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Dispositif de ferrure support et guide pour portes pliantes ou roulantes de garages et autres locaux.
La présente invention est relative à un dispositif' de ferrure support et guide de roulement applicable aussi bien aux por- tes pliantes qu'aux portes roulantes,formées d'un nombre quel- conque de vantaux,à usage de garages ordinaires et autres lo- caux de très grande entrée,en vue de donner toute aisance pour en opérer l'ouverture comma la fermeture sans détérioration possible dos éléments ou vantaux les composant.
Le but de cette invention est de réaliser une ferrure d'une seule pièce comportant à la fois les organes de roulement,de pivotement et de guidage,s'adaptant facilement à tous genres de portes pliantes ou roulantes afin d'obtenir un fonctionne- ment toujours parfaitement assuré,sans aucun réglage ultérieur de tous les éléments,panneaux ou vantaux quelconques constitu- ant de telles portes,que ces éléments soient diosposés pour
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opérer la fermeture et l'ouverture par roulement,repliement ou roulement et repliement combinés.
Ce but est.entièrement atteint par le dispositif de ferrure qu'on va décrire qui utilise un fer plat vissé sur un montant en bois réunissant chacun des ensembles formés de deux van- taux de porte.Ce fer plat solidarisé avec une monture de ga- let du haut,mobile sur rail de conduite ou de développement de la ported'une part etsupport d'axe de tourillonnement de galetinférieur guidé dans un fer de profil en U d'autre part alors que ce mené fer plat reçoit les doubles charnières de pivotement des vantaux qu'il doit conduire,
guider et suppor- ter.Cette disposition supprimant radicalement les ennuis de toutes sortes causés par les galets pivotants ou fixes employ- és jusqu'ici qui se fixent sur les portes mêmes et qui sont sujets à se dérégler par suite des manoeuvres constamment répétées d'ouverture et de fermeture?!..
Elle assure un fonctionnement absolument parfait parce que très rigide,d'une seule pièce et sans réglage elle évite toute fatigue aux divers éléments qui composent toute porte comprenant un tel dispositif.
Les figures 1 à 9,jointes à la présente description sont re- latives au dispositif imaginé et à son application à diffé- rents genres de portes pour répondre entièrement au but visé.
En l,vue en élévation d'une porte à quatre vantaux roulants; 3,vue en plan de cette porte montrant le rail du haut et le rail du bas en U supportant et guidant l'ensemble de cette portées,vue en plan d'une porte à six vantaux, à repliement et roulement,pour entrées de grandes dimensions;4 et 5,vues en élévation et profil,coupes partielles,à plus grande échal- le, de la ferrure seule comportant les organes nécessaires au fonctionnement des vantaux des portes roulantes comme des portes repliantes. Les figures,6 à 9,représentent une variante du dispositif préconisé pour portes à deux vantaux seulement.
En 6,vue de faoe,c8té intérieur,des vantaux montés à charniè-
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res sur ferrure bloc,à galets de roulement simple ou double solidaires des montants d'articulation;?,vue en plan montrant la manoeuvre d'un des vantaux,celui de droite,pour venir l'appliquer contre la paroi intérieure de droite du garage;
8,vue en élévation,face intérieure,d'une porte à deux vantaux de largeur égale ou inégale,un seul vantail représenté sur la figure,montrant la séparation en deux parties reliées par des charnières;9,vue en plan montrant le fonctionnement lors de l'ouverture ou de la fermeture du garage.
En s'en référant à ces dessins on voit que cette ferrure se compose d'un fer plat A,vissé sur le montant B, de liaison des vantaux C et D,ces vantaux pivotants à l'aide de charnières appropriées dont les parties femelles absout rivées sur A,et dont les parties mâles b,se trouvent vissées ou boulonnées sur les traverses E,des vantaux.
