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CARBURATEUR A UN SEUL CICLEUR ET A COMMANDE UNIQUE
La présente invention concerne les carburateurs à niveau constant pour moteurs à explosion, qu'elle vise à rendre de construction plus simple et plus économique en utilisant un seul gicleur et une seule commande de ré- glage du mélange gazeux, et cela, dans des conditions opti- .ma à toutes les allures.
A cet effet, l'invention a pour objet un tel carburateur, constitua par un corps percé d'un canal à travers lequel passe le flux d'air comburant, un gicleur unique place perpendiculairement au canal et au milieu de celui-ci, et un boisseau cylindrique coaxial au gicieu- et
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pouvant tourner dans un logement prévu à cet effet dans le corps de l'appareil. Ce boisseau tournant est traversé par un premier canal principal dans lequel débouchant trois autres, canaux plus petits, les positions et les dimension* de ces canaux étant telles que, suivant lescalages donnas au boisseau, le réglage des gaz soit optimum en "starter", au ralenti et aux diverses allures de marche jusqu'à et y compris lu position "plein gaz".
Ce boisseau peut être commandé directement à la main ou par câble. La poignée de commande peut avanta- geusement porter un cran susceptible de se loger dans des entailles disposées en cadran, de façon à repérer et maintenir ces diverses positions.
Afin de mieux faire comprendre l'invention, une forât de réalisation en sera maintenant décrite à titre d'exemple et en se référant au dessin annexé, dans lequel!
La figure 1 est une coupe d'un tel carburateur en position "starter", suivant repères 1 - 1 de la figure 2:
La figure 2 est une autre coupe du même suivant repères Il - II de la figure 1;
La figure 3 est une coupe analogue à la précé- dente, mais pour la position "ralenti";
La figure 4 illustre la position "plein gaz";
La figure 5 est une coupe du boisseau seul.
Comme on le voit sur le dessin, un tel carbura- teur est constitué par un corps 1 percé d'un canal 2 que traverse le flux gazeux suivant la flèche 4.
Au milieu du canal 2, et perpendiculairement à
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celui-ci, débouche un gicleur 3.
Coaxialement à ce gicleur, un boisseau cylindri- que 5 est monté tournant dans un logement correspondant du corps 1.
Ce boisseau est percé d'un canal principal 6, de même diamètre que le canal 2 du corps 1 et pouvant se placer crins son alignement comme le montre la figure 4.
L'un da ses bords en amont du trajet de la veine gazeuse est abattu en 10 suivant un plan faisant avec l'axe du canal 6 un angle ss (figure 5) qui, dans l'exemple décrit, est de 58 degrés.
Le boisseau 5 est encore traversé par un canal 7 et un canal 8 embouchant dans le canal o, l'un et l'autre axe suivant une direction diamétrale du boisseau faisant avec l'axe du canal o un angle a qui, toujours dans l'exem- ple décrit, est de 76 degrés.
Un petit canal , pour le ralenti, traverse éga- lement le boisseau, en débouchant dans le canal 6. Il peut être disposa par exemple, parallèlement au plan 10 et à une distance e de ce dernier.
Dans l'exemple choisi, si D, D1, D2, D3, D4 sont respectivement les diametres du boisseau 5 et des canaux 6, 7, 8, 9, on a, en mm : D = 30; D1 = 15;D2 = 5, 5; D3 = 4; D4 = 1, 5 ete = 3.
Ces donnéesne sont d'ailleurs pas critiques les angles comme les dimensions relative pouvant varier d'environ + à - 10[alpha].
Cu carburateur fonctionne comme suit:
Au démarrage (figure 2), l'air aspira arrivant
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par 4 traverse les canaux 8, 6, ? en entrainant, au passa- ge de 8, une certaine quantité de carburant vaporisé, puis, nasse en 12 dans la tubulure d'admission du acteur.
Les dimensions des canaux 8 et 7 sont Calculée$ en de l'obtention d'un mélange riche.
