BE402410A - - Google Patents

Description

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par l'intervention de succession de leviers et sans arrêt

  
de la marche .Elle Prévoit l'emploi de jeux de leviers et de figea au moyen desquels on arrive à freiner la marche de ces jouets ainsi qu'au réglage de la tension et de la vitesse,

  
et au fonctionnement des signaux de voie,au renversement de

  
la marche, au changement de direction,au dételage d'une voi-

  
 <EMI ID=3.1>   <EMI ID=4.1>  .chan,Ment de marche ou de direction,vu dételage)conformées en plaques ou palmes de frappe.l'actionnement en étant opéré par un simple coup de baguette,en agissant d'un endroit accessible,et à l'écart du jouet.

  
Cette invention est représentée^ titre d'exemple non limitatif,par les dessins annexée,dans lesquels':
Fig.l est une vue de la partie d'une locomotive qui comprend le train de raies moteur avec le mécanisme assurant le freinage; Fig.2 est une vue analogie centrant un même agencement de freinage,mais avec remplacement du bras de manoeuvra par un marteau mobile; Fig.3 est une vue en perspective d'une modalité d exécution avec emploi de deux disques parallèles pour réaliser ce freinage; <EMI ID=5.1>  mas d'un mécanisme servant à opérer les renversements de marche;  <EMI ID=6.1>  à opérer l'interruption du courant desservit las jouets électriques,tels que voitures motrices de trains,de tramways,etc. Fig.9 est une vue de l'adaptation,aux véhicules moteurs électriques de ce genre,de l'agencement destiné au réglage de la tension;

  
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sonnerie.

  
La locomotive l(fig.l) a sa marche freinée par l'action des sabots de frein 3,disposés sur un axe transversal 4,qui est adapté de façon basculable,par ses extrémités,sur les plaques de garde placées latéralement sur cette locomotive. 

  
petite bielle 5,dont l'être bout est placé à basculent

  
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vent à mettre le frein en position armée, immobilité dans laquelle il est tenu par un ressort de rappel/à faible puismica. Le bout de la tringle présente un bouton ou poignée

  
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autre bout s'étend au dessus du dais formant la toiture du poste du machiniste.

  
Pour mettre ces organes en engagement,on appuie sur le bouton Il,de manière à faire arriver l'échancrure 9 en regard du pan de paroi 10,ce qui a pour effet de mettre sous tension le ressort antagoniste 13,qui est fixé.par un bout,

  
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ce qui a pour effet de libérer la tringle 8 et de forcer le ressort à attirer le levier 6;alors,celui-ci,par l'interven-

  
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sabots de frein contre les roues.

  
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d'être retenue par l'action d'un aimant naturel 15,lequel, placé sous le dais du machiniste,est séparé de celui-ci par

  
 <EMI ID=13.1>   <EMI ID=14.1> 

  
les 17 et 18, placés sur l'essieu des roues motrices 2;de plus, un organe freinant 19, affectant la conformation d'une cale ou d'un coin,dont le profil peut être varié, vient se pousser,de façon réglable,entre ces disques 17 et 18,ce qui opère le freinage. Ce coin 19 est fixé à l'extrémité de 'La tringle 20 qui est passée dans un manchon de guidage 21, fixe

  
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traverse une mortaise-guide 22 et est disposé de manière à pouvoir tourner sur le levier 23,qui peut osciller sur le support 24,tandis que le bout libre du levier peut tomber dans la fourche 25.En ce cas également,on peut provoquer le freinage par un coup de baguette,tout comme on peut faire ces ser ce freinage par un coup semblable,mais appliqué alors

  
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gré,déclencher un freinage et le régler de manière à modifier la vitesse.