Un galet F,comportant un roulement à bille c,est solidaire du fer plat A,renforcé à cet endroit,par uri axe do rotation d,maintenu fixe par des écrous et contre-écrous. Ce galet rou- le sur un rail disposé convenablement à cet effet,tel que f, maintenu en bonne position par un fer e, profil en T disposé avec pattes de scellement H, assurant la rigidité voulue de ce rail.Un ensemble de cornières h et h;ces cornières fixées, l'une sur l'aile de 6,1'autre sur le dessus des vantaux est appliqué pour maintenir une bonne fermeture du haut des van- taux non guidés par le haut.
Enfin un support G,est fixé sur l,et est aménagé pour recevoir l'axe i,d'un galet tournant sur lui-même I,qui se trouve gui- dé dans un rail inférieur ,,formé d'un fer en U facilitant par roulement la manoeuvre des vantaux comme leur position en place fixe pour la perpendicularité de l'ensemble de la porte.Ces galets I, sont maintenus en hauteur par des bagues j, goupillées sur leurs axes !,de rotation.
Ce système de fermeture étant appliqué en X,Y et Z,pour la porte représentée fing.1 et 2,on se rend parfaitement compte
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du fonctionnement.Chacun des vantaux 0 et D,pivotant autour de leurs charnières a b,les montants AB,guidés parfaitement dans le haut par les galets F roulant sur rail f,et dans le bas par les galets I, pivotant autour de leur axe 1,tout en étant conduits par le rail fixe g, de profil en U.Le système de cornières h et h',assure comme on l'a dit l'étanchéité de la fermeture du haut quand cela sera utile.
La figure 3,montre l'application du même dispositif de ferru- re à un ensemble de portes à six vantaux 1,2,3,4,5 et 6.Ces vantaux étant disposés pour pouvoir se replier lors de l'ou- verture de la porte tout en étant guidés dans le haut par les galets F,roulant sur rail f,et les galets inférieurs I,et ga- lets supplémentaires l',nécessaires pour un guidage assuré des vantaux 2 et 3,comme 4 et 5,qui dans ce cas ne peuvent être reliés comme 1 et 2 , 3 et 4 , 5 et 6,par la ferrure préconisée,des charnières telles que L,devant être employées pour le repliement qu'on veut pouvoir effectuer.
Le fonctionnement est très simple aussi.L'élément Y,pivote en o, lors de l'ouvertiure, une traction dans le sens de la fl@- che R,amòne celui-ci en 6',tous les éléments roulant comme dans le cas précédent sur rail supérieur et inférieur µ,par suite de la disposition des ferrures A,5,vient se replier en 5',sur sa charnière a,alors que 4, pivote en L,pour se replier en 4',et ainsi de suite,3 en 3', 2 en Z', le dernier élément 1 en l'oLe dégagement des galets le,est rendu possible grâce à la suppression de l'aile avant du rail ,sur la longueur uti- le au repliement de tous les éléments ainsi que le montre le dessin,l'entrée comme la sortie des galets facilitée par la courbure n, avant.
Ces deux exemples feront suffisamment comprendre l'avantage apporté par cette disposition de ferrure décrite dont l'em- ploi se traduit par un fonctionnement aisé,doux et facile pour un très grand nombre de vantaux composant ce genre de porte dont les organes mis en oeuvre pour le/roulement,le pi-
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votement et le guidage,sont indéréglables pour cette raison qu'ils dépendent d'un même fer plat,servant en quelquesorte de bâti.De plus,la simplicité de ce dispositif permettant la construction de portes pliantes ou roulantes,s'ouvrant et se fermant avec le minimum d'effort et le maximum de durée de bon fonctionnement quelque soit le nombre de vantaux utilisés fera que son application permettra de résoudre le problème de fermeture des très grandes baies.
Comme variante de ce dispositif on fera remarquer que pour certains cas il est possible de supprimer le rail inférieur ou rail fixé au sol ainsi que les galets guides correspondant.
C'est ainsi que les vantaux pourront être simplement suspendus pour rouler uniquement sur rails supports du haut,ces rails rectilignes,se trouvant/disposés l'un longitudinal,soit de face,les deux autres transversaux,soit sur les côtés,sans qu'il soit besoin d'aucune courbe dans les angles,par consé- quent,pour leur roulement lors de l'ouverture de la porte,pour appliquer chaque vantail à droite et à gauche des parois laté- rales du garage,comme aussi pour les ramener en avant lors de la fermeture.
