"DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'ALIMENTATION EN
CARBURANT, AINSI QUE DE MISE EN ACTION DES FREINS DEVEHICULES MOTEURS".
La présente invention se rapporte à un dispositif de commande de l'alimentation en carburant, ainsi que de mise en action des freins de véhicules moteurs propulsés par traction avant ou arrière, équipés de transmissions à engrenages ou automatiques.
Pour la commande de la vitesse, ainsi que pour la mise en action des freins d'un véhicule moteur, il est connu d'utiliser des pédales séparées, montées cote à côte dans le châssis du véhicule moteur et que l'on sollicite chacune pour exécuter une manoeuvre d'accélération ou de freinage.
Les exécutions connues des pédales présentent des inconvénients qui peuvent entraîner en soi des conséquences sérieuses telles que, par exemple, des accidents dus à des collisions. Ceci est valable peur les véhicules moteurs propulsés par traction avant ou arrière, équipés de transmissions à engrenages ou automatiques.
Comme un seul et même pied du conducteur doit manier alternativement la pédale d'accélération et la pédale de freinage, un certain temps s'écoule entre le moment où, pour le freinage, le pied doit tout d'abord quitter la pédale d'accélération, puis se poser sur la pédale de freinage gauche voisine. En cas de danger soudain, des retards considérables, attribuables aux réactions de crainte, peuvent se produire en passant d'une pédale à l'autre. De nombreux accidents parfois graves sont à attribuer au fait que lors d'un déplacement rapide du véhicule, la durée de la réaction du
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freiner rapidement et sûrement son véhicule en cas de danger. Il est même possible que le conducteur omette inconsciemment, par suite de sa crainte, de passer à la pédale des freins pour exécuter un freinage et, au lieu de freiner, d'ouvrir complètement l'alimentation en carburant et d'accélérer ainsi son véhicule, car le corps humain, en particulier les bras et les jambes,
ont tendance à s'allonger lors de grandes frayeurs. Le véhicule est donc propulsé à une vitesse plus grande dans la zone de danger.
Un inconvénient des dispositions et exécutions connues des pédales réside également dans le fait qu'un démarrage sans frein à main dans une côte n'est pas possible car les pédales situées côte à cdte ne peuvent pas être sollicitées simultanément par un seul et même pied. Pendant les déplacements rapides, réguliers et plus longs, une certaine fatigue s'empare du conducteur lorsque celui-ci maintient immobile l'un de ses pieds en permanence sur la pédale d'accélération. Dans ce cas, seul le pied actionnant la pédale d'embrayage peut être déplacé librement.
Par rapport au pied droit utilisé pour exécuter deux fonctions séparées (accélération et freinage), le pied gauche ne sert qu'à l'embrayage. Ceci peut toutefois être évité lorsque le véhicule est
équipé d'une transmission entièrement automatique sans pédale d'embrayage. Un véhicule de ce type convient très bien aux conducteurs amputés des jambes. A l'opposé de ce qui précède, aucune solution convenable n'a été
<EMI ID=2.1> des pédales commandant l'alimentation en carburant
et le dispositif de freinage.
Le problème posé par la présente invention consiste à réaliser- un dispositif de commande de l'alimentation en carburant, ainsi que de mise en
action des freins de véhicules moteurs, lequel est
conçu et formé de telle sorte qu'un freinage et une accélération dépendant de celui-ci puissent être
exécutés par un pied dans un véhicule, sans modifier
la position de base occupée par le pied et ce, simplement, rapidement et sûrement eu égard à la circulation; le passage de l'accélération au freinage et vice versa ayant lieu en un temps très court.
Ce problème est résolu, conformément à l'invention, par un seul levier de pied conçu sous la forme d'une pédale, occupant une position de point mort fixe, soumis à la pression d'un ressort et relié tant
à l'alimentation en carburant qu'au dispositif de freinage par des organes de transmission, de façon que l'alimentation en carburant soit ouverte sans discontinuer en attirant la pédale au-delà de la position
de point mort et soit réduite jusqu'au ralenti en enfonçant la pédale et que le dispositif de freinage fonctionne en continu en enfonçant la pédale au-delà de la position de point mort et ne fonctionne plus en ramenant la pédale..
