FR2988419A1 - Installation pour fermeture-ouverture de portes basculantes de garage a guidage vertical - Google Patents

Abstract

L'installation pour fermeture-ouverture de portes basculantes de garage à guidage vertical du type comprenant des dormants conçus et aménagés pour recevoir des mécanismes liés au basculement de tablier de porte, des rails de guidage fixés à hauteur sur les parois intérieures du mur du local concerné et recevant des galets de guidage associés au tablier et un système de traction avec contrepoids d'équilibrage du poids du tablier lors de son basculement, se caractérise en ce que les dormants (20) sont réalisés sous forme de caissons pour recevoir intérieurement les mécanismes permettant le relevage ou l'abaissement du tablier de porte (21), en partie supérieure un bloc support (21) d'un ensemble de motorisation (22) le dit bloc recevant la réception d'un système de traction accouplé à un axe de transmission (24) disposé entre les dormants, le système de traction étant associé à un seul contrepoids, et en ce que les rails de guidage (28) définissant un rainurage intérieur formant chemin de guidage d'un galet (29) associé au support de tablier (30) ont une configuration rectiligne avec un aménagement en partie avant d'extrémité pour la réception et blocage du galet de guidage associé, et en ce que le tablier (30) est intégré dans un cadre support de tablier (32), le dit cadre support recevant à chaque extrémité en regard du rail correspondant un sabot (33) établi dans le plan du tablier et recevant chacun un galet du guidage (29).

Description

INSTALLATION POUR FERMETURE-OUVERTURE DE PORTES BASCULANTES DE GARAGE A GUIDAGE VERTICAL L'invention se rattache au secteur technique des portes de garage basculantes susceptibles d'équiper les constructions, bâtiments et similaires, en individuel ou en collectif On a représenté aux figures 1 et 2 l'art antérieur connu pour des portes de garage non débordantes par le Demandeur qui est l'un des principaux fabricants en France de ce type de portes. Le local récepteur de la porte est agencé avec des dormants (1) qui sont conçus et aménagés pour recevoir des mécanismes liés au basculement du tablier (2) de porte lors de son ouverture ou fermeture. Le tablier reçoit à cet effet dans sa partie supérieure des moyens sous forme de galets (3) qui sont susceptibles de coulisser et d'être guidés dans des rails de guidage (4) horizontaux fixés à hauteur sur les parois intérieures de murs du local concerné. La partie basse du tablier comprend également des moyens (5) qui sont associés à un système à chaînes (6), lequel est agencé avec un mouflage (6a) et un contrepoids (7) d'équilibrage du poids du tablier lors du basculement de ce dernier. Une motorisation (8) est prévue pour entraîner par le biais d'un axe (9) transversal disposé dans le linteau supérieur de l'installation pour la commande simultanée sur les deux côtés de porte pour permettre le dit basculement du tablier. Les rails précités présentent à l'avant une configuration curviligne (4a) comme représenté aux dessins - figures 1 et 2 - pour faciliter l'amorce de démarrage et de déplacement du tablier. La partie curviligne des dits rails est relativement importante sur plusieurs dizaines de centimètres. Cette technologie est notamment décrite et illustrée dans différents brevets français exploités par le Demandeur, directement ou par ses filiales et en particulier, FR 2 842 855, FR 2 660 010, FR 2 919 659. En se référant à la figure 2 des dessins, le tablier présente dans sa partie haute et à chacune de ses extrémités un sabot (11) en forme de chape avec deux ailes (11.a) en 1' entre lesquelles est positionné et fixé l'axe support (12) du galet (3) de guidage dans le rail (4) correspondant. Le sabot comme représenté est lui-même fixé sur la paroi intérieure supérieure du tablier lui-même, et fait donc partie intégrante avec ce dernier.

Cette technologie est exploitée par le Demandeur de manière très importante mais reste couteuse et complexe dans sa mise en oeuvre, en particulier pour le système de compensation de charge du tablier avec un mouflage des brins de la chaîne commandée en rotation par l'axe associé à la motorisation. En outre, un autre inconvénient réside dans le fait que l'utilisation des rails avec une partie préalable curviligne requiert des efforts importants au début du relevage du tablier. Ce type de construction exige aussi, comme il apparaît figure 2 un déport de l'axe du galet de guidage par rapport au plan du tablier. Ce type d'inconvénient a déjà été évoqué dans le brevet FR 2 919 659, la solution retenue restant néanmoins partiellement satisfaisante. Le Demandeur exploite également des systèmes pour portes de garage basculantes et débordantes incluant des rails de guidage rectilignes et horizontaux et des moyens de transfert de charge à partir d'éléments formant levier, pivotants et basculants, coopérant avec des ressorts d'équilibrage. Cette technologie simple n'est cependant pas applicable aux installations de portes basculantes non débordantes pour garage.

