certains systèmes.
En vue de la réalisation de ce but, la manoeuvre de la boîte de vitesses est opérée ou préparée par des organes ou moyens actionnés sous l'effet d'une interven- tion raisonnée d'un ou des deux pieds ou de la jambe du conducteur.
L'invention sera décrite ciaprès a titre d'exmeple d'application non limitatif en envisageant le cas d'un véhicule Iras coûtant, ayant une botté à trois vitesses avant et une vitesse arrière et manoeuvre parun levier à .sain. Le principe peut cependant être applique à des véhicules possédant un plus grand nombre de vitesses ou bien dans le cas où la vitesse désirée est préparée à la nain.
Cornue le pied gauche doit nécessairement débrayer et embrayer pour changer de vitesse, on a situé le dis- positif, objet de l'invention, à portée normale de ce pied pendant ces opérations, c'est-à-dire par exemple sur la pédale de débrayage-embrayage.
La figure 1 donne une vue en perspective schémati- que des sections de plancher situées devant le conduc- teur avec pédales, tige et volant de direction et boîte de vitesses ainsi que d'un dispositif permettant de @
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r éaliser l'invention*
La figure 2 montre le détail de la plaque de pied de la figure 1 avec ses organes annexes.
La figure 3 donne le détail des organes accessoi- res pour la position de la deuxième vitesse en prise.
A la figure 1 des dessins ci-joints, on a repré- senté par 1 la botte de vitesses et par 2 le levier ' de vitesses actuellement utilisée avec sa rotule 3, sa poignée 4 et son pied 5. Quand la main agit sur la poi- gnée 4, elle ne peut exécuter que les mouvements repré- sentes schématiquement à la figure 1 ou les mouvements de retour inuerses, à.savoir : so'it vers 6 et de là vers 7 ou 8, soit vers 8 et de là vers 10 ou Il , ou bien lesmouvements inverses.
A l'intérieur de la. boîte, le pied 5 du levier 2 exécute alors les mouvements sui- vant le même schéma renversa et portant les mêmes numé- ros. Généralement, quand le curseur qui se trouve en 6 est entraîné vers 7 ou 8, cela donne respectivement la marche arrière et la premièrevitesse avant, et quand le curseur qui se trouve en 9 est entrainé vers 10 ou vers
11, cela donne respectivement les 2e et 3e vitesses 'avant
La pédale d'embrayage figure en 12.
Conformément à l'invention, et en 'se référant à l'exemple représenté, un axe coudé 13, muni à ses- extré- mités de boutons d'arrêt 14 et 15 (voir aussi fig.2) supporte une plaque mobile 16 munie de rebords latéraux 17 et 18 et à laquelle le pied peut imprimer divers mou- vements judicieusement choisis dont l'effet est transmis par des moyens décrits ci-après aux curseurs situés en 6 et en 9 dans la boite de vitesses. L'axe coudé 13 passe par des oreilles 19 et 20 de la plaque 16, et permet à celle-ci déplisser latéralement dans les deux sens sur l'axe et de basculer dans les deux sens autour de l'axe 13 sous l'effet du pied.
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A la plaque 16 est fixée une lame de ressort 21, flexible latéralement, et dont le bout arrondi @l1 est logé entre les dents de deux tiges à fourches 22 et 23 à la façon du pied 5 du levier 2 entre les dents des curseurs en 6 et 9. Les tiges 22 et 23 peuvent coulis- ser dans des glissières 24 et 25, et ce mouvement de coulisse peut être transmis respectivement l'un ou l'autre des curseurs au moyen de deux sustèmes à câble cobile et tuyau flexible.
Chacun des câbles mobiles 28 ou 27 est fixé d'une part à l'une des tiges 22 ou 23, d'autre part à l'un des curseurs. Les tuyaux flexibles 28 ou 29 sont fixes par une extrémité à la boîte de vitesses et par l'autre extraite à une plaque-support 30 qui est solidaire de l'axe 13 et qui supporte les glissières 24 et 25. Le support 30 est fixé au cahampignon de la pédale d'enbray- age 12, qui ne participe µ aucun des mouvements ci-des- sus.