Il est prévu en outre que les organes
de transmission disposés entre la pédale et l'alimentation en carburant soient conçus comme des tiges,
des leviers articulés, des mécanismes à roues dentées ." et à chaînes ou des câbles de traction.
Avantageusement, les organes de transmission
montés entre la pédale et le dispositif de freinage sont réalisés sous la forme de tiges, de leviers articulés,
de mécanismes à roues dentées ou à chaînes.
Une autre caractéristique de l'invention
consiste en ce que la position de point mort fixe de
la pédale est assurée par un arrêt à bille, un verrou à déclic ou un cliquet denté.
Il faut encore mentionner finalement que le
ressort relié à la pédale est un ressort bouclé, un ressort hélicoïdal ou un ressort en spirale.
La description ci-après sert à expliquer l'invention dont des exemples de réalisation sont représentés aux dessins annexés au présent mémoire, dans lesquels :
la figure 1 est un dispositif à pédale destiné à la commande d'alimentation en carburant, ainsi qu'à
la mise en action des freins d'un véhicule moteur et
occupant une position de point mort; la figure 2 montre le dispositif à pédale de la figure 1 occupant une position où l'alimentation
en carburant est la plus grande; la figure 3 reproduit un autre dispositif à pédale occupant une position où l'alimentation en
carburant est la plus petite, et où le freinage a lieu? et la figure 4 montre le dispositif à pédale de la figure 3 occupant une position où l'alimentation
en carburant est la plus grande.
Conformément à la figure 1, le dispositif
se compose d'un levier de pied sous la forme d'une pédale 1 qui, dans la zone du pied du conducteur, est monté au moyen d'un pivot 4 sur un support 3 fixe sur
la tôle de fond 2 du véhicule. Une plaque 5 revêtue d'un enduit non représenté est attachée à l'extrémité inférieure de la pédale 1.
La pédale 1 commande tant l'alimentation en carburant (carburateur 11) que le dispositif de freinage (cylindre de frein 10). Le bras de la pédale 1 relié à la plaque 5 est raccordé par articulation à une tige 6 et à une transmission Bowden 7 logée dans un
tube protecteur 7. La tige 6 et la transmission 7' sont introduites, en passant par la tôle de fond 2 du véhicule, dans la chambre du moteur délimitée par le châssis 8 et latéralement par la paroi 9 de la carrosserie du véhicule moteur, la tige 6 étant rattachée au piston de pression du cylindre de frein 10 pour la mise en action des freins non représentés et la transmission Bowden 7 étant reliée
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monté dans le carburateur 11 et destiné au clapet d'étranglement Il <2> servant à la commande de l'alimentation en carburant.
On a adjoint à l'autre bras de la pédale 1, un ressort de traction 12 qui tend à la faire tourner constamment à l'encontre du' sens du déplacement avant du véhicule moteur, c'est-à-dire dans la direction de la plus grande alimentation en carburant (figure 2). D'autre part, le ressort de traction 12 est accroché,
<EMI ID=4.1> de la carrosserie et à la tôle de fond 2 du véhicule.
A la figure 1, la pédale 1 se trouve dans une position de point mort fixe, sans mise en action
des freins. Pour le maintien temporaire de la pédale 1 dans cette position, on a prévu, au-dessus de l'extrémité de la pédale raccordée au ressort de traction 12, un arrêt à bille 14 dont la bille soumise à la pression d'un ressort s'insère dans une rainure de retenue prévue à l'extrémité de la pédale. La pédale 1 est libérée
par une légère sollicitation dans le sens du déplacement avant.
Lorsque le moteur de propulsion tourne au ralenti le clapet d'étranglement 11<2> ferme presque entièrement la prise d'air du carburateur 11 et réduit ainsi au minimum l'alimentation en carburant nécessaire au ralenti. En outre, le cylindre 10 du dispositif de freinage ne fonctionne pas dans cette position, si bien qu'un freinage n'est pas exercé. Une action de freinage n'est amorcée que si la pédale 1 est enfoncée au-delà
de la position de point mort (figure 3). Dans ce cas, le cylindre de frein 10 fonctionne en continu. Le dispositif de freinage n'exerce plus aucune action lorsque la pédale 1 est ramenée dans sa position initiale.