La démarche du Demandeur a donc été d'examiner et rechercher une solution simplificatrice et optimisée permettant de simplifier la pose de l'installation et le montage du tablier ainsi que son articulation lors du basculement du tablier, et aussi de simplifier le mécanisme de compensation de charge associé à la chaîne de commande de relevage du tablier. La solution apportée par le Demandeur répond à ces objectifs et en plus, elle apporte un avantage nouveau et inattendu dans la capacité pour l'utilisateur de modifier ou d'adapter à son gré la configuration esthétique du tablier lui-même. Cette disposition particulière offre un autre avantage dans la possibilité en cas de détérioration du tablier seul de le changer seul sans avoir à intervenir et à modifier les autres composants de l'installation. Un autre but recherché selon l'invention était de concevoir un agencement nouveau des rails de guidage par rapport aux dormants de l'installation permettant ainsi l'obtention d'une installation pouvant être livrée par l'installateur sur place dans son intégralité et sous une forme compacte avec un minimum d'intervention manuelle pour la mettre en situation de fonctionnement.

Ces buts et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Selon une première caractéristique de l'invention, l'installation pour fermeture-ouverture de portes basculantes de garage à guidage vertical du type comprenant des dormants conçus et aménagés pour recevoir des mécanismes liés au basculement de tablier de porte, des rails de guidage fixés à hauteur sur les parois intérieures du mur du local concerné et recevant des galets de guidage associés au tablier et un système de traction avec contrepoids d'équilibrage du poids du tablier lors de son basculement, est remarquable en ce que les dormants sont réalisés sous forme de caissons pour recevoir intérieurement les mécanismes permettant le relevage ou l'abaissement du tablier de porte, en partie supérieure un bloc support d'un ensemble de motorisation le dit bloc recevant la réception d'un système traction accouplé à un axe de transmission disposé entre les dormants, le système de traction étant associé à un seul contrepoids, et en ce que les rails de guidage définissant un rainurage intérieur formant chemin de guidage d'un galet associé au support de tablier ont une configuration rectiligne avec un aménagement en partie avant d'extrémité pour la réception et blocage du galet de guidage associé, et en ce que le tablier est intégré dans un cadre support de tablier, le dit cadre support recevant à chaque extrémité en regard du rail correspondant un sabot établi dans le plan du tablier et recevant chacun un galet du guidage.

Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins où : La figure 1 est une vue à caractère schématique d'une installation de porte basculante, vue de côté selon l'art antérieur, avec en particulier la configuration des rails de guidage ayant une partie curviligne adjacente aux dormants de l'installation, et avec la représentation du mouflage du mécanisme d'équilibrage du tablier avec contrepoids associé.

La figure 2 est une vue partielle en perspective illustrant selon l'art antérieur le positionnement du galet de guidage associé au tablier dans la partie curviligne autour du rail de guidage.

Les figures 3, 4 et 5 sont des vues à caractère schématique de l'installation selon l'invention dans les phases successives de fermeture du tablier de relevage partiel et en fin de relevage. La figure 6 est une vue partielle et en perspective de la mise en oeuvre de l'installation selon l'invention avec un rail de guidage ne présentant pas de patte curviligne. La figure 7 est une vue de dessus partielle selon la figure 6.

La figure 8 est une vue partielle illustrant le positionnement du rail de guidage dans un plan horizontal et en situation d'installation. La figure 9 est une vue partielle selon la figure 8 illustrant le débattement du rail de guidage par rapport à son positionnement initial en vue de son basculement. La figure 10 est une vue partielle selon les figures 8 et 9, le rail étant basculé.

La figure 11 est une vue éclatée avant montage illustrant le dispositif assurant la liaison et fixation du rail de guidage.

Les figures 12 et 13 sont des vues partielles et en plan illustrant le cadre support du tablier avant positionnement et après positionnement par rapport aux dormants.