  
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que,provoque le dételage d'un véhicule.Le crochet 26 qui est articulé en 20' et peut être passé dans l'orifice de la voiture précédente, est susceptible de tourner autour du point

  
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dans une armature para-magnétique 30 conformée on U et installée à l'intérieur de la voiture,on a fixé un marteau os-

  
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levier 29,marteau qui est retenu dans sa position extrême du haut par l'action de l'aimant 32 qui est fixé à cette armature en U;le bout du marteau peut tourner dans une éclisse de

  
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un coup de baguette,le marteau s'écarte de l'aimant pour venir frapper la bras de levier 29,ce qui a pour effet de le-

  
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tenon 40 de la plaque et un ressort de compression 41 exerce

  
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cette marche arrière; quant au mouvement oscillant de la plaque 37,il s'obtient au moyen d'une barre 42 qui est passée dans un manchon 43 et se rattache à un levier 44 qui,au haut de la locomotive,peut basculer en 45. L'extrémité de ce le-

  
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la barre 42 peut prendre fin dans l'ouverture de la locomotive qui est au bas de sa cheminée.

  
Le mode de fonctionnement de ce dispositif se comprend aisément. Le renversement de la marche est déterminé en appliquant un léger coup de baguette sur l'extrémité libre du

  
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frappe sur la tête 47 de la barre pourra changer le sens de

  
la marche.

  
La Fig.8 fait voir un agencement pour l'interruption du de la barre de contact 54,en matière isolante, est- suscepti-

  
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du rail,donc fait cesser le passage du courant, et amené le ralentissement de marche, puis l'arrêt du véhicule.un petit

  
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contact,et un petit ressort lamellaire 56' est adjoint pour pousser ce bras en contact avec le rail.

  
Ce mouvement oscillant du levier articulé constitué par ce mentonnet 53 et ce bras 54 est obtenu par l'action d'une

  
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peut osciller sur un support 62. Le pantographe accompagne ce levier dans es oscillations.

  
Pour faire cesser le passage du courant,il suffit d'appliquer un coup de bâtonnet sur la languette de frappe 85 de

  
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ge,le bras de contact est levé à l'écart du rail,ce qui suspend le passage du courant. Ensuite, quand on vaut remettre la voiture en'marche,on applique une frappe sur la languette

  
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principe,le morne agencement peut servir à interrompra tout circuit quelconque desservant le jouet,qu'il serve à actionner la sonnerie ou l'éclairée de celui-ci.

  
La fig.9 représente l'agencement destiné au réglage de la tension pour la commando électrique d'un de ces jouets. Una plaque 63,en matière isolante,est adjointe à la commande, et sert tout d'abord à supporter un rhéostat ou bobine de résistance 64 fixée au moyen de vis par ses extrémités 65 et
66,puis un levier 67 susceptible de tourner autour de l'axe

  
69.L'extrémité 69 de ce levier porte une espèce de curseur flexible pour assurer le contact entre le levier 67 et l'en-

  
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dage 72.La fiche 73 est rattachée au bras de contact 74 qui  est à glissant sur le rail intérieur et l'axe 66 l'est avec le moteur de la voiture motrice. L'autre bout 75 du levier 67 est fait en une matière isolante.

  
Quart le curseur est à la position du point mort,c'està-dire celle de l'arrêta peut accroître jusqu'à, un voltage maximum la tension au tenon d'attache 68,ce, en faisant tourner le levier 67 sur ce tenon d'une quantité nécessaire, jusqu'à ce que le dit curseur arrive à l'autre extrémité de la

  
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la rendre nulle en faisant revenir à la position de point mort le levier et le curseur.

  
Pour qu'il soit possible de faire tourner le levier,son

  
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travers d'une mortaise suffisamment longue 79 percée dans la toiture du véhicule et permettant un recul de l'articulation 77 quand le levier 67 est tourné. Cette tige vient

  
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jours régler la résistance par une opération manuelle,et, dans ces conditions,il est possible à l'enfant d'exercer un contrôle actif sur tous les mouvements imaginables de son jouet.

  
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est construit selon la morne idée fondamentale. Sur deux plaques 86 et 87,qui se trouvent à l'intérieur du jouet,on

  
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roue d'encliquetage 89,le rochet de retenue de celle-ci(90) est fixé sur une roue libre 91 avec le ressort de cliquet 92. 

