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Dispositif d'admission d'air pour moteur à explosion La présente invention concerne L'admission d'air dans Les moteurs à expLosion et a pour but d'obtenir une alimentation réglable de L'air consommé avec un minimum
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de pertes de charge Lors de L'ouverture maximale. On connaît déjà divers dispositifs d'admission d'air pour moteurs à explosion, telles que Les systèmes à papillons ou Les systèmes à guiLlotine. Les pertes de charge sont particulièrement importantes dans Les systèmes à papiLLons.
Dans Les systèmes à guiLlotine, si L'ouverture s'effectue par enfoncement de la pédale d'accélération, Le retour en position de ralenti s'effectue par un ressort de rappeL-comme dans presque tous les systèmes de calibrage d'alimentation en airet La dépression dans Le conduit d'admission perturbe Le retour en position fermée du couteau.
C'est pourquoi il a paru avantageux de créer suivant l'invention un dispositif d'admission d'air pour moteur à explosion, caractérise en ce qu'il consiste en un boisseau Logé dans L'enveLoppe alésée d'un carter et pourvu d'un ou plusieurs trous d'alimentation d'air destinés à coincider avec Le ou Les trous d'alimentation
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d'air du carter, La rotation dudit boisseau dans Le carter étant commandée par La pédale d'accélération du moteur.
Suivant L'invention, entre Le diamètre de L'aLésage du carter et Le diamètre du boisseau existe un certain jeu assurant une rotation sans frottement.
Pour mieux faire comprendre l'invention ceLLe-ci est décrite maintenant avec pLus de détails sur la base du dessin annexé, à titre d'exemple uniquement, montrant en : Figure 1 une coupe transversale dans le dispositif d'admission suivant L'invention monté dans Le carter et se trouvant en position d'ouverture ; Figure 2 une coupe analogue à ceLLe de La figure 1, Le boisseau en position de fermeture, et Figure 3 une coupe analogue à celle de la figure 1, Le boisseau en position intermédiaire.
On a représenté au dessin en figure 1 une coupe dans un carter 1 avec La tubulure d'arrivée 2 et Le conduit d'admission 3, L'injecteur 4, La cuLasse 5 et une soupape 6.
Dans l'enveloppe aLésée du carter 1 est Logé transversalement un boisseau 7 constitué par un arbre cylindrique percé radialement de trous d'alimentation d'air 8.
Ces trous d'alimentation d'air 8 correspondent avec
Les trous d'alimentation d'air 9 du carter 1.
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Le carter 1 est pourvu de deux flasques (non représentés) pour servir de paliers de roulement aux extrémités du boisseau 7 équipées de roulements à billes permettant sa rotation, qui est commandée par La pédale d'accélérateur du moteur.
Le réglage fin des positions ouverte et fermée du boisseau 7 est obtenu par deux vis (non représentées) montées sur Le carter 1.
Comme on Le voit en figure 1, Le boisseau étant en position ouverte, Le carter 1 avec Le boisseau 7 reconstituent une section de passage parfaitement régulière. On peut considérer que dans cette position Les pertes de charge du boisseau sont équivalentes à celles que présente un système à guiLLotine mais sont moindres que celles d'un système à papiLLon.
Dans La figure 2 Le boisseau est représenté en position fermée. Du fait qu'un jeu est réalisé entre le diamètre du boisseau 7 et celui de l'alésage du carter 1 pour assurer une rotation du boisseau sans frottement, l'étanchéité totale n'est pas obtenue entre La tubulure d'arrivée 2 et Le conduit d'admission 3.
Le débit d'air maximaL dû à ce manque d'étanchéité est inférieur au besoin du moteur pour tourner au raLenti.
Une vis de réglage (non représentée), agissant sur
La rotation du boisseau 7, permet d'obtenir un début d'ouverture ajustant alors Le débit d'air au besoin du moteur pour fonctionner au ralenti.
Les différentes pressions ou dépressions, existant
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en amont ou en aval du boisseau 7, n'ont pas d'influence significative sur Le fonctionnement de celui-ci.