La figure 14 est une vue en perspective de l'installation illustrant une variante de pré-positionnement du galet de guidage du tablier réalisé dans la partie rail du guidage. La figure 15 est une vue en perspective partielle de la mise en oeuvre selon la figure 14. La figure 16 est une vue face avant du tablier réalisé selon l'invention et disposé sur le cadre support de tablier.

La figure 17 est une vue en perspective partielle illustrant côté arrière le positionnement du tablier et de l'un des rails de guidage. La figure 18 est une vue complémentaire aux figures 12 et 13, en perspective, illustrant côté arrière le basculement du tablier par rapport aux dormants. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit à présent d'une manière non limitative illustré aux figures des dessins.

L'installation pour fermeture ouverture de portes basculantes à guidage vertical de garages est conçue avec la réalisation de deux dormants (20) disposés de part et d'autre du local recevant la porte basculante de garage. Ces dormants sont réalisés sous forme de profilés creux en matériau métallique formant caissons et sont eux-mêmes agencés pour recevoir intérieurement certains des mécanismes permettant le relevage ou l'abaissement du tablier de porte. Ces dormants comme représentés aux figures 6 et 7 notamment ont une configuration sensiblement en 'I,' et sont ouverts côté intérieur. En partie supérieure, ils reçoivent un bloc support (21) d'un ensemble de motorisation (22), le dit bloc permettant la réception d'un système de traction pouvant être une transmission à chaîne (23) accouplé à un axe transversal (24) disposé entre les deux dormants et commandé en rotation par ledit ensemble de motorisation (22). Un contrepoids (25) est disposé à l'intérieur du dit dormant et est accouplé par ses côtés inférieur et supérieur à une chaîne (23) sans fin unique qui est guidée par des pignons de renvoi (26) (27), l'un monté sur le dit axe (24) et l'autre en partie basse du dormant. Dans cette mise en oeuvre, il n'y a pas de mouflage particulier et la chaîne sans fin par ses deux extrémités est directement accouplée au contrepoids (25). Ce système de traction en revanche peut être à sangles, à câbles ou autres mais mis en oeuvre avec le contrepoids (25) précité. Selon l'invention, les rails de guidage (28) disposés sur chacun des côtés du local sont réalisés par des profilés métalliques définissant un rainurage intérieur format chemin de guidage d'un galet (29) associé au support de tablier (30) dans la partie supérieure de celui-ci. Le tablier présente dans sa partie inférieure sur chacun de ses côtés une pièce de fixation (30) fixée sur la chaîne sans fin (23) ce qui permet une seconde liaison du tablier ou support de tablier permettant le relevage ou l'abaissement de ce dernier. Selon l'invention, les rails de guidage précités (28) sont disposés horizontalement par rapport aux dormants et en hauteur, sans présenter de partie d'entrée curviligne lorsque le tablier de porte est en position fermée. Dans la réalisation de la figure 6 comme illustré, la partie d'extrémité du rail située près du dormant présente un pan incliné (28.1) sur quelques centimètres seulement ayant pour seule fonction d'assurer le blocage en position du galet de guidage (29). Cette partie pentée ne participe pas au démarrage du relevage du tablier de porte contrairement à la pratique selon l'art antérieur. Dans la configuration en variante illustrée figures 15 et 16, chaque rail de guidage (28) présente en extrémité près du dormant une découpe (40) avec deux languettes (31) inclinées qui servent à la retenue du galet de guidage (29), la totalité du rail étant rectiligne. Selon une caractéristique importante de l'invention, le tablier de porte est en pratique monté sur un support de tablier (32) ce qui permet de choisir la configuration du tablier proprement dite, non pas dans ses dimensions hors tout, mais dans son agencement intérieur et son visuel. Ainsi le tablier (30) peut être plein ou présenter un grillage ou autre. Le cadre support (32) du tablier est ainsi agencé extérieurement avec un profilé permettant la réception en partie haute d'un sabot (33) support de l'axe (34) du galet (29). Ce sabot (33) est fixé sur la partie profilé du cadre support de tablier par soudure, collage, ou par des moyens de liaison mécaniques. Les ailes (33.1) du sabot présentent des lumières (33.2) oblongues permettant le passage de l'axe (34) du galet de guidage (29). Dans cette mise en oeuvre, il apparaît donc que le sabot (33) support de l'axe de guidage du galet est non pas associé ou solidarisé au tablier en tant que tel comme décrit et illustré figures 1 et 2 mais au support de tablier (32). Cela permet ainsi de rapprocher l'axe (34) des galets (29) de guidage plus près du plan transversal du tablier. Selon une autre disposition, notamment illustrée figures 12, 13 et 18, le support de tablier (32) reçoit dans sa partie basse des moyens en forme de butées (35) qui vont coopérer avec des languettes (36) profilées servant de guidage au tablier et étant disposées sur la face intérieure du dormant. Cela permet de contrôler et d'éviter le débattement transversal du tablier de porte.