  
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endroit convenable de l'une des plaques,ainsi qu'un second axe d'oscillation 94 portant une roue 9b qui agit sur la

  
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en mouvement le manche 97 du marteau sonneur .Ce marteau 96

  
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de la sonnerie.

  
tenant à l'agencement qui actionne cette aciérie,il se compose des éléments que voici:par son bout 100, uns bielle

  
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pliure conformée en U de l'axe de remonta&#65533;" . ou elle passe au travers d'un trou 103 pratiqué dans la paroi renîorcée

  
du jouet,et se termine en forme de plaque ou palme de frappe 104.Avant cet endroit,elle porte une butée d'arrêt 105. La fig.10 représente deux positions dont cette bielle est susceptible au cours de l'actionnement:la. première,tracée en lignes continues.correspondant à la place où,par suite du déroulement du ressort spiral,elle est poussée vers le haut,et la seconde,en traits interrompus,qui est celle où le coup de baguette l'a fait descendre.

  
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chet 80;alors,le ressort spiral 93,qui est fixé à l'axe 88 est également remonté d'un quart de tour. Or, comme il n'est pas retenu,il revient immédiatement à la position première et,par l'intervention du cliquet 90,entraîne dans son mouvement la roue libre 91 qui,elle-même,entraxe la roue 95 et celle-ci actionne la roue d'ancre 96 qui actionna l'anore,le manche de marteau et le marteau du timbre de sonnerie lui-même. Lors de son déroulement,le ressort pousse la bielle 101 vers le haut jusqu'à ce que l'arrêt 105 de cette bielle vienne heurter la paroi du jouet et,ce faisant,empêche le ressort de se défaire complètement. Quand le ressort

  
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Claims (1)

1. <EMI ID=45.1>

   cipaient, de mettre en valeur une combinaison intéressante du jeu, contre on pourra le faire dorénavant.

   Il va sans dire que, loin de restreindre la portée de cette invention en ne l'appliquant qu'aux jouets, en entend &#65533;u contraire s'en réserver les ions d ns les autres domina,

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   ces se prêteront à l'emploi d'un mécanisme de contrôle établi suivant cette conception.

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   ques, poupées marchantes et analogues ,ce à distance, en agissant sur des jeux de leviers ou de tiges caractérisée par la conforma-

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   donnent à l'opérateur un contrôle absolu pour un freinage de la marche,un réglage de la tension du courant.un chargement du sers

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   un avantage essentiel de ce dispositif étant de permettre toute une diversité de combinaisons de jeu,auparavant impraticables par les moyens que les joueurs avalant à leur disposition. <EMI ID=50.1>

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   selon la présente invention, par une simple frappe sur les extrémi-

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   mande.

   2) Pour assurer les freinages,par les moyens précités qui caractérisent cette invention, l'emploi d'un timonerie de tringles

   et de leviers,le bras terminal du système ayant la conformation en palme sus-mentionnée, à destination d'une frappe qui, par l'intervention de ces organes, .assure le serrage ou le desserrage des frein: (dont les sabots sont oscillables autour d'un axe et qui sont sou-

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   un aimant, et destiné à s'abattre, u moment voulu, pour faire jouer les organes en vue d'une application des sabots de sur las roues du véhicule chaque fois qu'il s'agit de ralentir ou d'arrêter la marche.

   4) Pour le contrôle à exercer sur les freinages selon les revendications 2 et 3, l'adaptation, à l'essieu moteur du

   <EMI ID=55.1> quels peut s'introduire,plus ou moins profondément,un organe freinant sous forme de coin réalisable suivant divers profils et assurant, par friction entre ces disques, l'enrayage

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   simple frappe,tant pour l'application que pour le desserrage des freins ou pour modifier le degré de vitesse.