On a représenté en figure 3 une position intermédiaire du boisseau 7. Le dispositif suivant L'invention permet une progression assez régulière et bien étalée des débits d'air aux différentes positions intermédiaires, en facilitant ainsi Les réglages inhérents aux diverses charges du moteur.
Le dispositif d'admission d'air conforme à l'invention présente divers avantages : absence de glissement et de frottement entre Les pièces ; - simplicité de maintenance, compte tenu que deux roulements uniquement assurent Le mouvement ; - fiabilité accrue par La simplicité du mécanisme ; - prix de revient réduit, de moitié environ par rapport au système à guillotine ; - plus grand éventail d'utilisations.
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The present invention relates to the admission of air into explosion engines and aims to obtain an adjustable supply of the air consumed with a minimum.
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pressure drop during maximum opening. Various air intake devices for internal combustion engines are already known, such as butterfly systems or guiLlotine systems. The pressure drops are particularly significant in butterfly systems.
In guiLlotine systems, if the opening is effected by depressing the accelerator pedal, the return to the idle position is effected by a recoil spring-as in almost all air supply calibration systems The vacuum in the intake duct disturbs the return to the closed position of the knife.
This is why it seemed advantageous to create, according to the invention, an air intake device for an internal combustion engine, characterized in that it consists of a bushel housed in the envelope bored with a casing and provided with: one or more air supply holes intended to coincide with the supply hole (s)
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of air from the casing, the rotation of said plug in the casing being controlled by the accelerator pedal of the engine.
According to the invention, between the diameter of the casing bore and the diameter of the plug there is a certain clearance ensuring rotation without friction.
To make the invention easier to understand, this is now described in greater detail on the basis of the appended drawing, by way of example only, showing in: Figure 1 a cross section in the intake device according to the mounted invention in the housing and being in the open position; Figure 2 a section similar to that of Figure 1, The plug in the closed position, and Figure 3 a section similar to that of Figure 1, The plug in the intermediate position.
The drawing in FIG. 1 shows a section in a casing 1 with the inlet pipe 2 and the intake duct 3, the injector 4, the tank 5 and a valve 6.
In the aLésée envelope of the casing 1 is housed transversely a plug 7 constituted by a cylindrical shaft pierced radially with air supply holes 8.
These air supply holes 8 correspond with
The air supply holes 9 of the casing 1.
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The casing 1 is provided with two flanges (not shown) to serve as rolling bearings at the ends of the plug 7 equipped with ball bearings allowing its rotation, which is controlled by the accelerator pedal of the engine.
The fine adjustment of the open and closed positions of the plug 7 is obtained by two screws (not shown) mounted on the casing 1.
As can be seen in FIG. 1, the plug being in the open position, the casing 1 with the plug 7 reconstituting a perfectly regular passage section. It can be considered that in this position the pressure drops of the bushel are equivalent to those presented by a guiLLotine system but are less than those of a butterfly system.
In Figure 2 The plug is shown in the closed position. Because a clearance is made between the diameter of the plug 7 and that of the bore of the casing 1 to ensure a rotation of the plug without friction, the total seal is not obtained between the inlet pipe 2 and the intake duct 3.
The maximum air flow rate due to this lack of tightness is less than the engine needs to idle.
An adjustment screw (not shown), acting on
The rotation of the plug 7, allows to obtain a start of opening then adjusting the air flow to the engine need to operate at idle.
The different pressures or depressions, existing
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upstream or downstream of the plug 7, have no significant influence on the operation thereof.
FIG. 3 shows an intermediate position of the plug 7. The device according to the invention allows a fairly regular and well spread progression of the air flows to the different intermediate positions, thereby facilitating the adjustments inherent in the various loads of the engine.
The air intake device according to the invention has various advantages: absence of sliding and friction between the parts; - simplicity of maintenance, given that only two bearings ensure movement; - increased reliability by the simplicity of the mechanism; - cost price reduced, by about half compared to the guillotine system; - wider range of uses.