Selon une autre disposition importante de l'invention, comme illustrée figures 8 à 11 de l'invention, les rails de guidage (28) peuvent être basculés de l'horizontale à la verticale pour permettre un transport aisé de l'installation. A cet effet, comme représenté dans un mode de réalisation aux figures 8 à 11, du côté de chaque rail et sur le dormant, est fixé une plaque (37) présentant une base d'appui (37.1) contre le dormant (20) avec une forme en `L', perpendiculaire (37.4), orientée le long du rail correspondant. La dite forme en 'I,' présente une lumière oblongue (37.2) horizontale dans laquelle passe un axe de liaison (38) traversant le rail de guidage correspondant et étant boulonné à ses extrémités à position fixe. Le rail (28) présente lui-même une ouverture (28.2) de passage du dit axe (38). La plaque (37) présente deux points de fixation (37.3) par vis (39) à ses extrémités supérieure et inférieure pour assurer la liaison avec la partie correspondante du dormant. Dans cette configuration particulière représentée figure 8, cette plaque (37) vient en appui sur le dormant et en situation normale de positionnement de rail de guidage à l'horizontale, la partie d'extrémité de ce dernier, qu'elle soit représentée dans la mise en oeuvre figures 8, 9 10 et 2 ou dans la configuration de la figure 15 vient sensiblement en regard de la base de la dite plaque. L'axe de liaison (38) de la plaque (37) et du rail (28) est à position fixe et se trouve alors dans cette configuration en bout de course avant dans la lumière oblongue (37.2) formée sur la plaque précitée. Pour assurer le pivotement à la verticale du rail (28) de guidage, il faut alors désolidariser la dite plaque en enlevant les vis de fixation (39) du dormant puis selon la flèche F de la figure 9 tirer en arrière les rails (28) de guidage. On décale ainsi la plaque (37) tandis que l'axe (38) de liaison vient à l'autre extrémité de la lumière oblongue (37.2). La plaque de liaison (37) avec le rail (28) peuvent alors pivoter et basculer vers le bas comme représenté selon la flèche F2 de la figure 10.

Selon une autre disposition intéressante de l'invention, comme représenté aux figures 16 et 18, le support (32) du tablier (30) forme un cadre fermé, susceptible de recevoir par l'avant le tablier proprement dit.

On a représenté sur les figures précitées un tablier présentant une configuration en grillage à titre d'exemple. Ce tablier présente sur son pourtour lui-même un cadre qui dans l'exemple donné permet la fixation par soudure ou autrement des tiges (40) constituant le grillage. Le tablier est fixé sur le support de tablier par des moyens permettant une liaison amovible et autorisant ainsi selon les besoins le changement du tablier soit en cas de détérioration, soit dans le cas d'un changement requis par l'utilisateur lui-même. Les avantages ressortent bien de l'invention et on souligne tout particulièrement les points suivants : L'installation présente, de manière nouvelle par rapport à l'art antérieur, des portes basculantes à guidage vertical des rails de guidage rectilignes sans partie d'amorçage curviligne nécessaire au démarrage du relevage du tablier et ce en association avec un système de traction du type par exemple chaîne pour le relevage du tablier. Le système à chaîne est par ailleurs simplifié. Les axes de guidage dans les rails se situent au niveau du plan du tablier. On a la possibilité lors du démontage ou de la livraison de l'installation d'avoir des rails rabattus à la verticale avec une simple intervention pour l'installateur de mettre deux vis sur les dormants à l'endroit de la plaque de liaison permettant le positionnement horizontal des rails.

En outre, le tablier peut être changé en fonction des besoins. Tous ces avantages propres à l'invention permettent ainsi une économie de temps de montage, une réduction des coûts de fabrication et facilite l'installateur lors de la pose.