Partant de la position neutre représentée aux fig. 1 et 2, le glissement de la plaque 16 dans le sens S introduit le bout arrondi 211 de la lane flexible 21 entre les délits de la tige 22, et son basculement dans les sens 7 ou 8 sera répété par la lame 21 ,qui fera cod- lisser dans le sens portant les mêmes numéros .La che/22 le câble 26 et le curseur situé en 6 dans la boite de vitesses.
De même, le glissement de la plaque dans le sen 9 suivi de son basculement suivant 10 ou 11 aliéne- ra le curseur de 9 en 10 ou 11. lais¯ si l'on part d'une vitesse déjà en prise, par exemple de la position 10 représentée à la fig. 3, la plaque 16 se trouvera au départ glissée à dro ite et dans une position basculée, avec son arête inférieure rabat- tue vers l'avant du véhicule, bi le pied est posé dans une position normale sur la plaque, il pousseea d'ssiord sur son arête supérieure, ce qui ne l'empêchera pas de
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pouvoir la faire glisser vers la gauche si on le dé- sire.
'Si on veut introduire une vitesse du groupe de gauche, par exemple la position 8, on commence par faire glisser la plaque 16 vers la gauche* Le bout ar- rondi 211 de la lame 21 ne pourra cependant pas suivre ce glissement, car il se trouve devant la dent supérieu- re de la tige 22. La lame 21 pliera donc laterlement, mais sera cependant capable de transmettre à la tige 23 l'effort dans le sens de 10 vers 9 provenant de la plaque. Bien entendu, cet effort ne causera aucun mou- vement aussi longtemps qu'on est embrayé. Sous la pres- sion du pied sur son arête supérieure, la plaque 16, (glissée à gauche) enfoncera/La pédale de débrayage 12 tout en gardant son inclinaison jusqu'au moment du dé- brayage.
Quand ceci se produit, la plaque se met immé- diatement en position neutre, entrainant dans cette mê- me position lame, tige, câble et curseur qui étaient en position 10. L'élasticité de la lame 21 introduit alors son bout arrondi 211 entre les dents de la tige 22, et l' on est en position 6. Un basculement de la plaque 16 dans le sens 8 amènera tous les accessoires, y compris le curseur, dans cette position 8.
Si l'on part de la position 10 représentée à la fig.
3, et si on veut introduire la position Il) on laisse la plaque 16 glissée à droite. En appuyant du pied sur son arête supérieure, on amène d' abord le débrayage sui - vi de la postion neutre 9 de tous les organes. Restant à droite, le basculement de la plaque 16 dans le sens 11 amènera tous les organes dans cette position Il.
De toute façon, gardant le pied dans l'inclinaison du dernier basculement, si on relâche sa :,pression, la pédale 12 remonte, amenant l'embrayage dans la position mise en prise.
De petits ressorts situés sur l'axe 13, et non figu- rés, tendent à faire glisser la plaque 16 en position
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centrale quand on n'agit pas sur elle.
Le dispositf fonctionne de la façon suivante nattant le pied dans sa position normale sur la plaque'16, on fait glisser celle-ci vers la gauche ou vers la droite selon qu'on veut introduire une vitesse du groupe de gauche (marche arrière,lere vitesse avant) ou du groupe de droite (2e et 3e vitesses). On appuie .du pied dans sa position normale jusqu'au basculement mettant la plaque 16 en position neutre. (Si la posi- tion de départ était neutre, la plaque 16 reste évidem- ment dans son inclinaison neutre). Le pied donne alors à la plaque 16 le basculement qui introduit la vitesse désirée dans le groupe déjà choisi. Gardant la denniere inclinaison du pied, on supprime sa pression, et la plaque remonte à hauteur de départ entraînant la pédale 12, ce qui provoque l'embrayage.
11 est à remarquer que si la lame flexible 21 était remplacée par une tige rigide, dans l'exemple décrit,le pied devrait parcourir un schéma très analo- gue à celui de la main, comportant un zig-zag pour pas- ser du groupe de gauche au groupe de droite. La lame flexible 21 évite ce zig-zag et facilite le travail du pied.
Les mouvements d'un,ou des deux pieds, et éventuel- lement de la jambe qui peuvent être utilisés sont nom- breux : basculement en avant, en arrière, à gauche, à droite, glissement à gauche, à droite, en avant, en arrière, rolation horizontale du pied, glissement en forme d'étoile à partir d'une position centrale, etc, etc, L'invention ne se limite évidemment pas à l'exem- ple exposé, mais englobe tous les dispositifs où l'ac- tion raisonnée d'un ou des deux pieds ou de la jambe suffit pour opérer la manoeuvre de la boite de vitesse quand le véhicule possède une boite comportant au moins trois vitesses avant et une vitesse arrière. D'autres combinaisons de mouvements peuvent animer la plaque de pied.
