<Desc/Clms Page number 1>
Carburateur pour moteur à explosions .
@ @ L'invention est relative à un carburateur pour moteur à explosions qui tout en étant d'une construction particulièrement simple permet d'arriver à un mélange. combustible parfaitement homogène et tel que le débit en essence soit fortement réduit par rapport au débit obtenu avec les carburateurs actuellement en usage L'invention se rapporte au cas où l'écoulement de l'essence est freiné par un courant d'air venant en sens opposé ; elle a entre autres pour but de favoriser l'émulsion de l'essence par cet air . La présente invention prévoit que l'air de freinage vient en contact avec l'essence aux environs de niveau correspondant au niveau de la cuve à niveau constant et cela dans un espace communiquant avec le diffuseur par une série d'orifices .
Dans une forme de réalisation particulière de l'inven- tion , on dispose dans le canal d'admission du moteur un conduit qui est en communication avec la cuve à niveau constant et qui est percé à sa périphérie quelque peu au- dessus du niveau de l'essence , d'une série d'orifices à
<Desc/Clms Page number 2>
travers lesquels l'intensité de l'écoulement peut être réglée par le jeu d'un conduit mobile concentrique au premier . C'est à travers ce dernier qu'arrive le cou- rant d'air de freinage . Ce conduit mobile est suscep- tible de plonger dans l'essence contenue dans le premier conduit .
Les dessins joints au présent mémoire montrer.! à titre d'exemple deux modes de réalisation de la présente invention . Dans ces dessins :
Fig.l est une vue schématique relative à une forme de réalisation .
Fig.2 est une vue montrant un dispositif construc- tif susceptible d'être adopté selon une seconde forme de réalisation .
Au niveau où l'essence va pénétrer dans le diffuseur 1 par une série d'orifices tels que 2 prévus à la périphé- rie d'un conduit 3 en relation avec le pot à niveau cons- tant 4 ,cette essence subit l'action d'un courant d'air arrivant par un conduit 5 concentrique au conduit 3 et dont l'extrémité 6 est susceptible de pénétrer dans l'essence . Les flèches A indiquent la direction de l'as- piration provoquée par le fonctionnement du moteur dans le diffuseur 1. Les flèches b indiquent le trajet suivi par l'essence , les flèches a indiquent le trajet suivi par l'air de freinage , enfin les flèches c indiquent le trajet suivi par l'émulsion d'air et d'essence sortant par les orifices 2.
L'air de freinage est admis dans le conduit 5 par une ouverture 7 prévue à sa partie supérieure .
En vue de permettre le réglage du débit à travers
<Desc/Clms Page number 3>
les orifices 2 , la position relative du conduit 3 et du conduit mobile 5 qui lui est concentrique peut être modi- fiée . A cet effet le conduit mobile 5 est pourvu d'une manette de commande 8. Dans le cas de la fig.l ce conduit est pourvu sur une partie de sa périphérie d'un filet coopérant avec un filet prévu dans la partie supérieure du conduit 5 de telle manière que par un mouvement angulaire imprimé à la manette 8 , la position relative axiale des conduits 3 et 5 puisse être modifiée.
La fig.l représente les pièces dans l'une de leurs positions relatives mais il' va de soi qu'au régime de fonc- tionnement intensif du moteur , le conduit 5 occupera une position plus élevée relativement au conduit 3 de manière à dégager davantage la section de passage au niveau des orifices 2.
Dans le cas de la fig.2 , des orifices 9 et 10 disposés suivant un diamètre vertical du canal d'admission 1 sont fermés par deux bouchons respectivement 11 et 12. Le bouchon 11 pourvu d'un orifice calibré 13 pour le passage de l'essence est solidaire du conduit 3. L'orifice calibré 13 est en outre mis en communication avec la cuve à niveau constant . Le bouchon 12 comporte lui-même un orifice fileté dans lequel peut se mouvoir un second conduit 5 concentrique au premier . Celui-ci est pourvu en 14 d'un bouton moleté de réglage . Ce bouton est percé d'un orifice permettant l'arrivée de l'air à l'intérieur du conduit 5 dont l'extré- mité inférieure 6 est susceptible de plonger dans l'essence contenue dans le conduit 3.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Carburetor for explosive engine.
@ @ The invention relates to a carburetor for an explosive engine which, while being of a particularly simple construction, makes it possible to achieve a mixture. perfectly homogeneous fuel and such that the flow of gasoline is greatly reduced compared to the flow rate obtained with the carburettors currently in use The invention relates to the case where the flow of gasoline is slowed down by a current of air coming in the direction opposite; one of its aims is to promote the emulsion of gasoline by this air. The present invention provides for the braking air to come into contact with the gasoline at around the level corresponding to the level of the constant-level tank and this in a space communicating with the diffuser through a series of orifices.
In a particular embodiment of the invention, there is disposed in the engine intake duct a duct which is in communication with the constant-level vessel and which is pierced at its periphery somewhat above the level of the engine. gasoline, from a series of
<Desc / Clms Page number 2>
through which the intensity of the flow can be regulated by the play of a movable duct concentric with the first. It is through the latter that the current of braking air arrives. This mobile duct is liable to submerge in the gasoline contained in the first duct.
The drawings attached to this specification show.! by way of example two embodiments of the present invention. In these drawings:
Fig.l is a schematic view relating to one embodiment.
Fig.2 is a view showing a construction device suitable for adoption according to a second embodiment.
At the level where the gasoline will enter the diffuser 1 through a series of orifices such as 2 provided at the periphery of a duct 3 in relation to the pot at constant level 4, this gasoline undergoes the action. a current of air arriving through a conduit 5 concentric with the conduit 3 and the end of which 6 is capable of entering the gasoline. The arrows A indicate the direction of the aspiration caused by the operation of the motor in the diffuser 1. The arrows b indicate the path followed by the gasoline, the arrows a indicate the path followed by the braking air, finally the arrows c indicate the path followed by the air and gasoline emulsion exiting through orifices 2.
The braking air is admitted into the duct 5 through an opening 7 provided in its upper part.
In order to allow adjustment of the flow rate through
<Desc / Clms Page number 3>
the orifices 2, the relative position of the duct 3 and of the movable duct 5 which is concentric with it can be modified. For this purpose, the movable duct 5 is provided with a control lever 8. In the case of fig.l this duct is provided on part of its periphery with a thread cooperating with a thread provided in the upper part of the duct. 5 in such a way that by an angular movement imparted to the lever 8, the axial relative position of the conduits 3 and 5 can be modified.
Fig. 1 shows the parts in one of their relative positions, but it goes without saying that at intensive engine operation the duct 5 will occupy a higher position relative to the duct 3 so as to allow more clearance. the passage section at the level of the orifices 2.
In the case of FIG. 2, orifices 9 and 10 arranged along a vertical diameter of the inlet channel 1 are closed by two plugs 11 and 12 respectively. The plug 11 provided with a calibrated orifice 13 for the passage of l 'gasoline is integral with the conduit 3. The calibrated orifice 13 is also placed in communication with the constant level tank. The stopper 12 itself has a threaded orifice in which a second duct 5 can move, concentric with the first. This is provided at 14 with a knurled adjustment knob. This button is pierced with an orifice allowing air to enter the interior of the duct 5, the lower end 6 of which is liable to immerse in the gasoline contained in the duct 3.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.