BE412905A

BE412905A -

Info

Publication number: BE412905A
Authority: BE
Priority date: 1935-12-20
Filing date: 1935-12-20
Publication date: 1936-01-31

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositif de commande combinée de freinage et d'accélération pour véhicules automobiles.      



   Cette invention a pour objet un dispositif de commande combinée de freinage et d'accélération pour véhicules automobiles. 



   On sait qu'avec la disposition actuelle des   organoa   de comman- de de freinage et autres des véhicules automobiles, l'intervalle de temps qui s'écoule notamment entre l'instant où le conducteur d'une voiture automobile voit un obstacle et celui   où   les freins   commencent   à agir efficacement permet généralement au véhicule de parcourir une diwtance relativement importante, notamment avec les grandes vitesses actuellement utilisées. 



   Le dispositif d'après l'invention remédie à ces inconvénients et comporte une conjugaison de la commande d'accélération et de la commande de freinage, cette disposition étant telle que l'ac-   tionnement   de la pédale de freins puisse être effectuée quelle que soit l'accélération et que, d'autre part, ce freinage déter- mine automatiquement le retour à zéro de l'organe d'accélération. 



   Sur le dessin ci-annexé auquel on.se réfère à titre d'exemple 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 explicatif non limitatif:
La   Fig.l   montre en perspective le dispositif de l'invention;
La   Fig.2   représente en coupe un organe de commande de l'accélération ;
La   Fig.3   est uh détail de commande de l'accélération. 



   Suivant l'invention, la pédale de commande   de,freins   1 porta sur sa face postérieure un petit bras 2 pouvant pivoter autour d'un axe 3 et muni à l'extrémité opposée d'un galet de commande 4 que l'usager peut actionner latéralement avec le pied sans pour cela que ce même pied quitte la pédale de freins 1,
Le déplacement du bras 2 a pour but d'exercer une traction sur un câble 5 qui passe à l'intérieur d'un tube coudé 6 pouvant osciller sur un support   7   prévu sur la face postérieure de la pédale 1; ce câble 5 étant relié au levier de commande du papillon d'accélération des gaz. D'autre part, ce câble 5 qui n'est pas fixé (mais pourrait l'être) au petit bras 2 en est rendu solidaire par sa gaine 8 fixée au bras 2, alors que son autre extrémité prend appui en 9 sur la douille d'une tirette 10. 



   Afin de ne pas obliger le conducteur   à   maintenir en permanence le pied contre le galet 4, le câble 5 passant dans la gaine 8 aboutit à la tirette 10 avec bouton de manoeuvre 11 ;   ca tte   tirette glisse dans une douille 12 et est freinée par une rondelle de caoutchouc 13 comprimée par un écrou 14:, On comprend qu'il suffira de tirer le bouton 11 de la quantité utile pour obtenir l'accélération désirée. 



   Dais le   oas   de l'accélération par l'organe de commande 4, ou par le bouton de manoeuvre 11 et si pour une raison quelconque, un freinage doit être effectué d'urgence, le conducteur, sous la simple impulsion de ses réflexes, appuie énergiquement sur la pédale 2 en conservant à son pied la position qu'il occupait sur ladite pédale, c'est-à-dire en conservant la même accélération. 



   Dans ce mouvement, la pédale 2 s'est enfoncée et le câble 5 a relâché sa traction, puisque son point de fixation qui peut être considéré comme étant en 15 s'est rapproché de son point d'attache sur le levier de commande du papillon d'accélération des gaz; celui- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 ci revient donc au point mort sollicité   par;un   ressort de rappel 16. 



   La   Fig.3   montre le dispositif adapté dans le cas où la oommande du papillon se trouve inversé de 180 c. Le câble est dirigé par un tube 17 fixé en une point approprié. 



   On peut, bien entendu, réaliser le dispositif d'après   l'inven"   tion sous toute forme d'exécution voulue, pourvu qu'il permette d'obtenir un freinage intégral quelle que soit l'accélération et d'assurer l'annulation de l'accélération dès que la pédale de frein est actionnée. On pourrait également monter le dispositif de l'invention sur la pédale de débrayage. 



   L'invention s'applique aux véhicules de toutes natures et de toutes puissances circulant sur route, sur l'eau, aux avions. La forme des organes pourrait bien entendu varier suivant chaque cas particulier.

Claims

RESUME 1- Dispositif de commande combinée de freinage et d'accélération pour véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il comporte une conjugaison de la commande d'accélération et de la commande de freins et la disposition étant telle que l'actionnement de la péda le de freins puisse être effectué quelle que soit l'accélération et que, d'autre part, ce freinage détermine automatiquement le retour à zéro de l'organe d'accélération 2- Mode de réalisation consistant à prévoir sur la face postés. rieure de la pédale de freina un bras pivotant et muni d'un galet de commande que l'usager actionne en ayant toujours le pied sur la pédale de freins latéralement.

3- Le déplacement du bras a pour but d'assurer une traction directe ou indirecte ( et dans ce dernier cas au moyen de tout dispositif approprié), sur un câble ou autre transmission rigide en vue d'actionner le levier du papillon desgaz dans le sens compatible à l'accélération de la vitesse du moteur;

un ressort judicieusement placé tendant à ramener le papillon dans la position correspondant au minimum d'accélération, dès que l'on cesse d'influencer l'organe de commande et la pédale de freins, <Desc/Clms Page number 4> 4- Le câble( ou levier dans le cas de transmission rigide à rotules) peut être actionné et immobilisé à un degré d'accélération voulu à l'aide d'une tirette ( ou autre commande à secteur par exemple) placé à un endroit accessible, tableau de bord par exemple, le refoulement de la pédale de freins ramenant l'accélération à zéro dans tous les cas, dès que l'on supprime l'action du pied sur la pédale de freins celle-oi revient à son point mort et le robinet des gaz à la valeur donnée avant le.freinage.