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   que contenant un marteau oscillant dont la tête (toujours par l'effet d'une frappe telle que citée aux revendications précédentea)peut frapper un bout du levier à pivotement par lequel le crochet d'attelage est actionné et dont l'autre bout est le crochet d'attelage ou de dételage proprement dit,ce marteau étant retenu en position armée par l'action d'un ai-

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   6) Pour les opérations du renversement de marche,l'ada&#65533;tation d'une plaque oscillant autour de l'essieu moteur et adjointe d'un train de rouages ainsi que d'une grande roue dentée et d'un pignon,avec possibilité d'engrenèrent des rouages,tantôt avec cette roue dentée,tantôt avec ce pignon, pour assurer tantôt la marche en avant, tantôt la marche en arrière,toujours par l'effet d'une frappe appliquée sur l'une ou l'autre des extrémités du levier oscillant qui terrine le jeu de leviers en coopération avec les rouages,le pignon et la roue dentée,laquelle est soumise à la poussée d'un rouage exécuté en ressort,prévu pour maintenir ces éléments dans' la position appropriée.

   7)Pour les opérations ayant pour objet de faire cesser ou de rétablir le passage du courant électrique, l'adaptation

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   rniné,d'une part,en un bras contacteur pour s'appliquer sur le rail de contact,avec prolongement sous forme de mentonnet en matière isolante,oscillant sur une traverse fixée aux plaques de garde de la voiture motrice,et dont la descente <EMI ID=60.1>

   pour faire cesser le passage du courant -, donnant air.si lieu au ralentissement, puis à l'arrêt,du véhicule, tandis que son mouvement de levée établit ce contact,et rétablit donc le passage du courant,un petit talon étant adjoint pour le relèvement du bras de contact;le jeu de ces leviers articulés

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   lant qui traverse horizontalement le pantographe-trolley du véhicule,solidaire du levier pour participer à son oscillatior.,et la manoeuvre étant effectuée par une frappe, laquelle sera appliquée sur la partie arrière du pantographe-trolley lorsqu'on fera cesser le passage du courant,mais sur sa partie avant lorsqu'on voudra rétablir le passage entre le bras de contact et le rail pour refermer le circuit.

   8) L'emploi d'un agencement tel qu'exposé à la revendication 7,pour rompre ou rétablir n'importe quel circuit desservant ces jouets,qu'il serve à commander leur sonnerie électrique,ou un appareil d'éclairage ou tout autre accessoire.

   9)Pour les opérations en vue de régler la tension du

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   une plaque en matière isolante supportant une bobine de résistance et un levier oscillant ayant à l'une de ses extrémités une espèce de curseur flexible destiné au contact entre le levier et l'enroulement de la résistance; les manoeuvres

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   baguette sur l'un ou sur l'autre des bouts du pantographe, prolongés en forme de languettes,ou petites plate-formes réceptrices des dits coups.

   10) Pour le contrôle sur un équipement de sonnerie ou autre accessoire,le montage du mécanisme de cet accessoire dans le jouet sur deux plaques,l'axe de remontage étant muni d'une roue à encliquetage dont le cliquet est placé sur une roue libre avec le ressort qui le commande,ainsi qu'un ressort hélicoïdal; un .second axe étant adjoint,avec pignon <EMI ID=64.1>

   articulation au fond d'un repli de l'axe de remontage, terminée

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   et la roue d'encliquetage à tourner d'un quart de tour, ment accompli également par le ressort hélicoïdal, qui, revenant

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   complet du ressort étant enpêché par le taquet de retenue précité quand celui ci vient heurter la paroi du jouet, d'où l'arrêt des

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   ou pour la réduire au silence.

   11) Pour les opérations de décrochage des voitures, le montage sur le véhicule à décrocher d'une plaque de frappe, reliée par une tige à l'extrémité d'un levier basculant, dont l'autre extrémité est pourvue du crochet d'attelage, la plaque de frappe étant maintenue en position armée par un ressort de rappel.

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   maintenue en position armée par un ressort de rappel.

   13) Pour la commande du gouvernail de direction, 1 'adaptatif à celui-ci d'un levier de commande, coulissant par son milieu sur une barre de guidage en arc de cercle sur laquelle il exerce un frottement suffisant pour maintenir le gouvernail an place, tandis

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