Celle-ci et ses accessoires peuvent être rempla- cés par d'autres organes ou moyens amenant le resultat désiré. Ces organes ou moyens peuvent même être indépen-
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dants des pédales, leviers, etc, existant déjà.
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Control device for the gearbox in motor vehicles.
In motor vehicles fitted with a gearbox comprising at least one reverse gear and three forward gears, the most common systems for maneuvering the gearbox have: 1 either a lever or a hand grip directly controlling the gearbox * In this case, the operation preceded by disengaging and followed by clutch; 2 or a device operated by hand, which prepares the new desired speed. In this case, the next disengagement will at the same time automatically carry out the change to the set speed. The operation is followed by the clutch.
Unless you are dealing with an automatic gearbox, the hand must therefore leave the steering wheel to change gears.
Having to give up the wheel with one hand is always a nuisance and often a serious inconvenience. This is true even for the very simple maneuvers which occur in open country, such as the change from lighting to country headlights to lighting to code headlights: this change is often carried out in the open.
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means of a foot button. This is all the more so for the changes of speed which occur frequently in towns, where the necessities of the traffic or the signals bring continual stops, slowing down and acceleration.
These changes often occur in places where the driver - needs full vigilance and should be able to keep their hands behind the wheel or ready to sound the horn.
This can constitute a serious fault.
The present invention aims to facilitate the service of the driver by providing him with devices which no longer require him to leave the steering wheel with one hand to change gear * These devices are also simple, robust and avoid the delicate mechanisms used. in some systems.
In order to achieve this goal, the gearbox is operated or prepared by organs or means actuated under the effect of a reasoned intervention of one or both feet or the driver's leg. .
The invention will be described below by way of non-limiting example of application, considering the case of a costly Iras vehicle, having a kick at three forward speeds and a reverse speed and maneuvered by a healthy lever. The principle can however be applied to vehicles having a greater number of speeds or in the case where the desired speed is prepared at the dwarf.
Retort the left foot must necessarily disengage and engage in order to change gear, the device, object of the invention, has been placed within normal reach of this foot during these operations, that is to say for example on the pedal. clutch release.
Figure 1 gives a schematic perspective view of the floor sections in front of the driver with pedals, steering rod and steering wheel and gearbox as well as a device for @
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realize the invention *
Figure 2 shows the detail of the foot plate of Figure 1 with its ancillary members.
FIG. 3 gives the detail of the accessory members for the position of the second gear in engagement.
In FIG. 1 of the accompanying drawings, the gearbox is represented by 1 and by 2 the gear lever currently used with its ball joint 3, its handle 4 and its foot 5. When the hand acts on the handle 4, it can only perform the movements shown schematically in figure 1 or the inverted return movements, to know: so'it towards 6 and from there towards 7 or 8, or towards 8 and from there towards 10 or II, or the opposite movements.
Inside the. box, the foot 5 of the lever 2 then executes the movements following the same reverse pattern and bearing the same numbers. Generally, when the cursor located at 6 is driven towards 7 or 8, this results in reverse and first forward speed, respectively, and when the cursor located at 9 is driven towards 10 or towards
11, this gives respectively the 2nd and 3rd gears' forward
The clutch pedal is shown at 12.
According to the invention, and with reference to the example shown, an elbow pin 13, provided at its ends with stop buttons 14 and 15 (see also fig. 2) supports a movable plate 16 provided. side edges 17 and 18 and to which the foot can print various judiciously chosen movements, the effect of which is transmitted by means described below to the sliders located at 6 and 9 in the gearbox. The bent axis 13 passes through ears 19 and 20 of the plate 16, and allows the latter to unfold laterally in both directions on the axis and to switch in both directions around the axis 13 under the effect of the foot.
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To the plate 16 is fixed a leaf spring 21, flexible laterally, and whose rounded end @ l1 is housed between the teeth of two forked rods 22 and 23 in the manner of the foot 5 of the lever 2 between the teeth of the sliders in 6 and 9. The rods 22 and 23 can slide in slides 24 and 25, and this sliding movement can be transmitted respectively to one or the other of the sliders by means of two movable cable and flexible pipe systems.