Cette disposition assure quand mené suffisamment de légèreté à l'ensemble d'une telle porte et par suite aucun effort sup- plémentaire quand il s'agit d'en effectuer l'ouverture comme la fermeture tout en donnant la sécurité voulue à cette der- nière. De plus,pour les vantaux de très grande largeur,ceux-ci pourraient encore former deux parties articulées sur charniè- res médianes facilitant non-seulement la manoeuvrerais encore réduisant l'encombrement nécessaire pour onérer l'ouverture de cet ensemble de porte,comme leur fermeture, quand la surfa- ce du garage sera plutôt réduite, En s'en rapportant aux figures 6 à 9,on voit que chacun des vantaux 1 et 2,se trouve relié avec ferrures A, boulonnées sur bâtis B ou supports d'articulation des vantaux par des charniè- res a,
ou tout autre moyen analogue.Les ferrures A,portent des
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galets F,simple ou double de manoeuvre,pivotant sur axes f, ces galets munis ou non de roule'lents à billes.Deux rails, l'un longitudinal L,pour les deux vantaux,les autres trans- versaux M, pour les parois latérales,sont fixés convenablement pour présenter la rigidité voulue au bon roulement des galets de suspension des vantaux.Une butée Q,retient les deux van- taux 1 et 2,dans le bas alors que des serrures latérales as- surent la sécurité de fermeture de cet ensemble de porte.
Fonctionnement.- Ainsi qu' on peut s'en rendre compte en ex- aminant la vue en plan fig.2, l'installation des deux vantaux est telle que les galets des ferrures de droite et de gauche de 1 et 3,ne quittent jamais le rail longitudinal L,en ferme- ture comme en ouverture,tandis que les galets des ferrures de gauche et de droite ne quittant jamais leur rail respectif transversal de gauche et de droite.
Dans ces conditions,il suffit pour ouvrir,de tirer sur les vantaux dans le sens des flèches pour que les galets roulant sur leurs rails fassent prendre aux panneaux de portes,des inclinaisons successives à angle d'articulation autour des charnières a,variant de 0 à 90 ,pour la partie de gauche,de 2 par exemple et de 90 à 0 ,pour cette même partie ramenée en sens inverse pour la fer- meture.De cette façon quand ce vantail est ouvert,la ferrure de gauche est en A'B',soit d'équerre avec 2,et la ferrure de droite,primitivement d'équerre avec 2,vient en A" B",soit dans le prolongement du plan de 2,paralléle au mur latéral du garage.Cette manoeuvre est facile,légère,
grâce au roulement à simple où-double galet prévu suivant le cas et de solides articulations des vantaux sur leurs bâtis supports.Quand les vantaux sont de largeur plus importantes,le même moyen sera appliqué,mais pour réduire encore davantage l'encombrement d'ouverture ou de fermeture,ces vantaux seront formés de deux panneiax X et X',montés à charnières a, tout comme les cotes de droite et de gauche du vantail en une seule partieo Le fonctionnement est le même,mais l'angle [alpha] formé par X et
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X',réduit encore l'encombrement ou la place nécessaire pour la fermeture comme pour l'ouverture des vantaux ainsi qu'on peut le voir fig.9,soit Xl, X'l, au lieu de Y.
Dans ce cas pour éviter tout gauchissement possible des pan- neaux X et X', l'un d'eux serait pourvu dans le bas d'un galet à rotule,non représenté sur le dessin parce que bien connu., capable d'aider le mouvement d'articulation lors de la manoeu- vre et conserver ainsi à. l'ensemble du vantail l'aplomb indiss- pensable pour une bonne fermeture.
Il est évident que les deux vantau:' dans le cas d'inegelité de largeur pourraient être divisés ainsi que le montre les figures 8 et 9, ou comporter pour un seul côté la division prévue en deux panneaux,en d'e,uLrns termes,s'arranger pour donner toutes facilités pour l'ouverture de telles portes sui- vant l'encombrement des objets disposés dans un local de sur- face réduite.