Si l'on fait tourner le boisseau, dans le Sent de le flèche 11, d'un angle juste suffisant pour masquer le canal 7 et découvrir le anal 9, le carburateur est en position de ralenti (figure 3). En cette position, l'entré* d'air produite par le plan coupe 10 est suffisante pour créer, conjointement avec le canal 9, une légère dépression au gicleur assurant un mélange normal.
Si l'on faitencore tourner le boisseau dans le sent de la flèche 11, de façon que le canal 6 vienne se placer dans l'alignement du canal 2 du corps l, on est en position "plein gaz".
En variante, on peut choisir l'alésage ? bi- conique en force de trompe Venturi*
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SINGLE-SCALE, SINGLE-CONTROL CARBURETOR
The present invention relates to constant-level carburettors for internal combustion engines, which it aims to make of simpler and more economical construction by using a single nozzle and a single control for regulating the gas mixture, and this, under conditions. opti- .ma at all speeds.
To this end, the invention relates to such a carburetor, constituted by a body pierced with a channel through which the combustion air flow passes, a single nozzle placed perpendicular to the channel and in the middle of it, and a cylindrical bushel coaxial with the gicieu- and
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rotatable in a housing provided for this purpose in the body of the device. This rotary valve is crossed by a first main channel into which opening three other, smaller channels, the positions and dimensions * of these channels being such that, depending on the settings given to the valve, the gas adjustment is optimum in "starter" mode, at idle speed and at various speeds up to and including the "full throttle" position.
This bushel can be ordered directly by hand or by cable. The control handle can advantageously carry a notch capable of being housed in notches arranged in a dial, so as to identify and maintain these various positions.
In order to better understand the invention, an embodiment will now be described by way of example and with reference to the accompanying drawing, in which!
Figure 1 is a sectional view of such a carburetor in the "choke" position, according to references 1 - 1 of Figure 2:
Figure 2 is another section of the same according to references II - II of Figure 1;
FIG. 3 is a section similar to the previous one, but for the "idle" position;
FIG. 4 illustrates the "full throttle" position;
Figure 5 is a section of the bushel alone.
As can be seen in the drawing, such a carburetor is constituted by a body 1 pierced with a channel 2 through which the gas flow passes along arrow 4.
In the middle of channel 2, and perpendicular to
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this, unblocks a nozzle 3.
Coaxially with this nozzle, a cylindrical plug 5 is rotatably mounted in a corresponding housing of the body 1.
This plug is pierced with a main channel 6, of the same diameter as channel 2 of body 1 and which can be placed in its alignment as shown in FIG. 4.
One of its edges upstream of the path of the gas stream is cut down along a plane forming with the axis of the channel 6 an angle ss (FIG. 5) which, in the example described, is 58 degrees.
The plug 5 is still crossed by a channel 7 and a channel 8 opening into the channel o, both axis in a diametral direction of the plug forming with the axis of the channel o an angle a which, always in l The example described is 76 degrees.
A small channel, for idling, also crosses the plug, opening into channel 6. It can be arranged, for example, parallel to plane 10 and at a distance from the latter.
In the example chosen, if D, D1, D2, D3, D4 are respectively the diameters of the plug 5 and of the channels 6, 7, 8, 9, we have, in mm: D = 30; D1 = 15; D2 = 5.5; D3 = 4; D4 = 1, 5 ete = 3.
These data are not moreover critical angles as the relative dimensions which can vary from approximately + to - 10 [alpha].
Cu carburetor works as follows:
At start-up (figure 2), the air sucked in
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by 4 crosses channels 8, 6,? by entraining, at the passage of 8, a certain quantity of vaporized fuel, then traps in 12 in the intake manifold of the actor.
The dimensions of channels 8 and 7 are calculated by obtaining a rich mixture.
If we turn the valve, in the Sent of arrow 11, at an angle just sufficient to mask channel 7 and uncover anal 9, the carburetor is in the idle position (figure 3). In this position, the air inlet * produced by the sectional plane 10 is sufficient to create, together with the channel 9, a slight depression at the nozzle ensuring normal mixing.
If we still turn the valve in the direction of the arrow 11, so that the channel 6 comes to be placed in alignment with the channel 2 of the body l, we are in the "full throttle" position.
Alternatively, you can choose the bore? bi- conical in force of Venturi tube *