Each of the mobile cables 28 or 27 is fixed on the one hand to one of the rods 22 or 23, on the other hand to one of the sliders. The flexible pipes 28 or 29 are fixed by one end to the gearbox and by the other extracted to a support plate 30 which is integral with the axis 13 and which supports the slides 24 and 25. The support 30 is fixed. to the clutch pedal of the clutch pedal 12, which does not participate in any of the above movements.
Starting from the neutral position shown in fig. 1 and 2, the sliding of the plate 16 in the S direction introduces the rounded end 211 of the flexible lane 21 between the offenses of the rod 22, and its tilting in the 7 or 8 directions will be repeated by the blade 21, which will make cod- smooth in the direction bearing the same numbers. Che / 22 cable 26 and the slider located at 6 in the gearbox.
In the same way, the sliding of the plate in the direction 9 followed by its tilting following 10 or 11 will alienate the cursor from 9 in 10 or 11. leave ¯ if we start from a speed already engaged, for example from position 10 shown in FIG. 3, the plate 16 will be found initially slid to the right and in a tilted position, with its lower edge folded towards the front of the vehicle, bi the foot is placed in a normal position on the plate, it pushes from ssiord on its upper edge, which will not prevent it from
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be able to slide it to the left if desired.
'If you want to introduce a speed from the left group, for example position 8, you start by sliding the plate 16 to the left * The rounded end 211 of the blade 21 cannot, however, follow this sliding, because it is located in front of the upper tooth of the rod 22. The blade 21 will therefore bend laterally, but will nevertheless be able to transmit to the rod 23 the force in the direction of 10 to 9 coming from the plate. Of course, this effort will not cause any movement as long as you are in the clutch. Under the pressure of the foot on its upper edge, the plate 16, (slid to the left) will depress / The clutch pedal 12 while keeping its inclination until the moment of disengagement.
When this happens, the plate is immediately placed in a neutral position, bringing in this same position the blade, rod, cable and slider which were in position 10. The elasticity of the blade 21 then introduces its rounded end 211 between the teeth of the rod 22, and we are in position 6. Tilting the plate 16 in the direction 8 will bring all the accessories, including the slider, in this position 8.
If we start from position 10 shown in FIG.
3, and if we want to introduce position II) we leave the plate 16 slid to the right. By pressing with your foot on its upper ridge, you first bring about the disengagement followed by the neutral position 9 of all the components. Remaining to the right, the tilting of the plate 16 in the direction 11 will bring all the components into this position II.
In any case, keeping the foot in the inclination of the last tilting, if we release its pressure, the pedal 12 goes up, bringing the clutch into the engaged position.
Small springs located on the axis 13, and not shown, tend to slide the plate 16 into position.
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central when we do not act on it.
The device works as follows, basking the foot in its normal position on the plate'16, we slide it to the left or to the right depending on whether we want to introduce a speed of the left group (reverse, 1st forward gear) or the right group (2nd and 3rd gear). One presses .du foot in its normal position until tilting putting the plate 16 in the neutral position. (If the starting position was neutral, the plate 16 obviously remains in its neutral inclination). The foot then gives the plate 16 the tilt which introduces the desired speed into the group already chosen. Keeping the last inclination of the foot, its pressure is removed, and the plate rises to the starting height driving the pedal 12, which causes the clutch.
It should be noted that if the flexible blade 21 were replaced by a rigid rod, in the example described, the foot should follow a pattern very similar to that of the hand, comprising a zig-zag to pass from the group. left to right group. The flexible blade 21 avoids this zig-zag and facilitates the work of the foot.
The movements of one or both feet and possibly the leg that can be used are numerous: tilting forward, backward, left, right, sliding left, right, forward, rearward, horizontal rolation of the foot, star-shaped sliding from a central position, etc., etc. The invention is obviously not limited to the example set forth, but encompasses all devices where the Reasoned action of one or both feet or the leg is sufficient to operate the gearbox when the vehicle has a gearbox comprising at least three forward gears and one reverse gear. Other combinations of movements can animate the foot plate.
This and its accessories can be replaced by other organs or means bringing the desired result. These organs or means may even be independent.
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already existing pedals, levers, etc.