Les figures 2 et 4 montrent chacune la pédale 1 dans la position où l'alimentation en carburant est
la plus grande et ce, après suppression de la position
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ouvert et l'alimentation en combustible est au maximum.- Cette position de la pédale est limitée par une butée
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Un pivotement de la pédale 1 au-delà de la position
dite "plein gaz" n'est donc pas possible.
En attirant la pédale 1 au-delà de la position de point mort (figure 1), l'alimentation en carburant est ouverte en continu jusqu'à la position "plein gaz", tandis qu'en enfonçant la pédale à l'encontre de la force du ressort de traction 12, l'alimentation
en carburant est réduite jusqu'au ralenti et un freinage est en outre exercé sans discontinuer.
Selon un autre exemple de réalisation
de l'invention (figures 3 et 4), la tige 6 et la
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séparé l'une de l'autre, sur l'un des bras correspondants de la pédale 1. Dans ce cas, la transmission
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également le ressort de traction 12. La butée 15 empêche le pivotement de la pédale 1 au-delà de la position "plein gaz" (figure 4), tandis que la position de la pédale 1 pour le ralenti est déterminé par l'arrêt à bille 14. Ceci peut se faire lorsque le véhicule
est à l'arrêt ou en marche. La position fixe est également supprimée ici par une légère sollicitation de la pédale 1.
Les exemples de réalisation prédécrits conviennent à un véhicule moteur propulsé par traction avant, équipé d'une pédale suspendue ou accrochée.
En modifiant la suspension ou l'accrochage, la pédale peut aussi être utilisée dans des véhicules moteurs mus par traction arrière, équipés de transmissions à
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mission du mouvement de la pédale, disposée entre l'alimentation en carburant (carburateur 11) et la pédale 1, peut aussi être conçue sous la forme d'un levier articulé, d'un mécanisme à roues dentées ou à chaînes. Ceci est valable également pour l'organe de transmission du dispositif de freinage.
Il est possible également de déplacer la pédale 1 au moyen d'un ressort bouclé ou d'un ressort hélicoïdal, en lieu et place du ressort de traction 12; l'utilisation d'un cliquet denté, d'un excentrique ou d'un verrou à déclic convient également au maintien fixe de la pédale 1 dans la position de point mort.
L'avantage essentiel de l'invention consiste en ce que la position de base constante occupée par le pied peut être conservée tant par l'accélération (gaz accru) que pour le freinage du véhicule moteur. Dans ces conditions, la durée de la réaction du conducteur, qui s'écoule depuis qu'un danger possible est aperçu jusqu'à
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moitié ou plus.
Sans devoir changer la position du pied; il est possible de freiner immédiatement en partant de la position de base constante occupée par le pied, si bien que la force exercée par celui-ci pour le freinage peut être transmise sans retard à la seule pédale.
La possibilité d'une position oblique du pied au cours du freinage ( ce qui signifie une perte de force considérable) est exclue par le dispositif conforme à
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REVENDICATIONS
1)- Dispositif de commande de l'alimentation en carburant,
ainsi que de mise en action des freins de véhicules
moteurs propulsés par traction avant ou arrière, équipés
de transmissions à engrenages ou automatiques, caractérisé en ce qu'on a prévu un seul levier de pied conçu
sous la forme d'une pédale (1), occupant une position
de point mort fixe, soumis à la pression d'un ressort
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tant à l'alimentation en carburant (11<2>) qu'au dispositif
de freinage (10), de façon que l'alimentation en
carburant (il ) soit ouverte sans discontinuer en
attirant la pédale (1) au-delà de la position de point
mort et soit réduite jusqu'au ralenti en enfonçant la
pédale et que le dispositif de freinage (10) fonctionne
en continu en enfonçant la pédale (1) au-delà de la
position de point mort et ne fonctionne plus en ramenant
la pédale (1).